ES2268558T3 - Muelle de compresion de longitud ajustable asi como asiento con un muelle de compresion de este tipo. - Google Patents
Muelle de compresion de longitud ajustable asi como asiento con un muelle de compresion de este tipo. Download PDFInfo
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Abstract
Muelle de compresión de longitud ajustable - con una carcasa (1) llena de un medio de presión fluido, con un eje longitudinal central (7), - con una unidad de guía y de estanqueización (6) que cierra la carcasa (1) por un primer extremo (5), - con un vástago de émbolo (8) que sale de forma estanca a través de la unidad de guía y de estanqueización (6) del primer extremo (5) de la carcasa (1), y que presenta un extremo exterior (9), - con un émbolo (12) unido con el vástago de émbolo (8), guiado de forma estanca en la carcasa (1), - con un primer espacio parcial de carcasa (15), limitado por un lado por el émbolo (12) y lleno con un medio de presión, - con un segundo espacio parcial de carcasa (16) lleno de un medio de presión, que se puede unir con el primer espacio parcial de carcasa (15) y - con una válvula (20) accionable para unir los espacios parciales de carcasa (15, 16) entre sí, mediante una conexión de accionamiento por rebose (21), que presenta una espiga de válvula (30) que sepuede poner, desde fuera de la carcasa (1), en una posición de activación en la que la espiga de válvula (30) permite una liberación de la conexión de accionamiento por rebose (21), y en una posición de cierre en la que cierra la conexión de accionamiento por rebose (21).
Description
Muelle de compresión de longitud ajustable así
como asiento con un muelle de compresión de este tipo.
La invención se refiere a un muelle de
compresión de longitud ajustable, según el preámbulo de la
reivindicación 1. Además, la invención se refiere a un asiento con
un muelle de compresión de este tipo.
Un muelle de compresión bloqueable de este tipo
se conoce del documento EP1288525A2. Allí, en la conexión de
accionamiento por rebose entre los dos espacios parciales de carcasa
están dispuestas dos válvulas en serie. Una de ellas es la válvula
accionable con la espiga de válvula en el sentido del preámbulo de
la reivindicación 1. La segunda válvula es una válvula de
conmutación bajo carga que bloquea toda la conexión de accionamiento
por rebose, independientemente de la posición de conmutación de la
válvula accionable. Al solicitar con presión, estando abierta la
válvula accionable, la válvula de conmutación bajo carga puede
hacerse pasar a una posición de liberación, en la que el medio de
presión pueda circular libremente entre los dos espacios parciales
de carcasa. Este muelle de compresión conocido se aplica en el
ajuste de respaldo de asientos de vehículo. Si, estando reclinado
el respaldo, el usuario desea ponerlo en una posición más recta, en
primer lugar, debe accionar la válvula accionable. Mientras la
espalda del usuario no ejerza ninguna presión sobre el respaldo, la
válvula de conmutación bajo carga permanece en la posición de
bloqueo, de modo que, incluso estando activada la válvula
accionable, el respaldo permanezca en la posición inclinada inicial.
Sólo cuando el usuario se reclina tanto que a través del respaldo
genere una presión de control que haga pasar la válvula de
conmutación bajo carga a la posición de liberación, se abren tanto
la válvula accionable como la válvula de conmutación bajo carga, es
decir, que estará libre la conexión de accionamiento por rebose.
Sólo entonces, el respaldo se pondrá en una posición más recta
siguiendo la espalda del usuario al incorporarse. Este concepto para
ajustar el respaldo a la posición más recta evita que, tras un
accionamiento de la válvula accionable, el muelle de compresión
salga de forma incontrolada chocando contra la espalda del usuario,
pero resulta complicado y, sobre todo, poco intuitivo. Después de
accionar la válvula accionable, el usuario, en primer lugar, tiene
que reclinarse más, aunque desee llegar a una posición más
recta.
Del documento US4844392 se conoce un muelle de
gas de longitud ajustable, que presenta una válvula prevista para
el accionamiento del vástago de émbolo con una válvula de
amortiguación, estrangulando la válvula de amortiguación de
distintas maneras respectivamente durante la entrada del vástago de
émbolo en la carcasa y la salida del vástago de émbolo de la
carcasa.
