ES2268242T3 - Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, y un proceso para su fabricacion, airbag, sistemas pasivos de retencion con airbag y pelicula de polimeros de poliamida estanca al gas. - Google Patents
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Abstract
Material compuesto por capas, especialmente para un airbag, que comprende una película de polímeros, preferiblemente una película de polímeros de poliamida que se une a una capa de soporte, especialmente un tejido o un tejido de mallas, donde la película de polímeros muestra al menos una primera y una segunda capa, caracterizado porque la primera capa está formada por un material con una temperatura de transición vítrea inferior a -10°C y la segunda capa, por un material con una temperatura de transición vítrea inferior a 20°C.
Description
Material compuesto por capas, especialmente para
un airbag, y un proceso para su fabricación, airbag, sistemas
pasivos de retención con airbag y película de polímeros de poliamida
estanca al gas.
La presente invención trata de un material
compuesto por capas, especialmente para un airbag, de un airbag
fabricado con este tipo de material compuesto por capas, de un
sistema pasivo de retención con este tipo de airbag, de un proceso
para la fabricación del material compuesto por capas para un airbag,
así como de una película de polímeros de poliamida estanca al
gas.
Los airbags se montan de forma estándar en los
vehículos para proteger a los ocupantes del vehículo de lesiones en
el caso de colisiones. Normalmente, los airbags disponen de una
estructura de varias capas. Una capa de soporte, por ejemplo, un
tejido, un tejido de mallas u otro material de superficie, está
provista de capas de plástico. El tejido o el tejido de mallas
garantizan la resistencia deseada y la capa de plástico retiene el
gas en el airbag.
Este tipo de material compuesto por capas para
los airbags frontales se describe, por ejemplo, en la EP 0 966 352
B1. Una película de polímeros de poliamida muestra capas a partir de
películas con un punto de fusión inferior a 220ºC, donde el
poliamida de la película de polímeros debe cumplir unos requisitos
determinados en cuanto a la estructura fundamental del polímero,
especialmente de la ramificación de alquilo. La película de
polímeros de poliamida está unida a un tejido de poliamida o de
poliéster.
A diferencia de los airbags frontales, se
requieren otros requisitos para los airbags laterales. Ya que, en
el caso de una colisión lateral, existe el peligro de un choque del
ocupante contra el bastidor del interior durante un espacio de
tiempo más largo, el airbag debe abrirse por completo durante un
periodo de tiempo de 20 a 40 segundos, es decir, debe ser efectivo
durante este tiempo.
Por ejemplo, en los airbags de los
motociclistas, que se incorporan, por ejemplo, en una chaqueta, se
aplican otros requisitos. También los llamados airbags de
avalanchas, que pueden incorporarse en una mochila, muestran otros
requisitos. El airbag debe quedar inflado para impedir que la
víctima del alud se hunda debajo del manto de nieve. Según el caso
de aplicación, el material compuesto por capas debe garantizar, por
un lado, una resistencia específica y, por otro lado, una reducción
de la resistencia del aire predeterminada. Esto no ha podido
cumplirse de manera satisfactoria en los airbags conocidos. Con el
fin de conseguir el grado de hermetismo necesario, se requieren
capas significativamente gruesas a partir de los materiales que se
ha utilizado hasta ahora, lo que conlleva algunas desventajas,
tales como el aumento de los gastos de fabricación y la deficiencia
de las propiedades de uso. Además, resultan
problemas de la eliminación posterior del material compuesto por capas, ya que suelen emplearse materiales distintos.
problemas de la eliminación posterior del material compuesto por capas, ya que suelen emplearse materiales distintos.
Por tanto, la función de la invención consiste
en evitar las desventajas de lo conocido hasta ahora y en
proporcionar especialmente un material compuesto por capas, sobre
todo, para airbags y aplicaciones similares, que muestren la
resistencia a la rotura definible, un mayor hermetismo al gas y, en
caso necesario, un punto de rotura determinado para vaciar el gas.
Además, también es una función de la invención poner a disposición
una película de polímeros, preferiblemente a base de poliamidas,
que sea completamente estanca al gas.
