ES2245278T3 - Dispositivo para un tensor de muelle para alinear una caja de muelle. - Google Patents

Abstract

Tensor (150, 205) de muelle para tensar un muelle (159, 206) helicoidal que está alojado por tensión previa entre una caja (4, 28, 178, 214 y 160, 215) de muelle superior y una inferior de una columna (158, 216) de amortiguación de automóviles, que en un extremo de su tubo (161) amortiguador presenta un ojo (174, 217) de cojinete con una alineación fundamentalmente en ángulo recto de su eje (162, 218) central longitudinal con respecto al eje (163) longitudinal del tubo (161) amortiguador de la columna (158, 216) de amortiguación, que está compuesto por un primer y un segundo elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115 y 156, 175, 207 y 208) de agarre que se conducen coaxiales entre sí por un tubo (149, 211) de guiado del tensor (150, 206) de muelle y pueden desplazarse relativamente unos respecto a otros mediante un elemento de ajuste en el sentido axial del tubo (149) de guiado, estando configurado el primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre con forma de anillo y pudiendo colocarse en la caja (4, 28) de muelle superior para tensar el muelle (159) helicoidal, o estando configurado el primer elemento (207) de agarre aproximadamente con forma de horquilla y pudiendo colocarse radialmente desde fuera en una espira (212) del muelle (206) helicoidal en la zona de la caja (214) de muelle superior, y estando configurado el segundo elemento (156, 208) de agarre aproximadamente con forma de horquilla y pudiendo colocarse radialmente desde fuera en una espira (168, 213) del muelle (159, 206) helicoidal, caracterizado porque en la zona del primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre, para la alineación angular de la caja (4, 28, 178, 214) de muelle superior relativamente al primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre y con ello relativamente a todo el tensor (150, 205) de muelle está previsto al menos un elemento (16, 17, 38, 39, 55, 56, 57, 79, 80, 105, 106, 107, 108, 123, 124, 125, 126, 187, 188, 230, 231) de unión en arrastre de forma que enuna posición angular predeterminada de la caja (4, 28, 178, 214) de muelle superior respecto al primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre puede engancharse en arrastre de forma con poca holgura con una pieza (11, 12, 14, 15, 35, 36, 185, 186, 219, 220) de la caja (4, 28, 178, 214) de muelle superior en las dos direcciones circunferenciales, y porque el muelle (159, 206) helicoidal tensado junto con la caja (4, 28, 178, 214) superior de muelle puede colocarse en la caja (160, 215) inferior del muelle mediante el giro del tensor (105, 205) de muelle alrededor del eje (163) longitudinal de la columna (158, 216) de muelle en una posición angular predeterminada con respecto al ojo (147, 217) de cojinete.

Description

Dispositivo para un tensor de muelle para alinear una caja de muelle.

La invención se refiere a un tensor de muelle para tensar un muelle helicoidal que está alojado bajo tensión previa entre una caja superior de muelle y una inferior de una columna de amortiguación de automóviles, que se compone de un primer y un segundo elemento de agarre, los cuales están conducidos coaxiales entre sí por un tubo de guiado del tensor de muelle y pueden desplazarse relativamente uno respecto al otro en la dirección axial del tubo de guiado mediante un elemento de ajuste, estando configurado el primer elemento de agarre de forma aproximadamente anular y pudiendo colocarse, para tensar el muelle helicoidal, en la caja superior de muelle, o estando configurado el elemento de agarre aproximadamente en forma de horquilla y pudiendo colocarse de forma radial desde fuera en una espira del muelle helicoidal, y estando configurado el segundo elemento de agarre aproximadamente en forma de horquilla y pudiendo colocarse de forma radial desde fuera en una espira del muelle helicoidal.

Se conoce (documento EP 0 349 776 B1) un tensor de muelle del tipo genérico en el que, en un tubo de guiado cilíndrico, está colocado de forma giratoria un husillo roscado como elemento de ajuste. Un primer elemento de agarre está fijado de forma estacionaria mediante un elemento de sujeción cilíndrico a un extremo del tubo de guiado, estando acoplado el elemento de agarre de forma intercambiable con el elemento de sujeción mediante una pieza de acoplamiento. Un segundo elemento de agarre está unido de forma intercambiable con un segundo elemento de sujeción por medio de una segunda pieza de acoplamiento. El segundo elemento de sujeción puede desplazarse, junto con el segundo elemento de agarre, axialmente a lo largo del tubo de guiado mediante el accionamiento del husillo roscado para tensar así un muelle helicoidal.

El primer elemento de agarre presenta la forma de un anillo de soporte cerrado y perfilado en forma de L que puede colocarse por el lado de arriba sobre la caja superior de muelle de una columna de amortiguación. La superficie de soporte interna del anillo de soporte en la que se coloca la caja de muelle durante el proceso de tensado puede presentar varios niveles de centrado, de manera que con el mismo elemento de agarre pueden alojarse cajas de muelle o anillos adaptadores o anillos de retención de diferente tamaño.

El segundo elemento de agarre está configurado aproximadamente en forma de horquilla y presenta un perfil también fundamentalmente en forma de L en la sección transversal. Los dos brazos de la horquilla de este elemento de horquilla forman un segmento anular aproximadamente en forma de herradura que está abierto en el lado opuesto a su elemento de acoplamiento y cuya superficie de colocación presenta en la dirección circunferencial una inclinación aproximadamente en forma de tornillo. Los dos elementos de agarre están dispuestos en el tubo de guiado de tal manera que su eje de unión central discurre paralelo al eje central longitudinal del tubo de guiado. Con ello, un muelle helicoidal sujeto entre los elementos de agarre se alinea con su eje central longitudinal fundamentalmente paralelo al tubo de guiado. Para tensar el muelle helicoidal se coloca el primer elemento de agarre sobre la caja superior de muelle y el segundo elemento de agarre se engancha con una de las espiras inferiores del muelle helicoidal. Al accionar el husillo roscado se desplaza el segundo elemento inferior de agarre, a lo largo del tubo de guiado, sobre el primer elemento de agarre, de manera que se reduce su separación y se acorta el muelle helicoidal, y con ello se tensa.

Este tipo de tensores de muelle se emplea para tensar muelles helicoidales de columnas de amortiguación cuya caja superior de muelle presenta un lado superior fundamentalmente plano y un contorno exterior aproximadamente circular. La superficie de alojamiento inferior, que se dispone enfrente de este lado superior de la caja de muelle, para el extremo superior del muelle, está adaptada a la inclinación de la espira superior del muelle, de manera que una caja de muelle colocada correctamente en esta espira del muelle presenta, al menos casi siempre, la misma alineación angular respecto a todo el muelle helicoidal. Dado que, por regla general, en las columnas de amortiguación conocidas también la caja inferior del muelle, dispuesta en el tubo amortiguador de la columna de amortiguación, presenta un contorno adaptado a la inclinación del extremo inferior del muelle, la caja superior del muelle, con el muelle helicoidal, colocado de forma correcta en la caja inferior del muelle, se alinea en una determinada alineación angular respecto a la caja inferior del muelle y se afloja el muelle helicoidal. Tras soltar el muelle helicoidal ya no es posible una corrección de esta alineación angular de la caja superior del muelle respecto a la caja inferior del muelle. Con esta alineación angular de las dos cajas del muelle entre sí, se lleva la caja superior del muelle a una posición angular correcta con un ojo de cojinete que se asienta en el extremo inferior del tubo amortiguador. Por tanto, es importante una alineación angular de este tipo de la caja superior del muelle respecto al ojo de cojinete inferior de una columna de amortiguación durante el montaje del muelle helicoidal dado que la columna de amortiguación totalmente montada se incorpora a continuación en un automóvil. En este caso se fija la caja superior del muelle con sus dispositivos de fijación, tal como, por ejemplo, orificios roscados, orificios pasantes o gorrones roscados, en una determinada alineación angular en la carrocería del automóvil. Sin embargo, al mismo tiempo también debe colocarse el ojo de cojinete inferior en una alineación angular relativamente precisa adaptándose a un alojamiento de cojinete correspondiente en el eje del automóvil. Por consiguiente, un montaje de este tipo de la columna de amortiguación sólo puede tener lugar si la alineación angular de la caja superior del muelle con sus dispositivos de fijación está adaptada relativamente respecto al ojo de cojinete inferior de la columna de amortiguación, al menos de forma aproximadamente correcta en la posición angular de los dispositivos de fijación correspondiente y el alojamiento del cojinete del automóvil. La precisión de una alineación angular de este tipo de la caja superior del muelle con sus dispositivos de montaje respecto al ojo de cojinete inferior de la columna de amortiguación por medio del muelle helicoidal depende en gran medida de la experiencia del montador y también de las tolerancias de fabricación de los
componentes.

Además, entretanto se han dado a conocer también columnas de amortiguación en las que entre las dos cajas del muelle y los extremos asociados del muelle helicoidal están previstos anillos de compensación. Estos anillos de compensación están configurados en cada caso planos hacia las cajas de muelle. Para alojar los extremos del muelle helicoidal, estos anillos de compensación presentan contornos adaptados de forma correspondiente a la inclinación de los extremos del muelle. Las cajas del muelle están configuradas a su vez planas hacia los anillos de compensación, de manera que no es necesaria una alineación angular determinada de los anillos de compensación respecto a las cajas del muelle para un soporte y alojamiento óptimos del muelle helicoidal y tampoco es posible. Por tanto, no obstante, sólo puede conseguirse difícilmente una alineación angular de la caja superior del muelle respecto al ojo de cojinete inferior de la columna de amortiguación empleando el tensor de muelle conocido. Asimismo, una alineación angular óptica de la caja superior del resorte respecto al ojo de cojinete inferior es extremadamente difícil dado que la separación entre la caja superior del muelle y el ojo inferior de cojinete de la columna de amortiguación es muy grande y, por tanto, no puede determinarse su posición angular correcta uno respecto al otro.

Además, se conoce un tensor de muelle del tipo genérico (documento DE 298 01 172.7 U1) que está previsto especialmente para tensar muelles helicoidales de gran inclinación que se emplean en columnas de amortiguación. En el caso de estas columnas de amortiguación para muelles helicoidales de gran inclinación, se utilizan cajas de muelle superiores hechas de chapa de acero por embutición profunda que presentan un anillo de alojamiento para el extremo superior del muelle helicoidal, cuyo contorno circundante está adaptado a la gran inclinación de este extremo. Este anillo de alojamiento forma con su lado superior exterior una brida de apoyo de forma helicoidal, colocada en la dirección circunferencial, sobre la cual puede colocarse el anillo de soporte del primer elemento superior de agarre. Para poder realizar de forma segura el tensado de un muelle helicoidal de este tipo por medio de las cajas del muelle, el anillo de soporte del primer elemento superior de agarre presenta una superficie de apoyo adaptada a la trayectoria helicoidal de la brida de apoyo, de manera que durante el proceso de tensado la caja superior del muelle se dispone de forma plana en el anillo de soporte del elemento de agarre por un ángulo de apoyo de al menos aproximadamente 180º. El segundo elemento de agarre está configurado aproximadamente en forma de horquilla y para tensar el muelle helicoidal se engancha con una espira inferior del muelle helicoidal. Debido al ángulo de apoyo de aproximadamente 180º no es posible una alineación angular de la caja superior del muelle respecto al primer elemento de agarre y, con ello, respecto a todo el tensor por muelle. Por tanto, tampoco puede realizarse una alineación angular de la caja de muelle respecto al ojo de cojinete inferior de una columna de amortiguación, incluso con el tensor por muelle colocado de forma exacta en la columna de amortiguación durante el montaje de la caja de muelle junto con el muelle helicoidal en la columna de amortiguación.