El documento EP1124077A1 da a conocer un muelle
de gas con un dispositivo de válvula que presenta al menos dos
canales de rebose con un efecto de estrangulación diferente, que
actúan juntos o sucesivamente con la inserción de una espiga de
válvula a distintas profundidades.
Por el documento JP5248469A se conoce una unidad
de émbolo y cilindro para accionar respaldos, que presenta un
efecto de estrangulación diferente en el sentido de salida y el
sentido de entrada.
La invención tiene el objetivo de perfeccionar
un muelle de compresión del tipo mencionado al principio, de tal
forma que sea posible un ajuste de longitud confortable y al mismo
tiempo intuitivo del muelle de compresión.
Este objetivo se consigue mediante la invención
por las características indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
La esencia de la invención es la previsión de al
menos dos canales de rebose conectados en paralelo en la conexión
de accionamiento por rebose. Para un primer canal de rebose, en el
que está previsto el elemento de estrangulación, por tanto, el
segundo canal de rebose representa una derivación. Por tanto,
incluso si el elemento de estrangulación se encuentra en la
posición de estrangulación, estando activada la válvula accionable,
es posible la circulación del medio de presión entre los espacios
parciales de carcasa. Al hacer pasar el elemento de estrangulación
a la posición de liberación, lo cual puede realizarse desde fuera,
están abiertos los dos canales de rebose, quedando anulada la
estrangulación de la conexión de accionamiento por rebose. Es decir
que un accionamiento de la válvula accionable conduce a una
anulación -aunque sea estrangulada- del bloqueo del muelle de
compresión, incluso si el elemento de estrangulación se encuentra en
la posición de estrangulación. Por la estrangulación se evita la
salida descontrolada del vástago de émbolo. Resulta un ajuste de
longitud confortable y al mismo intuitivo, pudiendo realizarse el
muelle de compresión con un pequeño número de componentes.
Un elemento de estrangulación según la
reivindicación 2 se puede fabricar de manera económica y de un
material de desgaste reducido y, a pesar de ello, con buenas
características de estanqueización.
Un accionamiento del elemento de estrangulación
según la reivindicación 3 es sencillo y no requiere ninguna
articulación mecánica del elemento de estrangulación.
Una configuración del elemento de estrangulación
según la reivindicación 4 puede integrarse de manera elegante en un
muelle de compresión y permite un manejo especialmente sencillo.
Un acumulador de energía según la reivindicación
5, así como un medio de presión según la reivindicación 6 se han
acreditado - según el campo de aplicación.
Otro objetivo de la invención consiste en
proporcionar un asiento en el que las ventajas del muelle de
compresión según la invención sean especialmente relevantes.
Este objetivo se consigue según la invención,
mediante un asiento según la reivindicación 7.
En el asiento según la invención se evita que,
después de una activación de la espiga de válvula por la salida del
vástago de émbolo, el respaldo salte de forma descontrolada a una
posición recta dando un golpe a la persona sentada. En lugar de
ello, se lleva a cabo una incorporación estrangulada y, por tanto,
lenta del respaldo. Si el elemento de estrangulación se hace pasar
adicionalmente a la posición de liberación, la estrangulación se
anula de forma controlada, siendo posible un ajuste más rápido del
respaldo.
Un elemento de accionamiento según la
reivindicación 8 conduce a una activación cómoda de la espiga de
válvula.
Con una disposición del muelle de compresión
según la reivindicación 9, el usuario acciona el elemento de
estrangulación al ejercer una presión contra la superficie del
respaldo del asiento. De esta manera, estando activada la espiga de
válvula, se anula la estrangulación del muelle de compresión y es
posible un rápido ajuste de la inclinación del respaldo.
El muelle de compresión según la invención se
emplea, por ejemplo, en sillas de oficina. Alternativamente, puede
aplicarse, por ejemplo, en asientos de vehículos tales como asientos
de autobús, asientos de tren o asientos de avión. Otro ejemplo de
aplicación es una butaca de cine.