Según la invención, la función se soluciona
mediante un material compuesto por capas para airbag, un proceso de
fabricación para el material compuesto por capas para airbag, un
airbag, un sistema pasivo de retención, así como una película de
polímeros de poliamida según las características de las
reivindicaciones secundarias.
El material compuesto por capas según la
invención, especialmente para un airbag, comprende una película de
polímeros unida a un material de soporte, preferiblemente una
película de polímeros de poliamida, donde la película de polímeros
muestra al menos una primera y una segunda capa. El material
compuesto por capas se caracteriza porque la primera capa de la
película está formada por un material a una temperatura de
transición vítrea inferior a -10ºC y la segunda capa de la
película, por un material a una temperatura de transición vítrea
inferior a 20ºC. Preferiblemente, el material de la primera capa se
caracteriza por una temperatura de transición vítrea inferior a
-20ºC y el material de la segunda capa, por una temperatura de
transición vítrea inferior a 10ºC. Especialmente preferible, el
material de la primera capa tiene una temperatura de transición
vítrea inferior a -30ºC y el material de la segunda capa, una
temperatura de transición vítrea inferior a 0ºC.
El material de la primera capa, que también
forma la capa adhesiva de la película de polímeros, debe mostrar
una temperatura de transición vítrea Tg lo más baja posible, puesto
que la capa debe ser lo más blanda y flexible posible,
especialmente debe ser suficientemente flexible a una temperatura de
-30ºC. Gracias a esta flexibilidad, se asegura que la capa adhesiva
pueda garantizar, incluso a temperaturas bajas, una unión adecuada
de la película de polímeros con el tejido. La capa adhesiva también
presenta una zona de fusión más baja que el material de la segunda
capa, la cual sirve de capa de recubrimiento de la película de
polímeros. Este material debe cumplir una serie de requisitos. El
material debe mostrar una temperatura alta de fusión; la adhesión de
la capa de recubrimiento a otra capa de recubrimiento superior
también debe excluirse, por completo, en un almacenamiento a una
temperatura superior a 125ºC. A continuación, también se necesita
una flexibilidad suficiente para el material de la capa de
recubrimiento a una temperatura de 30ºC. (La temperatura de -30ºC
constituye la temperatura estándar para la comprobación de la
resistencia del material del airbag a temperaturas bajas). A
temperaturas bajas, la capa de recubrimiento debe permanecer
intacta para que la película de polímeros pueda mantenerse
hermética al saltar el airbag.
Preferiblemente, la capa adhesiva está compuesta
por polímeros blandos y de fusión baja con una Tg, especialmente
preferible, inferior a -20ºC y puede formar una unión adecuada con
el tejido de poliamida empleado. Los materiales también pueden ser
preferiblemente su poliuretano con una zona de fusión de
100-160ºC y con una dureza Shore A inferior a 95.
(Por ejemplo, las empresas Huntsman, Huntsman Polyurethanes,2190
Executive Hills Boulevard, Auburn Hills, MI 48326, USA; Bayer
Polymers, D-51368 Leverkusen, Deutschland o
Merquinsa, Gran Vial 17, 08160 Montmeló, Barcelona, España,
fabrican los productos apropiados).
La adhesión mencionada anteriormente de la capa
de recubrimiento no puede realizare con el airbag montado y
doblado. Incluso en el empleo previsto según la invención para velas
(veleros, tablas de windsurf, etcétera), no puede pegarse dicha
capa cuando están comprimidos. Preferiblemente, el material de la
segunda capa comprende un copoliéster, un copoliamida o un
elastómero de poliamida. En este caso, el material muestra un punto
de fusión superior a 170ºC. Este tipo de materiales pueden cumplir
los requisitos establecidos, es decir, posee un coeficiente de
fricción por deslizamiento bajo, una buena resistencia al golpe de
frío, una buena resistencia al desgaste, es muy flexible y
blando.
