ES1061983U - Mecanismo de elevacion automatica de asientos de motos. - Google Patents
Mecanismo de elevacion automatica de asientos de motos.Info
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Abstract
1. Mecanismo de elevación automática para asientos de moto, compuesto por un primer brazo de apoyo conectado con el asiento de la moto y que incorpora en dos extremos laterales dos paredes laterales inclinadas perpendicularmente, dotada la primera de dichas paredes laterales de un orificio redondo en una zona central y dotada la segunda pared lateral de un orificio de retención en una zona central; por un segundo brazo de apoyo conectado con el chasis de dicha moto que incorpora en dos extremos laterales dos paredes laterales inclinadas perpendicularmente adaptadas para introducirse en la parte interior de dichas dos paredes laterales de dicho primer brazo de apoyo; estando provista la primera de dichas dos paredes laterales de dicho segundo brazo de apoyo de un orificio redondo en una zona central para situarse contiguo a dicho orificio de retención de dicho primer brazo de apoyo, y dotada la segunda de dichas dos paredes laterales de un orificio de retención en una zona central para situarse contiguo a dicho orificio redondo en dicho primer brazo de apoyo; al menos un muelle helicoidal situado entre dichos brazos de apoyo primero y segundo y con unos extremos terminales primero y segundo que se extienden lateralmente y que presionan de forma elástica contra dichos brazos de apoyo primero y segundo, respectivamente, de modo que dichos brazos de apoyo primero y segundo puedan abrirse mientras quedan conectados mutuamente en pivote; y un dispositivo de amortiguación que consta de un manguito, un amortiguador y al menos un tapón final; dicho manguito es un elemento cilíndrico adaptado para ensamblarse dentro de dicho muelle helicoidal, estando montado dicho amortiguador en dicho manguito, y estando conectado/s dicho tapón/tapones final/es (al menos uno) con al menos un extremo de dicho amortiguador, de modo que dicho amortiguador esté conectado indirectamente en los dos extremos con dichos brazos de apoyo primero y segundo; en que, al desbloquear dicho asiento, dicho/s muelle/shelicoidal/es (al menos uno) proporciona/n un esfuerzo elástico para girar en pivote y abrir automáticamente dicho asiento hacia arriba mientras dichos brazos de apoyo primero y segundo quedan limitados por dicho dispositivo de amortiguación en el curso de la rotación en pivote, de modo que dicho asiento se abra o cierre a una velocidad moderada sin implicar el riesgo de herir al usuario por una apertura o cierre excesivamente rápido.
Description
Mecanismo de elevación automática de asientos de
motos.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de elevación automática de asientos de motos, y más concretamente a
un mecanismo de elevación que abre automáticamente el asiento
desbloqueado de una moto hasta alcanzar una posición angular
adecuada a una velocidad moderada, de modo que el usuario pueda
acceder cómodamente a los artículos colocados en un hueco situado
por debajo del asiento.
Una moto requiere poco espacio para estacionarse
y se puede desplazar a una velocidad que satisface a la mayoría de
los usuarios, y por tanto tiene mucha aceptación entre la población
de las ciudades grandes. Las motos actualmente disponibles suelen
incorporar un espacio debajo del asiento para alojar diversos
elementos, tales como los cascos y otros accesorios personales. El
asiento está acoplado mediante pivote en un extremo a un lado de la
abertura superior del espacio de almacenamiento, y en el otro
extremo se acopla a un gancho controlado mediante una llave, de
modo que el asiento se pueda girar en pivote y bloquearse en una
posición cerrada.
Sin embargo, al desbloquear el asiento, el
usuario tiene que levantar el asiento con una mano para exponer el
espacio de almacenamiento a fin de sacar o meter cosas en el mismo.
Naturalmente, esta operación resulta muy incómoda para el usuario.
En el caso de que la moto estuviera mal aparcada con una tendencia a
inclinarse o vibrar, el asiento estaría propenso a cerrarse
inesperadamente desde la posición elevada incluso hasta el punto de
herir al usuario o causar desperfectos en los artículos colocados
debajo del asiento.
Por lo tanto el inventor ha procurado desarrollar
un mecanismo de elevación automática para los asientos de las motos
a fin de superar los problemas indicados con el asiento
convencional.
Un primer objeto de la presente invención trata
de proporcionar un mecanismo de elevación automática de asientos de
motos, de modo que el asiento de una moto se pueda elevar o bajar
de forma elástica a una velocidad moderada, sin peligro de herir al
usuario.
