JP2017154689A - 車両制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】事前起動させたい車載機器をユーザが任意に設定でき、セキュリティ上の安全性も確保できる車両制御システムを提供する。【解決手段】車両制御システム１００は、車載機器１８を制御する車両制御装置１と、ユーザにより所持される電子キー２および携帯機（スマートフォン）３とを備えている。携帯機３には、車載機器１８のうちユーザの乗車前に起動させる車載機器が、ユーザにより設定された個人設定データとして記憶されている。携帯機３は、電子キー２と通信を行って通信が確立すると、個人設定データを電子キー２へ送信し、電子キー２は、携帯機３から受信した個人設定データを、車両制御装置１へ送信する。車両制御装置１は、電子キー２から送信された個人設定データに基づいて、当該個人設定データで設定されている車載機器１８をユーザの乗車前に起動させる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に備わる制御装置とユーザが所持する電子キーとの間で通信を行って、車両の動作を制御する車両制御システムに関する。

車両には、カーナビゲーション装置（以下「カーナビ」と表記）、エアコンディショナー装置（以下「エアコン」と表記）、照明、シガーソケットなどの、ＡＣＣ（アクセサリ）電源によって駆動される車載機器が搭載されている。従来、これらの車載機器は、ユーザが乗車した後に、ユーザの操作によって起動されるのが一般的であったが、最近では、ユーザが乗車する前に車載機器を起動させるようにした、事前起動方式の車両制御システムが登場している。

このシステムでは、たとえば、車外にいるユーザが電子キーを用いてドアを解錠する操作を行うと、車両のＡＣＣ電源が投入されて、所定の車載機器が自動的に起動するようになっている。このため、ユーザが乗車して着席した時点では、たとえばカーナビがすでに立ち上がっていたり、エアコンによる冷房が効き始めていたりするので、ユーザに対する利便性が向上する。また、事前起動される車載機器のみにＡＣＣ電源が供給されるようになっており、これによって無駄な電力消費を抑制している。

特許文献１には、アクセサリ系負荷、イグニッション系負荷、およびスタート系負荷のそれぞれに設けられた操作スイッチの操作に応じて、操作されたスイッチに対応する負荷のみにバッテリから電力供給を行うようにした、車両電源システムが示されている。

特許文献２には、窓開閉スイッチがオンされたときは、バッテリからの電力を窓開閉制御回路に供給し、ラジオ電源スイッチがオンされたときは、バッテリからの電力をラジオ制御回路に供給することで、複数の車載機器の電源を個別に制御し、使用されていない車載機器の消費電力を削減するようにした、車載機器制御装置が示されている。

従来の事前起動方式の車両制御システムにおいては、事前起動の対象となる車載機器があらかじめ決められており、事前起動させたい車載機器をユーザが任意に選択することができなかった。

特開２０１０−２０２０２３号公報 特開２０１２−１９２７５４号公報

本発明は、事前起動させたい車載機器をユーザが任意に設定することができ、あわせて、セキュリティ上の安全性も確保できる車両制御システムを提供することを課題とする。

本発明による車両制御システムは、車両に搭載され当該車両に備わる車載機器を制御する車両制御装置と、ユーザにより所持され車両制御装置と通信を行う電子キーと、ユーザにより所持され電子キーと通信を行う携帯機とを備えている。携帯機には、車載機器のうちユーザの乗車前に起動させる車載機器が、ユーザにより設定された個人設定データとして記憶されている。携帯機は、電子キーと通信を行って通信が確立すると、個人設定データを電子キーへ送信する。電子キーは、携帯機から受信した個人設定データを、車両制御装置へ送信する。車両制御装置は、電子キーから送信された個人設定データに基づいて、当該個人設定データで設定されている車載機器をユーザの乗車前に起動させる。

このような車両制御システムによると、事前起動させたい車載機器を、個人設定データとして携帯機にあらかじめ登録しておくことで、ユーザの乗車前に電子キーと携帯機との間で通信が確立すると、携帯機から電子キーへ個人設定データが送信される。この個人設定データは、さらに電子キーから車両制御装置へ送信され、車両制御装置は、受信した個人設定データで設定されている事前起動対象の車載機器を、ユーザが乗車する前に起動させる。このため、ユーザは、携帯機を用いて、事前起動させたい車載機器を任意に設定することができ、また、乗車の際には、その携帯機によって所望の車載機器を事前に起動できるので、利便性が向上する。

