ES2262399A1 - Grapa universal para anclaje de estructuras tridimensionales, en particular para reparacion de carrocerias de vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Grapa universal para anclaje de estructuras tridimensionales, en particular para reparación de carrocerías de automóviles, consistente en una pieza básica alargada, con perfil en "L" invertida, que en su cara horizontal superior comporta parejas de taladros extremos y dos orejas verticales paralelas y centradas, sustentadoras mediante eje transversal de un manguito con un vástago radial pivotante provisto de base cónica de mayor diámetro. La misma cara superior se prolonga en otra oreja también centrada que emerge dotada de un canal central para deslizamiento de un eje reversible, relacionado con la pieza básica mediante un perno roscado, cuyo eje remata en sus extremos cilíndricos con distintos diámetros y está dotado de dos acanalamientos para deslizamiento y suspensión sobre el canal de la oreja emergente.

Description

Grapa universal para anclaje de estructuras tridimensionales, en particular para reparación de carrocerías de vehículos automóviles.

En la presente memoria se describen ciertos perfeccionamientos referidos a una grapa universal apta para sujeción de estructuras tridimensionales y, en particular, para sujeción de carrocerías de vehículos automóviles sometidas a operaciones de reparación, cuya grapa representa un avance significativo respecto a lo conocido dentro del Estado de la Técnica.

Con la novedosa concepción que aporta este dispositivo se ahorra espacio y tiempo, al mismo tiempo que se realizan funciones que no se consiguen con otros dispositivos destinados al mismo fin, lográndose por consiguiente un considerable aumento de sus prestaciones.

La grapa universal para estructuras tridimensionales y en particular carrocerías de vehículos automóviles objeto de la presente invención, constituye una novedosa herramienta para el sector de reparación de estructuras de automóvil. Gracias a su original diseño y a su funcionalidad, será de utilidad en todo tipo de reparaciones de chapa y estructura de vehículos. Efectivamente, esta grapa actúa como un eficaz dispositivo para anclar cierto tipo de vehículos que carecen de lengüetas de pinzado que sirvan para ser prensadas por las mordazas de los equipos de reparación a fin de anclar convenientemente la carrocería del vehículo; del mismo modo, es válida en aquellos vehículos que llevan previstas para dicha finalidad unas lengüetas dispuestas horizontalmente en lugar de verticalmente para que sean cogidas por las mordazas de pinzado estándar en todos los tipos de bancos de rectificación. Finalmente, este dispositivo también sirve para anclar aquellos otros tipos de vehículos que para la comentada finalidad llevan agujeros laterales y verticales debajo de la carrocería y que carecen de las lengüetas de pinzado para su sujeción al
banco.

En la actualidad son conocidos dispositivos que únicamente permiten sujetar a un solo tipo determinado de vehículos, teniendo necesidad de cambiar las grapas para las distintas marcas de vehículos y también, incluso, para diferentes modelos de una misma marca, dado que para la pretendida fijación al banco, en algunos casos tales modelos solo comportan unos agujeros por la parte inferior y carecen de agujeros laterales, haciéndonos depender exclusivamente de estos agujeros para la sujeción del vehículo.

Los mencionados dispositivos que existen en la actualidad consisten en un angular que se monta dentro de las mordazas de pinzado, pero que solo están provistos de mordazas horizontales para la sujeción de un determinado tipo de vehículos o, en su defecto y para otro tipo de vehículos, solo comportan medios de sujeción aptos para los agujeros laterales. Como es sabido, existen diferentes modelos de automóviles de determinadas marcas que presentan diferentes diámetros de agujeros laterales así como otros vehículos de las mismas marcas que presentan además otro diámetro con una guía interior, de donde se deduce que el eje que penetra tiene que ser diferente en cada modelo y marca y ninguno de los dispositivos muestra un modo de sujetar por los agujeros verticales por debajo, como los llevan los automóviles de marcas Mercedes y BMW, como ejemplo no limitativo.

En el presente dispositivo, se ha introducido la utilización de una combinación de elementos para facilitar el anclaje de vehículos sin tener que estar cambiando de dispositivos para cada tipo de vehículo, ahorrándose de este modo espacio y tiempo. Adicionalmente, para poder sujetar a ciertos modelos de vehículos por los agujeros laterales y simultáneamente por los agujeros verticales situados por debajo de los mismos, y también en casos de que el vehículo no tenga agujeros laterales este dispositivo comporta un modo de sujetarlo solo por los agujeros verticales de debajo.