Para lograr dicho objeto, el mecanismo de
elevación automática de asientos de motos de acuerdo con la
presente invención incluye principalmente unos brazos de apoyo
primero y segundo respectivamente unidos con el asiento y el chasis
de una moto, al menos un muelle helicoidal dotado de dos extremos
terminales extendidos que ejercen independientemente presión contra
sendos brazos de apoyo, y un dispositivo de amortiguación ubicado en
cada uno de los muelles helicoidales para engancharse de forma
rotativa en sus dos extremos con los dos brazos de apoyo. Aunque un
esfuerzo elástico de cada muelle helicoidal abre rápidamente de
forma elástica los brazos de apoyo primero y segundo al
desbloquearse el asiento, el dispositivo de amortiguación limita la
velocidad de giro de los dos brazos de apoyo, de modo que el asiento
pueda elevarse o bajarse a una velocidad moderada.
Otro objeto de la presente invención trata de
proporcionar un mecanismo de elevación automática de asientos de
motos de un volumen efectivamente reducido y que sea fácil de
ensamblarse.
Para lograr dicho objeto, el mecanismo de
elevación automática de asientos de motos según la presente
invención incluye un dispositivo cilíndrico de amortiguación
montado en un muelle helicoidal con dos extremos directamente
conectados por separado con dos brazos de apoyo del mecanismo de
elevación automática.
La estructura y los medios técnicos adoptados por
la presente invención para lograr los anteriores objetos, entre
otros, se entienden mejor en relación con la siguiente descripción
detallada de las realizaciones preferentes y los dibujos que se
acompañan, en los cuales:
La Figura 1 es un despiece en perspectiva de un
mecanismo de elevación automática para asientos de motos según una
primera realización de la presente invención;
La Figura 2 es una vista en perspectiva,
ensamblada, de la Figura 1;
La Figura 3 es una vista en sección, ensamblada,
de la Figura 2;
La Figura 4 muestra el estado del mecanismo de
elevación automática de acuerdo con la primera realización de la
presente invención cuando el asiento de la moto se encuentra en
posición cerrada;
La Figura 5 muestra el estado del mecanismo de
elevación automática de acuerdo con la primera realización de la
presente invención cuando el asiento de la moto se encuentra en
posición abierta;
La Figura 6 es un despiece en perspectiva de un
mecanismo de elevación automática de asientos de moto según una
segunda realización de la presente invención;
La Figura 7 es una vista en perspectiva,
ensamblada, de la Figura 6;
La Figura 8 es una vista en sección, ensamblada,
de la Figura 7;
La Figura 9 es un despiece en perspectiva de un
mecanismo de elevación automática de asientos de moto según una
tercera realización de la presente invención; y
La Figura 10 es una vista en perspectiva,
ensamblada, de la Figura 9.
Nos referimos a las Figuras 1 y 2, vistas en
despiece y ensamblada en perspectiva, respectivamente, de un
mecanismo de elevación automática para asientos de motos de acuerdo
con una primera realización de la presente invención, y a la
Figura 3 que constituye un vista en sección ensamblada de la primera
realización de la presente invención. Tal y como se muestra, la
primera realización de la presente invención incluye principalmente
un primer brazo de apoyo 1, un segundo brazo de apoyo 2, un muelle
helicoidal 3, y un dispositivo de amortiguación 4.
El primer brazo de apoyo 1 se dota en dos
extremos laterales de dos paredes laterales inclinadas
perpendicularmente 11, 12. La primera pared lateral 11 se dota en
una zona central de un orificio redondo 111, y la segunda pared
lateral 12 se dota en una zona central de un orificio de retención
121 con al menos un reborde recto, siendo éste un orificio cuadrado
en la realización ilustrada.
El segundo brazo de apoyo 2 se dota también en
dos extremos laterales de dos paredes laterales inclinadas
perpendicularmente 21, 22 . La primera pared lateral 21 se dota en
una zona central de un orificio redondo 211 y la segunda pared
lateral 22 se dota en una zona central de un orificio de retención
221 con al menos un reborde recto, siendo éste un orificio cuadrado
en la realización ilustrada.
El muelle helicoidal 3 tiene dos extremos
terminales 31, 32 que se extienden de forma lateral a partir del
mismo en sendos sentidos a fin de presionar contra los brazos de
apoyo primero y segundo 1, 2, respectivamente.