De forma correspondiente, la invención se basa en el objetivo de configurar un tensor por muelle de tipo genérico de tal manera que pueda realizar de la forma más sencilla y segura posible una alineación angular predeterminada de la caja superior del muelle de una columna de amortiguación relativamente respecto a su ojo de cojinete inferior.

El objetivo se consigue según la invención porque en la zona del primer elemento de agarre está previsto al menos un elemento de unión en arrastre de forma para la alineación angular de la caja superior del muelle respecto al primer elemento de agarre y, por tanto, relativamente respecto a todo el tensor de muelle, el cual puede engancharse en arrastre de forma con poca holgura en una posición angular predeterminada de la caja superior de muelle respecto al primer elemento de agarre con una parte de la caja de muelle en la dirección circunferencial.

Mediante la configuración según la invención del tensor de muelle puede realizarse de forma sencilla una alineación angular de la caja superior de muelle de una columna de amortiguación en relación con su ojo de cojinete inferior. Para ello, en el elemento superior de agarre del tensor de muelle está previsto al menos un elemento de unión en arrastre de forma que puede engancharse en arrastre de forma con poca holgura con una parte de la caja superior del muelle de la columna de amortiguación como mínimo en la dirección circunferencial. Como parte de una caja de muelle de este tipo pueden servir especialmente los dispositivos de fijación previstos para el montaje en la carrocería del automóvil, tales como orificios, orificios roscados o también gorrones roscados. Sin embargo, también otras piezas salientes de la caja de muelle, tales como, por ejemplo, nervaduras de refuerzo o similares, pueden utilizarse para formar una unión en arrastre de forma con el elemento de unión en arrastre de forma del elemento de agarre.

Para el montaje de la caja superior del muelle junto con el muelle helicoidal correspondiente se coloca el tensor de muelle con su primer elemento superior de agarre junto con la caja de muelle en el muelle helicoidal, el cual debe colocarse en la columna de amortiguación, y con su segundo elemento inferior de agarre configurado aproximadamente en forma de horquilla se coloca radialmente desde fuera en una espira del muelle helicoidal que se dispone más abajo. Mediante la unión en arrastre de forma del elemento de unión en arrastre de forma del elemento de agarre con una parte de la caja de muelle, éste presenta una alineación angular deseada respecto al elemento de agarre. A continuación, mediante el accionamiento del elemento de ajuste o del husillo roscado dispuesto en el tubo de guiado, el elemento inferior de agarre se desplaza sobre el primer elemento superior de agarre de manera que el muelle helicoidal se acorta y con ello se tensa. En este estado tensado, el tensor de muelle según la invención se coloca sobre la caja inferior del muelle de la columna de amortiguación con la caja de muelle alineada respecto a este tensor por muelle mediante su primer elemento de agarre. En esta posición, el tubo de guiado del tensor por muelle discurre fundamentalmente de forma paralela al eje respecto al tubo amortiguador o respecto a toda la columna de amortiguación y, por tanto, puede alinearse de forma óptica de un modo sencillo en su posición angular en relación con el ojo inferior de cojinete de la columna de amortiguación. Esta alineación óptica de todo el tensor de muelle y, con ello, de la caja superior del muelle es, por tanto, muy sencilla de realizar dado que el tubo de guiado que discurre paralelo a la columna de amortiguación normalmente finaliza aproximadamente en la zona del ojo inferior del cojinete de la columna de amortiguación. La disposición de los elementos de unión en arrastre de forma o del elemento de unión en arrastre de forma en el primer elemento superior de agarre se selecciona en este caso de tal manera que en el caso de una alineación fundamentalmente en ángulo recto del tubo de guiado del tensor de muelle según la invención respecto al ojo de cojinete de la columna de amortiguación se obtiene una alineación angular correcta de forma automática de la caja superior del muelle respecto al ojo del cojinete.

Según la reivindicación 2, el elemento de unión en arrastre de forma puede presentar una ranura de alojamiento que discurre aproximadamente de forma radial respecto al elemento de agarre, la cual puede empujarse o insertarse de forma adaptada a un elemento moldeado aproximadamente en forma de gorrón o listón del elemento de agarre dirigido correspondientemente de forma axial hacia arriba y que sobresale de la superficie exterior superior de la caja de muelle. Un elemento moldeado en forma de gorrón puede ser en este caso, por ejemplo, un perno roscado de la caja superior de muelle, el cual está previsto para la fijación de la columna de amortiguación a la carrocería de un vehículo. Los elementos moldeados en forma de listón pueden ser en este caso, por ejemplo, travesaños de sujeción rígida en la zona de la superficie exterior superior de la caja de muelle.

Según la reivindicación 3, el elemento de unión en arrastre de forma puede presentar también un orificio abierto hacia abajo hacia la caja superior del muelle, el cual, por ejemplo, puede engancharse con un elemento moldeado en forma de gorrón de la caja de muelle. Este tipo de elementos moldeados en forma de gorrón, aparte de lo que se dijo anteriormente, también pueden ser bóvedas roscadas de la caja de muelle, las cuales pueden insertarse en orificios correspondientes durante el montaje en la carrocería del automóvil en una alineación angular determinada previamente.

Gracias a la configuración de una pieza del elemento de unión en arrastre de fuerza con el primer elemento de agarre según la reivindicación 4, se consigue una fabricación extremadamente rentable del elemento de agarre. Una forma de realización de este tipo se emplea fundamentalmente cuando el elemento de agarre debe emplearse fundamentalmente para cajas de muelle con una forma geométrica fundamentalmente igual, que también deben montarse en la misma alineación angular respecto al ojo de cojinete inferior de una columna de amortiguación.

Si, por el contrario, el elemento superior de agarre debe usarse para cajas de muelle configuradas de diferente manera, entonces el elemento de unión en arrastre de forma según la reivindicación 5 puede estar configurado como un componente independiente que puede fijarse en diferentes posiciones angulares en el elemento de agarre. Gracias a esta disposición en diferentes posiciones angulares son posibles, por un lado, diferentes alineaciones angulares de una caja de muelle respecto al ojo de cojinete de la columna de amortiguación. Por otro lado, no obstante, también pueden considerarse diferentes disposiciones de las piezas moldeadas de la caja de muelle al fijarse el elemento de unión en arrastre de forma en una posición angular correspondiente en el primer elemento de agarre.

Mediante la presencia de varios elementos de unión en arrastre de forma según la reivindicación 6, gracias a los elementos de unión en arrastre de forma en sí mismos puede conseguirse un alojamiento centrado de la caja de muelle en el primer elemento de agarre. La única condición previa para ello es que esté presente un número de módulos moldeados de la caja de muelle correspondiente al número de elementos de unión en arrastre de forma.

Gracias a la configuración del elemento de unión en arrastre de forma como pieza de chapa según la reivindicación 7 se consigue una fabricación extremadamente económica. Además, un elemento de unión en arrastre de forma de este tipo hecho de chapa de metal en su diseño puede adaptarse de la forma más sencilla al diseño de una caja de muelle que ha de alinearse.

Según la reivindicación 8, dos o más elementos de unión en arrastre de forma pueden estar colocados en el elemento de agarre de manera que la caja superior del muelle de una columna de amortiguación puede disponerse, en relación con un plano central vertical definido mediante el eje central longitudinal del ojo de cojinete dispuesto en el extremo inferior de la columna de amortiguación, con un tensor por muelle alienado fundamentalmente en ángulo recto respecto a este plano central, en dos posiciones angulares diferentes que son simétricas a este plano central de la columna de amortiguación. En el caso de algunos tipos de vehículos, las cajas superiores del muelle están configuradas idénticas, pero en el estado mostrado presentan en la carrocería del automóvil, respecto al plano central longitudinal del automóvil, una alineación angular igual en cada caso pero en diferentes sentidos. Por el contrario, los ojos de cojinete inferiores de la columna de amortiguación se alojan por regla general en estos tipos de automóviles de forma paralela a este plano central longitudinal del automóvil. Esto significa que la alineación angular de la caja de muelle para el montaje en cualquier lado del automóvil respecto al ojo de cojinete inferior es de la misma magnitud, pero es contraria en el sentido de giro. Por tanto, basándose en la configuración según la reivindicación 8, con un único elemento de agarre, debido a la disposición indicada de los elementos de unión en arrastre de forma, puede ajustarse con este elemento de agarre una alienación angular igual en cuanto a la magnitud pero en diferente sentido de giro de la caja superior del muelle en relación con el ojo inferior de cojinete de la columna de amortiguación.

Según la reivindicación 9, el elemento de unión en arrastre de forma puede presentar al menos un gorrón de encaje, orientado fundamentalmente de forma vertical hacia abajo, que para la alineación angular de la caja de muelle relativamente respecto al elemento de agarre se engancha de forma adaptada con poca holgura en un orificio de la caja de muelle. Esta variante del elemento de unión en arrastre de forma se utiliza entonces cuando la caja de muelle no presenta ningún elemento moldeado que sobresalga hacia arriba y debe fijarse mediante orificios correspondientes en una carrocería de un automóvil. En este caso, está previsto el gorrón de encaje que posibilita también alinear correctamente una caja de muelle de este tipo. El gorrón de encaje puede ser en este caso un componente de una pieza del elemento de unión en arrastre de forma o estar configurado como componente independiente que puede encajarse a través de un orificio pasante del elemento de unión en arrastre de forma.

Según la reivindicación 10, el elemento de unión en arrastre de forma o los elementos de unión en arrastre de forma, por medio de un anillo de montaje común en el lado exterior superior del elemento de agarre, puede o pueden estar fijado(s) a éste. Gracias a esta configuración se consigue la ventaja de que puede emplearse únicamente un elemento de agarre también para diferentes cajas de muelle, pudiendo fijarse de forma intercambiable en el elemento de agarre anillos de montaje con elementos de unión en arrastre de forma moldeados de forma diferente y/o alienados de forma diferente en el anillo de montaje. Además, según la reivindicación 10 está previsto que el anillo de montaje pueda fijarse en el elemento de agarre en diferentes posiciones angulares respecto a éste. Gracias a esta configuración pueden ajustarse también diferentes alienaciones angulares de la caja de muelle en relación con el elemento de agarre y, por tanto, de la caja de muelle respecto al ojo de cojinete inferior de una columna de amortiguación con el mismo elemento de agarre y el mismo elemento de unión en arrastre de forma.

Gracias a la configuración según la reivindicación 11 puede realizarse una alineación absolutamente precisa de la caja superior del muelle respecto al ojo de cojinete de una columna de amortiguación. Para ello esta previsto un elemento de alineación que está fijado de forma que puede desmontarse o de forma giratoria en el ojo de cojinete inferior de la columna de amortiguación.

