ES2270328T3 - Sistema multi-usuario para utilizacion de vehiculo, y llave electronica para el mismo. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de utilización de vehículo, que permite el uso de un vehículo (3) que tiene un respectivo código de identificación (Cveh), comprendiendo, el sistema: - una llave (2) que tiene medios de memoria (5), configurados para memorizar un código de autorización (Cid), que autoriza al uso del mencionado vehículo; - medios de autorización (4) que permiten el uso del mencionado vehículo, por un usuario en posesión de la mencionada llave (2), si el código de autorización (Cid) memorizado en la llave satisface unas condiciones dadas; y - medios de programación (12), para generar el mencionado código de autorización (Cid), en función del mencionado código de identificación del vehículo (Cveh), y para memorizar el mencionado código de autorización en la mencionada llave (2); caracterizado porque los mencionados medios de memoria (5) están configurados para memorizar, al menos, otro código de autorización (Cic), adicionalmente al mencionado código de autorización; estando el mencionado otro código de autorización, asociado con un vehículo (3) diferente, que puede ser utilizado por el mencionado usuario, mediante la mencionada llave (2), y siendo generado por el mencionado medio de programación, en función de un respectivo código de identificación del mencionado vehículo diferente, y coexistente con el mencionado código de autorización dentro del mencionado medio de memoria.
Description
Sistema multi-usuario para
utilización de vehículo, y llave electrónica para el mismo.
La presente invención se refiere a un sistema
multiusuario para la utilización de un vehículo, y a una llave
electrónica para el mismo.
Actualmente, la mayoría de los vehículos tienen
llaves mecánicas convencionales para acceder al vehículo (bloqueo y
liberación de las puertas) y arrancar el motor, y que normalmente
están asociadas con un control remoto de bloqueo/liberación de la
puerta.
Recientemente, se han propuesto sistemas de
utilización de vehículo más avanzados, basados en dispositivos de
identificación radiofrecuencia, para ser utilizados bien junto con,
o en lugar de, los sistemas convencionales de llave mecánica.
Más concretamente, tales sistemas comprenden un
transmisor de radiofrecuencia, ara transmitir un código de
identificación, y una unidad receptora en el vehículo, que compara
el código entrante de identificación con un código memorizado en el
vehículo. En caso de coincidencia, es decir identificación positiva,
el sistema libera las puertas del vehículo, y puede también
habilitar otras funciones del vehículo, como son arrancar el motor,
lo que puede realizarse, por ejemplo, presionando un botón o girando
un tirador de arranque.
El código de identificación puede estar
memorizado en un medio electrónico, que puede estar combinado con el
transmisor de radiofrecuencia, para constituir una llave
electrónica; y la llave electrónica puede, por ejemplo, ser de
forma compacta, similar a una tarjeta de crédito, para llevarse
fácilmente por el usuario.
En el caso de flotas de vehículos, como coches
de empresa, coches de alquiler y similares, el mismo vehículo puede
ser utilizado por diversos usuarios, cada uno con una respectiva
llave.
En este caso, una tabla es memorizada en el
vehículo, la cual contiene una serie de códigos de identificación,
cada uno para habilitar una respectiva llave electrónica, al efecto
de permitir el uso del vehículo.
También se conoce la memorización de otros datos
junto al código de identificación, en la llave electrónica.
Por ejemplo, es conocido memorizar datos
relativos a diferentes niveles de autorización, que controlan el
uso de un vehículo dado de forma que el vehículo es habilitado sólo,
por ejemplo, para ser utilizado durante ciertas horas del día, o
para un kilometraje limitado, o un número de días limitado.
Otro propósito reciente, es memorizar datos
personales en una llave electrónica, como son las configuraciones
del asiento del conductor, el espejo retrovisor, la radio del coche,
o la configuración del aire acondicionado, de forma que al leer los
datos personales, las configuraciones del vehículo pueden ajustarse
automáticamente en una sola operación.
Todos los sistemas de utilización anteriores, se
caracterizan porque se asigna un código de identificación a cada
llave.
Por consiguiente, al portador de una llave
electrónica se permite el acceso al vehículo, solo si el código de
identificación de la llave electrónica está incluido en la tabla de
códigos memorizado en el vehículo. A la inversa, para habilitar el
uso del vehículo, debe suministrarse al usuario otra llave
electrónica cuyo código de identificación esté memorizado en la
tabla de códigos que lleva el vehículo.