また、個人設定データの送受信にあたって、車両制御装置と携帯機との間に電子キーが介在するので、電子キーがゲートウェイの役割を果たすこととなる。このため、携帯機がインターネットに接続されている場合でも、携帯機と車両制御装置との間で直接、個人設定データを送受信する場合に比べて、車両側のセキュリティ性を高めることができる。

本発明において、電子キーは、携帯機から受信した個人設定データを一時的に記憶する記憶部を有し、この記憶部に個人設定データを記憶した後、電子キーの操作または電子キーと車両制御装置との間の通信に基づいて、ユーザの乗車意思の有無を判定し、ユーザに乗車意思があると判定した場合に、記憶部の個人設定データを車両制御装置へ送信してもよい。

本発明において、電子キーは、当該電子キーでキーレスエントリの操作が行われた場合、または車両制御装置からパッシブエントリ用もしくはウェルカムエントリ用の応答要求信号を受信した場合、または車両のドアが開かれた際に車両制御装置から送信される信号を受信した場合に、ユーザに乗車意思があると判定してもよい。

本発明において、電子キーは、個人設定データを、ドア解錠用の信号に付加して車両制御装置へ送信してもよい。

本発明において、ドア解錠用の信号は、電子キーでキーレスエントリの操作が行われた場合に送信される遠隔操作信号であってもよい。

本発明において、ドア解錠用の信号は、車両制御装置からの応答要求信号に対して返信される、パッシブエントリ用またはウェルカムエントリ用の応答信号であってもよい。

本発明において、車両制御装置は、車両のドアが閉じられて施錠された際に、電子キーが車両の車内にあるか否かを判定し、電子キーが車内にないと判定した場合は、ユーザの乗車前に起動させた車載機器をもとの状態に戻してもよい。

本発明において、携帯機は、電子キーと近距離無線で通信を行うスマートフォンであってもよい。そして、スマートフォンと電子キーとの間でペアリングを行うことによって、両者間の通信が確立されるようにしてもよい。

本発明によれば、事前起動させたい車載機器をユーザが任意に設定することができ、あわせて、セキュリティ上の安全性も確保できる車両制御システムを提供することができる。

本発明による車両制御システムの概略図である。 本発明による車両制御システムのブロック図である。 個人設定データ登録時の手順を示したフローチャートである。 携帯機の初期画面を示した図である。 携帯機の選択画面を示した図である。 携帯機の案内画面を示した図である。 携帯機の設定完了通知画面を示した図である。 携帯機の設定中止通知画面を示した図である。 携帯機のペアリング完了通知画面を示した図である。 個人設定データの一例を示した図である。 実運用時の手順を示したフローチャートである。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。

最初に、車両制御システムの構成について、図１および図２を参照しながら説明する。

図１に示すように、車両制御システム１００は、車両Ｖに搭載された車両制御装置１と、この車両制御装置１と無線通信を行う電子キー２と、この電子キー２と無線通信を行うスマートフォン３とから構成される。電子キー２とスマートフォン３は、ユーザＡが所持している。ユーザＡは、この電子キー２とスマートフォン３とを用いて、車両Ｖに搭載されている所定の車載機器を、乗車前に起動させる。その詳細については後述するが、概要を述べれば以下のとおりである。

ユーザＡは、スマートフォン３を操作して、画面に表示された車載機器のうち、事前起動させたい車載機器を選択し、これを個人設定データとしてあらかじめスマートフォン３に登録しておく。ユーザＡが車両Ｖに乗車する前に（図１（ａ））、電子キー２とスマートフォン３との間でペアリングを行うと、スマートフォン３の個人設定データが電子キー２へダウンロードされ、電子キー２に一時的に記憶される。その後、たとえば電子キー２でキーレスエントリの操作が行われると、電子キー２は個人設定データをドア解錠用の信号に含めて、車両制御装置１へ送信する。車両制御装置１は、受信した個人設定データで設定されている車載機器を、ユーザＡの乗車前に起動させる。ユーザＡが車両Ｖに乗車した状態（図１（ｂ））では、スマートフォン３で設定した車載機器（たとえばエアコン）がすでに稼動している。

