ES1059000U - Asiento para automoviles. - Google Patents
Asiento para automoviles.Info
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Abstract
1. Asiento para automóviles, del tipo de los estructurados mediante un cuerpo en el que se define una superficie de asiento para dos o más pasajeros, y un respaldo complementario, que puede estar rigidizado a dicho asiento o ser abatible con respecto al mismo, caracterizado porque en al menos en un sector de la zona correspondiente al respaldo (2) se establece un amplio rehundido (3) en cuyo seno se aloja una tapa (4), convenientemente acolchada, unida basculantemente al respaldo (1) a través de su borde inferior, de manera que dicha tapa (4) es susceptible de quedar enrasada con la cara frontal del respaldo (2), cuando el asiento está destinado a su utilización por parte de adultos, mientras que dicha tapa (4) es abatible hacia una situación sensiblemente horizontal, convirtiéndose en un asiento para niños, cuando deba ser utilizado por estos últimos, a cuyo efecto el eje de basculación de dicha tapa está convenientemente sobreelevado con respecto a la superficie de asiento (1), como paraque el cuerpo del niño pueda ser debidamente cruzado por el clásico cinturón de seguridad (6).
Description
Asiento para automóviles.
La presente invención se refiere a un asiento
para automóviles, concretamente a un asiento posterior, que ha sido
concebido y estructurado en orden a cumplir una doble función, por
un lado la de constituir un asiento convencional para dos o tres
adultos, y en determinadas circunstancias convertirse en al menos
un asiento infantil, que se ajuste a las exigencias de la normativa
vigente para el transporte de niños de corta edad en un vehículo
automóvil.
Así pues, el objeto de la invención es conseguir
un asiento con un aspecto y prestaciones similares a las de un
asiento posterior para vehículos convencional, pero que en un
determinado momento será convertible en al menos un asiento,
opcionalmente en dos asientos, adecuados para transportar a uno o
dos niños.
Como es sabido, los vehículos automóviles
incorporan, además de los dos asientos delanteros, un asiento
trasero, generalmente corrido, que normalmente está destinado a dos
o tres pasajeros, en función del tamaño y características del
vehículo.
Los vehículos salen de fábrica con su asiento
trasero provisto de dos o tres cinturones de seguridad, pensados y
diseñados para adultos, pero la normativa legal vigente a que se ha
hecho mención con anterioridad establece que cuando en un vehículo
viajen niños, motos no sólo deben ocupar el asiento trasero, sino
que deben contar con asientos especiales adecuados a su tamaño
corporal y a las características derivadas de su propia
inmadurez.
De forma más concreta estos asientos infantiles
deben quedar suficientemente sobreelevados con respecto al plano
general de los asientos para adultos, como para que el cinturón de
seguridad del vehículo cruce el cuerpo del niño por la zona
adecuada, excepto en aquellos casos en los que el asiento
complementario destinado al niño incorpore medios de fijación
inamovible al asiento del vehículo y medios propios, sustitutivos
del cinturón de seguridad, para fijar corporalmente a los
niños.
Existen en el mercado infinidad de asientos
complementarios, comúnmente denominados sillas infantiles para
vehículos, que se ajustan a la normativa vigente, pero que
presentan una problemática que se centran fundamentalmente en los
siguientes aspectos:
- -
- Deben incorporar medios que permitan una sólida fijación de dichas sillas al asiento del vehículo, y para evitar su desplazamiento ante un eventual impacto del vehículo.
- -
- Los citados medios de fijación de la silla al asiento del vehículo deben ser practicables para poder montar la silla cuando sea necesaria su presencia en el vehículo, y poderla desmontar en caso contrario.
- -
- Habitualmente una familia con niños lleva permanentemente montada su silla o sillas correspondientes sobre el asiento trasero de su vehículo, lo que trae consigo que dicho asiento quede parcial o totalmente inutilizado para su eventual utilización por adultos.
- -
- Las maniobras de montaje y desmontaje resultan lentas y complicadas en la mayoría de los casos, y la eliminación temporal de una de dichas sillas del vehículo crea problemas de almacenaje hasta su nueva utilización.
Como síntesis de la problemática expuesta puede
decirse que las sillas convencionales para niños, en el seno de
vehículos, constituye una solución cara, incómoda y que limita de
forma sustancial las prestaciones del vehículo en determinadas
circunstancias.
El asiento para automóviles que la invención
propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática
anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los diferentes
aspectos comentados.