Otras características, ventajas y detalles de la
invención resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de
realización con la ayuda del dibujo. En esta muestran:
la figura 1 un muelle de compresión en sección
longitudinal;
la figura 2 una representación esquemática de un
asiento con un muelle de compresión según la invención;
la figura 3 un detalle ampliado de la figura 2,
que en la figura 2 representa detalles no visibles de un
accionamiento de válvula del muelle de compresión; y
las figuras 4 a 7 imágenes instantáneas de un
detalle del muelle de compresión en la zona de un émbolo de éste,
que representan el desplazamiento de una espiga de válvula, así como
de un elemento de estrangulación durante el accionamiento de la
válvula del muelle de compresión.
El muelle de compresión a gas, bloqueable, de
longitud ajustable, representado en su conjunto en la figura 1,
presenta una carcasa 1 sustancialmente cilíndrica, fabricada a
partir de un tubo, que está cerrada por un extremo 2, de forma
estanca al gas, mediante un fondo 3 al que está fijado un elemento
de fijación 4. Al otro extremo 5 de la carcasa 1 está fijada de
forma estanca a los líquidos, una unidad de guía y de
estanqueización 6 configurada de forma anular que sirve para guiar
y estanqueizar un vástago de émbolo 8 dispuesto de forma
desplazable concéntricamente con respecto al eje longitudinal
central 7 de éste. En el extremo libre 9, situado fuera de la
carcasa 1, del vástago 8 de émbolo, también está previsto un
elemento de fijación 10.
Al extremo 11 del vástago de émbolo 8, que se
encuentra en la carcasa 1, va montado un émbolo 12 que se extiende
por una pared interior 13 de la carcasa 1, estando estanqueizado
frente a los líquidos con respecto a ésta mediante una junta 14. El
émbolo 12 divide el espacio interior de la carcasa 1 en un primer
espacio parcial de carcasa 15, situado entre el émbolo 12 y la
unidad de guía y de estanqueización 6, y un segundo espacio parcial
de carcasa 16, opuesto a éste. El segundo espacio parcial de carcasa
16, a su vez, está delimitado por un émbolo de deslizamiento 17 que
se puede deslizar por la pared interior 13 de la carcasa 1 estando
estanqueizado frente al gas y el líquido con respecto a ésta. Entre
el vástago de émbolo 17 y el fondo 3, a su vez, está dispuesta una
carcasa de gas a presión 19 que sirve de depósito de fuerza y en la
que se encuentra un gas bajo presión. Los espacios parciales de
carcasa 15, 16 están llenos de un líquido como medio de presión, por
ejemplo, aceite hidráulico.
En el émbolo 12 está conformada una válvula de
bloqueo 20 como válvula accionable, con la que los espacios
parciales de carcasa 15, 16 pueden unirse o separarse entre sí.
Estando unidos entre sí los espacios parciales de carcasa 15, 16,
entre éstos existe una conexión de accionamiento por rebose 21 entre
los mismos (véase, por ejemplo, la figura 5). En la figura 1 está
representada la válvula de bloqueo 20 en la posición de cierre. La
válvula de bloqueo 20 comprende un cuerpo de válvula 22 situado en
el lado del émbolo 12, dirigido hacia la unidad de estanqueización
y de guía 6. En el cuerpo de válvula 22 conformado de forma hueca
está conformado un cuerpo de rebose 23 en forma de cilindro hueco
con un fondo anular 24 dirigido hacia el segundo espacio parcial 16
de carcasa. Hacia adentro, es decir, hacia el eje longitudinal
central 7, el cuerpo de rebose 23 delimita un primer canal de
rebose 25 que forma la continuación de la conexión de accionamiento
por rebose 21 hacia el primer espacio parcial de carcasa 15. Para
ello, el cuerpo de rebose 23 presenta canales de empalme 26 que
unen el espacio interior del cuerpo de rebose 23 con un espacio
anular 27 en el cuerpo de válvula 22. El espacio anular 27, a su
vez, está unido, a través de otro canal de empalme 28 en el cuerpo
de válvula 22, con el primer espacio parcial de carcasa 15.
En la pared exterior del fondo anular 24, así
como del otro cuerpo de rebose 23 está realizada una ranura de
derivación 29 que representa un segundo canal de rebose que asimismo
está conectado, como parte de la conexión de rebose 21,
paralelamente respecto al primer canal de rebose 25, es decir, como
derivación para éste.