ここで、スマートフォン３は、本発明における「携帯機」の一例である。

図２は、車両制御装置１、電子キー２、およびスマートフォン３の具体的構成を示している。以下、それぞれについて詳細に説明する。

車両制御装置１は、制御部１０、記憶部１１、ＬＦ（Low Frequency）送信部１２、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）受信部１３、リクエストスイッチ１４、ドアロック装置１５、および車載機器駆動部１６を備えている。車両制御装置１には、これらの他にも各種のブロックが含まれているが、本発明に直接関係しないため、図示を省略してある。なお、図２の車両制御システム１００は、電子キー２の操作によりドアの施錠または解錠を行うキーレスエントリシステムでもあり、また、ユーザがドアのノブに接近または接触した時に、車両制御装置１と電子キー２との間で通信を行って、ドアの施錠または解錠を行うパッシブエントリシステムでもある。

制御部１０は、ＣＰＵを備えており、車両制御装置１の動作を制御する。記憶部１１は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリから構成される。ＬＦ送信部１２は、電子キー２の存在を確認するためのＬＦ信号を所定の周期で間欠的に送信する。ＵＨＦ受信部１３は、電子キー２から送信される後述のデータを受信する。リクエストスイッチ１４は、電子キー２とともにパッシブエントリシステムを構成するもので、ドアのノブ付近に設けられており、ユーザの接近または接触を検出する。ドアロック装置１５は、車両の各ドアの施錠や解錠を行うロック機構と、このロック機構を作動させる駆動回路などから構成される。

車載機器駆動部１６は、車両に備わる車載機器１８を駆動する駆動回路や、この駆動回路を制御する制御回路などから構成されている。車載機器１８には、カーナビ１８１、エアコン１８２、照明１８３、シガーソケット１８４などのアクセサリ系負荷が含まれている。車載機器１８には、これら以外にも、オーディオ装置やその他の機器が含まれている。

また、車両にはバッテリ１７１を含む電源装置１７が搭載されており、バッテリ１７１の電力が、車両制御装置１、車載機器１８、およびその他のブロック（図示省略）へ電源として供給される。電源装置１７から各部への電力供給は、車両制御装置１によって制御される。

電子キー２は、制御部２０、記憶部２１、ＬＦ受信部２２、ＵＨＦ送信部２３、近距離無線部２４、操作部２５、および表示部２６を備えている。電子キー２には、これら以外のブロックも含まれているが、本発明に直接関係しないため、図示を省略してある。

制御部２０は、ＣＰＵを備えており、電子キー２の動作を制御する。記憶部２１は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリから構成される。ＬＦ受信部２２は、車両制御装置１のＬＦ送信部１２から送信された前述のＬＦ信号を受信する。ＵＨＦ送信部２３は、後述するデータをＵＨＦ通信により車両制御装置１へ送信する。近距離無線部２４は、ワイヤレスＬＡＮやＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの近距離無線用の通信回路から構成される。操作部２５は、電子キー２の本体に設けられた複数の操作ボタンから構成される。表示部２６は、電子キー２の本体に設けられた複数のＬＥＤから構成される。

スマートフォン３は、制御部３０、記憶部３１、操作部３２、表示部３３、近距離無線部３４、通話部３５、および通信部３６を備えている。スマートフォン３には、これら以外にも各種のブロックが含まれているが、本発明に直接関係しないため、図示を省略してある。

制御部３０は、ＣＰＵを備えており、スマートフォン３の動作を制御する。記憶部３１は、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリから構成される。操作部３２は、スマートフォン３の本体に設けられた操作ボタンや、表示部３３に表示される操作ボタンから構成される。表示部３３は、スマートフォン３の本体に設けられた液晶パネルとその駆動回路などから構成される。近距離無線部３４は、電子キー２の近距離無線部２４と同様の通信回路から構成される。通話部３５は、スピーカ、マイクロフォン、および音声回路などから構成される。通信部３６は、インターネット回線と接続されてサーバーなどと通信を行う通信回路から構成される。