Por consiguiente, aunque esté en posesión de una
llave electrónica personal que contiene datos personales relativos
a las preferencias o configuraciones de dispositivos en el vehículo,
no es posible que el usuario saque ventaja de estas, necesitando
utilizar otra llave.
El documento DE 197 53 401 A, revela un coche
que tiene un bloqueo electrónico, especialmente un bloqueo de
encendido, y una llave electrónica asociada. La llave intercambia
por lo menos una señal operativa codificada, con el bloqueo, de
forma que después de una evaluación positiva de la señal
transmitida, puede emitirse la autorización para la operación de
desplazamiento. Con la obtención de un valor limitador relativo a la
operación de desplazamiento, puede bloquearse la autorización del
vehículo. Una señal de autorización preferentemente codificada,
puede ser transmitida al vehículo y/o a la llave, desde una estación
central externa, separada espacialmente respecto del vehículo.
Mediante la señal de autorización, puede emitirse un cambio en el
valor de la limitación. La llave puede ser reprogramada para ser
utilizada con una pluralidad de vehículos que pertenecen a una
misma flota de coches. Sin embargo, cada vez que se va a utilizar un
nuevo vehículo, la llave electrónica debe ser programada con una
señal codificada
apropiada.
apropiada.
El documento
EP-A-1 128 335, revela un
dispositivo de control de acceso, que comprende por lo menos una
unidad de llave, portada regularmente por un usuario, un sistema de
bloqueo para el acceso a un vehículo móvil, que utilizará la unidad
de llave, y un centro de control que comunica con el sistema de
bloqueo para la autorización de acceso a este.
El documento US 2004/051 631 A1, revela un
sistema de seguridad para un vehículo que utiliza llaves
codificadas, provisto con códigos cifrados generados por algoritmos
de cifrado apropiados, que son transmitidos a un dispositivo de
inmovilización, o a una alarma del vehículo, para la autenticación
de este.
El documento US 2004/041 691 A1 revela un
sistema, y un método, para limitar por lo menos una característica
operativa, como puede ser la velocidad máxima de un vehículo. Se
suministra una señal de control de limitación, al vehículo sobre
una red de comunicación inalámbrica, por ejemplo por vía de un
asistente digital personal (PDA).
Por lo tanto, se percibe una demanda para un
sistema de utilización de un vehículo, diseñado para eliminar los
inconvenientes de los sistemas conocidos.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un sistema para la utilización de un vehículo y una
llave para este, como se reivindica en las reivindicaciones 1 y 16,
respectivamente.
A modo de ejemplo, se describirá una realización
preferida, no limitativa, de la presente invención, con referencia
a los dibujos anexos, que ilustran esquemáticamente un sistema de
utilización de un vehículo, acorde con la presente invención.
Como se muestra en el dibujo anexo, un sistema
de utilización 1 acorde con una realización de la presente
invención, comprende una llave electrónica portátil 2, portada por
un usuario que desea utilizar un vehículo 3; un dispositivo de
autorización 4 en el vehículo 3; y un ordenador 12, por ejemplo un
ordenador personal (de sobremesa o portátil) o una PDA (Asistente
Digital Personal). Más en concreto, el ordenador 12 puede tener
preferentemente la forma de una PDA, previamente propiedad del
usuario.
La llave electrónica 2 comprende un circuito de
microprocesador electrónico 7, asociado con por lo menos una memoria
5, y con un transmisor de radiofrecuencia conocido 6, que coopera
con el circuito electrónico 7.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, la memoria 5 almacena uno o más códigos de autorización
C_{id} (tal como se explica con más detalle después), y datos
personales D_{pers} relativos a configuraciones de dispositivos
ajustables del vehículo, como son un espejo retrovisor automático
15, un asiento automático del conductor 16, un sistema de aire
acondicionado, la radio del coche, y un sistema de navegación por
satélite (no mostrado en el dibujo). Los datos personales
D_{pers} pueden también comprender un directorio de un teléfono
móvil del vehículo (no mostrado), o música en formato digital
comprimido (por ejemplo MP3).
Los datos personales D_{pers} relativos, por
ejemplo, al ajuste del asiento del conductor o de los espejos
retrovisores, pueden convenientemente ser datos indirectos, en el
sentido de referirse a parámetros físicos del usuario (como la
altura, la longitud del brazo etc.), de forma que los parámetros
reales mediante los que configurar los dispositivos ajustables,
sobre diferentes modelos de vehículos, pueden determinarse en base a
los datos indirectos memorizados en la llave electrónica dos.