También la ranura de derivación 29 une, igual
que el primer canal de rebose 25, el segundo espacio parcial 16 de
carcasa, a través del espacio anular 27 y del canal de empalme 28 en
el cuerpo de válvula 22, con el primer espacio parcial de carcasa
15, estando abierta la conexión de accionamiento por rebose 21.
El cuerpo de rebose 23 es atravesado por una
espiga de válvula 30 deslizable y dispuesta coaxialmente respecto
al eje 7, que en la figura 1 está representada en la posición de
cierre. La espiga de válvula 30 está estanqueizada hacia fuera
entre el cuerpo de rebose 23 y el vástago de émbolo 8 de
configuración hueca, mediante una junta 31. La espiga de válvula 30
presenta en su extremo orientado hacia el segundo espacio parcial de
carcasa 16, un plato de válvula 32 que se ensancha en forma de cono
con dos escalones. Una pared de cono 33 del plato de válvula 32 con
un mayor diámetro, dispuesta en el extremo libre de la espiga de
válvula 30, sirve como limitación de movimiento de la espiga de
válvula 30 en el sentido de salida de ésta. Para ello, la pared de
cono 33 coopera con una contrasuperficie 34 del cuerpo de válvula
22. En la posición de cierre de la válvula 20, representada en la
figura 1, una junta 34a de la pared de cono 33, que presenta una
sección transversal rectangular, estanqueiza la pared de cono 33
frente al cuerpo de válvula 22. Entre las dos superficies de cono,
la espiga de válvula 22 presenta una pared cilíndrica 35. Ésta
estanqueiza el cuerpo de rebose 23 a través de una junta que
constituye un elemento de estrangulación 36, en la posición
estrangulada representada en la figura 1. El elemento de
estrangulación 36 está realizado como anillo en O.
En la posición estrangulada, el elemento de
estrangulación 36 está en contacto con el fondo anular 24 del
cuerpo de rebose 23, en el sentido hacia el segundo espacio parcial
16 de carcasa. De esta manera, el elemento de estrangulación 36
queda asegurado para no seguir desplazándose a lo largo del eje
longitudinal central 7 en dirección hacia el segundo espacio
parcial 16 de carcasa. En el sentido contrario, es decir, en el
sentido de la flecha 37, es posible un movimiento de desplazamiento
del elemento de estrangulación 36 dentro de un espacio de rebose 39
que está formado por el cuerpo de rebose 23 y un anillo intermedio
38 adyacente en el cuerpo de válvula 22 y que forma parte del
primer canal de rebose 25, como aún se describirá en detalle.
La espiga de válvula 30 presenta en la zona
entre el tramo adyacente a la junta 31 y el plato de válvula 32, un
tramo estrechado 40, estando formado entre éste y las partes
contiguas, a saber, el cuerpo de rebose 23 y el anillo intermedio
38, un espacio anular 41 comunicado con los canales de empalme
26.
En el vástago de émbolo 8 conformado de forma
hueca está dispuesta una barra de accionamiento de válvula 42
deslizable en el sentido del eje 7, que se puede accionar por
deslizamiento desde el extremo 9 y que está en contacto con la
espiga de válvula 30. El extremo de la barra de accionamiento de
válvula 42, que sale del vástago de émbolo 8, está conformado como
botón de accionamiento 43.
La figura 2 muestra esquemáticamente la
disposición del muelle de compresión a gas según la figura 1, en un
asiento 44 representado también de forma esquemática. Este presenta
una superficie de asiento 45 y un respaldo 46. El respaldo 46 puede
girar respecto a la superficie de asiento 45, alrededor de una
articulación de giro 47. En el asiento 44 se trata de un asiento de
un vehículo, que puede emplearse por ejemplo en un autobús, en un
tren o en un avión.
Por debajo de la superficie de asiento 45 está
dispuesto un bastidor de soporte 48 que une la superficie de
asiento 45 con un carril de soporte 49 fijo al suelo. El bastidor de
soporte 48 está unido con el carril de soporte 49 de manera
conocida, de tal forma que el asiento 44 pueda ajustarse para
modificar la distancia entre asientos 44 dispuestos uno detrás de
otro. El bastidor de soporte 48 presenta tres puntales de apoyo 51
verticales, dispuestos uno detrás de otro en el sentido de ajuste.
