ES2393027B1 - Asiento para niños integrado en vehiculos automóviles. - Google Patents

Abstract

Asiento para niños integrado en asientos posteriores de vehículos automóviles concebido para cumplir la doble función de, asiento convencional para adultos (1c), manteniendo sus características y añadiendo unos reposacabezas laterales (3), y cuando se requiera convertirse en asiento para niños (1d) pudiendo adoptar diferentes posiciones y de este modo adaptarse a niños desde 9 meses en adelante.#Se caracteriza por permitir ser construido como una unidad compacta (1a) completamente autónoma e independiente que contiene todos los elementos necesarios para su funcionamiento y prestaciones (1b) y así hacer posible su integración en uno o varios asientos posteriores de un vehículo automóvil tanto en su proceso de fabricación, como posteriormente, cuando ya esté en circulación, mediante apropiadas modificaciones (21) para que la unidad compacta se aloje y sujete con seguridad en dichos asientos, de forma que se mantenga convenientemente enrasado, en su parte vista, con el resto del asiento convencional (22).

Description

ASIENTO PARA NIÑOS INTEGRADO EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria

5 descriptiva, se refiere a un asiento para niños que, cumpliendo con las exigencias de la normativa vigente para el transporte de niños, irá integrado en cualquiera de los asientos posteriores de un vehículo automóvil.

Se ha concebido esta invención configurando el asiento integrable para niños como una unidad compacta completamente autónoma e independiente que lO contiene, en si misma, todos los elementos necesarios para su funcionamiento y prestaciones para, de esta forma, hacer posible su integración en un vehículo automóvil tanto en el proceso de fabricación del mismo como posteriormente cuando ya este en circulación mediante, relativamente fácil, adaptación e incorporación en uno o varios asientos posteriores. Esta última posibilidad puede

15 resultar práctica en determinados casos como taxis y autobuses, ya en circulación, para cumplir, de una forma definitiva con el muy probable endurecimiento de la legislación en el transporte de niños.

La integración del asiento del niño, principalmente en los asientos posteriores de un vehículo automóvil, se ha previsto de forma que estos asientos cumplan la 20 doble función de asiento convencional para adultos, conservando todas sus características de confort y seguridad y en las circunstancias que se requiera, poder ser convertido en asiento para niños con la posibilidad de poder adoptar diferentes posiciones regulables para adaptarse a los Grupos 1, 11 y 111, es decir, a niños de 9 meses a 4 años( 9 a 18 Kilos), de 3 a 6 años(15 a 25 Kilos) y 6 a 12

25 años(22 a 36 Kilos), disponiendo en ambos casos de un reposacabezas desplegable y regulable en altura. Es objeto de la invención, por tanto, un asiento para niños, de casi todas las edades, excepto para bebes de O a 9 meses, que se pueda integrar en uno o varios de los asientos convencionales posteriores de un vehículo automóvil tanto

30 en su proceso de fabricación como posteriormente cuando ya este en circulación y que una vez integrado y en posición quot;cerradoquot; conserva todas las características necesarias para ser ocupado por un adulto en las mismas condiciones que en un asiento convencional.

Es, asimismo, objeto de la invención, un asiento para niños concebido como una unidad compacta completamente autónoma e independiente que contiene, en si misma, todos los elementos necesarios para su funcionamiento y prestaciones

5 que se pueda integrar en uno o varios de los asientos convencionales posteriores de un vehículo automóvil, que a la vez dispone de unos reposacabezas laterales, que pueden ser utilizados tanto por adultos, con el asiento de niños cerrado, como por los propios niños, cuando el asiento esta desplegado o abierto, en cuyo caso son regulables en altura.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Desde hace muchos años la normativa se ha preocupado de la seguridad de todos los pasajeros en los vehículos automóviles, de ahí todo lo relacionado con

5 los cinturones de seguridad, reposacabezas, etc. y particularmente, y cada vez con más exigencias, se ha ocupado y preocupado por la seguridad de los niños que viajen en esos mismos vehículos.