El dispositivo de amortiguación 4 incorpora un
manguito 41, un amortiguador 42 y un tapón final 43. El manguito 41
es un miembro cilíndrico, uno de cuyos extremos conforma un espacio
de alojamiento 415 con un extremo exterior abierto. Se proporciona
una cajera 414 de una forma predeterminada en un extremo interior
cerrado del espacio de alojamiento 415. El otro extremo del manguito
41 se dota en una zona central de su exterior de un tramo de
bloqueo que se proyecta hacia fuera axialmente 411 con una sección
transversal y unas dimensiones idénticas a las del orificio de
retención 221 del segundo brazo de apoyo 2, un tope redondo 412 que
se proyecta axialmente hacia el exterior a partir del tramo de
bloqueo 411 y un orificio enroscado 413 que se extiende a partir de
un centro del tope redondo 412 hasta el espacio de alojamiento
415.
El amortiguador 42 se configura en la forma de
una columna y se adapta para situarse en el espacio de alojamiento
415. Un extremo del amortiguador 42 se dota en su exterior de una
espiga 421 para engancharse en la cajera 414 del manguito 41 y el
otro extremo del amortiguador 42 se convierte en un cabezal plano
422.
El tapón final 43 incluye un obturador expandido
431, una sección de bloqueo 432 que se proyecta axialmente desde un
lateral interior del obturador 431 y que tiene una sección
transversal idéntica a la del orificio de retención 121 del primer
brazo de apoyo 1 y una columna redonda 433 axialmente proyectada a
partir del tramo de bloqueo 432 y con una ranura anular 434
conformada cerca de su base. Una porción interior extendida de la
columna redonda 433 se conforma en una ranura de sujeción 436 para
sujetar el cabezal plano 422 del amortiguador 42 en su interior.
Para ensamblar la presente invención, el primer
paso es posicionar el segundo brazo de apoyo 2 en el primer brazo
de apoyo 1, de modo que las paredes laterales 22, 21 del segundo
brazo de apoyo 2 y las paredes laterales 11, 12 del primer brazo de
apoyo 1 se solapen, respectivamente, A continuación, se extiende el
manguito 41 del dispositivo de amortiguación 4 a través del muelle
helicoidal 3 y se posiciona el muelle helicoidal 3 entre los brazos
de apoyo primero y segundo solapados 1, 2 con el tramo de bloqueo
411 del manguito 41 colocado en el orificio de retención 221 de la
segunda pared lateral 22 del segundo brazo de apoyo 2, y el tope
redondo 412 introducido en el orificio redondo 111 de la primera
pared lateral 11 del primer brazo de apoyo 1. Posteriormente, se
atornilla un perno 416 a través de una arandela en el orificio
enroscado 413 del manguito 41 para bloquear el manguito 41 a un
extremo lateral de los brazos de apoyo 1, 2. A continuación se
extiende el amortiguador 42 secuencialmente a través del orificio
de retención 121 del primer brazo de apoyo 1 y por el orificio
redondo 211 del segundo brazo de apoyo para introducirse en el
espacio de alojamiento 415 del manguito 41, con el tope 412 encajado
en la cajera 414 para permitir la rotación síncrona del eje del
pivote 42 y el manguito 41 bajo una predeterminada resistencia. Por
último se extiende la columna redonda 433 del tapón final 43
secuencialmente por el orificio de retención 121 y por el orificio
redondo 211 para sujetar el cabezal plano 422 del amortiguador 42
en la ranura de sujeción 436 del tapón final 43, con la sección de
bloqueo 432 del tapón final 43 encajado en el orificio de retención
121 del primer brazo de apoyo 1 y la base de la columna redonda 433
encajada en el orificio redondo 211 del segundo brazo de apoyo 2. A
continuación se engancha un clip en C (o arandela abierta) en la
ranura anular 434 en la base de la columna redonda 433 para
colaborar con el obturador expandido 431 a fin de sujetar el tapón
final 43 contra el otro extremo lateral del brazo de apoyo 1, 2.
En la primera realización de la presente
invención, el dispositivo de amortiguación 4 se inserta en el
muelle helicoidal 3 para reducir el volumen total de la presente
invención y tiene dos extremos directamente conectados de forma
giratoria con los brazos de apoyo primero y segundo 1, 2 a fin de
simplificar efectivamente la totalidad de la estructura de la
presente invención. Con el dispositivo de amortiguación 4 que
consta del manguito 41, el amortiguado 42 y el tapón final 43, la
presente invención puede ser ensamblada más cómodamente.
En la primera realización de la presente
invención, el orificio de retención 121 del primer brazo de apoyo
1, el orificio de retención 221 del segundo brazo de apoyo 2, el
tramo de bloqueo 432 del tapón final 43 y el tramo de bloqueo 411
del manguito 41 pueden ser orificios poligonales u rectangulares en
lugar del orificio cuadrado, o de cualquier otra forma que permita
el movimiento simultáneo del dispositivo de amortiguación 4 y los
brazos de apoyo 1, 2.