Otros materiales preferibles son los elastómeros
de copoliéster, de copoliamida o de poliamida que presentan una
combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,
poliamida-6,6, poliamida-11,
poliamida-12 o de las mezclas de los mismos con
bloques de polímeros de polietilenglicol, polipropilenglicol,
poli-tetrahidrofurano o con las mezclas de los
mismos. Se demostró que los elastómeros de poliamida con una
combinación de bloques de polímeros de
poliamida-6,6 con polietilenglicol o
polipropilenglicol o con una combinación de bloques de polímeros de
poliamida-12 con
poli-tetrahidrofurano resultan especialmente
ventajosos. La Fa. Degussa (Vestamid E-Serie) o la
Fa. Atofina (PEBAX-Serie), entre otras, venden este
tipo de elastómeros de poliamida.
Una ventaja importante del empleo de estos
materiales poliméricos con bloques de poliamida para el material
compuesto por capas se basa en la fácil eliminación de los
materiales, puesto que se emplean principalmente clases de material
idénticas o al menos similares para la fabricación de este material
de capas. Pueden utilizarse los materiales descritos con
anterioridad (de manera individual, combinados o mezclados con otros
plásticos).
También pueden utilizarse capas adicionales para
la fabricación con materiales compuestos.
El copoliéster, el copoliamida o el elastómero
de poliamida pueden contener, en caso necesario, aditivos, tales
como antioxidantes, lubricantes (por ejemplo, amidas de ácido graso)
o agentes separadores (por ejemplo, sílice) que mejoran las
propiedades de estos materiales como, por ejemplo, la estabilidad o
la aptitud para el moldeo.
En otra forma de aplicación ventajosa del
material compuesto por capas para airbag, el material de la primera
y/o de la segunda capa contiene al menos un protector de llamas.
Este protector de llamas puede basarse en componentes halogenados o
sin halógeno. Las composiciones de llamas halogenadas contienen, por
ejemplo, deca-bromociclohexano,
octa-bromodifeniléter, etcétera, o trióxido de
antimonio (Sb2O5) en un polímero de soporte, que normalmente es
LDPE. También pueden emplearse protectores de llamas sin halógeno,
por ejemplo, éster de fosfato, trihidrato de óxido de aluminio,
dihidrato de óxido de magnesio, fósforo rojo, borato de cinc,
polifosfato de amonio, cianurato de melamina, estanato de cinc o
hidroxi-estanato de cinc.
La adición de un protector de llamas aumenta la
estabilidad de la película de polímeros del material compuesto por
capas para airbag frente a la carga térmica por los gases de
combustión calientes que se liberan al activarse el airbag. De este
modo, se impide que la película de polímeros se funda o se inflame
y, por tanto, que el airbag funcione de manera incorrecta.
También puede concebirse un entintado de al
menos una de las capas de la película de polímeros. Esto permite
una diferenciación sencilla entre la capa de recubrimiento y la capa
adhesiva.
Ventajosamente, el material compuesto por capas,
especialmente para un airbag, muestra una capa de soporte que se
fabrica a partir de filamento o de hilos de poliamida o de
poliéster, por ejemplo, puede ser una capa tejida. La capa de
soporte también puede desarrollarse como un material no tejido, como
un tejido de punto o tricotado, o como una red (enrejado). El
material de soporte y la capa de película deben estar unidos. Esto
puede conseguirse principalmente pegándolos o mediante un proceso de
laminado. Puede unirse, por ejemplo, una de las capas o el material
de soporte a la capa o a las demás capas a una temperatura de
reblandecimiento mediante presión o en una instalación de laminado.
La unión o laminación del material de soporte y la capa de película
puede llevarse a cabo de manera secuencial o en un proceso de
trabajo. Es fundamental que el material compuesto por capas muestre
una capa para reforzar y ajustar la resistencia del airbag y para
garantizar el hermetismo al gas. Obviamente, la capa de soporte
también contribuye un poco a dicha resistencia y puede influir en
el hermetismo al gas. Asimismo, la capa de soporte puede tratarse
previamente o revestirse previamente.
Otro aspecto de la invención es un proceso para
la fabricación del material compuesto por capas según la invención.