En este sentido esa normativa ha establecido, que los niños viajen en los asientos traseros, que lo hagan en asientos especiales y adecuados a su tamaño 1o corporal, que estos asientos estén suficientemente sobreelevados con respecto al asiento para adultos de tal manera que el cinturón de seguridad del vehículo cruce el cuerpo del niño por una zona apropiada y sujete a su vez el propio asiento complementario del niño al asiento del vehículo. En el caso de que el asiento especial para niños lleve incorporado un cinturón de seguridad específico

15 y medios adecuados de fijación al asiento del vehículo no es necesario utilizar el cinturón convencional.

El mundo de los asientos o sillas de niños para su utilización en los vehículos automóviles es muy variado y existen multitud de variantes y modelos, más o menos sofisticados, con más o menos seguridad y con una adaptación a la

20 normativa en algunos casos discutible, pero en todas ellas son comunes muchos problemas de tipo práctico, como la incomodidad del manejo, montaje y desmontaje, fijación en el asiento, la inmovilidad lateral, que hacer con ella cuando no la ocupe un niño, almacenaje, etc. En definitiva es una solución que podemos considerar imprescindible, pero cara, incómoda y !imitadora, en ciertos

25 casos de las prestaciones normales del vehículo. Por otro lado han aparecido, en el estado de la técnica, algunas soluciones de asientos integrados para niños que aunque aportan una alternativa viable a la problemática descrita anteriormente no dejan de ser soluciones parciales al problema.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La solución que proponemos, mediante esta invención, resuelve amplia y satisfactoriamente toda la problemática anteriormente descrita referida a las sillas convencionales para niños y a la vez propone soluciones y prestaciones sencillas que no se contemplan en otras propuestas de asientos integrados para niños.

El asiento para niños integrado en vehículos automóviles, objeto de esta invención, es, tal como se a mencionado anteriormente, un asiento compacto y abatible, con dos posiciones de uso, una fija y en posición cerrada que sirve para adultos y otra en posición abierta y regulable para niños de diferentes edades, y se caracteriza porque puede ser construido de forma independiente y con funcionamiento autónomo, para su incorporación o integración en uno o varios de los asientos posteriores de un vehículo automóvil, sea esta integración en el momento de la propia fabricación de los asientos convencionales del vehículo automóvil o como opción alternativa, mediante las modificaciones pertinentes en dichos asientos, incorporarlo en vehículos automóviles ya en circulación.

Para la incorporación de la unidad compacta del asiento para niños descrito en un asiento convencional de un vehículo automóvil, sea esta incorporación en fábrica o con posterioridad, se ha de practicar, en el asiento convencional, una cavidad, centrada y adecuada al tamaño de dicho asiento para niños, de tal manera que encaje perfectamente en dicha cavidad y que su frontal, en posición cerrada, enrase con el asiento convencional de forma que su aspecto exterior y sus prestaciones, una vez montado y enrasado, sean las propias del asiento convencional diseñado para adultos.

Para su incorporación, además de los aspectos mencionados, es necesario implementar, en las caras laterales, posterior e inferior de la cavidad practicada, los anclajes necesarios, a la estructura del asiento convencional, para una sujeción segura del asiento para niños descrito.

Esta sujeción puede tener diseños diferentes en el caso de que el montaje se realice en el momento de fabricación de los asientos convencionales, donde una alternativa es la de concebir todo el conjunto de asientos de una forma más práctica y unitaria para así conseguir ciertos ahorros económicos.

Como ya se ha mencionado, este asiento para niños, objeto de esta invención, y ya sea como unidad compacta o una vez incorporado a los asientos convencionales del vehículo automóvil, tiene dos posiciones de uso: cerrado, que

5 es cuando enrasa con el asiento convencional para uso de adultos con posibilidad de apertura de reposacabezas laterales y abierto con regulación de posiciones para niños de diferentes edades y en cuyos casos también se despliegan los reposacabezas laterales mencionados.

Para conseguir estas prestaciones el asiento compacto consta de una

1o estructura metálica ligera, perfectamente cerrada por tres de sus caras, diseñadas, sobre todo las caras laterales, para albergar los mecanismos de cierre, apertura y desplazamiento del asiento y reposacabezas y en cuyo hueco, de ancho, alto y profundidad adecuadas, se aloja, con las holguras necesarias, un juego de tres unidades debidamente estructuradas yacolchadas.