スマートフォン３の記憶部３１には、図５に示すように、車載機器１８の設定情報を含む個人設定データが記憶されている。設定情報は、カーナビ、エアコン、照明、シガーソケットのうち、どれを事前起動の対象として設定するかの情報であって、各機器ごとに「１」または「０」が記録されている。「１」は、事前起動の対象とすることを表しており、「０」は、事前起動の対象としないことを表している。図５の例では、事前起動の対象として、エアコンと照明が設定されている。

次に、以上の構成からなる車両制御システム１００において、個人設定データを登録する場合の手順につき、図３のフローチャートを参照しながら説明する。個人設定データの登録は、スマートフォン３において行われる。

ユーザは、スマートフォン３を操作して、まず、所定のアプリケーションを起動する（ステップＳ３０１）。すると、スマートフォン３の表示部３３に、図４Ａのような初期画面３３ａが表示される（ステップＳ３０２）。続いて、ユーザが初期画面３３ａに表示されたカスタマイズボタンＡ１を押下すると（ステップＳ３０３）、表示部３３の画面が図４Ｂのような選択画面３３ｂに切り替わる（ステップＳ３０４）。この選択画面３３ｂには、カスタマイズ対象を選択するためのボタンＢ１〜Ｂ３が表示されている。

ユーザが、選択画面３３ｂにおいて事前起動対象設定用のアクセサリ電源ボタンＢ１を押下することで、カスタマイズ対象の選択がされると（ステップＳ３０５）、表示部３３の画面が図４Ｃのような案内画面３３ｃに切り替わる（ステップＳ３０６）。この案内画面３３ｃには、事前起動させたい車載機器を選択することをユーザに促すメッセージＣ１と、車載機器のメニューボタンＣ２と、登録ボタンＣ３と、中止ボタンＣ４と、初期化ボタンＣ５とが表示されている。

ユーザは、車載機器のメニューボタンＣ２のうち、事前起動させたい車載機器のボタンを押下して機器を選択し（ステップＳ３０７）、続いて、登録ボタンＣ３を押下する（ステップＳ３０８）。すると、選択した車載機器が記憶部３１に記憶され、個人設定データとして登録される（ステップＳ３０９）。たとえば、メニューボタンＣ２でエアコンと照明を選択した場合は、図５に示したように、エアコンと照明について「１」が記録され、選択されなかったカーナビとシガーソケットについては「０」が記録される。なお、記憶部３１に個人設定データがすでに登録されている場合は、ステップＳ３０９の処理は、個人設定データの更新となる。この場合は、古い個人設定データが、新しい個人設定データによって上書きされる。

個人設定データの登録（または更新）が完了すると、表示部３３の画面が、図４Ｄのような設定完了通知画面３３ｄに切り替わる（ステップＳ３１０）。この画面には、事前起動させたい車載機器の設定が完了したことを通知するメッセージＤ１が表示されている。

一方、ステップＳ３０７で車載機器を選択した後、中止ボタンＣ４が押下された場合は（ステップＳ３１１）、表示部３３の画面が、図４Ｅのような設定中止通知画面３３ｅに切り替わる（ステップＳ３１２）。この画面には、事前起動させたい車載機器の設定が中止されたことを通知するメッセージＥ１が表示されている。

また、ステップＳ３０７で車載機器を選択した後、初期化ボタンＣ５が押下された場合は（ステップＳ３１３）、個人設定データの設定情報が、工場出荷時の設定に戻される（ステップＳ３１４）。

次に、個人設定データ登録後の実運用時の手順を、図６のフローチャートを参照しながら説明する。実運用時には、ユーザが電子キー２とスマートフォン３の双方を所持していることが条件となる。

ユーザは、車両Ｖに乗車する前に、まず、電子キー２とスマートフォン３との間でペアリング（Pairing）を行う（ステップＳ２０１、Ｓ３２１）。このペアリングは、電子キー２の近距離無線部２４とスマートフォン３の近距離無線部３４との間で、公知の手順に従って行われる。

ペアリングが正常に行われて、電子キー２とスマートフォン３との間で通信が確立すると、スマートフォン３は、記憶部３１に記憶されている個人設定データ（図５）を、近距離無線部３４から電子キー２へ送信する（ステップＳ３２２）。