Consecuentemente vemos que, gracias a su original disposición, con las grapas universales que son objeto de esta patente se pueden realizar todas las mencionadas operaciones de reparación de carrocerías de automóviles utilizando siempre el mismo dispositivo, resultando una novedad en relación a los dispositivos conocidos dentro del Estado de la Técnica.

Esencialmente, el dispositivo que describimos consiste en una pieza base con forma angular y ligeramente alargada, cuya sección en "L" aparece dispuesta con la parte horizontal situada hacia arriba donde lleva sendas parejas de agujeros desplazadas hacia sus extremos, donde se afirman mordazas para la sujeción de aquellos vehículos provistos de lengüetas horizontales, presentando también esta parte superior de la pieza dos orejas paralelas centradas y dispuestas verticalmente, unidas por un eje que sustenta a un manguito que gira libre sobre este eje.

Desde el centro de este manguito se proyecta radialmente un eje perpendicular con una base cónica de mayor diámetro, estando este eje radial diseñado para poder introducirse dentro de todos los tipos de agujeros laterales que se disponen en los diferentes modelos y marcas de automóviles en el mercado. Gracias a su innovado diseño, se permite que el eje, siendo de menor diámetro que cualquiera de los agujeros, penetre en el agujero de que en cada caso se trate y al ser su base cónica, se acople ajustadamente al diámetro de los agujeros. Por el mismo lado de la pieza base angular, perpendicularmente a la pared vertical de la misma, se dispone emergente una oreja acanalada prevista para que pueda deslizarse sobre la misma un eje con acanalamientos dispuestos para introducirse y deslizarse dentro del acanalado de la propia oreja perpendicular a la pared vertical de la pieza angular básica.

El mencionado eje previsto para deslizar sus respectivos acanalamientos sobre el canal central de la citada oreja, dispone de dos diámetros diferentes en cada uno de sus extremos y de un agujero central provisto de un roscado interno. Los dos acanalamientos que posee este eje son iguales para permitir que se le pueda invertir, ya que siempre se utiliza verticalmente y con el diámetro deseado hacia arriba para poder introducirse dentro del agujero vertical inferior de algunos tipos de coches, por ejemplo Mercedes, o invirtiéndolo en otro tipo de automóviles, de la marca BMW como ejemplo no limitativo. Los acanalamientos del citado eje aguantan el peso del vehículo sobre la oreja horizontal en cuyo canal central deslizan, y el agujero central del eje recibe en su rosca a un perno que emerge después de traspasar la pared vertical de la pieza base angular por un agujero practicado al efecto. Al enroscarse este perno dentro del agujero central del eje vertical se produce el apriete entre el agujero del vehículo y la pared del angular del dispositivo que, a su vez, se sujeta dentro de las mordazas de pinzado de las bancadas correspondientes a las distintas marcas de automóviles.

El dispositivo puede utilizar al mismo tiempo los dos ejes de que está provisto, insertándose para ello el eje radial pivotante dentro de los agujeros laterales de los vehículos que así los presenten e insertándose simultáneamente el eje vertical por debajo para apretar el vehículo contra la pieza básica angular del dispositivo, en cuya situación el eje pivotante aguanta al vehículo cuando se tira del mismo hacia arriba. En su base los diferentes diámetros del eje vertical llevan un pequeño acanalado que, al apretar el perno roscado central, se acopla sobre el labio o borde del agujero del vehículo impidiendo subir al mismo. De este modo, en algunos vehículos, como por ejemplo ciertos automóviles de marca BMW, que no llevan otros agujeros más que los inferiores, este innovado dispositivo permite sujetarlos perfectamente.

El citado eje vertical puede ser intercambiable con otros ejes iguales pero con bases de diferentes diámetros para atender a otros tipos de vehículos, como vehículos de la marca Porche como ejemplo no limitativo.

Al igual que las mordazas de pinzado donde este dispositivo se ancla, el mismo siempre se utiliza en grupos de cuatro para sostener convenientemente al vehículo desde cuatro puntos de sustentación.

A continuación se hará una detallada descripción de las características y perfeccionamientos introducidos en la grapa universal para estructuras tridimensionales y en particular de carrocerías de vehículos automóviles, haciendo referencia a los dibujos que se acompañan a simple titulo de ejemplo no limitativo y que ilustra una forma preferente de realización susceptible de todas aquellas variaciones de detalle que no supongan una alteración fundamental de las características esenciales del objeto de este registro.