15 La primera, en la zona superior de dicha estructura, se aloja la unidad de reposacabezas con un mecanismo de apertura, cierre y desplazamiento unidos a su estructura y con las dimensiones apropiadas para el caso.

En la zona inferior, de mayor dimensión, se alojan superpuestas la dos unidades que conforman el asiento para niños, unidas en su parte inferior 20 mediante un eje transversal debidamente dimensionado como para soportar los

pesos necesarios y que permita libertad de giro de dichas unidades.

La primera, de estas unidades de asiento, y que hace de tapa, es la que en posición de cerrada se utiliza como respaldo para el asiento de adultos y en posición abierta o desplegada hace de asiento propiamente dicho para niños, que

25 estará perfectamente estructurada y debidamente acolchada por ambas caras para cumplir su doble función, disponiendo en la cara de asiento para niños de reposabrazos, configurados de tal fqrma que permitan recoger, por su parte inferior, el tramo horizontal del cinturón para adultos, que a su vez puede ser utilizado por niños de cierta edad. Para su movimiento dispone de tres ejes

30 transversales, un eje de giro sobre la estructura del asiento, un eje de tope de giro y otro eje de desplazamiento al que también se unen los reposabrazos y la unidad de respaldo.

La segunda, de estas unidades de asiento, y que hace de respaldo para niños, está ubicada detrás de la primera y unida a esta en su zona inferior mediante un 35 eje transversal (eje de desplazamiento) y puede adoptar dos posiciones, una de

respaldo ligeramente inclinado para niños de 3 años en adelante, a la que se acede en combinación con el movimiento de apertura de la tapa o asiento para niños, y otra de inclinación regulable, para, en combinación con dicho asiento,

5 acoger cómodamente recostados a niños de nueve meses a cuatro años. A estas posiciones regulables se acede mediante un dispositivo de movimiento horizontal, perfectamente controlado y limitado del propio asiento para niños.

Todos estos movimientos pueden realizarse de forma manual o automática. El reposacabezas, que hemos mencionado anteriormente, se ha concebido de

1o manera, ·que permita ofrecer otra función interesante y es la de poder desplegarse, sin abrir la silla para niños, y poder así ser utilizado como reposacabezas lateral para adultos que, en numerosas ocasiones, puede resultar cómodo para pasajeros, que deseen descansar más cómodamente, sobre todo en viajes largos .. En este caso, y para rellenar el hueco producido, se puede bajar el

15 reposacabezas trasero si este se diseña para esta función.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Figura 1.-Es una representación frontal y de perfil de la unidad compacta del asiento para niños, en posición cerrada, con la posibilidad descrita de apertura de

5 reposacabezas laterales para uso por adultos. En la misma se puede ver un detalle del eje y mecanismo de desplazamiento de la unidad de respaldo a través de dos piezas de cremallera alojadas en los laterales de la unidad de asiento. Así mismo se puede ver una perspectiva de la carcasa o cuerpo de la mencionada unidad.

1o Figura 2.-Es una perspectiva de la unidad compacta del asiento para niños, en posición cerrada, antes y después de ser incorporada a un asiento convencional de un vehículo automóvil. Se representa también la opción de apertura de reposacabezas laterales para uso de adultos. Se representa también una perspectiva de un asiento convencional en el que se ha practicado una

15 hendidura para incorporar la unidad de asiento para niño.

Figura 3.-Se representa una vista de perfil de la unidad compacta del asiento para niños en posición de primera apertura para uso de niños de 3 años en adelante, con reposacabezas lateral abierto, acolchamiento lateral en el respaldo y reposabrazos con alojamiento para el cinturón convencional. También se puede

20 ver, una perspectiva de la misma y otra representación en perspectiva de la unidad montada en un asiento convencional de vehículos automóviles, en posición de primera apertura, ambas con un cinturón (32) de cinco anclajes para niños de menor edad. También se representa un detalle de la lengüeta de unión entre el respaldo del niño y el reposacabezas posterior.