Las Figuras 4 y 5 respectivamente muestran el
funcionamiento de la primera realización de la presente invención
cuando se abre o se cierra un asiento de una moto. Tal como se
muestra, al implantar la primera realización, los brazos de apoyo
primera y segundo 1, 2 están conectados con un asiento 51 y con la
parte delantera de un chasis 5 de una moto, respectivamente. Al
desbloquearse el asiento 51, la fuerza elástica del muelle
helicoidal 3 actúa en los brazos de apoyo primero y segundo 1, 2,
mediante los dos extremos terminales 31, 32, respectivamente, para
proporcionar un esfuerzo de estiramiento que hace que el asiento 51
gire en pivote directamente hacia arriba hacia una posición
abierta. Puesto que los brazos de apoyo primero y segundo 1,2 están
conectados por separado con los dos extremos del dispositivo de
amortiguación 4, quedan limitados por el dispositivo de
amortiguación 4 durante su giro en pivote hacia arriba, y se
permite que el asiento 51 salte hacia arriba o se desplaza hacia
abajo a una velocidad moderada sin el peligro de herir al usuario
debido a una apertura o cierre repentino del asiento 51.
En relación con las Figuras 6 y 7, despieces y
vista en perspectiva ensamblada respectivamente, de un mecanismo de
elevación automática para un asiento de moto de acuerdo con una
segunda realización de la presente invención, y con la Figura 8,
una vista en sección ensamblada de la segunda realización de la
presente invención, se apreciará que en la segunda realización de la
presente invención se incorporan dos muelles helicoidales 30, 300
montados alrededor de un dispositivo de amortiguación 4 idéntico al
que se utiliza en la primera realización. El dispositivo de
amortiguación 4 tiene dos extremos conectados por separado con unos
brazos de apoyo primero y segundo 1, 2 idénticos a los utilizados en
la primera realización, de modo que giren junto con los brazos de
apoyo primero y segundo 1, 2. Los muelles helicoidales 30, 300
tienen un primer extremo terminal 301, 3001 y un segundo extremo
terminal 302, 3002. En el montaje de la segunda realización de la
presente invención, los dos muelles helicoidales 30, 300 se
ensamblan simétricamente de forma lateral, de modo que los segundos
extremos terminales 302, 3002 se ubiquen adyacentes el uno al otro
para presionar contra el segundo brazo de apoyo 2, y para que los
primeros extremos terminales 301, 3001, presionen contra el primer
brazo de apoyo 1 a fin de proporcionar un apoyo equilibrado y
estable entre los dos brazos de apoyo 1, 2.
En relación con las Figuras 9 y 10, despiece y
vista en perspectiva ensamblada, respectivamente, de un mecanismo
de elevación automática de un asiento; de moto de acuerdo con una
tercera realización de la presente invención, se ha diseñado una
tercera realización en base a la estructura de la segunda
realización pero con las siguientes diferencias.
En la tercera realización, hay un primer brazo de
apoyo 10 con dos paredes laterales inclinadas perpendiculares 11,
120 y un segundo brazo de apoyo 20 con dos paredes laterales
perpendicularmente inclinadas 21, 220. Las segundas paredes
laterales 120, 220 se dotan respectivamente en una zona central de
un orificio de retención rectangular 122, 222 con unos rebordes
alargados rectos. En un tramo medio el segundo brazo de apoyo 20 se
dota además de un orificio redondo 24 y de una abertura 25
axialmente separado una distancia predeterminada del orificio
redondo 24. Dos segundos extremos terminales 302, 3002 de dos
muelles helicoidales 30, 300, respectivamente, se extienden en
paralelo a través de la abertura 25 para ubicarse debajo del
segundo brazo de apoyo 20. Un perno 234 se extiende a través del
orificio redondo 24 del segundo brazo de apoyo 20 para enganchar en
un orificio enroscado 233 en una pieza de sujeción 23, situado
debajo del segundo brazo de apoyo 20, de modo que los dos segundos
extremos terminales 302, 3002 de los dos muelles helicoidales 30,
300 se sujeten entre el segundo brazo de apoyo 20 y la pieza de
sujeción 23. Cuando el perno 234 se enrosca a distintas
profundidades del orificio enroscado 233, la pieza de sujeción 23
ejerce presión contra, y aplica distintas magnitudes de esfuerzo de
sujeción a, los dos segundos extremos terminales 302, 3002 de los
muelles helicoidales 30, 300. De este modo, se puede ajustar el
esfuerzo elástico de los dos muelles helicoidales 30, 300.