El proceso muestra los pasos para obtener una película de polímeros,
la cual comprende al menos dos capas y para la laminación de la
película de polímeros con una capa de soporte, preferiblemente con
un tejido o un tejido de mallas, preferiblemente con un producto de
poliamida. La película de polímeros o los materiales de la primera
y de la segunda capa poseen propiedades idénticas, como ya se
realizó con anterioridad para el material compuesto por capas.
La película de polímeros o su primera y segunda
capa pueden fabricarse mediante la extrusión. Un proceso de
extrusión apropiado es una extrusión de soplado, donde también son
adecuados otros tipos de extrusión que se emplean para la
fabricación de láminas, sobre todo, la coextrusión. Sin embargo, en
estos tipos de extrusión, es importante que permitan la fabricación
de las láminas o las películas con el grosor deseado. Los procesos
de extrusión preferibles son la coextrusión de soplado o la
coextrusión de láminas planas. El experto conoce estos procesos de
extrusión.
Si, en una forma de aplicación del proceso, se
fabrica la primera y la segunda capa mediante la extrusión por
separado, en otro paso, el laminado tiene lugar el laminado de estas
capas para crear una película de polímeros. Gracias a este paso
adicional, también pueden emplearse películas de polímeros formadas
por distintos materiales para la fabricación del material compuesto
por capas para airbag.
Asimismo, un aspecto de la invención es un
airbag que se fabrica a partir de un material compuesto por capas
según la invención. Para este tipo de airbag, se fabrican los cortes
correspondientes a partir del material compuesto por capas y se
unen para crear el airbag.
Otro aspecto de la invención es un sistema
pasivo de retención que comprende al menos un airbag según la
invención.
Otro objeto de la invención es una película de
polímeros de poliamida que incluye al menos dos capas. Esta
película de polímeros de poliamida se caracteriza porque la primera
capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a -10ºC
y la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a
20ºC, y porque la segunda capa comprende al menos un copoliéster,
un copoliamida o un elastómero de poliamida, donde el elastómero de
poliamida muestra un punto de fusión superior a 170ºC.
Preferiblemente, el material de la primera capa muestra una
temperatura de transición vítrea inferior a -20ºC, preferiblemente
inferior a -30ºC y el material de la segunda capa, una temperatura
de transición vítrea inferior a 10ºC, especialmente preferible
inferior a 0ºC.
La película de polímeros de poliamida muestra
ventajosamente propiedades y componentes idénticas, como ya se
describieron con anterioridad en la explicación del material
compuesto por capas para airbag.
La película de polímeros de poliamida según la
invención es completamente estanca al gas y, por tanto, puede
emplearse preferiblemente como revestimiento estanco al gas de un
tejido. Su empleo para la fabricación de airbags o también de velas
ofrece una gran cantidad de ventajas sorprendentes y garantiza una
gran flexibilidad de construcción.
A continuación, se explica detalladamente la
invención según algunos ejemplos.
Ejemplos 1 a
3
Mediante la extrusión de soplado, las películas
se fabrican a partir de Vestamid E40 S3 (ejemplo 1), Vestamid E62
S3 (ejemplo 2) y Vestamid EX 9200 (ejemplo 3) (Fabricante Fa.
Degussa) con 20, 35 y 45 g/m^{2} de peso por unidad de
superficie. A partir de las mismas materias primas, se fabricaron
también películas retardantes de llamas añadiendo el 0%
(1-0, 2-0, 3-0) 5%
(1-5, 2-5, 3-5), el
10% (1-10, 2-10,
3-10) ó el 20% (1-20,
2-20, 3-20) de un protector de
llamas convencional e introducido en polietileno (Luvogard PE 81,
Fa. Lehmann & Voss). (La nomenclatura indica primero el
compuesto de ejemplo y, en segundo lugar, la proporción de protector
de llamas). La extrusora de soplado empleada es una instalación de
la empresa Collins (tipo 25x30D, equipada con un husillo de 5 zonas
corriente, la cual es apropiada para la extrusión de los polímeros
más diversos. Ésta muestra un desenrollado de láminas sopladas
adecuado (tipo 180/400).
