ES2265392T3 - Carretilla de transporte desplazable a mano. - Google Patents
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Abstract
Carretilla de transporte (1) desplazable a mano, con un chasis (2) equipado con ruedas de desplazamiento (3) y con un dispositivo de empuje (8) soportado por unos largueros curvados (6), que a través de un varillaje (10) actúa funcionalmente junto con por lo menos una de las ruedas de desplazamiento (3), donde el varillaje (10) es conducido desde el dispositivo de empuje por el interior de los largueros (8) hasta por lo menos una de las ruedas de desplazamiento (3), estando realizado el varillaje (19) de forma articulada gracias a una pieza intermedia (17), caracterizada porque está prevista por lo menos otra pieza intermedia (17) y porque las piezas intermedias (17) están unidas entre sí de forma articulada dispuestas de modo secuencial.
Description
Carretilla de transporte desplazable a mano.
La invención se refiere a una carretilla de
transporte desplazable a mano, con un chasis equipado con ruedas de
desplazamiento y con un dispositivo de empuje soportado por unos
largueros curvados, que a través de un varillaje actúa
funcionalmente junto con por lo menos una de las ruedas de
desplazamiento, donde el varillaje es conducido desde el
dispositivo de empuje, por el interior de los largueros, hasta por
lo menos una de las ruedas de desplazamiento, estando realizado el
varillaje de forma articulada gracias a una pieza intermedia.
El modelo de utilidad alemán G 86 19 971.4
describe una carretilla de transporte de esta clase. La pieza
intermedia utilizada en este caso presenta dos orificios que están
destinados para el alojamiento articulado de la barra superior e
inferior del varillaje. En el estado montado del varillaje, la pieza
intermedia se encuentra en la zona de curvatura de uno de los dos
largueros. De este modo se tiene la posibilidad, por ejemplo, de
conducir de forma móvil, por el interior de un larguero curvado de
la carretilla de transporte, un varillaje necesario para frenar una
rueda de desplazamiento trasera. El dibujo del modelo de utilidad
citado muestra una carretilla de transporte cuyos largueros, que
llevan el dispositivo de empuje, presentan solamente una ligera
curvatura.
El objetivo de la invención es el de
perfeccionar una carretilla de transporte de esta clase de tal
manera que esté en condiciones de alojar el varillaje que se ha de
conducir por el interior de los largueros, incluso en el caso de
largueros con fuerte curvatura.
La solución de este problema consiste en que
está prevista por lo menos otra pieza intermedia adicional, y
porque las piezas intermedias están dispuestas de forma consecutiva
y unidas de forma articulada entre sí.
Mediante el empleo de por lo menos una pieza
intermedia adicional, el varillaje se puede alojar de forma
conveniente también en largueros con una importante curvatura. Si se
utilizan más de dos piezas intermedias se tiene incluso la
posibilidad de alojar el varillaje en una zona con dos curvaturas de
sentido opuesto, siendo esto último especialmente posible si las
piezas intermedias presentan cada una un tramo de asiento en forma
de disco, previsto para asentar en la pared interior de los
largueros. De este modo las piezas intermedias no se pueden acuñar
en los largueros. Las piezas intermedias más bien se adaptan a las
diferentes curvaturas, de manera que el varillaje alojado en los
largueros se puede desplazar sin problemas en ambos sentidos.
Otras carretillas de transporte desplazables a
mano se muestran en las patentes DE 3336678 A1 y la DE 1812979
U.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de ejemplos de realización. Las figuras
muestran:
Figura 1 una carretilla de transporte,
en una vista lateral;
Figura 2 una pieza intermedia;
Figura 3 dos piezas intermedias unidas
entre sí de forma articulada, así como
Figuras 4 y 5 otras piezas intermedias con un
diseño conveniente.