Para ello y de forma más concreta dicho asiento,
que como anteriormente se ha dicho será normalmente un asiento
trasero, con una configuración, dimensiones y prestaciones acordes
con las de cualquier asiento convencional destinado a adultos,
centra sus características en el hecho de que al menos en un punto
de su respaldo incorpora un amplio rehundido frontal, destinado a
constituir en su momento el respaldo de un asiento infantil,
cerrándose dicho rehundido mediante una tapa, que en situación de
cierre establece perfecta continuidad superficial con el respaldo
general del asiento, para su utilización por parte de un adulto,
pero en situación de abatida, mediante una línea de abisagramiento
inferior, se convierte en la base de asiento de una silla
infantil.
Rehundido y/o tapa, además de estar relacionados
a través de la citada bisagra, pueden estar relacionados por
tirantes que los estabilicen en situación de trabajo, o por
cualquier otro medio apropiado, así como también podrán disponer de
medios de fijación para el niño que ocupa la silla en cuestión, o
bien utilizar el propio cinturón de seguridad para el vehículo.
A partir de esta estructuración básica y como es
evidente, el asiento convencional puede estar afectado por un único
rehundido, con su correspondiente tapa, en una de sus zonas
laterales, o bien de dos rehundidos con dos tapas, en sus dos zonas
laterales, en función de que se prevea la necesidad de utilización
de una única silla infantil o de dos sillas infantiles.
En cualquier caso y de acuerdo con el objetivo de
la invención, en situación inoperante para la silla o sillas
infantiles, el asiento en su conjunto ofrecerá un aspecto y
presentaciones idénticas a las de cualquier asiento trasero para
vehículos convencional, mientras que en cualquier momento y de
forma instantánea, el abatimiento de la tapa o las tapas
establecidas en su respaldo, hacen que dicho asiento para adultos se
convierta en un asiento para dos niños, o para un niño y un
adulto.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra, según una representación
esquemática en perspectiva, un asiento para automóviles realizado
de acuerdo con el objeto de la presente invención, en el que se
encuentra integrada una silla infantil, la cual aparece en
situación inoperante.
La figura 2.- Muestra una representación similar
a la de la figura anterior, en la que el asiento infantil aparece
en situación de uso.
La figura 3.- Muestra un detalle en perfil y en
sección del conjunto representado en la figura anterior, a nivel
del asiento infantil.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como el asiento para automóviles que la invención
propone está constituido, como cualquier asiento posterior
convencional, mediante un cuerpo debidamente acolchado en el que se
establece una base de asiento (1), para dos o tres personas, en el
ejemplo de realización práctica de las figuras para dos personas, y
un respaldo (2), que puede ser fijo con respecto a la zona de
asiento (1) o ser abatible, sin que ello afecte a la esencia de la
invención.
De acuerdo ya con la invención al menos en una de
las dos mitades del asiento, concretamente en el sector (2) del
mismo correspondiente al respaldo, se establece un amplio rehundido
(3), abierto frontalmente, total o mayoritariamente ocupado por una
tapa abatible (4), concretamente abatible a través de una bisagra o
eje de basculación transversal e inferior (5), de manera que cuando
dicha tapa (4) se encuentra acoplada en el alojamiento (3),
cerrando al mismo, el respaldo (2) presenta una perfecta
continuidad superficial, tal como muestra la figura 1, que permite
la utilización del asiento en su conjunto por parte de adultos, de
forma absolutamente idéntica a como sucede en un asiento
convencional, mientras que cuando dicha tapa (4) se abate hacia la
posición horizontal mostrada en las figuras 2 y 3, la misma se
convierte en la zona de asiento para un niño, que queda
acusadamente sobreelevada con respecto a la zona de asiento (1)
para los adultos, actuando el fondo del rehundido (3) como
respaldo, y pudiendo dicho niño ser fijado al mismo con la
colaboración del propio y clásico cinturón de seguridad (6) del
vehículo.
Entre el fondo del rehundido (3) y los bordes
laterales de la tapa abatible (4) pueden establecerse tirantes (7),
bien flexibles o bien rígidos y articulados, que por un lado actúan
como medios rigidizadores de la tapa (4) en situación de asiento
para la misma, y por otro como medios de contención lateral para el
niño.