続いて、スマートフォン３の表示部３３に、図４Ｆのようなペアリング完了通知画面３３ｆが表示される（ステップＳ３２３）。この画面には、ペアリングが完了したことを通知するメッセージＦ１と、車載機器の事前起動を案内するメッセージＦ２と、事前起動される車載機器（ここではエアコンと照明）をハイライト表示したメニューＦ３とが表示されている。このペアリング完了通知画面３３ｆは、一定時間が経過すると自動的に消去される。

電子キー２は、スマートフォン３から送信された個人設定データを近距離無線部２４で受信すると（ステップＳ２０２）、この個人設定データを記憶部２１に格納して一時的に記憶する（ステップＳ２０３）。その後、電子キー２は、電子キー２の操作または電子キー２と車両制御装置１との間の通信に基づいて、ユーザに乗車意思があるか否かを判定する（ステップＳ２０４）。たとえば、電子キー２の操作部２５においてキーレスエントリの操作が行われた場合に、ユーザに乗車意思があると判定される。このほか、パッシブエントリにおいて、リクエストスイッチ１４がユーザを検出した際に車両制御装置１から送信される応答要求信号（ＬＦ信号）が、電子キー２で受信された場合にも、ユーザに乗車意思があると判定される。

ユーザに乗車意思があると判定した場合、電子キー２は、ステップＳ２０３で記憶部２１に記憶されている個人設定データを、ドア解錠用の信号に付加して、ＵＨＦ送信部２３からＵＨＦ信号として車両制御装置１へ送信する（ステップＳ２０５）。たとえば、キーレスエントリの場合は、ドア解錠用の信号は、電子キー２の操作により送信される遠隔操作信号であり、パッシブエントリの場合は、ドア解錠用の信号は、車両制御装置１からの応答要求信号に対して返信される応答信号である。その後、電子キー２は、記憶部２１の個人設定データを消去し（ステップＳ２０６）、記憶部２１に設定情報のデフォルト値を設定する（ステップＳ２０７）。

車両制御装置１では、電子キー２から送信された信号をＵＨＦ受信信部１３が受信すると（ステップＳ１０１）、制御部１０がその信号に含まれている個人設定データを読み込む（ステップＳ１０２）。そして、この個人設定データに基づき、該当する車載機器１８に通電を行って、当該機器を事前起動させる（ステップＳ１０３）。

詳しくは、制御部１０は、個人設定データに含まれている設定情報（図５）を参照して、「１」が記録されている車載機器、すなわち、事前起動の対象となっている車載機器を特定し、当該車載機器にバッテリ１７１の電力が供給されるように、電源装置１７を制御する。これにより、事前起動を必要とする車載機器に通電が行われ、当該車載機器がユーザの乗車前に起動する。なお、電力消費を抑制するため、バッテリ１７１からの電力供給は、事前起動させる車載機器に対してのみ行われ、事前起動の対象となっていない車載機器には電力は供給されない。図５の例では、車載機器１８のうち、事前起動の対象であるエアコン１８２と照明１８３にバッテリ１７１から電力が供給され、これらが事前起動する。事前起動の対象でないカーナビ１８１とシガーソケット１８４には、バッテリ１７１の電力は供給されない。

車載機器の事前起動が完了した後は（ステップＳ１０４）、ユーザが車両に乗車してイグニッションスイッチがＯＮされ（ステップＳ１０５）、エンジンが始動して通常の運転状態へ移行する。ユーザが乗車して着席した時点では、事前起動した車載機器がすでに稼動しており、エアコン１８２から風が吹き出したり、照明１８３が点灯したりしている。

上述した実施形態によれば、車載機器１８のうち事前起動させたい機器を、個人設定データとしてスマートフォン３にあらかじめ登録しておき、乗車前に電子キー２とスマートフォン３との間でペアリングを行って、スマートフォン３から電子キー２へ個人設定データを送信する。その後、電子キー２の操作などによりユーザの乗車意思が確認されると、電子キー２から車両制御装置１へ個人設定データを含む信号が送信され、車両制御装置１は、受信した個人設定データに基づき、事前起動の対象である車載機器に通電を行って、当該車載機器を起動させる。このため、ユーザは、スマートフォン３を用いて、事前起動させたい車載機器を任意に設定することができ、また、乗車の際には、そのスマートフォン３によって所望の車載機器を事前に起動できるので、利便性が向上する。