La extrusión de las películas se llevó a cabo en
las condiciones indicadas en la tabla 1.
Las películas individuales se laminaron en
conjunto para crear películas de 2 capas en una instalación de
laminado plano de cinta doble de Meyer (tipo KFK-S
400 700). Instalación de laminado plano de cinta doble: 2 cintas
continuas transportan el producto a través de la instalación. Una
cinta circula por la parte superior de la instalación de laminado y
la otra cinta, por la parte inferior. El mismo motor acciona las dos
cintas, de modo que siempre circulan de manera sincrónica. La
velocidad de las cintas puede ajustarse de forma continua. La
distancia entre la parte superior y la parte inferior de la
instalación (altura) puede modificarse para garantizar la
adaptación al grosor del producto. Después del calentamiento,
numerosos productos necesitan una presión de moldeo. Dos cilindros
de presión presionan el producto con una fuerza preseleccionada. El
movimiento descendente del cilindro de presión superior se limita
mediante un tope regulable. Este tope se llama nivel. El cilindro
de presión también presiona el producto con la fuerza
preseleccionada, pero hasta donde permite el tope de nivel. Después
de la presión con los cilindros de presión, el laminado se guía por
las cintas a través de la zona de refrigeración y puede
desenrollarse al final de la instalación. Como capa adhesiva o capa
de fusión baja, se empleó una película de 35 ó 45 g/m^{2} de peso
por unidad de superficie a partir de Vestamid E40 S3 con el 0%
(1-0), el 5% (1-5) ó el 10%
(1-10) de la mezcla de PE y protector de llamas.
Como capa de revestimiento o capa de fusión alta, se empleó una
película a partir de 18 g/m^{2} de Vestamid E 62S ó 20 g/m^{2}
de Vestamid EX 9200 con el 0% (2-0,
3-0), el 10% (2-10,
3-10) ó el 20% (2-20,
3-20) de la misma mezcla de PE y protector de
llamas.
La laminación de las películas descritas para
crear las películas de dos capas se llevó a cabo en las siguientes
condiciones:
- Temperatura de laminación 170ºC
- Espesor de capa 0,1 mm
- Nivel (Ajuste de altura del cilindro de presión superior) 0 mm
- Presión aplicada 1 N
- Velocidad de laminación 6 m/min
En otra forma de producción, se fabricó una
película de 2 capas compuesta por 20 g/m^{2} de Vestamid EX 9200
con el 10% de la mezcla de PE y el protector de llamas
(3-10) y Vestamid E 40 S3 con el 5% de la mezcla de
PE y el protector de llamas (1-5) en una instalación
de coextrusión de láminas sopladas de 3 capas, como es hoy en día
en el estado de la técnica y como se fabrican y venden a través de
empresas, tales como Reifenhäuser, Alpine o
Windmöller-Hölscher. La distribución del espesor de
la capa es 22,5 g/m^{2} del componente 1-5
(extrusora 1), 22,5 g/m^{2} del componente 1-5
(extrusora 2), y 20 g/m^{2} del componente 3-10
(extrusora 3).
Las películas de 2 capas o la película de 2
capas coextrusionada fabricadas de este modo se laminan en una
instalación de laminado de cinta doble de la empresa Meyer en un
tejido de poliamida de hilos de alta resistencia (tipo OPW, Berger
Safety Textiles). Este tipo de materiales compuestos por capas se
emplearon, como ya se mencionó, preferiblemente como materiales
herméticos de tejido para airbag.
Las condiciones para el proceso de laminado de
las películas de capa en el tejido serían las siguientes:
- Temperatura de laminación 170ºC
- Espesor de capa 0,1 mm
- Nivel (Ajuste de altura del cilindro de presión superior) 0,5 mm
- Presión aplicada 18 N
- Velocidad de laminación 1 m/min
Ejemplos 4 a 19 y ejemplos de
comparación 1 a
2
Las capas compuestas de tejido para airbag de
película de 2 capas descritas anteriormente se comprobaron respecto
a la solubilidad de la capa de revestimiento por otra capa de
revestimiento que está en contacto íntimo con la primera. Para
ello, la capa de revestimiento de una muestra de 10 x 10 cm se
colocó en la capa de revestimiento de otra muestra también de 10 x
10 cm. Esta pila se cargó con un peso de 10 kg y se mantuvo durante
14 días a 125ºC en un horno de aire caliente. Las distintas piezas
de tejido se retiraron del horno transcurrido este periodo de
tiempo y se almacenaron durante una hora a temperatura ambiente.