Contemplando dichos dibujos se observa:

En la figura 1 una vista en alzado lateral de la estructura de la grapa universal.

La figura 2 nos muestra una vista en planta de la estructura de la grapa universal.

La figura 3 comprende una vista en perspectiva, parcialmente desplazada, de la estructura de la grapa universal.

Conforme al ejemplo de ejecución representado, los perfeccionamientos introducidos en esta patente consisten en la realización de una pieza básica de forma angular 1 que presenta el tramo horizontal de su sección en "L" dispuesta hacia arriba llevando unos agujeros 2 hacia un extremo donde se fijan las mordazas 3 para la sujeción de aquellos vehículos provistos con lengüetas horizontales, y dos orejas verticales 4 dispuestas paralelamente en la parte horizontal del citado angular, unidas por un eje 5 que sustenta un manguito 6 el cual gira libremente sobre el ciado eje 5. El manguito 6 sustenta un eje emergente radialmente y perpendicular 7 provisto de una base cónica 8 de mayor diámetro. El eje radial 7, que es de menor diámetro puede introducirse dentro de cualquiera de los agujeros laterales que se disponen en los diferentes modelos y marcas en el mercado, gracias a su innovado diseño que le permite introducirse dentro de todos los modelos de automóviles aunque varíen en diámetro, como sucede con los coches de las marcas Mercedes y BMW de los que, estos últimos, además de ser de diferente diámetro sustentan una guía por dentro.

La base 8 del eje 7 que es cónica y de un diámetro superior se acopla a la entrada del agujero del vehículo, manteniéndose firme. Por el mismo lado de la pieza básica angular 1 del dispositivo, perpendicularmente a las dos orejas 4, se despliega otra oreja 9 con un acanalado 10 diseñado para admitir los acanalamientos 14 del eje vertical 11 dotado de un diámetro especial para introducirse dentro de los agujeros inferiores de unos modelos de vehículos por un extremo 12 y con un diámetro diferente por el otro extremo 13 para la inserción en los agujeros de otros modelos de automóviles. Los acanalamientos 14 del eje 11 encajan sobre el acanalado 10 de la oreja 9 y deslizan sobre ella, soportando el peso del vehículo sobre la oreja 9. En el centro del eje vertical 11 se encuentra un agujero con rosca 15 y equidistantemente los acanalados 14 del eje 11. Estos acanalados son iguales porque el citado eje vertical 11 es reversible, dado que el citado eje se usa con el diámetro preferido hacia arriba en función del tipo de automóvil que se use en cada oportunidad.

El agujero central con rosca 15 situado en el eje vertical 11 recibe enroscado un perno 16 que traspasa la pared vertical de la pieza básica angular 1 por un agujero practicado al efecto y se enrosca en el citado agujero 15, dándole libertad de desplazar y de ajustar al eje 11 contra la pared del angular 1 y, al mismo tiempo, afirmar el vehículo al banco de rectificación, dado que la pieza angular 1 se afirma dentro de las mordazas 17 de los equipos de reparación. Se observa además en la figura 3 de los dibujos como los diámetros 12 y 13 del eje vertical 11 llevan una pequeña acanaladura 18 por el lado en el que se aprieta el citado eje 11, la cual sirve para encajarse sobre el labio o borde del agujero inferior de los vehículos y así sustentar al vehículo cuando se tira del mismo hacia arriba en el banco de rectificación. Este dispositivo proporciona la flexibilidad de poder usar al mismo tiempo el eje 11 por debajo del vehículo y el eje 5 pivotando radialmente sobre las orejas verticales 4 por los costados laterales del vehículo, impidiendo estos últimos también que el vehículo pueda elevarse.

El descrito eje vertical 11 puede ser intercambiable con otros ejes iguales pero con diferentes diámetros 12 y 13 para permitir insertarse en los medios de anclaje previstos en los vehículos de distintas marcas. A título de ejemplo podemos citar los vehículos Porche que poseen agujeros por su parte inferior.

El objeto de la patente tiene previsto que, al igual que las mordazas de pinzado donde debe anclarse este dispositivo, el mismo siempre se presente y utilice en grupos de cuatro para permitir anclar perfectamente el vehículo a reparar por sus cuatro lados y por debajo.