La Figura 1 muestra una carretilla de transporte
1 desplazable a mano, cuyo chasis 2 lleva cuatro ruedas de
desplazamiento 3, y que en el ejemplo está equipada con una
plataforma de carga 4. Partiendo de la zona posterior 5 del chasis
2 salen hacia arriba dos largueros 6 fabricados con tubos que llevan
un dispositivo de empuje 8, que en el ejemplo lleva un manillar 9
que tiene unas posibilidades de giro limitadas. El dispositivo de
empuje 8 realizado de esta manera va unido a un varillaje 10, que va
conducido por el interior de por lo menos uno de los largueros 6
con una movilidad de desplazamiento limitada. Los largueros 6 tienen
doble curvatura, donde en este ejemplo las curvaturas 6' tienen
sentido opuesto. El varillaje 10 presenta una varilla superior 11,
que por su extremo superior 12 está unida al dispositivo de empuje
8. La varilla superior 11 va unida por su extremo inferior 13, de
forma articulada, a una pieza intermedia 17, que es parte de una
serie de piezas intermedias 17 iguales, que están dispuestas
consecutivas y unidas articuladamente entre sí. Con la última de
las piezas intermedias 17 va unida por su extremo superior 15 de
forma articulada una varilla inferior 14. La varilla inferior 14
sale fuera del larguero 6 y está unida por su extremo inferior 16 a
una de las ruedas de desplazamiento 3. El dispositivo de empuje 8
actúa funcionalmente a través del varillaje 10 con por lo menos una
de las ruedas de desplazamiento 3. Girando el dispositivo de empuje
8, por ejemplo el manillar 9, el varillaje 10 se desplaza a lo
largo de su extensión longitudinal de manera que se puede provocar,
por ejemplo, el frenado o la inmovilización de orientación de la
respectiva rueda de deslizamiento 3. Por el dibujo se ve claramente
que las piezas intermedias 17 están perfectamente en condiciones de
superar con su movimiento de desplazamiento las curvaturas 6'
representadas, donde en el ejemplo, la varilla superior 11 va
conducida en un tramo recto del larguero 6.
La Figura 2 muestra una pieza intermedia 17 en
representación tridimensional. Cada pieza intermedia 17 está
realizada como pieza alargada, que presenta un tramo de asiento 18
en forma de segmento circular y que está destinado a apoyar la
pieza intermedia 17 en la pared interior 7 de un larguero 6. A
continuación del tramo de asiento 18 va una biela 19, cuyo espesor
o anchura es inferior al diámetro del tramo de asiento 18. El
extremo de la biela 19 opuesto al tramo de asiento 18 tiene forma de
horquilla, donde los brazos del tramo de horquilla 20 formado de
esta manera tienen forma de ojos. Tanto el tramo de asiento 18 como
el tramo de horquilla 20 presentan un paso cilíndrico 21 para
alojar un bulón 23, véase la Figura 3, estando dispuestos los pasos
21 sobre ejes paralelos 22.
Tal como está representado en la Figura 3, las
piezas intermedias 17 se pueden unir entre sí de forma articulada
mediante bulones adecuados 23. En las últimas piezas intermedias 17
respectivas de una secuencia de piezas intermedias 17 se pueden
articular también, mediante los mismos bulones 23, la varilla
superior y la varilla inferior 11, 14 del varillaje 10. Este tramo
de horquilla 20 de la pieza intermedia 17, representada en el lado
izquierdo, abraza parcialmente el tramo de asiento 18 de la pieza
intermedia 17, representada en el lado derecho. El bulón 23
atraviesa el tramo de horquilla 20 y el tramo de asiento 18, y va
asegurado de forma adecuada para impedir que se suelte. En el
dibujo figuran dos flechas de doble sentido, que vienen a
representar la posibilidad de movilidad articulada de dos piezas
intermedias 17.
Existe la posibilidad de renunciar a los bulones
independientes 23 antes mencionados si, tal como está representado
en la Figura 4, en el tramo de asiento 18 se prevén, en lugar de un
orificio cilíndrico 21, sendos muñones de eje 24 cilíndricos
dirigidos hacia el exterior y situados sobre el eje 22. Los muñones
de eje 24 están provistos por sus caras extremas de sendos
chaflanes 25, de manera que se tiene la posibilidad de poder
encajar con un ajuste a presión los muñones de eje 24 de una primera
pieza intermedia 17 en los orificios 21 de una segunda pieza
intermedia 17, situados en el tramo de horquilla, en el caso de
piezas intermedias 17 fabricadas en material plástico. Para ello se
introduce el tramo de asiento 18 de la primera pieza intermedia 17
entre los brazos de la horquilla 20' del tramo de horquilla 20 de
una segunda pieza intermedia 17, hasta que los dos muñones de eje
24 queden alojados en los orificios 21. De esta manera se pueden
unir entre sí de forma articulada dos o más piezas intermedias 17
dispuestas de forma consecutiva.