また、個人設定データの送受信にあたって、車両制御装置１とスマートフォン３との間に電子キー２が介在するので、電子キー２がゲートウェイの役割を果たすこととなる。このため、スマートフォン３がインターネットなどに接続されている場合であっても、スマートフォン３と車両制御装置１との間で直接、個人設定データを送受信する場合に比べて、車両側のセキュリティ性を高めることができる。

さらに、上述した実施形態によれば、電子キー２は、記憶部２１の個人設定データを車両制御装置１へ送信した後、当該記憶部２１の個人設定データを消去するので、記憶部２１を構成するメモリの容量が少なくて済む。

本発明は、上述した実施形態以外にも、以下のような種々の実施形態を採用することができる。

車両Ｖのドアが閉じられて施錠された際に、電子キー２が車両Ｖの車内にあるか否かを判定し、車内にないと判定した場合は、ユーザが気が変わって降車したと判断して、事前起動した車載機器をもとの状態に戻してもよい。電子キー２が車内にあるか否かは、電子キー２で受信された車両制御装置１からのＬＦ信号の強度を、所定の閾値と比較することにより行う。信号強度が閾値以上であれば、電子キー２は車内にあると判定される。

車両制御装置１が電子キー２から受信した個人設定データ（図６のステップＳ１０１）を、記憶部１１に記憶させてもよい。この記憶状態は、車両制御装置１が、次回に電子キー２から個人設定データを受信するまで維持される。このようにすると、たとえばスマートフォン３の電源が切られていて、電子キー２とスマートフォン３との間でペアリングが行われなかった場合や、スマートフォン３の個人設定データが消去されていた場合でも、記憶部１１に前回の個人設定データが記憶されているので、電子キー２を用いて、記憶部１１の個人設定データに基づき、車載機器の事前起動を行うことができる。この場合、車両Ｖが１人のユーザの所有する車であれば、記憶部１１の個人設定データを有効化し、カーシェアリングのように車両Ｖが複数のユーザにより共有される車であれば、記憶部１１の個人設定データを無効化すればよい。

上記実施形態では、電子キー２でキーレスエントリの操作が行われた場合や、パッシブエントリにおいて車両制御装置１からの応答要求信号が電子キー２で受信された場合に、ユーザに乗車意思があると判定したが、本発明はこれらに限定されない。たとえば、ユーザが車両に接近することで自動的にドアの解錠や照明の点灯などが行われるウェルカムエントリにおいて、車両側から送信された応答要求信号を電子キー２が受信した場合に、ユーザに乗車意思があると判定してもよい。この場合は、パッシブエントリと同様に、応答要求信号に対して返信するドア解錠用の応答信号に個人設定データを付加すればよい。その他、車両Ｖのドアがユーザによって開かれた場合に、車両制御装置１から電子キー２へ、個人設定データを要求するＬＦ信号を送信し、この信号を電子キー２が受信した場合に、ユーザに乗車意思があると判定してもよい。

上記実施形態では、ユーザに乗車意思があると判定した場合に、個人設定データを、キーレスエントリの遠隔操作信号や、パッシブエントリまたはウェルカムエントリの応答信号に付加して送信する例を挙げたが、個人設定データは、遠隔操作信号や応答信号とは別に送信してもよい。たとえば、ユーザに乗車意思があると判定した場合に、個人設定データを付加せずに遠隔操作信号や応答信号を送信し、その後、車両制御装置１から個人設定データを要求するＬＦ信号を受信した場合に、個人設定データをＵＨＦ信号で車両制御装置１へ送信してもよい。あるいは、ユーザに乗車意思があると判定した場合に、遠隔操作信号や応答信号をまず送信し、これに続いて個人設定データを送信してもよい。

上記実施形態では、電子キー２あるいは車両制御装置１においてユーザの乗車意思の有無を判断し、乗車意思のあることが確認された場合に、車両制御装置１が個人設定データに基づいて、所定の車載機器１８を事前起動したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、電子キー２とスマートフォン３のペアリングが完了してから一定時間が経過した時点で、車両制御装置１が所定の車載機器１８を事前起動してもよい。あるいは、電子キー２またはスマートフォン３において、ペアリング完了後に、事前起動のための特定の操作が行われたことに基づいて、車両制御装置１が所定の車載機器１８を事前起動してもよい。