En una posible realización, la llave electrónica
2 tiene la forma de una tarjeta de crédito, y es insertada en un
lector de tarjetas electrónicas (no mostrado) del ordenador 12.
En una realización alternativa (no mostrada), la
llave electrónica 2 tiene la forma de una llave USB, e interacciona
de forma conocida con el ordenador 12.
El dispositivo de autorización en el vehículo 4
comprende un circuito electrónico con, al menos, un receptor
conocido 8, para recibir los datos transmitidos por el transmisor 6;
una unidad de procesamiento 9 para procesar los datos entrantes; un
comparador 10; y un accionador 11.
Mediante el soporte lógico dedicado, el
ordenador 12 genera códigos de autorización C_{id} y, cuando se
interconecta de forma conocida con la llave electrónica 2, los
transfiere a la memoria 5 de la llave electrónica 2, donde se
memoriza los códigos autorizados C_{id}.
El soporte lógico puede, por ejemplo, está
de-
sarrollado por el fabricante del vehículo 3, y ser suministrado al usuario (por ejemplo en un medio óptico), tras la adquisición del vehículo 3.
sarrollado por el fabricante del vehículo 3, y ser suministrado al usuario (por ejemplo en un medio óptico), tras la adquisición del vehículo 3.
La idea básica de la presente invención, es que
puede asignarse al vehículo 3 un único código de identificación
C_{veh}, por ejemplo durante la fabricación o tras la venta, y que
el código de identificación C_{veh} puede ser procesado por el
ordenador 12, para generar un código de autorización C_{id} que es
memorizado en la llave electrónica del usuario 2, transmitido al
dispositivo de autorización en el vehículo 4 y, a continuación,
procesado, y reconocido para autorizar el uso del vehículo 3 por el
usuario, mediante la llave electrónica 2.
En uso real, la llave electrónica 2 no contiene
inicialmente ningún código de autorización C_{id} (aunque puede
asumirse que ya tenga datos personales D_{pers} memorizados de
forma conocida en la memoria 5). Más específicamente, se asume que
ya hay memorizados datos personales D_{pers} mediante el ordenador
12, por medio de un soporte lógico de aplicación específica
(especialmente en lo que se refiere, por ejemplo, el directorio
telefónico, música, y similares).
Para autorizar a la llave electrónica 2 a que
utilice el vehículo 3, la llave electrónica 2 es interconectada con
el ordenador 12, de acuerdo con las características de la llave
(llave USB, o de tipo tarjeta de crédito).
El soporte lógico del ordenador 12, recibe
entonces el único código de identificación C_{veh} del vehículo 3
(el código puede ya residir en el soporte lógico, o puede ser
introducido manualmente, por ejemplo desde el teclado del ordenador
12, o puede ser recibido a través de un enlace, protegido, a un
banco de datos de Internet), y procede a generar un código de
autorización C_{id}, procesando los datos de entrada. El código
de habilitación C_{id} generado, es entonces memorizado en la
memoria 5 de la llave electrónica 2.
Los anteriores datos de entrada comprenden el
código de identificación C_{veh} del vehículo 3, y otra
información que puede, de forma útil, será asociada con el código de
autorización C_{id} generado por el ordenador 12, tal como un
nivel particular de autorización para el uso del vehículo 3.
Por ejemplo, el código de autorización C_{id}
puede estar asociado con un período de tiempo limitado, o una
autorización limitada al uso de sólo parte de las funciones del
vehículo 3. Esto es especialmente útil en el caso de alquiler de
vehículos, o flotas de coches de empresa (por ejemplo, la llave
electrónica 2 puede estar autorizada sólo para un período de tiempo
concreto, o para un kilometraje dado, o puede permitirse a un
empleado el uso del vehículo, pero no de las instalaciones de
entretenimiento del vehículo). Una vez que el periodo que controla
el uso del vehículo, o el kilometraje establecido, vencen, el código
de autorización C_{id} es invalidado, y la llave electrónica 2
deja de estar autorizada para el uso del vehículo 3.
El soporte lógico del ordenador 12 puede
utilizar ventajosamente un sistema de menú gráfico, mediante el que
puede ser memorizado rápida y fácilmente el código de autorización
C_{id}, en la llave electrónica 2, junto con datos relativos al
nivel de autorización del uso del vehículo 3.