Cuanto queda expuesto constituye fiel reflejo de la invención, la cual debe considerarse con aspecto amplio y no limitativo, pudiendo ser variables las formas, materiales y dimensiones y en general, todo cuanto sea accesorio y secundario, siempre que no se altere, cambie o modifique la esencialidad que se ha descrito y es objeto de reivindicación.

Claims (9)

1. Grapa universal para anclaje de estructuras tridimensionales, en particular para reparación de carrocerías de vehículos automóviles, caracterizada por establecerse una pieza base (l) levemente alargada y con perfil angular, dispuesta con la parte horizontal de su sección en "L" situada hacia arriba, donde está provista de sendas parejas de agujeros (2) desplazadas hacia sus extremos para afirmación de las mordazas para la sujeción de vehículos provistos de lengüetas horizontales, comportando también esta parte horizontal de la pieza en "L" dos orejas (4) paralelas centradas y dispuestas verticalmente, unidas por un eje (5) que, a su vez, sustenta a un manguito (6) que gira libremente sobre el mismo.

2. Grapa, según reivindicación anterior, caracterizada porque desde el centro del manguito (5) se proyecta radialmente un eje perpendicular (7) con una base cónica (8) de mayor diámetro, estando este eje radial diseñado para introducirse en los agujeros laterales que comportan diferentes modelos de automóviles.

3. Grapa, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el eje (7) es pivotable y está capacitado para introducirse bajo cualquier ángulo conforme a los ángulos determinados por los agujeros laterales de los distintos modelos de vehículos en reparación, habiéndose previsto que la base cónica (8) del mismo eje (7) comporte mayor diámetro que la boca de los agujeros laterales de que disponen algunos tipos de vehículos para inserción del gato, permitiendo así a esta base cónica (8) acoplarse y sujetarse contra dicha boca, mientras el eje (7), de menor diámetro, se introduce, lográndose afianzar e inmovilizar al vehículo, impidiendo que se mueva cuando sea sometido a distintas tensiones durante las operaciones de reparación.

4. Grapa, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque por el mismo lado de la pieza base angular (1), perpendicularmente a la pared vertical de la misma, se ha situado emergente una oreja (9) dotada de un acanalado central (10), previsto para que pueda deslizarse sobre esta oreja (9) un eje vertical (11) en el que se han practicado, desplazados hacia sus extremos y equidistantes, sendos acanalamientos iguales (14), aptos para introducirse y deslizarse dentro del acanalado (10) de esta oreja (9) establecida
sobre la pared vertical de la pieza angular básica (1).

5. Grapa, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al eje (11), previsto para deslizar sus acanalamientos (14) sobre el canal central (10) de la oreja (9), se le ha dotado en cada uno de sus extremos (12) y (13) de un diámetro diferente así como de un agujero central (15) provisto de un roscado interno.

6. Grapa, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la oreja (9) sostiene al eje vertical (11) el cual se introduce por el acanalado (10) de la citada oreja (9) y, al mismo tiempo, sostiene el peso del vehículo sometido a reparación, utilizando a este efecto a uno de sus propios extremos de distintos diámetros (12) ó (13) seleccionado según el modelo de vehículo de que se trate, dado que los acanalamientos (14) del eje vertical (11) están diseñados exactamente iguales y se encuentran equidistantes del agujero central (15) del mismo para permitir utilizar indistintamente uno u otro.

7. Grapa, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el eje vertical (11) es reversible mediante giro sobre un perno (16) situado sobre el agujero central (15) del propio eje, previsto así para poder seleccionar el uso de sus dos extremos (12) ó (13), de distintos diámetros, permitiendo de este modo utilizar siempre el más adecuado al tipo de vehículo sometido a reparación.

8. Grapa, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el agujero central (15) del eje (11) recibe en su rosca interna a un perno (16) que emerge traspasando la pared vertical de la pieza base angular (1) a través de agujero practicado al efecto, habiéndose previsto que al enroscarse este perno (16) dentro del agujero central (15) del eje vertical (11) se produzca el apriete entre el agujero del vehículo sustentado por el dispositivo y la pared angular del mismo que, a su vez, está sujeto por las mordazas de las bancadas convencionalmente usadas en la reparación de automóviles.

9. Grapa, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en las bases de diferentes diámetros (12) y (13) del eje vertical (11) se ha previsto un pequeño acanalado (18) que se acopla sobre el labio o borde del agujero del vehículo, al apretarse el perno roscado central (16), para impedir el desplazamiento del mismo cuando se tira hacia arriba para la reparación del vehículo.