25 Figura 4.-Se representa el asiento en posición de segunda apertura y regulación de inclinación, para uso de niños de entre 9 meses y 4 años. En la misma se puede ver dos perspectivas de la unidad compacta del asiento para niños en posición intermedia y final de dicha regulación y otra perspectiva de la unidad montada en un asiento convencional en su máxima inclinación, ambas con

30 un cinturón (32) de cinco anclajes, para niños de menor edad, que acompaña al respaldo en su recorrido.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

El asiento para niños integrado en vehículos automóviles, objeto de esta invención, parte, según reflejan los dibujos, de una configuración básica ( 1) que

5 consiste y se caracteriza porque puede ser construida de forma independiente, del asiento convencional donde se pretenda instalar, e incorpora todos los elementos de funcionamiento autónomo, para adquirir las diversas posiciones de uso del mismo.

Dentro de esta configuración básica el asiento incorpora fundamentalmente

1o una carcasa o cuerpo (2), realizada en material ligero y resistente , unos reposacabezas desplegables laterales (3), una unidad desplegable de asiento para niños y respaldo para adulto (4), una unidad de respaldo para niños (5), que incorpora protecciones laterales acolchadas (6) unos reposabrazos (7) unidos a la unidad de asiento mediante las piezas antigiro (8) un eje desplazable (9) a través

15 de las cremalleras (30) de las piezas-guía (10) alojadas en el asiento (4) , un eje principal de giro (11) de la unidad de asiento (4) sobre la carcasa o cuerpo (2), un eje de deslizamiento y !imitador de giro (12) con guía y tope (13) en la propia carcasa o cuerpo (2), dos ejes de giro (14) de los reposacabezas laterales que van unidos a la estructura (15) del reposacabezas posterior (16), dos ejes con

20 pivotes de deslizamiento (17) del reposacabezas posterior a lo largo de unas ranuras ( 18) practicadas en los laterales de la carcasa o cuerpo (2) un eje con pivotes de deslizamiento (19) de la unidad de respaldo del niño a lo largo de unas ranuras (20) practicadas en la carcasa o cuerpo (2). Todos los elementos de apoyo, respaldo y en general todos aquellos en

25 contacto con el niño o el adulto (caso de unidad cerrada), cuentan con una estructura constructiva adecuada y estarán debidamente acolchados como cualquier asiento convencional. Para incorporar la unidad compacta (1) a un asiento convencional de vehículos automóviles se ha de practicar en estos una hendidura o alojamiento (21) de las

30 dimensiones apropiadas y con los elementos de sujeción adecuados para que la unidad quede alojada de forma segura y perfectamente enrasada (22) con el resto del asiento convencional, formando con este un conjunto armónico y perfectamente utilizable por pasajeros adultos.

No se considera necesario describir aquí los elementos de sujeción necesarios de la unidad compacta (1) al asiento convencional, ni los materiales necesarios para su construcción, dejando a los expertos en la materia aplicar las soluciones que crean más conveniente para cumplir con los requisitos de seguridad que contemple la normativa vigente.

Una vez incorporada la unidad compacta de asiento para niños, en uno o varios asientos convencionales, una primera aplicación de la misma, consiste en que, cuando es utilizada por un adulto, poder abrir los reposacabezas laterales (3), bajar el reposacabezas posterior (24) que desliza sobre los ejes (25) y disponer así de reposo más cómodo cómodo para la cabeza.

La primera apertura del asiento para niños se realiza tirando de la lengüeta

(23) del asiento (4) que gira, mediante el eje (11), que la atraviesa transversalmente, sobre los alojamientos circulares (26), practicados en la carcasa (2 ), y llega a su posición final cuando el eje (12), que también atraviesa transversalmente el asiento (4) llegue a su tope en la ranura circular (13) practicada en la carcasa (2).

Durante la apertura del asiento (4) y a través del eje desplazable (9) y de mecanismos alojados en el mismo, se producen varios movimientos, de todos los demás elementos que comprende el asiento de esta invención.

En ambos laterales del asiento y fijadas a su estructura se alojan dos piezas -guía (1 O) de grosor suficiente para que contengan, por su media zona exterior, una guía longitudinal (27) sin topes en los extremos, donde se alojan con libertad de desplazamiento y sin libertad de giro dos piezas (8) y por su media zona interior, en paralelo y equidistante con estas, una ranura (28) con topes (29) en los extremos con un dentado, en forma de cremallera (30), en su cara inferior por donde engrana al girar y se desplaza el eje dentado (9) y su cara superior lisa.