Después del enfriamiento, se determinó el comportamiento de
separación de las piezas de tejido mediante mediciones. Los
resultados se muestran en la tabla 2. Los datos para crear la capa
adhesiva o la capa de revestimiento hacen referencia a los
compuestos indicados en los ejemplos 1 a 3, incluido las cantidades
añadidas correspondientes de mezcla de PE y protector de llamas,
así como el peso por unidad de superficie, así
1-0/35 indica, por ejemplo, una película de Vestamid
E40 S3 sin añadir protector de llamas con 35 g/m^{2} de peso por
unidad de superficie. Los ejemplos de comparación son ejemplos
representativos de distintas combinaciones de material de
poliésteres, poliéter-poliuretanos o
poliéster-poliuretanos termoplásticos y extruibles.
En este caso, PU1 corresponde a un
poliéster-poliuretano termoplástico con una zona de
fusión de 110-130ºC y con una dureza Shore A de 85.
Por ejemplo, las empresas Huntsman, Huntsman Polyurethanes,2190
Executive Hills Boulevard, Auburn Hills, MI 48326, USA; Bayer
Polymers, D-51368 Leverkusen, Deutschland o
Merquinsa, Gran Vial 17, 08160 Montmeló, Barcelona, España, fabrican
y venden estos productos.
PU2 es un poliéster-poliuretano
de fusión alta con una zona de fusión de 160-170ºC y
con una dureza Shore A de 85-90. Las empresas Bayer
Polymers, D-51368 Leverkusen, Deutschland o
Merquinsa, Gran Vial 17, 08160 Montmeló, Barcelona, España,
fabrican y venden estos productos. PES es un poliéster de fusión
alta con una zona de fusión de 210-220ºC y con una
dureza Shore A de Shore D 57. Entre otras, las empresas DSM, DSM
Engineering Plastics, Poststraat 1, N-6130 AA
Sittard o Eastman, Eastman Chemical Company, 100 North Eastman Road,
P.O.Box 511, Kingsport, TN 37662-5075 fabrican y
venden estos productos.
En otra serie de pruebas, se comprobó la
adherencia de la capa adhesiva al tejido o a la capa de
revestimiento. Para ello, se fabricaron laminados con el siguiente
orden de capas: Tejido de PA - capa adhesiva - capa de
revestimiento - capa adhesiva - capa de revestimiento - capa
adhesiva - tejido de PA. Estos laminados tenían un tamaño de 5 x 20
cm.
Para el laminada, se laminaron entre sí dos
compuestos de película de 2 capas de tejido prefabricados con una
capa adhesiva de la composición de Vestamid E40 S3 con el 45% de la
mezcla de PE y protector de llamas (1-45). Además,
son válidas las mismas condiciones que en la fabricación del
compuesto de película de 2 capas de tejido, como se describió más
arriba.
Se fabricaron 6 laminados adecuados de cada
combinación. Después de la fabricación, se fijaron 2 laminados en
una máquina para ensayos de tracción (tipo 1120.25 de la Fa. Zwick,
August-Nagel-Strasse 11
D-89079 Ulm, Alemania) y se midió la resistencia al
desgarre en una almacenamiento a temperatura ambiente. En general,
la resistencia al desgarre de > 0.6 N/mm se valora como un
resultado positivo. Dos laminados se almacenaron durante una hora
en agua hirviendo. Después de 6 horas de secado a temperatura
ambiente, se midió otra vez la resistencia al desgarre. El valor de
desgarre no debe ser inferior al 70% del valor inicial. La prueba
de ebullición debe simular las condiciones del clima
húmedo-caliente que aparecen en el coche. Se deduce
de los valores de medición de la tabla 3 que, según la tendencia,
se consiguen los mejores resultados con la película adhesiva más
gruesa de 45 g/m^{2}.