En cualquier caso, el portador de la llave
electrónica 2 puede ignorar por completo el proceso de generación
del código C_{id} de autorización y, en concreto, no es necesario
que conozca el código de identificación C_{veh} del vehículo
3.
La generación del código de autorización
C_{id} debe, desde luego, ser autorizada por el propietario del
vehículo 3, o por la dirección de la flota de vehículos, por ejemplo
la empresa de alquiler de vehículos, de la que forma parte del
vehículo 3. Sólo cuando se ha producido la autorización, por ejemplo
mediante un sistema de contraseña, puede memorizarse en la llave
electrónica 2, un código de autorización C_{id} de reconocible por
el vehículo 3.
Por razones de seguridad en la transmisión de
datos, ventajosamente el código de habilitación C_{id} generado
por ordenador 12 puede estar cifrado (de forma conocida), por
ejemplo por medio de una clave pública y una clave privada. El
ordenador 12 puede generar, de hecho, un número potencialmente
ilimitado de códigos de autorización cifrados C_{id}, a partir del
mismo código de identificación C_{veh} del vehículo 3.
Para impedir que el código transmitido sea
interceptado por receptores de radio, y utilizado para el
subsiguiente acceso al vehículo 3, se utiliza estrategias conocidas,
de forma que los códigos transmitidos por radio difieren en cada
uso (técnica "código rotativo").
Para activar el sistema de utilización 1, el
usuario del vehículo 3 transmite primero el código de autorización
C_{id} en la memoria 5, por medio del transmisor 6 de la llave
electrónica 2.
Esto puede realizarse bien en modo activo, o
pasivo.
En el modo de transmisión activo, la transmisión
es activada por el usuario, por ejemplo mediante presionar un botón
(no mostrado) en la llave electrónica 2.
En el modo de transmisión pasivo, la transmisión
es activada cuando el portador de la llave electrónica 2 se
aproxima al vehículo 3, por ejemplo por medio de un sistema de
autorización conocido, sensible a campos electromagnéticos.
El receptor 8 de un dispositivo de autorización
sobre el vehículo 4, recibe y envía el código de autorización
C_{id} a la unidad de procesamiento en 19, que procesa el código
de autorización C_{id} y cualesquiera datos asociados.
Debe destacarse que los datos pueden ser
transmitidos por el transmisor 6, al receptor 8, de cualquier forma
conocida y, en concreto, utilizando cualquier protocolo conocido de
transmisión de datos.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, el receptor 8 está diseñado convenientemente para recibir
satisfactoriamente datos transmitidos por los transmisores 6 de
diversas llaves electrónicas 2, de forma que sería ventajoso un solo
estándar de transmisión de datos, común a diversos fabricantes de
vehículos.
Dado el anterior aspecto de la invención, la
llave electrónica 2 es, por lo tanto, universal al permitir el uso
de cualquier vehículo, después de programar primero un código de
autorización C_{id} ha apropiado, obtenido procesando el código de
identificación del vehículo C_{veh}.
Si el código de autorización C_{id} está
cifrado, la unidad de procesamiento 9 lo descifra, y genera un
código descifrado. Más en concreto, sólo la unidad de procesamiento
9 puede descifrar el código de autorización C_{id} trasmitido por
la llave electrónica 2, por ejemplo haciendo que sólo la unidad de
procesamiento conozca la clave privada con la que fue cifrado el
código de autorización.
Después, el código cifrado es comparado con el
código de identificación del vehículo C_{veh}, mediante el
comparador 10, que genera una señal lógica de valor positivo, en
caso de una identificación del usuario positiva.
La señal lógica generada por el comparador,
ordena al accionador 11 que autorice el uso del vehículo 3 por el
usuario - en concreto, autoriza al usuario a liberar las puertas y
arrancar el motor - y ajusta los dispositivos ajustables del
vehículo, a las preferencias del usuario, lo que involucra leer los
datos personales D_{pers} almacenados en la memoria 5 de la llave
electrónica 2.
El accionador 11 también autoriza al uso del
vehículo, de acuerdo al nivel de autorización asociado con el
código de autorización C_{id} de la llave electrónica 2, por
ejemplo sólo para un kilometraje dado, o para una duración temporal
dada.
En cualquier momento, obviamente el usuario
puede alterar las configuraciones de dispositivos ajustables,
realizadas automáticamente en base a los datos memorizados en la
llave electrónica 2.