Este eje (9) atraviesa transversalmente el asiento (4), engrana con la cremalleras (30) de las dos piezas-guía (10) alojados en los extremos del asiento

(4) a continuación se aloja por ambos extremos, con libertad de giro, en las dos piezas (8) a las que, por su parte exterior, se han unido los apoyabrazos (7}, sin libertad de giro, y el respaldo de niños (5), con libertad de giro y finalmente se fijan en sus extremos dos piezas circulares (31 ) de tamaño y configuración adecuada para que puedan ser maniobradas fácilmente y hacer girar el eje (9).

El respaldo de niños (5) va unido por su extremo superior, con libertad de giro,

al reposacabezas posterior (16) a través del eje (19) que atraviesa transversalmente dicho respaldo y se desplaza en sus movimientos por las ranuras (20) practicadas en los laterales de la carcasa o cuerpo (2}.

Como, a su vez, los reposacabezas laterales (3) van unidos al reposacabezas posterior (16) a través de los ejes (14) y la estructura (15) cada movimiento vertical del eje (19) del respaldo de niños (5} produce otro movimiento vertical y en el mismo sentido de los reposacabezas (16) y (3).

Todas estas uniones permitirán, que al realizar la apertura del asiento de niños

(4)

se produzca un adelantamiento de la parte inferior del respaldo de niños (5) provocado por la proyección del eje (9) al desplazarse circularmente a una distancia del eje de giro ( 11) produciendo al mismo tiempo un desplazamiento vertical de los eje (19) sobre las ranuras (20) y de los ejes (17) sobre las ranuras

(18)

consiguiendo, de esta manera, una inclinación del respaldo (5) que consideramos adecuada para niños de mas de tres años.

A su vez, al abrir el asiento de niños ( 4) aparecen los reposa brazos (7) que van unidos a las piezas (8) sin libertad de giro y configurados de tal manera que permiten alojar por su parte inferior las zonas del cinturón convencional que marcan las normas y así poder ser utilizado por niños de cierta edad.

Una vez en esta primera posición, el asiento integrado para niños, objeto de esta invención, se caracteriza porque permite establecer otras posiciones o inclinaciones del respaldo (5) y así poder ser utilizado por niños de más corta edad que requieren una comodidad especial.

Estas inclinaciones son regulables y se consiguen girando una o las dos piezas circulares o ruedas (31) que a su vez hacen que se gire el eje (9) y que al estar engranado sobre la cremallera (30) de la pieza-guía (1 O) le provoca un movimiento longitudinal, en la dirección del giro, respecto al asiento (4).

De forma similar a los movimientos producidos anteriormente cuando se gire la rueda o ruedas (31) en dirección de las agujas del reloj se producirá un adelantamiento de los reposabrazos (7) y de la zona inferior del respaldo de niños

(5) respecto al asiento (4) lo que producirá un deslizamiento vertical, hacia abajo, del eje (19) en las ranuras (20) y de los ejes (17) en las ranuras (18) consiguiendo, de esta manera, mayores inclinaciones del respaldo de niños (5) y más acercamiento de los reposacabezas (3) y (16) a medida que avance el giro de la rueda (31) hasta su tope final (29).

Para ser utilizados en estas posiciones, de más inclinación, adecuadas para niños menores de cuatro años, el asiento deberá ir provisto de cinturones de seguridad específicos (32), preferiblemente de cinco puntos de anclaje que

5 acompañen al respaldo del asiento ( 5) en los movimientos anteriormente descritos y así asegurar en todas las posiciones del asiento una sujeción segura de los niños.

Para volver el asiento a su posición inicial, es decir cerrado, se inicia girando las ruedas (31) en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el eje (9) 10 llegue a su tope posterior (29), tanto el respaldo (5) como los reposacabezas (3) y

(16)

se elevaran mediante el deslizamiento vertical hacia arriba de los ejes (19) y

(17)

sobre las ranuras (20) y (18) y una vez en esa posición simplemente se procede a levantar el asiento ( 4) hasta su posición de cerrado y, por último, cerrando también los reposacabezas laterales (3) queda concluida la operación y

15 ya puede el asiento ser utilizado por un pasajero adulto.

Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo por lo que no se considera necesario hacer más extensiva esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan.

20 La forma, tamaño, y disposición de los elementos serán susceptibles de variación y los todos movimientos descritos pueden ser automatizados, siempre y cuando no alteren la esencialidad del invento.

Claims (9)

1. REIVINDICACIONES
2. 1 . -Un asiento integrado para niños en vehículos automóviles que se caracteriza porque consiste en una unidad compacta e independiente (1), que incorpora todos los elementos de funcionamiento autónomo, para adquirir las diversas posiciones de uso del mismo, y, de esta manera, poder ser incorporado en los asientos convencionales de vehículos automóviles tanto en el momento de su fabricación como posteriormente una vez que el vehículo esta en circulación y se compone fundamentalmente de:

   -

   una carcasa o cuerpo (2), realizada en material ligero y resistente con los alojamientos (33) necesarios para su anclaje en un asiento convencional, dos ranuras rectilíneas verticales (18), una en cada lateral de la carcasa o cuerpo (2), perfectamente enfrentadas y de dimensiones y acabados adecuados para que, en su interior, se deslicen suavemente, de forma directa o mediante rodamientos apropiados, los ejes (17) de los reposacabezas (16), otras dos ranuras rectilíneas verticales (20) una en cada lateral de la carcasa o cuerpo (2), perfectamente enfrentadas y de dimensiones y acabados adecuados para que, en su interior, se deslice suavemente, de forma directa o mediante rodamientos apropiados, el eje

   (19) del respaldo del niño (5), dos alojamientos circulares (26) uno en cada lateral de la carcasa o cuerpo (2), perfectamente enfrentados y de dimensiones y acabados adecuados para que, en su interior, gire suavemente y sin holguras, de forma directa o mediante rodamientos apropiados, el eje ( 11) del asiento, propiamente dicho, del niño (4), dos ranuras (13) en forma de semicírculo concéntrico al alojamiento circular (26) una en cada lateral y en su zona inferior de la carcasa o cuerpo (2), perfectamente enfrentadas y dimensiones y acabados adecuados para que, en su interior, se deslice suavemente, de forma directa o mediante rodamientos apropiados, el eje ( 12) de guiado y tope del asiento del niño (4).

   -

   un reposacabezas posterior (16), perfectamente acolchado, con dos lengüetas (35), en su parte inferior, que conectan con el eje (19) de la unidad de respaldo del niño (5) y con dos ejes de desplazamiento (17) a lo largo de las ranuras (18) y a cuya estructura (15) se unen dos ejes de giro (14) de los dos reposacabezas laterales, perfectamente acolchados por ambas caras, (3) que

   acompañaran, de este modo, al reposacabezas posterior (16) cuando se desplace y en todo momento, tanto si el asiento es utilizado por niños como por adultos, se podrán abatir sobre el eje de giro (14) para facilitar el descanso lateral de la cabeza.

   -

   una unidad de respaldo de niño, perfectamente acolchada (5) a cuya estructura y en su parte superior va unido, un eje (19) que se desplaza a lo largo de las ranuras (20) al que acompañarán, como hemos visto, los reposacabezas y de la misma estructura, en los laterales de su parte inferior, sobresalen dos lengüetas rígidas y suficientemente resistentes (34) que se conectan, mediante dos alojamientos circulares, a las piezas-guía (8) que a su vez van conectadas al eje desplazable (9).