Entre el puntal 51 central y el puntal de apoyo 51 trasero,
dispuesto de forma contigua a la articulación de giro 47, está
dispuesto horizontalmente el muelle de compresión a gas según la
figura 1. El elemento de fijación 4 está alojado de forma giratoria
en el puntal de apoyo 51 central. El vástago de émbolo 8 está guiado
axialmente en un orificio guía 52 en el puntal de apoyo 51 trasero.
El extremo libre 9 del vástago de émbolo 8 está unido con una barra
de unión 54 a través del elemento de fijación 10 y de un cuerpo de
unión 53, estando dispuesta entre el cuerpo de unión 53 y la barra
de unión 54 una articulación de giro 55 con un eje de giro paralelo
respecto a la articulación de giro 47. La barra de unión 54
constituye una prolongación del respaldo 46 de la articulación de
giro 47 y está unida fijamente con el respaldo 46, igualmente de
forma giratoria alrededor de la articulación de giro 47.
La figura 2 muestra el respaldo 46 en líneas
continuas, en una posición recta, en la que el vástago de émbolo
8del muelle de compresión a gas está extraído al máximo de la
carcasa 1. En líneas discontinuas, en la figura 2 está representado
el respaldo 46 en una posición más inclinada respecto a la posición
recta, en la cual el respaldo 46 y, por tanto, también la barra de
unión 54 están girados alrededor de la articulación de giro 47 y en
el que el vástago de émbolo 8 y el émbolo 12 unido con éste están
introducidos en la carcasa 1 del muelle de compresión a gas.
En la representación de detalle de la figura 3
en la zona de la unión entre la barra de unión 54 y el vástago de
émbolo 8 se puede ver que para accionar el botón de accionamiento 43
está previsto un tramo de contacto conformado de manera
complementaria, de un cuerpo de accionamiento 56, que está aplicado
de forma giratoria en el cuerpo de unión 53 y que coopera, por
ejemplo, a través de un cable Bowden correspondiente, con una
palanca de manejo o pulsador dispuesto en la zona de la cara
inferior de la superficie de asiento 45, para accionar la barra de
accionamiento 42 de la válvula.
Con la ayuda de las imágenes instantáneas de las
figuras 4 a 7 durante el accionamiento de la válvula de bloqueo 20,
a continuación, se describe el modo de trabajo del muelle de
compresión a presión según la figura 1, en la situación de montaje
según las figuras 2 y 3.
La figura 4 muestra la válvula de bloqueo 20
según la figura 1 con la espiga de válvula 30 en la posición de
cierre y con el elemento de estrangulación 36 en la posición
estrangulada. En esta posición de la válvula de bloqueo 20,
mostrada en las figuras 1 y 4, estando descargado el muelle de
compresión a gas, la presión del aceite hidráulico en el espacio
parcial 15 de carcasa es mayor que en el espacio parcial de carcasa
16. Esto resulta del hecho de que la superficie de sección
transversal del émbolo 12, dirigida hacia el espacio parcial 16 de
carcasa, es mayor que la superficie de sección transversal dirigida
hacia el espacio parcial de carcasa 15 y que está reducida por la
sección transversal del vástago de émbolo 8. Esta mayor presión en
el primer espacio parcial de carcasa 15 presiona el elemento de
estrangulación 36 en el primer canal de rebose 25, en contra del
sentido de la flecha 37, contra el fondo anular 24. Por lo tanto, en
la figura 4, el resorte de compresión a gas no está activado y, por
otra parte, el primer canal de rebose 25 está bloqueado por el
elemento de estrangulación 36. El respaldo 46 se encuentra, por
ejemplo, en la posición inclinada, representada con líneas
discontinuas en la figura 2.