Además, este elemento de alineación puede unirse en arrastre de forma con el tubo de guiado del tensor por muelle que se extiende hacia abajo hasta la zona del ojo de cojinete de manera que todo el tensor de muelle con sus elementos de agarre puede alinearse, por ejemplo, de forma precisa en ángulo recto respecto al ojo de cojinete inferior. Sin embargo, el primer elemento superior de agarre también adquiere con ello una posición angular precisa respecto a toda la columna de amortiguación y, por tanto, también respecto al ojo de cojinete inferior. Dado que, a su vez, la caja superior del muelle está alineada por medio de los elementos de unión en arrastre de forma del elemento de agarre respecto a este elemento de agarre de forma precisa respecto a su posición angular, también se garantiza una alineación precisa de la caja de muelle en relación con el ojo de cojinete de la columna de amortiguación durante su montaje común con el muelle helicoidal.

Para garantizar un asiento centrado de la caja de muelle en el primer elemento de agarre, este elemento de agarre según la reivindicación 12 puede presentar en la zona de su canto exterior circundante o en la zona de su canto interior circundante un elemento de unión anular dirigido verticalmente hacia abajo. Este elemento de unión anular puede estar configurado, según la reivindicación 12, interrumpido en la dirección periférica o también de forma continua. En sus dimensiones, el elemento de unión anular está configurado en este caso de manera que la caja superior del muelle se aloja centrada con poca holgura en el elemento de agarre. Esta configuración según la reivindicación 12 puede ser necesaria, por ejemplo, en caso de que sólo esté previsto un elemento de unión en arrastre de forma en el elemento de agarre para garantizar, por medio del alojamiento centrado de la caja de muelle en el elemento de agarre, una alineación angular precisa de la caja de muelle relativamente respecto al elemento de agarre.

Mediante la marca discontinua prevista según la reivindicación 13 puede realizarse de forma segura una colocación angular precisa de un elemento de unión en arrastre de forma por medio del montador en una posición angular predeterminada respecto al elemento de agarre.

Mediante la inscripción de la marca discontinua prevista según la reivindicación 13, por ejemplo, en forma de siglas o similares, un montador puede reconocer fácilmente qué marca discontinua debe utilizarse para la correcta alineación angular de una caja de muelle para un determinado tipo de automóvil.

Según la reivindicación 15 también el elemento de unión en arrastre de forma o los elementos de unión en arrastre de forma pueden formar parte de un dispositivo de alineación independiente. En este caso el dispositivo de alineación está dotado de una sección de apoyo con la que el dispositivo de alineación puede engancharse en arrastre de forma con el tensor por muelle. De esta manera la sección de apoyo puede estar configurada, por ejemplo, en forma de U y encajarse en la zona del primer elemento de agarre o del tubo de guiado. Con ello se consigue una alineación automática del dispositivo de alineación relativamente respecto al tensor por muelle, de manera que también los elementos de unión en arrastre de forma que pueden engancharse con las cajas de muelle que va a alinearse alinean estas cajas de muelle forzosamente respecto al tensor por muelle o al primer elemento de agarre. Una de las ventajas esenciales de este dispositivo de alienación independiente es, no obstante, que también puede alinearse una caja de muelle si para tensar el muelle helicoidal se utiliza un tensor por muelle cuyo primer elemento de agarre esté configurado en forma de horquilla y se engancha con una de las espiras del muelle y no con la propia caja del muelle. Dado que un primer elemento de agarre de este tipo generalmente se engancha durante el tensado del muelle helicoidal por debajo de la caja de muelle en una espira del muelle, puede llevarse a cabo de forma segura, no obstante, una alineación angular de la caja de muelle con sus elementos de unión en arrastre de forma por
medio del dispositivo de alineación independiente.

Mediante la configuración del dispositivo de alineación como pieza de chapa flexible según la reivindicación 16 se consigue una fabricación extremadamente económica del dispositivo de alineación. Los elementos de unión en arrastre de forma pueden estar configurados en este caso como gorrones de encaje que pueden engancharse prácticamente sin holgura con los orificios de fijación de una caja de muelle en una posición angular predeterminada de la caja de muelle relativamente respecto al primer elemento de agarre. Sin embargo, la configuración de los elementos de unión en arrastre de forma depende en último lugar del diseño o la configuración de la caja de muelle y puede presentar también cualquier otra forma que pueda engancharse en arrastre de forma con una parte de la caja de muelle respecto a su alineación angular respecto al tensor por muelle.

A continuación, se explica detalladamente la invención a modo de ejemplo mediante el dibujo. Muestra:

la figura 1, un primer elemento superior de agarre según la invención junto con un caja superior de muelle de una columna de amortiguación;

la figura 1a, una sección parcial a través del anillo de soporte del elemento de agarre de la figura 1;

la figura 2, el elemento de agarre y la caja de muelle de la figura 1 enganchados;

la figura 3, un segundo ejemplo de realización de un primer elemento superior de agarre junto con otra forma de realización de una caja superior de muelle que va a alinearse;

la figura 4, el elemento de agarre y la caja de muelle de la figura 3 enganchados;

la figura 5, otro ejemplo de realización de un elemento de agarre según la invención con elementos de unión en arrastre de forma independientes;

la figura 6, un ejemplo de realización de un elemento de agarre con elementos de unión en arrastre de forma independientes que pueden disponerse en la dirección circunferencial de forma variable en el elemento de agarre;

la figura 7, otro ejemplo de realización de un elemento de agarre según la invención que está dotado, para dos alineaciones angulares simétricas de una caja de muelle, con una forma de realización especial de sus elementos de unión en arrastre de forma;

la figura 8, un elemento de agarre en el que los elementos de unión en arrastre de forma están configurados como componente de chapa y pueden fijarse en el elemento de agarre por medio de un anillo de montaje común;

la figura 9, un elemento de alineación que puede montarse por medio de un gorrón de encaje en el ojo de cojinete inferior de una columna de amortiguación;

la figura 10, un tensor de muelle completo con el primer elemento superior de agarre de la figura 1 en un estado colocado en una columna de amortiguación;

las figuras 11a y 11b, un tensor por muelle con el primer elemento superior de agarre mostrado en la figura 7 con una caja superior de muelle de una columna de amortiguación en diferentes alineaciones angulares de igual magnitud;

la figura 12, otra forma de realización de un elemento de agarre anular con dos formas de realización alternativas de elementos de unión en arrastre de forma dirigidos radialmente hacia dentro con una caja de muelle correspondiente;

la figura 13, el elemento de agarre con sus elementos de unión en arrastre de forma en el estado montado en la caja de muelle;

la figura 14, un tensor de muelle con un dispositivo de alineamiento independiente que puede colocarse en el tensor de muelle.

La figura 1 muestra un primer elemento 1 superior de agarre que para el montaje intercambiable en un tubo de guiado de un tensor por muelle presenta un cilindro 2 de montaje que está dotado de un orificio 3 central pasante. Para el alojamiento de una caja 4 de muelle, mostrada también en la figura 1, el elemento 1 de agarre está dotado de un anillo 5 de soporte configurado de forma aproximadamente circular, el cual puede colocarse sobre la caja 4 de muelle para tensar un muelle helicoidal que actúa conjuntamente con la caja 4 del muelle en una columna de amortiguación.

El anillo 5 de soporte presenta, tal como puede observarse a partir de la figura 1a, una sección transversal en forma de L. En este caso, el elemento 6 de unión anular circundante dirigido verticalmente hacia abajo y con forma de L forma un centrado para una caja de muelle circular convencional (no mostrada en el dibujo) con una superficie exterior superior plana. Para tensar un muelle helicoidal por medio de una caja de muelle de este tipo sirve el brazo 7 horizontal del anillo 5 de soporte, por medio del cual pueden aplicarse las fuerzas axiales correspondientes sobre la caja de muelle. Un perfilado de este tipo del anillo 5 de soporte no es forzosamente necesario. El anillo 5 de soporte podría estar configurado, de forma correspondiente, también como anillo sencillo sin elemento 6 de unión del anillo. No obstante, gracias a este elemento 6 de unión del anillo se consigue una alta rigidez del anillo 5 de soporte. Además, tal como se ha descrito anteriormente, puede ajustarse también de forma variable para cajas de muelle redondas con diámetros más pequeños.

Por el contrario, en la caja 4 de muelle mostrada en la figura 1 se transmite la fuerza axial necesaria durante el tensado por medio de la superficie 8 frontal inferior como mínimo por zonas a la superficie 9 exterior superior plana de la caja 4 del muelle.

Tal como puede observarse adicionalmente a partir de la figura 1, la caja 4 del muelle presenta un orificio 10 pasante central que al emplear la caja 4 de muelle sirve para alojar las piezas de montaje de una columna de amortiguación, tal como se muestra, por ejemplo, en la figura 10. Para fijar la caja 4 del muelle en la carrocería de un automóvil éste, en el presente ejemplo de realización, está dotado de dos orificios 11 y 12 roscados enfrentados respecto al orificio 10 pasante, así como con un orificio 13 pasante. El orificio 13 pasante está dispuesto en este caso con una separación correspondiente respecto al orificio 10 pasante central de la caja 4 del muelle. Además, los orificios 11 y 12 roscados están configurados de tal manera que la superficie 9 exterior plana de la caja 4 de muelle sobresale en cada caso verticalmente hacia arriba con una bóveda 14 ó 15 roscada en forma de gorrón.

El anillo 5 de soporte del elemento 1 de agarre está dotado en su contorno exterior de dos elementos 16 y 17 de unión en arrastre de forma que están dispuestos fundamentalmente en la misma área circundante que las dos bóvedas 14 y 15 roscadas de los orificios 11 y 12 roscados de la caja 4 de muelle, de manera que tras colocar el elemento 1 de agarre con su anillo 5 de soporte en la superficie 9 exterior plana de la caja 4 de muelle los dos elementos 16 y 17 de unión en arrastre de forma con las bóvedas 14 y 15 roscadas mencionadas se solapan. Para posibilitar una disposición de la superficie 8 frontal inferior del elemento 6 de unión del anillo 5 de soporte en la superficie 9 exterior superior de la caja 4 de muelle, los dos elementos 16, 17 de unión en arrastre de forma están dotados, hacia la caja 4 de muelle, en cada caso de dos ranuras 18 y 19 de alojamiento.

Tal como puede observarse a partir de la figura 2, las dos bóvedas 14 y 15 roscadas de la caja 4 del muelle sobresalen con el anillo 5 de soporte del elemento 1 de agarre colocado en cada caso de forma que se adapta a la ranura 18 ó 19 de alojamiento correspondiente. Para conseguir una posición de la caja 4 de muelle lo más centrada posible en el anillo 5 de soporte están previstas en el contorno, tal como puede observarse especialmente también a partir de la figura 1, tres secciones 20, 21 y 22 del elemento de unión del anillo que se extienden verticalmente hacia abajo, partiendo de la superficie 8 frontal inferior del elemento 6 de unión del anillo, en secciones periféricas correspondientes del anillo 5 de soporte. Tal como puede observarse a partir de la figura 2, la caja 4 de muelle, que presenta un tipo de forma triangular, se adapta con poca holgura entre las secciones 20, 21 y 22 del elemento de unión del anillo, con lo que se consigue un cierto centrado de la caja 4 de muelle en el anillo 5 de soporte. Debido a la disposición seleccionada de los elementos 16 y 17 de unión en arrastre de forma con sus ranuras 18 y 19 de alojamiento en las que se enganchan las dos bóvedas 14 y 15 roscadas en arrastre de forma y con poca holgura, se consigue una alineación angular de la caja 4 del muelle, con el anillo 5 de soporte colocado, en relación con el anillo 5 de soporte y, por tanto, también en relación con todo el elemento 1 de agarre.