   -

   una unidad desplegable de asiento para niños (4) perfectamente configurada y acolchada por ambas caras para su utilización, cuando el asiento esta cerrado, como respaldo para adultos , a cuya estructura van unidos, un eje

   (11)

   para el giro del asiento sobre los alojamientos circulares (26) de la carcasa o cuerpo (2), otro eje (12) de guiado y tope sobre las ranuras semicirculares (13) de la carcasa o cuerpo (2), dos piezas-guía (10) alojadas en ambos laterales del asiento ( 4) y unidos con seguridad a su estructura, de longitud suficiente y contienen, por una cara, una ranura pasante en forma de quot;r para que por ella se deslicen, sin posibilidad de giro, las piezas (8) montadas en los extremos del eje

   (9)

   y por la otra, una ranura, con topes en los extremos, con una zona superior lisa y la otra inferior dentada en forma de cremallera para que por ella engrane y circule en dirección longitudinal del asiento el mencionado eje (9) que atraviesa transversalmente el asiento y tendrá su superficie dentada y con el mismo paso que la cremallera de la pieza-guía (10), al menos en la zona que engrana con ella, y en los extremos termina, este eje (9), con ambas zonas cilíndricas donde se alojan, con libertad de giro, las mencionadas piezas (8) que sirven de conexión de los reposabrazos (7), sin libertad de giro, y de las dos lengüetas extremas (34) del respaldo de niños (5), con libertad de giro, de tal manera que se acompañen al eje (9) en sus desplazamientos y finalizando los extremos de dicho eje (9) con dos pequeñas zonas, no cilíndricas, para que en ellas se enclaven las ruedas (31) mediante las cuales se provoca manualmente el giro de dicho eje (9).

3. 
   2.-Un asiento integrado para niños en vehículos automóviles, según la reivindicación 1, que, al tratarse de una unidad compacta (1 ), que incorpora todos

   los elementos de funcionamiento autónomo, para adquirir las diversas posiciones de uso del mismo, permite ser fabricada de forma independiente y ser incorporada, en los asientos convencionales de vehículos automóviles, tanto en el

   5 momento de su fabricación como posteriormente, una vez que el vehículo esta en circulación para lo cual se debe practicar, en el asiento o asientos convencionales, una cavidad de dimensiones adecuadas (21) y modificar de forma apropiada su estructura para el encaje y sujeción de dicha unidad compacta (1) de tal manera que, una vez montada, se cumpla con todas las medidas de seguridad exigidas

   1o por la normativa vigente.
4. 3.-Una unidad compacta de asiento integrado para niños en vehículos automóviles, según la reivindicación 1, caracterizada porque, una vez instalada en uno o más asientos convencionales de vehículos automóviles, contiene un respaldo (4) que permite ser utilizado por pasajeros adultos, en su posición

   15 cerrada, y convertirse en asiento para niños, de 3 años en adelante, en posición abierta lo cual se consigue tirando de la lengüeta (23) y haciendo girar el asiento sobre el eje (11) hasta llegar a una posición final de apertura aproximadamente horizontal y al estar el eje de giro o basculación sobreelevado, respecto al asiento convencional, el asiento del niño quedará sobreelevado suficientemente como

   20 para que el cuerpo del niño pueda ser cruzado correctamente por el cinturón de seguridad convencional del vehículo automóvil. 4.-Una unidad compacta de asiento integrado para niños en vehículos automóviles, según la reivindicación 1, caracterizada porque, una vez instalada en uno o más asientos convencionales de vehículos automóviles y conseguida la

   25 apertura y conversión del respaldo para adultos en asiento para niños (4), según la reivindicación 3, ese mismo movimiento de giro del eje (11) provoca, además de la apertura del asiento (4), un desplazamiento hacía adelante del eje (9) que esta incorporado al asiento (4) a través de las piezas-guía (10) y a la vez se produce un ligero adelantamiento de la zona inferior del respaldo del niño (S) por

   30 estar este conectado, con movimiento de giro libre, a través de las lengüetas (34) a dicho eje (9) mediante las piezas de conexión (8) lo que produce, también, un desplazamiento vertical, hacia abajo, de la zona superior del respaldo de niños (5) mediante su eje (19) a lo largo de las ranuras (20) practicadas en la carcasa o cuerpo (2) y de esta manera se consigue una ligera indinación del respaldo de