La figura 5 muestra la espiga de válvula 30en la
posición de activación desplazada hacia la izquierda con respecto a
la posición de cierre, a la cual se ha puesto la espiga de válvula
30 accionando el botón de accionamiento 43 a través del cuerpo de
accionamiento 56 y de la palanca de accionamiento unida con éste. En
esta posición de la espiga de válvula 30, por una parte, y del
elemento de estrangulación 36, por otra parte, este último sigue
estanqueizando el cuerpo de rebose 23 contra la pared cilíndrica 35
de la espiga 30 de válvula, de forma que el primer canal de rebose
25 sigue bloqueado. Por lo tanto, una unión de circulación entre los
espacios parciales de carcasa 15, 16 existe exclusivamente a través
de la ranura de derivación 29. En la figura 5, por lo tanto, el
muelle de compresión a gas al mismo tiempo está activado y
estrangulado al máximo, de modo que el respaldo 46 descargado
vuelve lentamente de una posición más inclinada a una posición menos
inclinada.
Si el usuario desea poner el respaldo 46 de una
posición menos inclinada a una posición más inclinada, por una
parte, activa la válvula de bloqueo 20 y, por otra parte, ejerce con
la espalda una presión adicional sobre la superficie del respaldo
46. Dicha presión es transmitida al segundo espacio parcial de
carcasa 16, a través de la articulación de giro 47, la barra de
unión 54 de émbolo, la articulación de giro 55, el cuerpo de unión
53, el elemento de fijación 10, el vástago de émbolo 8 y el émbolo
12. A partir de cierta presión ejercida sobre el respaldo 46, esto
conduce a que la presión en el segundo espacio parcial de carcasa 16
se haga mayor que en el primer espacio parcial de carcasa 15. En
cuanto se haya alcanzado este estado, debido a esta diferencia de
presión, el elemento e estrangulación 36 se desplaza en el sentido
de la flecha 37 en el espacio de rebose 39, hasta que el elemento
de estrangulación 36 alcance la posición de liberación desplazada
al máximo hacia la derecha, según la figura 6. Durante el
desplazamiento del elemento de estrangulación 36, mientras el
elemento de estrangulación 36 siga estanqueizando contra la pared
cilíndrica 35, por una parte, y hacia fuera contra el cuerpo de
rebose 23, por otra parte, sigue el flujo de aceite hidráulico,
entre la contrasuperficie 34 y la pared cilíndrica 35, al cuerpo de
rebose 23.
La figura 6 muestra el elemento de
estrangulación 36 en la posición de liberación, en la que éste está
en contacto, dentro del cuerpo de rebose 23, en el sentido de la
flecha 37, con el anillo intermedio 38, con el máximo
desplazamiento. También en la figura 6, la espiga de válvula 30
sigue en la posición de activación, es decir que el usuario sigue
accionando la palanca de manejo para accionar el botón de
accionamiento 43. En esta posición de la espiga de válvula 30, por
una parte, y del elemento de estrangulación 36, por otra parte, es
posible la circulación del aceite hidráulico entre el primer espacio
parcial de carcasa 15 y el segundo espacio parcial de carcasa 16,
tanto por el primer canal de rebose 25 como por la ranura de
derivación 29. Ahora, el émbolo puede introducirse en la carcasa 1
con una resistencia correspondientemente pequeña, permitiendo un
ajuste confortable del respaldo 46 a una posición más inclinada.
Si el usuario desea detener el ajuste del
respaldo 46, en la posición deseada del respaldo 46 liberará la
palanca de accionamiento que acciona el botón de accionamiento 43,
de tal forma que la válvula de bloqueo 20 se sitúe en la posición
de cierre representada en la figura 7. En esta posición, en la que
la espiga de válvula 30 está en la posición de cierre y el elemento
de estrangulación 36 sigue estando en la posición de liberación, la
junta 34a estanqueiza la pared 33 de cono contra el cuerpo de
válvula 22, de modo que esté cerrada la conexión de accionamiento
por rebose 21. Por lo tanto, en la posición según la figura 7, la
válvula ya está bloqueada. Debido a la mayor presión en el primer
espacio parcial de carcasa 15, mencionada anteriormente, en
comparación con el segundo espacio parcial de carcasa 16, a
continuación de la imagen instantánea representada en la figura 7,
el elemento de estrangulación 36 vuelve de la posición de liberación
automáticamente a la posición de estrangulación. Durante ello,
fluye aceite hidráulico por la ranura de derivación 29. Al final de
este procedimiento de desplazamiento, se vuelve a alcanzar la
posición de la válvula de bloqueo 20 representada en la figura
4.