Según DIN 53375, se determina un coeficiente de
rozamiento de deslizamiento. Un coeficiente lo más bajo posible
significa que las superficies se deslizan una sobre otra de manera
correcta, lo que es importante, sobre todo, al abrir el airbag, ya
que, en el caso contrario, podrían aparecer algunas dificultades
como, por ejemplo, un desdoblamiento irregular. El coeficiente de
< 0.6 se evalúa como suficiente. Por el mismo motivo, se realiza
la prueba de almacenamiento de las superficies, descrita
anteriormente, es decir, de las capas de revestimiento unidas a
125ºC.
Se realizó otra prueba, una prueba de llamas
horizontal, de forma análoga a la norma UL 94HB. Durante 20
segundos, se inflamó e hizo quemar con un mechero Bunsen una cinta
sujeta de manera horizontal. Se comprobó si la cinta se quemó hasta
el final. Si no se quema, se califica como correcto. La naturaleza
de los elastómeros de poliamida es difícilmente inflamable. Sin
embargo, las cintas con una capa de revestimiento de poliéster y PU
se quemaron por completo. Se consigue una buena resistencia a la
inflamación añadiendo el 10% de una mezcla de PE y protector de
llamas en la capa de revestimiento y el 5% de la mezcla en la capa
adhesiva. La tabla 3 contiene los resultados de las pruebas
descritas.
Claims (21)
1. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, que comprende una película de polímeros,
preferiblemente una película de polímeros de poliamida que se une a
una capa de soporte, especialmente un tejido o un tejido de mallas,
donde la película de polímeros muestra al menos una primera y una
segunda capa, caracterizado porque la primera capa está
formada por un material con una temperatura de transición vítrea
inferior a -10ºC y la segunda capa, por un material con una
temperatura de transición vítrea inferior a 20ºC.
2. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, según la reivindicación 1, caracterizado
porque el material de la primera capa muestra una temperatura de
transición vítrea inferior a -20ºC, preferiblemente inferior a
-30ºC y el material de la segunda capa, una temperatura de
transición vítrea inferior a 10ºC, especialmente preferible
inferior a 0ºC.
3. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado
porque el material de la segunda capa comprende al menos un
copoliéster, un copoliamida o un elastómero de poliamida, donde el
material muestra un punto de fusión de o superior a 170ºC.
4. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, según la reivindicación 3, caracterizado
porque el copoliéster, el copoliamida y el elastómero de poliamida
presentan una combinación de bloques de polímeros de
poliamida-6, poliamida-6,6,
poliamida-11, poliamida-12 o de las
mezclas de los mismos con bloques de polímeros de polietilenglicol,
polipropilenglicol, poli-tetrahidrofurano o con las
mezclas de los mismos.
5. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el material de la segunda capa contiene
un elastómero de poliamida que se selecciona a partir de una
combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,6
con polietilenglicol o polipropilenglicol o a partir de una
combinación de bloques de polímeros de poliamida-12
con poli-tetrahidrofurano.
6. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el material de la primera y/o de la
segunda capa contiene al menos un protector de lla-
mas.
mas.
7. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, según la reivindicación 6, caracterizado
porque el protector de llamas se selecciona a partir del grupo que
comprende protectores de llamas halogenados, ésteres de fosfato,
trihidrato de óxido de aluminio, dihidrato de óxido de magnesio,
fósforo rojo, borato de cinc, polifosfato de amonio, cianurato de
melamina, estanato de cinc e hidroxi-estanato de
cinc.
8. Material compuesto por capas, especialmente
para un airbag, según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la capa de soporte contiene filamentos o
hilos de poliamida o de poliéster y se desarrolla preferiblemente
de forma tejida, de punto, como un material no tejido o como una
red.