   
   35 niños (5) que es lo que se pretendía para mayor comodidad del asiento.
5. 5.-Una unidad compacta de asiento integrado para niños en vehículos

   automóviles, según la reivindicación 1, caracterizada porque, una vez instalada en uno o más asientos convencionales de vehículos automóviles, y conseguida la apertura y conversión del respaldo para adultos en asiento para niños (4), según la reivindicación 4, en ese mismo movimiento de apertura se provoca el deslizamiento vertical del eje ( 19) a lo largo de las ranuras (20) y al estar este unido, con libertad de giro, al reposacabezas (16) por las lengüetas (35) obligará a este a moverse verticalmente en la misma dirección mediante los ejes ( 17) a lo largo de las ranuras (18) y arrastrando consigo los reposacabezas laterales (3) también aparecen en los laterales del asiento y conectados al mismo mediante los conectores (8) dos reposabrazos laterales (7) que además de ofrecer su función principal de descanso de los brazos disponen de una cavidad inferior para que por ella se deslice la parte inferior del cinturón convencional.
6. 6.-Una unidad compacta de asiento integrado para niños en vehículos automóviles, según la reivindicación 1, caracterizada porque una vez instalada en uno o más asientos convencionales de vehículos automóviles y conseguida la apertura y conversión del respaldo para adultos en asiento para niños (4) para su utilización por niños mayores de tres años, según la reivindicaciónes 4 y 5, permite acceder a otras posiciones, regulables, con más inclinación del respaldo para poder ser utilizada para niños de nueve meses a tres años y estas nuevas inclinaciones se consiguen girando las ruedas (31) en la dirección adecuada para hacer girar el eje (9) que al engranar, mediante su zona ranurada con la cremallera (30) de la pieza-guía (1 O) se desplaza longitudinalmente respecto al asiento del niño (4) y provoca, a través del conector (8) y las lengüetas (34) que la zona inferior del respaldo del niño (5) se desplace en la misma dirección y tome diversas inclinaciones según sea dicho desplazamiento hasta un tope máximo que fundamentalmente sería utilizado por los niños de menos edad.
7. 
   7.-Una unidad compacta de asiento integrado para niños en vehículos automóviles, según las reivindicaciónes anteriores, caracterizada porque en las posiciones para niños menores de tres años dispone de un cinturón de seguridad de cinco anclajes (32) que acompañan al respaldo del niño en las diferentes posiciones de inclinación que es susceptible de tomar mediante los mecanismos descritos y que se consigue mediante la sujeción de los dos anclajes superiores al eje (19), los dos intermedios a las lengüetas (34) del respaldo y el central, que hace de sujeción o engarce del cinturón, al eje desplazable (9).
8. 8.-Una unidad compacta (1) de asiento integrado para niños en vehículos automóviles, según las reivindicaciónes anteriores, caracterizada porque en la posición de cerrada, es decir, cuando esta en disposición de ser utilizada por pasajeros adultos, permite el despliegue de dos reposacabezas laterales (3) para mejor apoyo y descanso de la cabeza y para añadir mayor comodidad del usuario se sugiere la incorporación, en el asiento convencional, de un reposacabezas posterior (24) guiado por los ejes (25), en forma de quot;Lquot;, que al empujarlo hacia abajo, una vez desplegados los reposacabezas laterales (3}, ocupara el espacio abandonado por estos y quedará, de esta forma, perfectamente alineado con el respaldo del adulto ( 4) para mayor comodidad de este.
9. 9.-Una unidad compacta (1) de asiento integrado para niños en vehículos automóviles, caracterizada porque todos sus movimientos de apertura, desplazamiento y cierre, se caracterizan porque son susceptibles de accionamiento manual, según reivindicaciones 3 y 6, pero también fueron concebidos, aunque como opción más costosa, para poder ser accionados de forma automática, con solo dos actuadores automáticos, uno sobre el eje de giro

   
   (11) para abrir o cerrar el asiento (4) y otro sobre el eje (9) para provocar su desplazamiento en ambas direcciones, con regulación de recorrido y así poder elegir diferentes inclinaciones del respaldo (5) de niños. Estos actuadores automáticos pueden ser eléctricos o hidráulicos, existen numerosos tipos en el mercado, y para su aplicación sería necesario introducir modificaciones sencillas en algún elemento de los descritos como, por ejemplo, la pieza-guía (10). Se puede automatizar también la apertura y cierre de los reposacabezas laterales pero se considera que aporta pocas ventajas.