Claims (9)
1. Muelle de compresión de longitud
ajustable
- -
- con una carcasa (1) llena de un medio de presión fluido, con un eje longitudinal central (7),
- -
- con una unidad de guía y de estanqueización (6) que cierra la carcasa (1) por un primer extremo (5),
- -
- con un vástago de émbolo (8) que sale de forma estanca a través de la unidad de guía y de estanqueización (6) del primer extremo (5) de la carcasa (1), y que presenta un extremo exterior (9),
- -
- con un émbolo (12) unido con el vástago de émbolo (8), guiado de forma estanca en la carcasa (1),
- -
- con un primer espacio parcial de carcasa (15), limitado por un lado por el émbolo (12) y lleno con un medio de presión,
- -
- con un segundo espacio parcial de carcasa (16) lleno de un medio de presión, que se puede unir con el primer espacio parcial de carcasa (15) y
- -
- con una válvula (20) accionable para unir los espacios parciales de carcasa (15, 16) entre sí, mediante una conexión de accionamiento por rebose (21), que presenta una espiga de válvula (30) que se puede poner, desde fuera de la carcasa (1), en una posición de activación en la que la espiga de válvula (30) permite una liberación de la conexión de accionamiento por rebose (21), y en una posición de cierre en la que cierra la conexión de accionamiento por rebose (21),
- -
- presentando la conexión de accionamiento por rebose (21) un tramo de rebose con al menos dos canales de rebose (25, 29) conectados en paralelo,
- -
- y estando previsto un elemento de estrangulación (36) que coopera con el primero (25) de los canales de rebose (25, 29), para la conexión de accionamiento por rebose (21),
- -
- que se puede poner, desde fuera de la carcasa (1) en una posición de liberación en la que en la posición de activación de la espiga (30) de válvula libera el primer canal de rebose (25), y
- -
- que se puede poner en una posición de estrangulación, en la que, asimismo en la posición de activación de la espiga de válvula (30), cierra el primer canal de rebose (25),
- -
- estando conformado al menos otro (29) de los canales de rebose (25, 29) de tal forma que en la posición de estrangulación del elemento de estrangulación (36), estando activada la válvula (20) accionable, se lleve a cabo una circulación estrangulada por el al menos un canal de rebose (29) adicional, caracterizado porque
- -
- el elemento de estrangulación (36) está realizado como elemento de estanqueización deslizable en relación con la espiga de válvula (30), que en la posición de estrangulación
- -
- está estanqueizado hacia dentro respecto a la espiga de válvula (30) y
- -
- hacia fuera respecto a un tramo (23) del espacio de carcasa, que forma una pared de delimitación tanto para el primer canal de rebose (25) como para el segundo canal de rebose (29).
2. Muelle de compresión según la reivindicación
1, caracterizado porque el elemento de estrangulación (36)
está conformado como anillo de estanqueización deslizable,
especialmente como anillo en O.
3. Muelle de compresión según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado por una realización del elemento de
estrangulación (36) tal, que su accionamiento se produzca mediante
un cambio de presión provocado desde fuera de la carcasa (1) en al
menos uno de los espacios parciales de carcasa (15, 16).
4. Muelle de compresión según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por una realización
del elemento de estrangulación (36) tal, que cuando la espiga de
válvula (30) ha vuelto a la posición de cierre tras un
accionamiento de la válvula, vuelva automáticamente de la posición
de liberación a la posición de estrangulación.
5. Muelle de compresión según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque un acumulador
de energía (19) está formado por una cámara de gas a presión.
6. Muelle de compresión según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por aceite como medio
de presión.
7. Asiento (44) con un muelle de compresión
según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el muelle de
compresión hace pasar un respaldo (46) del asiento (44), mediante la
extracción del vástago de émbolo (8) de la carcasa (1), de una
posición más inclinada a una posición menos inclinada.
8. Asiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque la espiga de válvula (30) puede
accionarse mediante un elemento de accionamiento (56) dispuesto en
el asiento (44), en la zona de una superficie de asiento (45).
9. Asiento según la reivindicación 7 u 8,
caracterizado por una disposición del muelle de compresión
tal, que estando accionada la válvula (20), el elemento de
estrangulación (36) pueda ponerse en la posición de liberación
ejerciendo una presión contra la superficie de apoyo del respaldo
(46).
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