La figura 3 muestra un segundo ejemplo de realización de un elemento 25 de agarre que también está dotado de un cilindro 26 de montaje para el montaje intercambiable en un tubo de guiado de un tensor de muelle. Este cilindro 26 de montaje está dotado de un orificio 27 pasante correspondiente. En la figura 3 también se muestra una segunda forma de realización de una caja 28 de muelle.

El elemento 25 de agarre está dotado de un anillo 29 de soporte que según la representación de la figura 1a también presenta una sección transversal en forma de L. De forma correspondiente, el anillo 29 de soporte está dotado con un elemento 30 de unión circundante del anillo dirigido verticalmente hacia abajo y un brazo 31 horizontal dirigido de forma correspondiente hacia dentro aproximadamente en ángulo recto respecto a éste. El modo de funcionamiento de este elemento 30 de unión del anillo con su brazo 31 horizontal dirigido hacia dentro se corresponde al elemento 6 de unión anular con su brazo 7 horizontal del ejemplo de realización del elemento 1 de agarre de las figuras 1 y 2. Asimismo, el anillo 29 de soporte del elemento 25 de agarre está colocado de forma plana con su superficie 32 frontal inferior fundamentalmente circundante sobre la superficie 33 exterior superior plana de la caja 28 de muelle. Asimismo, la caja 28 de muelle está dotada de un orificio 34 pasante central que también sirve para alojar piezas de montaje para el montaje de la caja 28 del muelle en una columna de amortiguación correspondiente, tal como puede observarse a modo de ejemplo a partir de la figura 10. Además, la caja 28 de muelle también presenta una forma básica aproximadamente triangular, estando previstos en las zonas de los vértices en cada caso orificios 35, 36 y 37 pasantes. En este caso, los dos orificios 35 y 36 pasantes se disponen aproximadamente enfrentados respecto al orificio 34 pasante central, mientras que el orificio 37 pasante de la punta delantera de la caja 28 de muelle está dispuesto separado respecto al orificio 34 pasante central, de forma aproximadamente simétrica respecto a los dos orificios 35 y 36 pasantes en la caja 28 de muelle.

Asimismo, el anillo 29 de soporte presenta en el lado exterior de su elemento 30 de unión del anillo dirigido verticalmente hacia abajo dos elementos 38 y 39 de unión en arrastre de forma que están dispuestos en la misma zona circundante en el anillo 29 de soporte que los dos orificios 35 y 36 pasantes respecto al orificio 34 pasante central de la caja 28 de muelle. Los dos elementos 38 y 39 de unión en arrastre de forma están dotados en cada caso con gorrones 40 de encaje dirigidos fundamentalmente de forma vertical hacia abajo, los cuales sobresalen verticalmente hacia bajo de la superficie 32 frontal inferior del elemento 30 de unión del anillo.

Tal como puede observarse a partir de la figura 4, estos gorrones 40 y 41 de encaje sobresalen de los elementos 38 y 39 de unión en arrastre de forma, con el anillo 29 de soporte del elemento 25 de agarre colocado de forma plana sobre la superficie 33 exterior, de forma que se adaptan al orificio 35 o 36 pasante asociado en cada caso de la caja 28 del muelle. Basándose en esta unión en arrastre de forma de los gorrones 40 y 41 de encaje con los orificios 35 y 36 pasantes asociados se consigue una unión en arrastre de forma entre la caja 28 del muelle y el anillo 39 de soporte del elemento 25 de agarre. Al mismo tiempo, gracias a esta unión en arrastre de forma entre los gorrones 40, 41 de encaje y los orificios 35, 36 pasantes tiene lugar una alineación angular entre la caja 28 del muelle y el elemento 25 de agarre y también un alojamiento centrado de la caja 28 del muelle en el elemento 25 de agarre o su anillo 29 de soporte. Los dos gorrones 40 y 41 de encaje también pueden estar configurados como componentes independientes de los elementos 38 y 39 de unión en arrastre de forma. En este caso, los elementos de unión en arrastre de forma presentan orificios de encaje correspondientes (no mostrados en el dibujo) mediante los cuales puede encajarse este tipo de gorrones de encaje independientes y pueden engancharse con los orificios 35, 36 pasantes de la caja 28 del muelle.

La figura 5 muestra otro ejemplo de realización de un elemento 45 de agarre que también está dotado de un cilindro 46 de montaje con orificio 47 pasante. Asimismo, este orificio 47 pasante del cilindro 46 de montaje sirve para el montaje estacionario del elemento 45 de agarre en el tubo de guiado de un tensor de muelle.

Además, el elemento 45 de agarre también presenta un anillo 48 de soporte que está configurado en forma de L en su sección transversal. También esta configuración en forma de L del anillo 48 de soporte del elemento 45 de agarre sirve para el alojamiento centrado de una caja de muelle circular en el elemento 49 de unión dirigido verticalmente hacia abajo del anillo 48 de soporte. Para aplicar las fuerzas axiales necesarias sirve en este caso, tal como ya se ha descrito en relación con la figura 1, el brazo 50 horizontal dirigido hacia dentro del anillo 48 de soporte. Por el contrario, para el alojamiento centrado, por ejemplo, de una de las cajas 4 ó 28 de muelle, el elemento 49 de unión del anillo está dotado de tres secciones 52, 53 y 54 del elemento de unión del anillo que sobresalen verticalmente hacia debajo de la superficie 51 frontal inferior del anillo 48 de soporte. Estas secciones 52, 53 y 54 del elemento de unión del anillo están configuradas, al igual que las secciones 20, 21 y 22 del elemento de unión del anillo del elemento 1 de agarre, de tal manera en su extensión periférica que, por ejemplo, la caja 4 de muelle de la figura 1 puede disponerse en diferentes posiciones angulares en el anillo 48 de soporte o anillo 5 de soporte de los elementos 45 ó 1 de agarre. Esto significa que sin los elementos 16 y 17 de unión en arrastre de forma con sus ranuras 18 y 19 de alojamiento, la caja 4 de muelle todavía puede girarse con un cierto espacio de holgura relativamente respecto al elemento 1 de agarre. Lo mismo es válido para el elemento 45 de agarre de la figura 5. Al mismo tiempo, no obstante, mediante las secciones 52, 53 y 54 del elemento de unión del anillo se consigue un centrado de una caja 4 de muelle de este tipo en el anillo 48 de soporte, de manera que tampoco la caja 4 de muelle puede resbalarse fuera de un anillo 48 de
soporte de este tipo durante un proceso de tensado.

Tal como puede observarse adicionalmente a partir de la figura 5, se muestran allí a modo de ejemplo tres elementos 55, 56 y 57 de unión en arrastre de forma que están configurados como componentes independientes. Estos elementos 55, 56 y 57 de unión en arrastre de forma pueden engancharse en unión de arrastre de forma de diferentes modos con componentes correspondientes, en el caso de este ejemplo de realización, gorrones, elementos de unión u orificios, de una caja de muelle.

De esta manera, el elemento 55 de unión en arrastre de forma presenta, de forma análoga a los elementos 16 y 17 de unión en arrastre de forma del elemento 1 de agarre, también una ranura 58 de alojamiento que puede engancharse en arrastre de forma, por ejemplo, con la bóveda 14 roscada de la caja 4 de muelle de la figura 1. Para ello, el elemento 55 de unión en arrastre de forma puede fijarse por medio de los tornillos 59 mostrados en el lado 60 superior del anillo 48 de soporte o de su brazo 50 horizontal en una posición angular predeterminada. Para ello, el elemento 55 de unión en arrastre de forma presenta en la zona de su extremo interior superior un elemento 61 de unión de montaje dirigido radialmente hacia dentro con orificios 62 pasantes correspondientes. La disposición de estos orificios 62 pasantes está adaptada a orificios 63 roscados correspondientes en el brazo 50 horizontal del anillo 48 de soporte de tal manera que el elemento 55 de unión en arrastre de forma puede montarse de forma estacionaria en diferentes posiciones angulares en el anillo 48 de soporte.

El segundo elemento 56 de unión en arrastre de forma de la figura 5 está dotado en su lado inferior, en lugar de con una ranura 58 de alojamiento, con un orificio 64 de alojamiento, el cual está configurado con unas dimensiones tales que puede encajarse con poca holgura, por ejemplo, en la bóveda 15 roscada de la caja 4 del muelle de la figura 1. Para la alineación angular correspondiente, por ejemplo, de esta caja 4 del muelle de la figura 1, el elemento 56 de unión en arrastre de forma también puede fijarse mediante dos tornillos 65 en el lado 60 superior del anillo 48 de soporte. Para este fin, el anillo 48 de soporte presenta por el lado superior orificios 66 roscados correspondientes. Asimismo, el elemento 56 de unión en arrastre de forma está dotado de un elemento 67 de unión de montaje dirigido en dirección radial hacia dentro, el cual está dotado de dos orificios 68 pasantes para el atornillado con el anillo 48 de soporte. Tal como puede observarse a partir de la figura 5, los orificios 66 roscados están dispuestos en un número mayor en una zona periférica determinada del anillo 48 de soporte o de su brazo 50 horizontal, de manera que también el elemento 56 en arrastre de forma puede fijarse en el anillo 48 de soporte en diferentes posiciones angulares.

El ejemplo de realización del tercer elemento 57 de unión en arrastre de forma presenta un gorrón 69 de encaje que puede encajarse de forma que se adapta, por ejemplo, en el orificio 13 pasante de la caja 4 de muelle de la figura 1. Para la fijación del elemento 57 de unión en arrastre de forma con su gorrón 69 de encaje, éste está dotado en su extremo superior también con un elemento 70 de unión de montaje dirigido hacia dentro, el cual para la fijación mediante dos tornillos 71 de montaje está dotado con dos orificios 72 de montaje. Para el montaje estacionario mediante los tornillos 71 de montaje están previstos en el brazo 50 horizontal del anillo 48 de soporte otros orificios 73 roscados cuyo número y disposición están seleccionados de tal forma que el elemento 57 de unión en arrastre de forma también puede fijarse de forma estacionaria en diferentes posiciones angulares en el anillo 48 de soporte o su brazo 50 horizontal.

Puede observarse que mediante la configuración independiente de los elementos 55, 56 y 57 de unión en arrastre de forma pueden orientarse diferentes cajas de muelle en diferentes posiciones angulares en relación con el elemento 45 de agarre en su anillo 48 de soporte. Se entiende que también los elementos 55, 56 y 57 de unión en arrastre de forma, en función de la configuración de la caja de muelle que va a alojarse, pueden estar previstos por pares, es decir, sólo con una ranura 58 de alojamiento o sólo con un orificio 64 de alojamiento o también sólo con un gorrón 69 de encaje en el anillo 48 de soporte del elemento 45 de agarre. Esto depende fundamentalmente, tal como ya se ha mencionado, de la configuración concreta de la caja de muelle que va a alojarse. Se entiende que también los elementos 16 y 17 de unión en arrastre de forma, en lugar de con ranuras 18, 19 de alojamiento, pueden estar dotados con orificios de alojamiento correspondientes.