Se ha previsto también la posibilidad de que la
citada tapa (4), en lugar de materializarse en un cuerpo
esencialmente plano, adopte una sección en "U", de manera que
su zona de asiento propiamente dicha quede enmarcada por dos
tabiques laterales, que permiten un mejor encaje del niño en la
silla, y que pueden colaborar en un incremento de la rigidez
estructural de la misma, en cuyo caso y como es evidente, el
rehundido (3) del respaldo, para acoplamiento de la tapa en
situación inoperante, estará dotado de proyecciones laterales de
mayor profundidad que sean capaces de recibir ajustadamente en su
seno a estos tabiques laterales de la tapa o asiento propiamente
dicho.
El citado alojamiento del respaldo del vehículo,
el repetidamente citado como elemento receptor de la tapa en
situación inoperante de la misma, puede colaborar también en una
mayor estabilidad del niño, al quedar la espalda de éste encajada
en dicho rehundido, pero si el tamaño corporal del citado niño
pudiese constituir algún problema al respecto, como por ejemplo un
encaje parcial de su cuerpo, que haría que el asiento resulte
incómodo, puede disponerse de un cojín auxiliar para rellenar dicho
rehundido cuando la tapa (4) se utiliza como asiento y que durante
el resto del tiempo constituiría un accesorio que, como tal
almohada, podría ser utilizado por cualquier pasajero, para
incrementar el confort del vehículo.
Opcionalmente y tal como se ha representado en
trazo discontinuo en la parte izquierda del asiento de la figura 2,
el rehundido (3) y la tapa abatible (4) pueden ser sustituidos por
dos rehundidos considerablemente más estrechos y alargados
verticalmente, en los que juegan basculantemente respectivas tapas
(8), a modo de apoyabrazos, que normalmente estarán también
integrados en el respaldo general (2) del conjunto, y que abatibles
de forma similar a como lo hace la tapa (4) enmarcan la zona de
asiento del niño, cuando sea necesario, en cuyo caso en la zona de
asiento (1) existirá un sector (9), determinante de la zona de
asiento para el niño, elevable por cualquier medio convencional
apropiado, como por ejemplo elóctricamente, mediante una palanca o
por cualquiera otro, en orden a sobreelevar convenientemente dicha
superficie de asiento (9) como para que el niño sentado sobre ella
pueda ser fijado con el cinturón de seguridad (6) del vehículo,
entre los dos "apoyabrazos" (8).
Claims (3)
1. Asiento para automóviles, del tipo de los
estructurados mediante un cuerpo en el que se define una superficie
de asiento para dos o más pasajeros, y un respaldo complementario,
que puede estar rigidizado a dicho asiento o ser abatible con
respecto al mismo, caracterizado porque en al menos en un
sector de la zona correspondiente al respaldo (2) se establece un
amplio rehundido (3) en cuyo seno se aloja una tapa (4),
convenientemente acolchada, unida basculantemente al respaldo (1) a
través de su borde inferior, de manera que dicha tapa (4) es
susceptible de quedar enrasada con la cara frontal del respaldo
(2), cuando el asiento está destinado a su utilización por parte de
adultos, mientras que dicha tapa (4) es abatible hacia una
situación sensiblemente horizontal, convirtiéndose en un asiento
para niños, cuando deba ser utilizado por estos últimos, a cuyo
efecto el eje de basculación de dicha tapa está convenientemente
sobreelevado con respecto a la superficie de asiento (1), como para
que el cuerpo del niño pueda ser debidamente cruzado por el clásico
cinturón de seguridad (6).
2. Asiento para automóviles, según reivindicación
1ª, caracterizado porque entre el rehundido (3) del respaldo
y las zonas laterales y anteriores de la tapa (4), se establecen
tirantes (7), flexibles o rígidos y articulados, convenientemente
ubicados para actuar tanto como medios de contención lateral para
el cuerpo del niño, como para rigidizar el asiento definido por la
tapa (4).
3. Asiento para automóviles, según reivindicación
1ª, caracterizado porque opcionalmente en al menos un sector
del respaldo (2) se establecen dos estrechos rehundidos alargados
verticalmente, en los que se ubican respectivas tapas basculantes
(8), a modo de apoyabrazos, abatibles igualmente hacia una posición
sensiblemente horizontal, en correspondencia con los cuales en la
zona de asiento (1) se establece un sector (9) físicamente
independiente, elevable por cualquier medio hasta cualquier altura
apropiada para que el cuerpo del niño resulte cruzado por el
clásico cinturón de seguridad del vehículo.
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