Por este motivo, el vehículo puede estar
equipado ventajosamente con medios de memoria (no mostrado),
conectados operacionalmente a la llave electrónica 2, al efecto de
memorizar las últimas configuraciones en la llave electrónica 2.
Los mismos medios de memoria pueden también memorizar los datos
personales D_{pers} (o partes), la primera vez que el usuario
utiliza la llave electrónica 2.
Las ventajas de la presente invención, estarán
claras a partir de la descripción anterior.
En particular, la llave electrónica acorde con
la invención es, obviamente, independiente por completo respecto de
cualquier vehículo concreto, o de cualquier código de identificación
de vehículo, al ser susceptible de ser programada de nuevo. De
hecho, una vez programada la llave permite el uso de un número
potencialmente ilimitado de vehículos, simplemente mediante
memorizar en la llave electrónica un nuevo código de autorización
obtenido al procesar el código de identificación de cualquier
vehículo.
Por lo tanto, el usuario puede utilizar
cualquier vehículo mediante una sola llave electrónica personal, que
contiene en todo momento datos personales de configuración y
preferencias.
En cualquier momento dado, se puede autorizar a
la misma llave electrónica para el uso de una serie de vehículos,
cada uno con un nivel de autorización diferente, que puede estar
asociado con el relativo código de autorización.
En resumen, la llave electrónica es personal, al
relacionar al usuario frente a un vehículo dado, y es universal, al
permitir el uso de cualquier vehículo, simplemente mediante
memorizar un código de autorización apropiado en la llave
electrónica.
El sistema de utilización acorde con la
invención, proporciona además facilidad y eficiencia a las flotas de
vehículos móviles.
Además, el usuario no necesita reemplazar la
llave personal cuando compra un nuevo vehículo ni, por razón alguna,
cuando utiliza un vehículo que no sea el suyo.
También se simplifica el acceso al vehículo, en
el caso de que se pierda la llave personal. En este caso, el
usuario simplemente necesita informar de los datos del vehículo a un
concesionario autorizado; en base a los datos del vehículo, el
código de identificación del vehículo puede ser trazado mediante un
acceso al banco de datos; y puede simplemente ser memorizado un
código de autorización, obtenido al procesar el código de
identificación, en una llave electrónica
"virgen".
"virgen".
Claramente, puede realizarse cambios al sistema
que se ha descrito e ilustrado aquí sin, no obstante, apartarse del
alcance de la presente invención, tal como se define en las
reivindicaciones anexas.
En concreto, la llave electrónica acorde con la
invención puede, obviamente, ser de cualesquiera formas y
estructuras, distintas de las aquí descritas.
Aunque la descripción está basada por completo
en una comunicación inalámbrica entre la llave electrónica y el
dispositivo de autorización en el vehículo, puede utilizarse medios
de conexión para la interacción de la llave electrónica con el
dispositivo de autorización en el vehículo (por ejemplo en forma de
un conector para la inserción de la llave electrónica). En este
caso, los datos son transmitidos por contactos eléctricos.
En este caso el medio de conexión, en el
vehículo, puede ser, de forma conveniente, universal, es decir para
interaccionar con cualquier llave electrónica. Y, de nuevo, puede
ser ventajoso el uso de un solo estándar por diferentes fabricantes
de vehículos.
Claims (16)
1. Un sistema de utilización de vehículo, que
permite el uso de un vehículo (3) que tiene un respectivo código de
identificación (C_{veh}), comprendiendo, el sistema:
- -
- una llave (2) que tiene medios de memoria (5), configurados para memorizar un código de autorización (C_{id}), que autoriza al uso del mencionado vehículo;
- -
- medios de autorización (4) que permiten el uso del mencionado vehículo, por un usuario en posesión de la mencionada llave (2), si el código de autorización (C_{id}) memorizado en la llave satisface unas condiciones dadas; y
- -
- medios de programación (12), para generar el mencionado código de autorización (C_{id}), en función del mencionado código de identificación del vehículo (C_{veh}), y para memorizar el mencionado código de autorización en la mencionada llave (2); caracterizado porque
los mencionados medios de memoria
(5) están configurados para memorizar, al menos, otro código de
autorización (C_{ic}), adicionalmente al mencionado código de
autorización; estando el mencionado otro código de autorización,
asociado con un vehículo (3) diferente, que puede ser utilizado por
el mencionado usuario, mediante la mencionada llave (2), y siendo
generado por el mencionado medio de programación, en función de un
respectivo código de identificación del mencionado vehículo
diferente, y coexistente con el mencionado código de autorización
dentro del mencionado medio de
memoria.