La figura 6 muestra otro ejemplo de realización de un elemento 75 de agarre que también presenta un cilindro 76 de montaje con orificio 77 de montaje. Este elemento 75 de agarre presenta también un anillo 78 de soporte cuya configuración corresponde de forma análoga al anillo 5 de soporte del elemento 1 de agarre de la figura 1. A este respecto, se remite también a la descripción en relación con la figura 1.

En el caso del elemento de agarre según la figura 6, están previstos además dos elementos 79 y 80 de unión en arrastre de forma independientes que presentan en una parte 81 u 82 que se dispone radialmente hacia fuera, en su lado inferior, en cada caso una ranura 83 u 84 de alojamiento. En lugar de estas ranuras 83 y 84 de alojamiento también pueden estar previstos, tal como se describe para la figura 5, orificios de alojamiento, gorrones de encaje y otros elementos moldeados que pueden engancharse en arrastre de forma con piezas moldeadas configuradas de forma correspondiente de una caja de muelle. Estas ranuras 83 y 84 de alojamiento de los elementos 79 y 80 de unión en arrastre de forma están configuradas de forma análoga a las ranuras 18 y 19 de alojamiento del elemento 1 de agarre de la figura 1 y sirven, en correspondencia, por ejemplo, para el alojamiento de las bóvedas 14 y 15 roscadas de la caja 4 de muelle de la figura 1. Para poder fijar ahora los dos elementos 79 y 80 de unión en arrastre de forma en una posición angular variable respecto al anillo 78 de soporte sobre éste, éstos están dotados, dirigidos en cada caso radialmente hacia dentro, con una sección 85 u 86 anular en la que se extiende en cada caso en su centro radial correspondiente, por aproximadamente toda la longitud periférica, una perforación 87 u 88 aproximadamente en forma de ranura. En cada caso, mediante dos tornillos 89 ó 90 puede montarse de forma estacionaria el elemento 79 u 80 de unión en arrastre de forma correspondiente por medio de su sección 85 u 86 anular correspondiente en el lado 91 superior del anillo 78 de soporte. Para la fijación están previstos además, en el anillo 78 de soporte, orificios 92, 93 y 94 roscados asociados entre sí en cada caso por pares, por medio de los cuales pueden fijarse los elementos 79 y 80 de unión en arrastre de forma en diferentes posiciones angulares en el anillo 78 de soporte. Debido a las perforaciones 87 y 88 en forma de orificio oblongo, los dos elementos de unión en arrastre de forma pueden llevarse a elección, de forma correspondiente a su asignación a los orificios 92, 93 ó 94 roscados para la alineación angular deseada de una caja 4 de muelle, de forma gradual a una posición anular deseada en relación con el anillo 78 de soporte. Con ello se consigue que mediante el elemento 75 de agarre puedan alojarse diferentes cajas de muelle en diferentes alineaciones angulares con diferentes piezas de unión en arrastre de forma que se encuentran o están dispuestas en su superficie y pueden rodearse por las ranuras 83 y 84 de alojamiento. Para la disposición angular precisa de los elementos 79, 80 de unión en arrastre de forma sobre el anillo 78 de soporte, el anillo 78 de soporte puede estar dotado de escalas angulares visibles desde fuera, las cuales se muestran a modo de ejemplo en la figura 6 mediante las marcas 170, 171 ó 172 discontinuas. Estas marcas 170, 171 ó 172 discontinuas también pueden estar asociadas a inscripciones, por ejemplo, en forma de letras "X", "Y", "Z" o similares, por medio de las cuales el montador puede reconocer qué marcas discontinuas deben usarse para qué tipo de automóvil para la correcta alineación angular de una caja de muelle.

La figura 7 muestra un ejemplo de realización de un elemento 95 de agarre que también presenta un cilindro 96 de montaje con un orificio 97 de montaje. Además, también un anillo 98 de soporte está dotado con una sección transversal en forma de L y un elemento 99 de unión del anillo dirigido fundamentalmente de forma vertical hacia abajo y un brazo 100 horizontal superior dirigido hacia dentro aproximadamente en ángulo recto respecto al elemento 99 de unión del anillo. Asimismo, en este ejemplo de realización se coloca la superficie 101 frontal inferior del elemento 99 de unión del anillo, mediante el tensado de un muelle helicoidal, en una caja superior del muelle, tal como la mostrada, por ejemplo, en la figura 1. Para el alojamiento centrado de una caja de muelle de este tipo están previstas también secciones 102, 103 y 104 del elemento de unión del anillo que sobresalen verticalmente hacia debajo de la superficie 101 frontal y se extienden en cada caso por una parte reducida de la zona circundante del elemento 99 de unión del anillo. El modo de funcionamiento de estas secciones 102, 103 y 104 del elemento de unión del anillo se corresponde con el modo de funcionamiento de las secciones 20, 21 y 22 de elemento de unión del anillo del elemento 1 de agarre de la figura 1.

El elemento 95 de agarre de la figura 7 se diferencia del elemento 1 de agarre de la figura 1 fundamentalmente porque en su anillo 98 de soporte están previstos en cada caso elementos 105, 106 y 107, 108 de unión en arrastre de forma asociados por parejas. Estos elementos 105 a 108 de unión en arrastre de forma son, en el caso del presente ejemplo de realización, un componente de una pieza del anillo 98 de soporte. Para la alineación angular, por ejemplo, de la caja 4 del muelle, tal como se explica más adelante en relación con las figuras 11a y 11b, los elementos 105 y 106 de unión en arrastre de forma, así como los elementos 107 y 108 de unión en arrastre de forma están dotados en cada caso con una ranura 109, 110 y 111, 112 de alojamiento. Estas ranuras de alojamiento sirven por pares para la alineación angular o para el alojamiento de la bóveda 14 ó 15 roscada asociada en cada caso de la caja 4 del muelle de la figura 1.

Tal como puede observarse a partir de la figura 7, las ranuras 109 y 110 de alojamiento están dispuestas giradas en el sentido horario un ángulo \alpha respecto a un plano 114 central transversal que discurre transversalmente respecto al plano 113 central longitudinal vertical definido por el anillo 98 de soporte y el cilindro 96 de montaje del elemento 95 de agarre. Por el contrario, las dos ranuras 111 y 112 de alojamiento de los elementos 107 y 108 de unión en arrastre de forma están dispuestas giradas el mismo ángulo \alpha respecto a este plano 114 central transversal en contra del sentido horario. Con ello, puede alojarse, por ejemplo, una caja 4 de muelle, de la figura 1, en alineaciones angulares del elemento 95 de agarre o de su anillo 98 de soporte giradas simétricas respecto al plano 114 central transversal del anillo 98 de soporte. Una alienación angular de este tipo, equivalente en cuanto a la magnitud y en sentidos periféricos opuestos, puede ser necesaria, tal como se expone ya en la introducción de la descripción, si la columna de amortiguación debe fijarse en la carrocería de un automóvil con sus dispositivos de montaje, por ejemplo, los dos orificios 11 y 12 roscados de la caja 4 del muelle, inclinados simétricamente respecto al eje central longitudinal de un automóvil. Por tanto, mediante el elemento 95 de agarre puede conseguirse de forma sencilla una alineación simétrica de este tipo en el sentido de que la caja 4 de muelle se engancha con sus dos bóvedas 14 y 15 roscadas para el montaje de una columna de amortiguación de este tipo en un lado del automóvil, por ejemplo, con las ranuras 111 y 112 de los elementos 107 y 108 de unión en arrastre de forma, mientras que para una columna de amortiguación que está prevista para el otro lado del automóvil, un caja 4 de muelle de este tipo con sus bóvedas 14 y 15 roscadas se engancha de forma correspondiente, girada el mismo ángulo en sentido contrario, con las ranuras 109 y 110 de alojamiento de los elementos 105 y 106 de unión en arrastre de forma.

La figura 8 muestra otro ejemplo de realización de un elemento 115 de agarre que también está dotado de un cilindro 116 de montaje con orificio 117 de montaje. También este elemento 115 de agarre presenta un anillo 118 de soporte con sección transversal en forma de L y, por tanto, con un elemento 119 de unión del anillo dirigido verticalmente hacia abajo y un brazo 120 horizontal dirigido hacia dentro.

Para la alineación angular de una caja de muelle, por ejemplo, de la caja 4 del muelle a partir de la figura 1, está previsto un anillo 121 de montaje que, en el presente ejemplo de realización, puede montarse de forma estacionaria en el anillo 119 de soporte con tres tornillos 122 de montaje. El anillo de montaje está dotado en su contorno exterior con elementos 123, 124 y 125, 126 de unión en arrastre de forma en forma de U abiertos hacia abajo que se asocian en cada caso por parejas. La disposición angular de estos elementos 123, 124 y 125, 126 de unión en arrastre de forma entre sí se corresponde, en el presente ejemplo de realización, con la disposición angular de las ranuras 109, 110 y 111, 112 de alojamiento del elemento 95 de agarre de la figura 7. Esto significa que en el estado de funcionamiento, cuando el anillo 121 de montaje en la posición angular mostrada en el lado 128 superior del anillo 118 de soporte se atornilla en los orificios 127 roscados del anillo 118 de soporte mediante el atornillado de los tornillos 122 de montaje, la disposición angular de los elementos 123, 124, 125, 126 de unión en arrastre de forma se corresponde con la disposición angular de las ranuras 109, 110 y 111, 112 de alojamiento del elemento 95 de agarre de la figura 7. Además, el anillo 118 de soporte o su elemento 119 de unión está dotado en una parte de su contorno con tres secciones 129, 130 y 131 del elemento de unión del anillo dirigidas verticalmente hacia abajo entre las cuales se aloja centrado con poca holgura, por ejemplo, la caja 4 del muelle en diferentes posiciones angulares.

Se entiende que para el alojamiento centrado de una caja de muelle que está configurada, por ejemplo, en forma cónica, también puede estar previsto un centrado interno. Para un centrado interno de este tipo puede estar previsto en el canto interno del brazo 120 horizontal, por ejemplo, un elemento 132 circundante de unión del anillo (mostrado de forma discontinua), el cual, en caso de un anillo 118 de soporte colocado en una caja de muelle de este tipo, se engancha en la caja de muelle para su alojamiento centrado. Se entiende que un elemento 132 circundante de unión del anillo de este tipo también puede estar interrumpido en la dirección periférica y, por consiguiente, formar, de forma análoga a las secciones 129, 130 y 131 del elemento de unión del anillo, secciones 133, 134 y 134 internas del elemento de unión del anillo tal como se muestran también con líneas discontinuas. Para atornillar el anillo 121 de montaje con el anillo 118 de soporte, el anillo 121 de montaje presenta orificios 136 pasantes correspondientes cuya disposición se corresponde con la disposición de los orificios 127 roscados del anillo 118 de soporte. Para un uso variable del elemento 115 de agarre con su anillo 121 de montaje, el anillo 121 de montaje, en lugar de con orificios 136 pasantes, también puede estar dotado con perforaciones 137 en forma de orificios oblongos (mostrados con líneas discontinuas), de manera que el anillo 121 de montaje puede fijarse con sus elementos 123 a 126 de unión en arrastre de forma en diferentes posiciones angulares en el anillo 118 de soporte. Para la fabricación económica del anillo 121 de montaje con sus elementos 123 a 126 de unión en arrastre de forma éste puede estar fabricado, por ejemplo, de una chapa metálica, tal como se muestra. Además, el anillo 121 de montaje puede estar configurado también como disco graduado y llevar una división angular en forma de, por ejemplo, marcas discontinuas, tal como ya se ha mostrado, por ejemplo, para el anillo 78 de soporte de la figura 6. Gracias a marcas discontinuas de este tipo puede realizarse de forma segura una alineación angular precisa del anillo 121 de montaje con sus elementos 123, 124, 125, 126 de unión en arrastre de forma en combinación con una marca de referencia correspondiente en el elemento 115 de agarre o su anillo 118 de soporte.