9. Proceso para la fabricación de un material
compuesto por capas para un airbag según una de las reivindicaciones
1 a 8, que consiste en los siguientes pasos:
- -
- Preparación de una película de polímeros que comprende al menos dos capas,
- -
- Combinación, especialmente laminación de la película de polímeros con una capa de soporte, preferiblemente con un tejido, un tejido de mallas o una red, donde la capa de soporte contiene preferiblemente poliamida,
y donde la primera capa de la
película de polímeros está formada por un material a una temperatura
de transición vítrea inferior a -10ºC y la segunda capa de la
película de polímeros, por un material a una temperatura de
transición vítrea inferior a
20ºC.
10. Proceso según la reivindicación 9,
caracterizado porque el material de la segunda capa comprende
al menos un copoliéster, un copoliamida o un elastómero de
poliamida, donde el material muestra un punto de fusión superior a
170ºC.
11. Proceso según la reivindicación 10,
caracterizado porque el copoliéster, el copoliamida y el
elastómero de poliamida presentan una combinación de bloques de
polímeros de poliamida-6,
poliamida-6,6, poliamida-11,
poliamida-12 o de las mezclas de los mismos con
bloques de polímeros de polietilenglicol, polipropilenglicol,
poli-tetrahidrofurano o con las mezclas de los
mismos, especialmente una combinación de bloques de polímeros de
poliamida-6,6 con polietilenglicol o
polipropilenglicol o de una combinación de bloques de polímeros de
poliamida-12 con
poli-tetrahidrofurano.
12. Proceso según una de las reivindicaciones
anteriores 9 a 11, caracterizado porque el material de la
primera y/o de la segunda capa contiene un protector de llamas como
aditivo.
13. Proceso según una de las reivindicaciones 9
a 12, caracterizado porque la película de polímeros y/o las
capas se fabrican mediante la extrusión.
14. Proceso según la reivindicación 13,
caracterizado porque las capas extrusionadas se laminan en
conjunto para formar una película de polímeros.
15. Airbag que contiene un material compuesto
por capas según una de las reivindicaciones 1 a 8.
16. Sistema pasivo de retención que comprende al
menos un airbag según la reivindicación 15.
17. Película de polímeros de poliamida que
contiene al menos dos capas, caracterizada porque la primera
capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a -10ºC
y la segunda capa, una temperatura de transición vítrea inferior a
20ºC, y porque la segunda capa comprende al menos un copoliéster, un
copoliamida o un elastómero de poliamida, donde el material
presenta un punto de fusión superior a 170ºC, caracterizado
porque el material de la primera y/o de la segunda capa contiene al
menos un protector de llamas, el cual se selecciona a partir del
grupo que comprende protectores de llamas halogenados, ésteres de
fosfato, trihidrato de óxido de aluminio, dihidrato de óxido de
magnesio, fósforo rojo, borato de cinc, polifosfato de amonio,
cianurato de melamina, estanato de cinc y
hidroxi-estanato de cinc.
18. Película de polímeros de poliamida según la
reivindicación 17, caracterizado porque el material de la
primera capa muestra una temperatura de transición vítrea inferior a
-20ºC, preferiblemente inferior a -30ºC y el material de la segunda
capa, una temperatura de transición vítrea inferior a 10ºC,
especialmente preferible inferior a 0ºC.
19. Película de polímeros de poliamida según la
reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque el copoliéster,
el copoliamida y el elastómero de poliamida presentan una
combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,
poliamida-6,6, poliamida-11,
poliamida-12 o de las mezclas de los mismos con
bloques de polímeros de polietilenglicol, polipropilenglicol,
poli-tetrahidrofurano o con las mezclas de los
mismos.
20. Película de polímeros de poliamida según una
de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque el
material de una capa, preferiblemente de la segunda capa, es un
elastómero de poliamida que se selecciona a partir de una
combinación de bloques de polímeros de poliamida-6,6
con polietilenglicol o polipropilenglicol o a partir de una
combinación de bloques de polímeros de poliamida-12
con poli-tetrahidrofurano.
21. Utilización de una película de polímeros de
poliamida según la reivindicación 17 a 20 para el revestimiento
estanco al gas de un material de soporte, especialmente de un
tejido, de un tejido de mallas, de un material no tejido o de una
red o de un enrejado.
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