2. Un vehículo como el reivindicado en la
reivindicación 1, en el que la mencionada llave (2) es una llave
personal, del mencionado usuario.
3. Un vehículo como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la
mencionada llave (2) es una llave universal.
4. Un sistema como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el
mencionado medio de autorización (4) comprende medios de lectura
(8, 9), para leer el código de autorización (C_{id}) memorizado en
la mencionada llave personal universal (2).
5. Un sistema como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el
mencionado medio de procesamiento (12) genera una serie de
diferentes códigos de autorización (C_{id}), en función del mismo
código de identificación (C_{veh}).
6. Sistema como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que los mencionados
vehículos (3) tienen respectivos dispositivos ajustables (15, 16), y
el mencionado medio de memoria (5) memoriza datos personales
(D_{pers}), relativos a información personal del usuario, y a
configuraciones personales del usuario, de los mencionados
dispositivos ajustables de cada vehículo; estando los mencionados
datos personales (D_{pers}), asociados a un respectivo código de
autorización leído por el mencionado medio de autorización (4), para
activar al ajuste de los mencionados dispositivos ajustables (15,
16).
7. Un sistema como el reivindicado en la
reivindicación 6, en el que los mencionados dispositivos ajustables
(15, 16), comprenden por lo menos uno de los siguientes:
- -
- un asiento automático del conductor;
- -
- un sistema de acondicionamiento de aire;
- -
- un espejo retrovisor automático;
- -
- una radio del coche;
- -
- un sistema de navegación por satélite;
- -
- un sistema de comunicación celular.
8. Un sistema como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el
mencionado medio de procesamiento tiene medios de configuración
(12), para configurar un nivel de autorización para el uso del
mencionado vehículo (3); los mencionados medios de configuración
asociando, con cada uno de los mencionados códigos de autorización
(C_{id}), datos adicionales relativos a nivel de autorización
fijado; y permitiendo, los mencionados medios de autorización (4),
el uso del mencionado vehículo por parte del mencionado usuario, de
acuerdo con los mencionados datos adicionales.
9. Un sistema como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la
mencionada llave personal universal (2) tiene medios de transmisión
de datos (6), para transmitir por lo menos el mencionado código de
autorización (C_{id}); y el mencionado medio de autorización (4)
comprende: medios de recepción de datos (8), para recibir los datos
transmitidos por el mencionado medio de transmisión de datos (6);
medios informáticos (9) para procesar el código de autorización
recibido (C_{id}); medios de comparación (10) para comparar el
código de autorización procesado (C_{id}), con el mencionado
código de identificación (C_{veh}); y medios de accionamiento
(11), que reaccionan a los mencionados medios de comparación (10),
para habilitar el uso del mencionado vehículo (3), en concreto
liberando las puertas y el arranque del motor, y para ajustar por
lo menos algunos de los mencionados dispositivos ajustables (15,
16), si el mencionado código de autorización procesado (C_{id})
se corresponde con el mencionado código de identificación
(C_{veh}).
10. Un sistema como el reivindicado en la
reivindicación 9, en el que el mencionado medio de procesamiento
comprende medios de cifrado (12), para el cifrado del mencionado
código de autorización (C_{id}); y el mencionado medio
informático comprende medios de descifre (9), para descifrar el
código de autorización recibido (C_{id}).
11. Un sistema como el reivindicado en la
reivindicación 10, en el que el mencionado medio de cifrado (12)
trabaja en base a un par de claves criptográficas
pública/privada.
12. Un sistema como el reivindicado en la
reivindicación 9, en el que los mencionados medios de recepción de
datos y los mencionados medios de transmisión de datos, comprenden
medios de radiofrecuencia (6, 8).
13. Un sistema como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que los
mencionados medios de procesamiento (12) están implementados en un
Asistente Digital Personal (PDA), que pertenece al usuario de la
mencionada llave
(2).
(2).
14. Un sistema como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la
mencionada llave (2) es una llave USB.
15. Un sistema como el reivindicado en
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende además
un dispositivo de almacenamiento (4), localizado dentro del
mencionado vehículo (3) y configurado para almacenar, en la
mencionada llave (2), los mencionados datos personales (D_{pers})
cuando el mencionado vehículo es utilizado.
16. Una llave (2) para un sistema de
utilización (3) de un vehículo, como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones precedentes.
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