En la figura 9 se muestra un elemento 140 de alineación adicional que está previsto para alinear un tensor por muelle en la columna de amortiguación, tal como se aclarará posteriormente de forma más detallada en relación con la figura 10. El elemento 140 de alineación presenta una horquilla 141 de alojamiento cuyos dos brazos 142 y 143 de la horquilla discurren paralelos entre sí y presentan en cada caso un orificio 144 y 145 pasante central. El espacio A libre entre los dos brazos 142 y 143 de horquilla se corresponde con la longitud L axial del casquillo 146 interior de cojinete de un ojo 147 de cojinete, tal como se muestra a modo de ejemplo en la figura 10. En su extremo opuesto a la horquilla 141 de alojamiento, el elemento 140 de alineación está dotado de una horquilla 148 de centrado que sirve para el alojamiento en arrastre de forma de un tubo 149 de guiado, mostrado en la figura 10, de un tensor 150 de muelle. En correspondencia, la separación a1 libre entre los dos brazos 151 y 152 de la horquilla 148 de centrado se corresponde aproximadamente al diámetro D del tubo 149 de guiado de la figura 10. Para la colocación giratoria e intercambiable del elemento 140 de alineación en el ojo 147 de cojinete está previsto un gorrón 153 giratorio que puede encajarse, por un lado, a través de los orificios 144 y 145 pasantes de la horquilla 141 de alojamiento y, por otro lado, de forma adaptada a través del casquillo 146 de cojinete interior del ojo 147 de cojinete (figura 10). El elemento 140 de alineación se compone en el presente ejemplo de realización de dos piezas 154 y 155 de chapa dobladas, simétricas entre sí y acodadas varias veces que pueden soldarse una con la otra, por ejemplo, en la zona entre la horquilla 141 de alojamiento y la horquilla 148 de centrado, y formar con ello una unidad estable.

La figura 10 muestra el tensor 150 de muelle en el uso. En el extremo superior del tubo 149 de guiado del tensor 150 de muelle está montado de forma estacionaria el elemento 1 de agarre de la figura 1 por medio de su cilindro 2 de montaje. Además, el tensor 150 de muelle presenta un segundo elemento 156 de agarre que está colocado de forma móvil axialmente en el tubo 149 de guiado. Para el movimiento axial de este segundo elemento 156 de agarre está previsto en el tubo de guiado un elemento de ajuste en forma de un husillo roscado (no visible en el dibujo) que puede accionarse por medio de un hexágono 157 de accionamiento. El tensor 150 de muelle está colocado en una columna 158 de amortiguación para tensar un muelle 159 helicoidal de la columna 158 de amortiguación. Este muelle 159 helicoidal, en el estado montado mostrado de la columna 158 de amortiguación, está tensado, bajo tensión previa, entre la caja 4 del muelle de la figura 1 y una caja 160 inferior del muelle. La caja 160 inferior del muelle está fijada en este caso de forma estacionaria a un tubo 161 amortiguador de la columna 158 de amortiguación. En el extremo inferior está previsto el ojo 147 de cojinete con su casquillo 146 de cojinete interior. Este ojo 147 de cojinete discurre con su eje 162 central longitudinal en ángulo recto respecto al eje 163 central longitudinal de la columna 158 de amortiguación. Para tensar el muelle 159 helicoidal, el tensor 150 de muelle se coloca en la columna 158 de amortiguación en la posición mostrada en la figura 10 con su primer elemento 1 de agarre superior y su segundo elemento 156 de agarre inferior. Así, el elemento 1 de agarre se dispone con su anillo 5 de soporte o con la superficie 8 frontal inferior de su elemento 6 de unión del anillo de forma plana, al menos por zonas, sobre la superficie 9 exterior superior plana de la caja 4 de muelle. Tal como puede observarse a partir de la figura 10, en la posición mostrada la caja 4 de muelle ya está alineada en el ojo 147 de cojinete en el extremo inferior de la columna 158 de amortiguación. Esto significa que la línea 164 de unión entre las dos bóvedas 14 y 15 roscadas de los orificios 11 y 12 roscados correspondientes en cada caso de la caja 4 de muelle se dispone en el plano 165 vertical común definido por el eje 162 central longitudinal del ojo 147 de cojinete y el eje 163 central longitudinal de la columna 158 de amortiguación. Debido a la unión en arrastre de forma entre las ranuras 18 y 19 de alojamiento y las bóvedas 14 y 15 roscadas, en la posición correcta mostrada, el tensor por muelle está alineado con su tubo 149 de guiado en ángulo recto respecto al ojo 147 de cojinete o su eje 162 central longitudinal. Una alineación en ángulo recto de este tipo respecto al ojo 147 de cojinete puede realizarse de forma sencilla dado que el eje 163 central longitudinal de la columna 158 de amortiguación y el eje 166 central longitudinal del tubo 149 de guiado del tensor 150 de muelle discurren de forma fundamentalmente paralela entre sí durante el uso.

Para tensar el muelle 159 helicoidal, el segundo elemento 156 de agarre presenta una mordaza 167 de tensado configurada aproximadamente en forma de horquilla, la cual, en la posición mostrada, se engancha en una espira 168 inferior del muelle 169 helicoidal. Al accionar el hexágono 157 de accionamiento, el segundo elemento 156 de agarre con su mordaza 167 de tensado se desplaza, a lo largo del tubo 149 de guiado, sobre el primer elemento 1 superior de agarre, de manera que los muelles 159 helicoidales que se encuentran entre el segundo elemento 156 de agarre y el primer elemento 1 de agarre o su caja 4 de muelle alojada por el primer elemento 1 de agarre se acortan y, con ello, se tensan.

Para garantizar una alineación segura en ángulo recto del tensor 150 de muelle con su tubo 149 de guiado respecto al eje 162 central longitudinal del ojo 147 de cojinete está previsto el elemento 140 de alineación descrito detalladamente en la figura 9, el cual se muestra en la figura 10 en líneas delgadas. Puede reconocerse fácilmente que la horquilla 141 de alojamiento se aloja de forma giratoria mediante el gorrón 153 giratorio en el ojo 147 de cojinete o su casquillo 146 de cojinete interior. En la posición mostrada de este elemento 140 de alineación, éste rodea lateralmente con su horquilla 148 de centrado o con los dos brazos 151 y 152 de horquilla de la horquilla 148 de centrado de forma adaptada el tubo 149 de guiado, de manera que éste está alineado automáticamente en ángulo recto respecto al eje 162 central longitudinal del ojo 147 de cojinete. Gracias a esta alienación se garantiza que las dos bóvedas 14 y 15 roscadas de la caja 4 de muelle con su línea 164 de unión y, por tanto, toda la caja 4 de muelle, están alineados en la alineación angular correcta de forma paralela al eje 162 central longitudinal del ojo 147 de cojinete durante el montaje.

Para el montaje de la caja 4 del muelle junto con el muelle 159 helicoidal se coloca primero la caja 4 del muelle en la posición mostrada en el anillo 5 de soporte del elemento 1 de agarre. A continuación, se coloca la caja 4 del muelle en el muelle 149 helicoidal y el segundo elemento 156 de agarre se engancha con su mordaza 167 de tensado con la espira 168 del muelle 159 helicoidal. Mediante el tensado subsiguiente del muelle 159 helicoidal puede colocarse el muelle 159 helicoidal, junto con la caja 4 de muelle, que está alineada de forma precisa respecto al anillo 5 de soporte del elemento 1 de agarre, junto con todo el tensor 150 de muelle en la caja 160 inferior del muelle de la columna 158 de amortiguación. Dado que el muelle 159 helicoidal todavía puede girarse libremente en esta posición sobre la caja 160 inferior del muelle, puede alinearse de forma sencilla, a saber, de forma óptica o mediante el empleo del elemento 140 de alineación, todo el tensor 150 de muelle en ángulo recto respecto al ojo 147 de cojinete. Después de que se haya llevado a cabo de la forma habitual el atornillado de la varilla del émbolo (no mostrada en el dibujo) con la caja 4 del muelle por medio de los elementos de fijación correspondientes, que se designan en general con el número de referencia 169 en la figura 10, el tensor 150 por muelle puede soltarse nuevamente. Mediante la alineación angular correcta mostrada de la caja 4 del muelle respecto al elemento 1 de agarre y de todo el tensor 150 por muelle respecto al ojo 147 de cojinete inferior de la columna 158 de amortiguación se garantiza con ello, durante el montaje de la caja 4 del muelle junto con el muelle 159 helicoidal, una alineación angular correcta de la caja 4 del muelle respecto al ojo 147 de muelle de la columna 158 de amortiguación.

Gracias a la diferente disposición de los dos elementos 16 y 17 de unión en arrastre de forma en el contorno del anillo 5 de soporte pueden realizarse de forma segura diferentes alineaciones angulares de la caja 4 de muelle respecto a este anillo 5 de soporte y, por tanto, también respecto al ojo 147 de cojinete inferior de la columna 158 de amortiguación. De modo que en la configuración de una pieza de los elementos 16, 17 de unión en arrastre de forma con el anillo 5 de soporte del elemento 1 de agarre también han de utilizarse diferentes elementos de agarre para diferentes alienaciones angulares y cajas de muelle configuradas de diferente manera.

En las figuras 11a y 11b se emplea el tensor 150 de muelle con el primer elemento 95 de agarre de la figura 7. En esta vista parcial en perspectiva, el segundo elemento 156 de agarre inferior, sólo mostrado parcialmente, corresponde al elemento 156 de agarre de la figura 10 descrita anteriormente y se engancha de forma correspondiente también en una espira de muelle, no mostrada, del muelle 159 helicoidal. Tal como puede observarse a partir de las figuras 11a y 11b, el primer elemento 95 de agarre está dispuesto de forma estacionaria por medio del cilindro 96 de montaje en el extremo superior del tubo 149 de guiado y se dispone sobre la caja 4 de muelle de la figura 1. Del mismo modo, en las figuras 11a y 11b también se emplea el elemento 140 de alineación y está unido mediante el gorrón 153 giratorio de forma adaptada con el ojo 147 de cojinete de la columna 158 de amortiguación. Con su horquilla 148 de centrado, el elemento 140 de alienación rodea el extremo inferior del tubo 149 de guiado por ambos lados con poca holgura, de manera que también el tensor 150 por muelle mostrado en las figuras 11a y 11b está alineado con su tubo 149 de guiado, por medio del elemento 140 de alineación, en ángulo recto respecto al eje 162 central longitudinal del ojo 147 de cojinete.