En la pieza intermedia 17, representada en la
Figura 2 con dos vistas, el tramo de asiento 18 realizado en forma
de disco o en forma de segmento circular está dispuesto entre dos
brazos de articulación 26. Los brazos de articulación tienen cada
uno una superficie de asiento 27, situada sobre un plano común 28,
que enlaza con el plano 28, una vez desde la izquierda y otra desde
la derecha, de manera que debido al decalaje existente entre los
brazos de articulación 26 se pueden unir entre sí de forma
articulada dos o más piezas intermedias 17 dispuestas de forma
consecutiva, véase la representación de trazos y puntos. La unión
articulada puede realizarse también mediante bulones independientes
23 o mediante un muñón de eje 24 moldeado de la misma pieza, que en
uno de los dos brazos de articulación 26 está dispuesto sobre un eje
22 y está destinado para encajar con ajuste a presión en un
orificio cilíndrico 21 de otra pieza intermedia 17, véase también la
Figura 4. En este caso, el muñón de eje 24 se encuentra en las
piezas intermedias 17 en el primer brazo de articulación 26, y el
agujero 21 en el segundo brazo de articulación.
Claims (10)
1. Carretilla de transporte (1)
desplazable a mano, con un chasis (2) equipado con ruedas de
desplazamiento (3) y con un dispositivo de empuje (8) soportado por
unos largueros curvados (6), que a través de un varillaje (10)
actúa funcionalmente junto con por lo menos una de las ruedas de
desplazamiento (3), donde el varillaje (10) es conducido desde el
dispositivo de empuje por el interior de los largueros (8) hasta por
lo menos una de las ruedas de desplazamiento (3), estando realizado
el varillaje (19) de forma articulada gracias a una pieza
intermedia (17), caracterizada porque está prevista por lo
menos otra pieza intermedia (17) y porque las piezas intermedias
(17) están unidas entre sí de forma articulada dispuestas de modo
secuencial.
2. Carretilla de transporte según la
reivindicación 1, caracterizada porque cada pieza intermedia
(17) presenta un tramo de asiento (18) para apoyarse en la pared
interior (7) de los largueros (6), y está dotada de un tramo de
horquilla (20), destinado a realizar la unión articulada de la pieza
intermedia (17) con el tramo de asiento (18) de otra pieza
intermedia (17).
3. Carretilla de transporte según la
reivindicación 2, caracterizada porque el tramo de asiento
(18) de cada una de las piezas intermedias (17) tiene forma de arco
de círculo.
4. Carretilla de transporte según una de
las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque el tramo de
horquilla (20) está destinado a abrazar parcialmente el tramo de
asiento (18) de otra pieza intermedia (17).
5. Carretilla de transporte según una de
las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque el tramo de
asiento (18) y el tramo de horquilla (20) de cada pieza intermedia
(17) están separados por una biela
(19).
(19).
6. Carretilla de transporte según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la unión
articulada entre dos piezas intermedias (17) se realiza por medio de
un bulón (23).
7. Carretilla de transporte según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque cada pieza
intermedia (17) presenta un tramo de asiento para apoyarse contra la
pared interior (7) de los largueros (6), y porque en cada pieza
intermedia (17) está dispuesto por lo menos un muñón de eje (24)
destinado a ajustar de forma articulada en el por lo menos un
orificio (21) de otra pieza intermedia (17).
8. Carretilla de transporte según una de
las reivindicaciones 1 a 5 y 7, caracterizada porque las
piezas intermedias (17) están unidas entre sí con un ajuste de
encaje a presión.
9. Carretilla de transporte según la
reivindicación 1, caracterizada porque el tramo de asiento
(18) está dispuesto centrado entre dos brazos de articulación
(26).
10. Carretilla de transporte según la
reivindicación 9, caracterizada porque cada brazo de
articulación (26) presenta una superficie de asiento (27) que se
encuentra sobre un plano común (28), estando enlazadas las
superficies de asiento (27) con el plano (28) una vez desde la
izquierda y una vez desde la derecha.
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