上記実施形態においては、事前起動の対象となる車載機器１８として、カーナビ１８１、エアコン１８２、照明１８３、およびシガーソケット１８４を例に挙げたが、これら以外に、たとえばオーディオ装置などを事前起動の対象としてもよい。

上記実施形態においては、携帯機としてスマートフォン３を例に挙げたが、スマートフォンに代えて、他の携帯電話機や携帯型タブレットなどを携帯機として用いてもよい。

本発明のシステムは、前述したカーシェアリングのほか、会社の社有車を複数の社員が利用する場合、あるいは、１台の車両を家族で利用する場合などにも適用が可能である。これらの場合は、各自の携帯機で設定された設定情報に従って、各自に見合った車載機器を事前に起動させることができる。

１ 車両制御装置
２ 電子キー
３ スマートフォン（携帯機）
１６ 車載機器駆動部
１７ 電源装置
１８ 車載機器
１８１ カーナビ
１８２ エアコン
１８３ 照明
１８４ シガーソケット
１１ 記憶部（第２記憶部）
２１ 記憶部（第１記憶部）
１００ 車両制御システム
Ａ ユーザ
Ｖ 車両

Claims (8)

1. 車両に搭載され、当該車両に備わる車載機器を制御する車両制御装置と、
   ユーザにより所持され、前記車両制御装置と通信を行う電子キーと、
   ユーザにより所持され、前記電子キーと通信を行う携帯機と、を備え、
   前記携帯機には、前記車載機器のうちユーザの乗車前に起動させる車載機器が、ユーザにより設定された個人設定データとして記憶されており、
   前記携帯機は、前記電子キーと通信を行って通信が確立すると、前記個人設定データを前記電子キーへ送信し、
   前記電子キーは、前記携帯機から受信した前記個人設定データを、前記車両制御装置へ送信し、
   前記車両制御装置は、前記電子キーから送信された前記個人設定データに基づいて、当該個人設定データで設定されている車載機器をユーザの乗車前に起動させる、ことを特徴とする車両制御システム。
2. 請求項１に記載の車両制御システムにおいて、
   前記電子キーは、
   前記携帯機から受信した前記個人設定データを一時的に記憶する記憶部を有し、
   前記記憶部に前記個人設定データを記憶した後、前記電子キーの操作または前記電子キーと前記車両制御装置との間の通信に基づいて、ユーザの乗車意思の有無を判定し、
   ユーザに乗車意思があると判定した場合に、前記記憶部の個人設定データを前記車両制御装置へ送信する、ことを特徴とする車両制御システム。
3. 請求項２に記載の車両制御システムにおいて、
   前記電子キーは、当該電子キーでキーレスエントリの操作が行われた場合、または前記車両制御装置からパッシブエントリ用もしくはウェルカムエントリ用の応答要求信号を受信した場合、または車両のドアが開かれた際に前記車両制御装置から送信される信号を受信した場合に、ユーザに乗車意思があると判定する、ことを特徴とする車両制御システム。
4. 請求項２または請求項３に記載の車両制御システムにおいて、
   前記電子キーは、前記個人設定データを、ドア解錠用の信号に付加して前記車両制御装置へ送信する、ことを特徴とする車両制御システム。
5. 請求項４に記載の車両制御システムにおいて、
   前記ドア解錠用の信号は、前記電子キーでキーレスエントリの操作が行われた場合に送信される遠隔操作信号である、ことを特徴とする車両制御システム。
6. 請求項４に記載の車両制御システムにおいて、
   前記ドア解錠用の信号は、前記車両制御装置からの応答要求信号に対して返信される、パッシブエントリ用またはウェルカムエントリ用の応答信号である、ことを特徴とする車両制御システム。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか記載の車両制御システムにおいて、
   前記車両制御装置は、車両のドアが閉じられて施錠された際に、前記電子キーが車両の車内にあるか否かを判定し、前記電子キーが車内にないと判定した場合は、ユーザの乗車前に起動させた前記車載機器をもとの状態に戻す、ことを特徴とする車両制御システム。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両制御システムにおいて、
   前記携帯機は、前記電子キーと近距離無線で通信を行うスマートフォンであり、
   前記スマートフォンと前記電子キーとの間でペアリングを行うことによって、両者間の通信が確立される、ことを特徴とする車両制御システム。

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