Tal como ya se ha descrito en relación con la figura 7, el elemento 95 de agarre con su anillo 98 de soporte sirve para la alineación angular de la caja 4 de muelle en dos sentidos angulares de giro diferentes respecto al eje 162 central longitudinal del ojo 147 de cojinete inferior de la columna 148 de amortiguación. En la representación de la figura 11a, la caja 4 de muelle con sus bóvedas 14 y 15 roscadas está enganchada en arrastre de forma con las dos ranuras 109 y 110 de alojamiento asociadas entre sí por parejas de los elementos 105 y 106 de unión en arrastre de forma del anillo 98 de soporte. Esto provoca, con el tensor 150 de muelle alineado mediante el elemento 140 de alineación y, por tanto, también con el elemento 95 de enganche alineado, que la caja 4 de muelle con sus bóvedas 14 y 15 roscadas o su línea 164 de unión estén alineados girados un ángulo \alpha en el sentido horario fuera del plano 165 vertical definido por el eje 162 central longitudinal del ojo 147 de cojinete y el eje 163 central longitudinal de la columna 158 de amortiguación. Con ello, también está alineada al mismo tiempo la caja 4 de muelle dicho valor angular en el sentido horario respecto al ojo 147 de muelle. Una alineación de este tipo de un determinado valor \alpha angular es necesaria en determinados automóviles dado que los puntos de fijación a la carrocería para la caja 4 de muelle o para su rosca 11 y 12 de montaje no están alineados en el estado montado posteriormente de forma paralela al eje 162 central longitudinal del ojo de cojinete. Dado que un desfase angular de este tipo entre la caja superior del muelle y el ojo de cojinete de una columna de amortiguación en un lado longitudinal del automóvil para una de las cajas de muelle es igual en sentido contrario al lado longitudinal opuesto de un automóvil en el que deben montarse las columnas de amortiguación, también para este lado longitudinal contrapuesto la caja 4 de muelle debe montarse desplazada en el sentido horario el mismo valor \alpha angular respecto al ojo de cojinete en la columna 158 de amortiguación, tal como se muestra a modo de ejemplo en la figura 11b. Para ello, las dos bóvedas 14 y 15 roscadas con las otras dos ranuras 111 y 112 de alojamiento asociadas entre sí están unidas en arrastre de forma, mientras que las otras dos ranuras 109 y 110 de alojamiento están sin función.

De esta manera, en las figuras 11a y 11b se aclara que con el elemento 95 de agarre con sus dos ranuras 109, 110 y 111, 112 de alojamiento asociadas entre sí por pares o los elementos 105, 106 ó 107, 108 de unión en arrastre de forma correspondientes en cada caso puede realizarse una disposición angular simétrica respecto al plano 165 vertical de la columna 158 de amortiguación sin cambio del elemento 95 de agarre.

Las figuras 12 y 13 muestran otro ejemplo de realización de un primer elemento 175 de agarre superior que también presenta, para el montaje intercambiable, en un tubo de guiado de un tensor de muelle un cilindro 176 de montaje que está dotado de un orificio 177 pasante central. El elemento 175 de agarre está dotado, para alojar la caja 178 de muelle mostrada también en la figura 12, de un anillo 179 de soporte configurado de forma aproximadamente circular, la cual puede colocarse sobre la caja 178 de muelle para tensar un muelle helicoidal que actúa conjuntamente con la caja 178 de muelle en una columna de amortiguación.

El anillo 179 de soporte, tal como ya se ha descrito en relación con la figura 1a, presenta también una sección transversal en forma de L. De esta manera, también el anillo 179 de soporte presenta un elemento 180 circundante de unión del anillo dirigido verticalmente hacia abajo. Para tensar un muelle helicoidal por medio de una caja 178 de muelle de este tipo sirve el brazo 181 horizontal del anillo 179 de soporte, por medio del cual pueden aplicarse las fuerzas axiales correspondientes sobre la caja de muelle. Estas fuerzas axiales se transmiten en este caso por el brazo 181 horizontal en una brida 182 anular circundante de la caja 178 de muelle. Para el alojamiento centrado de esta caja 178 de muelle con su brida 182 anular en el anillo 179 de soporte, el diámetro interior del elemento 180 de unión del anillo se adapta de forma correspondiente al diámetro exterior de la brida 182 anular, de manera que la caja 178 de muelle se aloja con su brida 182 anular con una holgura radial extremadamente reducida en el elemento 180 de unión del anillo. Tal como puede observarse adicionalmente a partir de la figura 12, la caja 178 de muelle presenta radialmente dentro de su brida 182 anular una bóveda 183 de montaje cuya superficie 184 anular superior está dotada con dos orificios 185 y 186 de fijación. Por medio de estos orificios 185 y 186 de fijación puede fijarse de forma estacionaria a la carrocería de un automóvil una columna de amortiguación totalmente montada.

Para poder alinear ahora una caja 178 de muelle con sus orificios 185 y 186 de fijación al montar una columna de amortiguación en el ojo inferior de cojinete de la columna de amortiguación en una posición angular deseada, en la figura 12 se muestran dos formas de realización alternativas de un elemento 187 ó 188 de unión en arrastre de forma.

El elemento 187 de unión en arrastre de forma es un componente de una pieza del anillo 179 de soporte y está dispuesto en su superficie 189 anular frontal circundante superior. El elemento 187 de unión en arrastre de forma presenta un brazo 190 de soporte que, partiendo de la superficie 189 anular frontal, se extiende hacia arriba y radialmente hacia dentro. En su extremo 191 interior radial, el brazo de soporte está dotado de un gorrón 192 de encaje que se extiende verticalmente hacia debajo de forma axial. Este gorrón 192 de encaje está adaptado en su diámetro al diámetro del orificio 186 de fijación de la caja 178 de muelle, de manera que puede encajarse, con la caja 178 de muelle colocada en el anillo 179 de soporte, de forma adaptada en el orificio 186 de fijación, tal como puede observarse especialmente a partir de la figura 13. Por tanto, mediante este gorrón 192 de encaje del elemento 187 de unión en arrastre de forma se consigue una alineación angular de la caja 178 de muelle respecto al elemento 175 de agarre y, por tanto, también en relación con un tensor de muelle en el que el elemento 175 de agarre está dispuesto de forma estacionaria. No obstante, gracias a esta alineación angular de la caja 178 del muelle relativamente al tensor de muelle, se consigue también, tal como ya se ha descrito para los ejemplos de realización anteriores, una alineación angular correcta de la caja 178 de muelle respecto al ojo inferior de cojinete de una columna de amortiguación, alineándose el tensor de muelle junto con el muelle helicoidal tensado y la caja 178 de muelle alineada durante el ensamblaje de la columna de amortiguación con su tubo de guiado en ángulo recto respecto al ojo de cojinete.

Para este elemento 187 de unión en arrastre de forma con su gorrón 192 de encaje puede estar conformado formando una pieza de forma diametralmente opuesta al anillo 179 de soporte también un segundo elemento de unión en arrastre de forma que puede encajarse con otro gorrón de encaje de forma que se adapta en el orificio 185 de fijación. Una disposición doble de este tipo de un elemento 187 de unión en arrastre de forma puede ser necesaria cuando la holgura radial entre la brida 182 anular y el elemento 180 de unión del anillo 179 de soporte es relativamente grande. Con ello se consigue también al mismo tiempo un alojamiento centrado de la caja 178 de muelle en el anillo 179 de soporte del elemento 175 de agarre.

Como segunda alternativa en las figuras 12 y 13 se muestra un elemento de unión en arrastre de forma con el elemento 188 de unión en arrastre de forma que está configurado como componente independiente. Para el montaje en la superficie 189 anular frontal del anillo 179 de soporte están previstos dos orificios 193 y 194 roscados en el anillo 179 de soporte o en su brazo 181 horizontal. Para la fijación estacionaria, el elemento 188 de unión en arrastre de forma está dotado de forma correspondiente con dos orificios 195 y 196 roscados que están dispuestos con una separación que se corresponde con la separación de los orificios 193, 194 roscados en una brida 197 de montaje del elemento 188 de unión en arrastre de forma. El elemento 188 de unión en arrastre de forma se fija mediante dos tornillos 198 y 199 de montaje, tal como puede observarse especialmente a partir de la figura 13. Para una colocación radial exacta el elemento 188 de unión en arrastre de forma puede estar dotado a lo largo de su borde exterior con un elemento 200 de unión de tope cuya forma en el presente ejemplo de realización está adaptada a la superficie 201 exterior configurada ligeramente cónica del elemento 180 de unión del anillo 179 de soporte. A través de este elemento 200 de unión de tope se facilita considerablemente la colocación del elemento 188 de unión en arrastre de forma en el anillo 179 de soporte.

Tal como puede observarse adicionalmente a partir de las figuras 12 y 13, el elemento 188 de unión en arrastre de forma presenta un brazo 202 de soporte orientado radialmente hacia el interior y verticalmente hacia arriba que se une radialmente hacia el interior a la brida 197 de montaje. En el extremo 203 radialmente interior, el elemento 188 de unión en arrastre de forma o su brazo 202 de soporte está dotado también de un gorrón 204 de encaje, que en el presente ejemplo de realización puede insertarse de manera adecuada en el orificio 185 de sujeción de la caja 178 del muelle.

Tal como ya se ha descrito en relación con los ejemplos de realización de las figuras 6 y 8, el elemento 188 de unión en arrastre de forma puede estar dotado también de un orificio oblongo en forma de arco circular, de manera que su posición angular en el anillo 179 de soporte puede ajustarse de diferentes maneras. También, en lugar de los gorrones 192 y 204 de encaje, pueden estar previstos también otros elementos de unión en arrastre de forma para la adaptación a la configuración de una caja de muelle que va a alojarse, los cuales pueden acoplarse casi sin holgura para la orientación angular al menos en una dirección circunferencial con una parte de la caja del muelle.

La figura 14 muestra un ejemplo de realización adicional de un tensor 205 de muelle que está colocado en un muelle 206 helicoidal con un primer elemento 207 de agarre y un segundo elemento 208 de agarre. Ambos elementos 207 y 208 de agarre presentan en cada caso una horquilla 209 ó 210 de alojamiento. El primer elemento 207 de agarre está dispuesto de forma estacionaria en el extremo superior de un tubo 211 de guiado del tensor 205 de muelle y suspendido con su horquilla 209 de alojamiento en una espira 212 superior del muelle 206 helicoidal.

En cambio, el segundo elemento 208 de agarre está dispuesto en el tubo 211 de guiado de manera que puede desplazarse axialmente y suspendido con su horquilla 210 de alojamiento en una espira 213 inferior del muelle 206 helicoidal.

En la representación según la figura 14, el muelle 201 helicoidal está alojado bajo tensión previa entre una caja 214 de muelle superior y una caja 215 de muelle inferior de una columna 216 de amortiguación. En el extremo inferior, la columna de amortiguación presenta un ojo 217 de cojinete en el que está sujeto el elemento 140 de alineación de la figura 9 mediante el gorrón 153 giratorio. Tal como puede observarse adicionalmente a partir de la figura 14, el tubo 211 de guiado se aloja en arrastre de forma con su extremo inferior en la horquilla 141 de alojamiento del elemento 140 de alineación. Por tanto, en la situación mostrada, el tensor 205 de muelle está alineado con sus tubo 211 de guiado de manera precisa en ángulo recto con respecto al eje 218 central longitudinal del ojo 217 de cojinete. Para alcanzar ahora durante el montaje de la columna 216 de amortiguación o del muelle 206 helicoidal una correcta alineación de la caja 214 de muelle con sus orificios 219 y 220 de fijación con respecto al eje 218 central longitudinal del ojo 217 de cojinete está previsto un dispositivo 221 de alineación.

El dispositivo 221 de alineación presenta una sección 222 de cojinete que está dotada con una perforación 223 central, así como con un elemento 225 de unión de alojamiento orientado verticalmente hacia abajo, dispuesto a lo largo del borde 224 exterior. Tal como puede observarse a partir de la figura 14 en línea discontinua, el dispositivo 221 de alineación puede colocarse con su sección 222 de cojinete de manera adecuada en el extremo superior del tubo 211 de guiado con su primer elemento 207 de agarre. En esta posición, el elemento 225 de unión de alojamiento rodea la pared 226 exterior del elemento 207 de agarre casi sin holgura. En el presente ejemplo de realización del dispositivo 221 de alineación, la perforación 223 central está adaptada adecuadamente en su diámetro a las dimensiones de los elementos 227 de unión por sujeción del tubo 211 de guiado que se encuentran en el extremo superior, los cuales están previstos para la retención axial del primer elemento 207 de agarre.

Además, el dispositivo 221 de alineación presenta un brazo 229 de soporte acodado varias veces en cuyo extremo enfrentado a la sección 222 de cojinete están previstos dos gorrones 230 y 231 de alineación separados entre sí. Estos gorrones 230 y 231 de alineación están adaptados en su diámetro al diámetro de los orificios 220 y 219 de sujeción de la caja 214 de muelle, tal como se muestra también en línea discontinua, y pueden insertarse en estos adecuadamente. Por tanto, también mediante el dispositivo 221 de alineación, tal como se muestra en la figura 14, la caja 214 de muelle puede alinearse con sus orificios 220, 219 de fijación con respecto al ojo 217 de cojinete de la columna 216 de amortiguación de tal manera que en el montaje los orificios 220, 2219 de fijación con su línea 232 de unión adoptan una posición angular predeterminada con respecto al eje 218 central longitudinal del ojo 217 de cojinete. Por tanto, se garantiza un montaje correcto de toda la columna 216 de amortiguación mediante el dispositivo 221 de alineación previsto, así como también mediante el elemento 140 de alineación.

Se entiende que los elementos de unión en arrastre de forma también pueden estar dispuestos dentro del anillo de soporte directamente en su pared de limitación interior, cuando las piezas moldeadas correspondientes de la caja de muelle, con las que deben engancharse los elementos de unión por arrastre de forma, se encuentran en el lugar correspondiente de la caja de muelle, especialmente cuando éstas están configuradas como depresiones u orificios dispuestos hundidos. También está previsto prever estos elementos de unión en arrastre de forma, ya sea como componentes independientes o como componentes que forman una sola pieza con el anillo de soporte, o también prever el elemento de alineación directamente por debajo de la propia superficie de soporte del anillo de soporte. Esto depende fundamentalmente de la configuración concreta de la caja de muelle que va a alinearse.

A modo de resumen puede determinarse que, debido a los elementos de unión en arrastre de forma previstos, que según la caja de muelle que va a alineare pueden presentar las formas más diversas, puede realizarse una alineación segura de la caja de muelle, por un lado, con respecto al elemento de agarre y, por tanto, también con respecto al ojo de cojinete de una columna de amortiguación. Especialmente se facilita de manera considerable una alineación de este tipo gracias al elemento 140 de alineación descrito a modo de ejemplo, dado que el montador no necesita fiarse solamente de su estimación a ojo.

Claims (16)

1. Tensor (150, 205) de muelle para tensar un muelle (159, 206) helicoidal que está alojado por tensión previa entre una caja (4, 28, 178, 214 y 160, 215) de muelle superior y una inferior de una columna (158, 216) de amortiguación de automóviles, que en un extremo de su tubo (161) amortiguador presenta un ojo (174, 217) de cojinete con una alineación fundamentalmente en ángulo recto de su eje (162, 218) central longitudinal con respecto al eje (163) longitudinal del tubo (161) amortiguador de la columna (158, 216) de amortiguación, que está compuesto por un primer y un segundo elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115 y 156, 175, 207 y 208) de agarre que se conducen coaxiales entre sí por un tubo (149, 211) de guiado del tensor (150, 206) de muelle y pueden desplazarse relativamente unos respecto a otros mediante un elemento de ajuste en el sentido axial del tubo (149) de guiado, estando configurado el primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre con forma de anillo y pudiendo colocarse en la caja (4, 28) de muelle superior para tensar el muelle (159) helicoidal, o estando configurado el primer elemento (207) de agarre aproximadamente con forma de horquilla y pudiendo colocarse radialmente desde fuera en una espira (212) del muelle (206) helicoidal en la zona de la caja (214) de muelle superior, y estando configurado el segundo elemento (156, 208) de agarre aproximadamente con forma de horquilla y pudiendo colocarse radialmente desde fuera en una espira (168, 213) del muelle (159, 206) helicoidal, caracterizado porque en la zona del primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre, para la alineación angular de la caja (4, 28, 178, 214) de muelle superior relativamente al primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre y con ello relativamente a todo el tensor (150, 205) de muelle está previsto al menos un elemento (16, 17, 38, 39, 55, 56, 57, 79, 80, 105, 106, 107, 108, 123, 124, 125, 126, 187, 188, 230, 231) de unión en arrastre de forma que en una posición angular predeterminada de la caja (4, 28, 178, 214) de muelle superior respecto al primer elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115, 175, 207) de agarre puede engancharse en arrastre de forma con poca holgura con una pieza (11, 12, 14, 15, 35, 36, 185, 186, 219, 220) de la caja (4, 28, 178, 214) de muelle superior en las dos direcciones circunferenciales, y porque el muelle (159, 206) helicoidal tensado junto con la caja (4, 28, 178, 214) superior de muelle puede colocarse en la caja (160, 215) inferior del muelle mediante el giro del tensor (105, 205) de muelle alrededor del eje (163) longitudinal de la columna (158, 216) de muelle en una posición angular predeterminada con respecto al ojo (147, 217) de
cojinete.

2. Tensor de muelle según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (16, 17, 55, 105, 106, 107, 108, 123, 124, 125, 126) de unión en arrastre de forma presenta una ranura (18, 19, 58, 109, 110, 111, 112) de alojamiento que discurre aproximadamente radial con respecto al elemento (1, 45, 95, 115) de agarre, la cual puede deslizarse o insertarse de manera adecuada en un elemento (14, 15) moldeado correspondiente de la caja (4) del muelle en forma de gorrón o listón que sobresale por la superficie (9) exterior superior de la caja (4) del muelle orientado axialmente hacia arriba.

3. Tensor de muelle según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento (56) de unión en arrastre de forma presenta un orificio (64) abierto hacia la caja (4) superior de muelle, que puede insertarse adecuadamente en un elemento (14, 15) moldeado en forma de gorrón de la caja (4) de muelle, especialmente en una bóveda (14, 15) roscada dispuesta por el lado superior en la caja (4) superior de muelle.

4. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento (16, 17, 38, 39, 105, 106, 107, 108) de unión en arrastre de forma es un componente en una sola pieza del primer elemento (1, 25, 95) de agarre.

5. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento (55, 56, 57, 79, 80, 123, 124, 125, 126) de unión en arrastre de forma está configurado como componente independiente y puede fijarse en el elemento (45, 75, 115) de agarre en diferentes posiciones angulares.

6. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque varios elementos (16, 17, 38, 39, 55, 56, 57, 79, 80, 105, 106, 107, 108, 123, 124, 125, 126) de unión en arrastre de forma están previstos en el elemento (1, 25, 45, 75, 95, 115) de agarre.

7. Tensor de muelle según la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento (123, 124, 125, 126) de unión en arrastre de forma está formado a partir de una chapa metálica.

8. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los elementos (105, 106, 107, 108, 123, 124, 125, 126) de unión en arrastre de forma se colocan en el elemento (95, 115) de agarre de tal manera que la caja (4) superior de muelle, con respecto a un plano (165) central vertical de la columna (158) de amortiguación definido por un ojo (147) de cojinete dispuesto en el extremo inferior de la columna (158) de amortiguación, con el tensor (150) de muelle alineado fundamentalmente en ángulo recto respecto a este plano (165) central, puede disponerse en dos posiciones (\alpha) angulares diferentes que son simétricas con respecto al plano (165) central de la columna (158) de amortiguación.

9. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento (38, 39, 57, 187, 188) de unión en arrastre de forma presenta al menos un gorrón (40, 41, 69, 192, 204) de encaje alineado fundamentalmente de forma vertical hacia abajo, que para la alineación angular de la caja (4, 28, 178) de muelle respecto al elemento (25, 45 175) se engancha adecuadamente con poca holgura en un orificio (35, 36, 13, 37, 185, 186) de la caja (4, 28, 178) de muelle.

10. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 1 a 3 ó 5 a 9, caracterizado porque el elemento de unión en arrastre de forma o los elementos (123, 124, 125, 126) de unión en arrastre de forma, por medio de un anillo (121) de montaje común en el lado (128) exterior superior, puede o pueden fijarse al elemento de agarre en una o diferentes posiciones angulares con respecto al elemento (115) de agarre.

11. Tensor de muelle según la reivindicación 1, caracterizado porque para la alineación del tensor (150) de muelle en la columna (158) de amortiguación está previsto un elemento (140) de alineación que está fijado de manera desmontable en el ojo (147) de cojinete inferior de la columna (158) de amortiguación por medio de un gorrón (153) giratorio y porque el elemento (140) de alineación con el tubo (149) de guiado del tensor (150) de muelle puede llevarse a una unión en arrastre de forma.

12. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el elemento (115) de agarre en la zona de su borde exterior circundante o en la zona de su borde interior circundante está dotado con un elemento (133, 134, 135 ó 132) de unión del anillo continuo o interrumpido de manera circundante, orientado verticalmente hacia abajo, mediante el cual la caja (4) de muelle se aloja centrada con poca holgura en el elemento (115) de agarre.

13. Tensor de muelle según una de las reivindicaciones 5 a 12, caracterizado porque el elemento (75) de agarre está dotado con una marca (170, 171, 172) con rayas para la posición angular exacta de los elementos (79, 80) de unión en arrastre de forma.

14. Tensor de muelle según la reivindicación 13, caracterizada porque una inscripción, por ejemplo, en forma de siglas (X, Y, Z) o similares está asociada a las marcas (170, 171, 172) de rayas, por medio de la cual un montador puede reconocer qué marcas (170, 171, 172) de rayas deben utilizarse para un tipo de automóvil para la correcta alineación angular de una caja (4) de muelle.

15. Tensor de muelle según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de unión en arrastre de forma o los elementos (230, 231) de unión en arrastre de forma es o son parte de un dispositivo (211) de alineación independiente y porque el dispositivo (211) de alineación independiente presenta una sección (222) de cojinete con la que el dispositivo (211) de alineación puede engancharse en unión por arrastre de forma con el tensor (205) de muelle y/o el primer elemento (207) de agarre y/o con el tubo (211) de guiado del tensor (205) de muelle.

16. Tensor de muelle según la reivindicación 15, caracterizado porque el dispositivo (211) de alineación está configurado coma pieza de chapa flexible, y porque como elementos de unión por arrastre de forma están previstos gorrones (230, 231) de encaje que pueden engancharse casi sin holgura con los orificios (219, 220) de fijación de una caja (214) de muelle en una posición angular predeterminada de la caja (214) de muelle relativa al primer elemento (207) de agarre.