En la tercera realización se proporciona un
dispositivo de amortiguación 40 que consta de un manguito hueco
410, un amortiguador 42 y un primero y un segundo manguito de
interconexión 45, 46. Los manguitos de interconexión 45, 46 están
insertados en el manguito hueco 410 con el amortiguador 42 ubicado
entre los mismos. En sus dos extremos el amortiguador 42 se dota de
un cabezal plano que se proyecta axialmente hacia el exterior y una
espiga 421 para extenderse y encajarse respectivamente en la
primera y la segunda muesca de retención 451, 461, provistas en los
extremos interiores de los manguitos de interconexión primero y
segundo 45, 46, de modo que el amortiguador 42 y los dos manguitos
de interconexión 45, 46 puedan girar simultáneamente. Los manguitos
de interconexión primero y segundo 45, 46 se dotan en sus
respectivos extremos exteriores de una primera y segunda muesca de
retención exterior 452, 462.
En la tercera realización se proporciona un tapón
final primero y segundo 430, 44. El primer tapón final 430 se dota
en un extremo interior de un primer cabezal plano 433 y en un
extremo exterior de un obturador expandido primero 431. El primer
cabezal plano 433 tiene unas dimensiones y una sección transversal
idénticas a la de la primera muesca de retención exterior 452 para
introducirse en esta ultima. El primer obturador expandido 431 tiene
dimensiones superiores al orificio de retención rectangular 122 en
la segunda pared lateral 120 del primer brazo de apoyo 10. Un primer
tramo de bloqueo 4320, de dimensiones y sección transversal
idénticas a las del orificio de retención 122, y un tope redondo se
disponen de forma secuencial a un lado interior del primer obturador
expandido 431. Cuando el primer cabezal plano 433 del primer tapón
final 430 se extiende hacia el interior por el orificio de retención
122, el primer tramo de bloqueo 4320 y el tope redondo delante del
mismo se introducen y encajan en el orificio de retención 122 de la
segunda pared lateral 120 del primer brazo de apoyo 10 y en el
orificio redondo 211 de la primera pared lateral 21 del segundo
brazo de apoyo 20, respectivamente y el primer obturador expandido
431 queda contiguo a una parte exterior de la segunda pared lateral
120 del primer brazo de apoyo 10, de modo que el primer tapón final
430 y la segunda pared lateral 120 del primer brazo de apoyo 10
puedan desplazarse simultáneamente. Entre el primer tramo de bloqueo
4320 y el primer cabezal plano 433 se dispone una primera ranura
anular 434 para que un primer clip en C 435 enganche en el mismo de
modo que el primer clip en C 435 colabore con el primer obturador
expandido 431 para sujetar las paredes laterales 120, 21, entre los
mismos.
El segundo tapón final 44 incorpora en un extremo
interior un segundo cabezal plano 443 y en un extremo exterior un
segundo obturador expandido 441. El segundo cabezal plano 443 tiene
unas dimensiones y una sección transversal idénticas a las de la
segunda muesca de retención 462 del segundo manguito de
interconexión 46 para introducirse en dicha segunda muesca de
retención exterior 462. El segundo obturador expandido 441 se
dimensiona para que sea mayor que el orificio de retención
rectangular 222 en la segunda pared lateral 220 del segundo brazo
de apoyo 20. Un segundo tramo de bloqueo 442, de dimensiones y
sección transversal idénticas a las del orificio de retención 222,
se dota en un lateral interior del segundo obturador expandido 441
de un tope redondo situado entre los dos. Cuando el segundo cabezal
plano 443 del segundo tapón final 44 se extiende hacia el interior
a través del orificio de retención 222, el segundo tramo de bloqueo
442 y el tope redondo detrás del mismo se introducen y encajan en
el orificio de retención 222 en la segunda pared lateral 220 del
segundo brazo de apoyo 20 y el orificio redondo 111 de la primera
pared lateral 11 del primer brazo de apoyo 10, respectivamente y el
segundo obturador expandido 441 queda contiguo a un lateral
exterior de la primera pared lateral 11 del primer brazo de apoyo
10, de modo que el segundo tapón final 44 y la segunda pared
lateral 220 del segundo brazo de apoyo 20 puedan desplazarse
simultáneamente. Se dispone una segunda ranura anular 444 entre el
segundo tramo de bloqueo 442 y el segundo cabezal plano 443 para que
un segundo clip en C 445 enganche en la misma, de modo que el
segundo clip en C 445 colabore con el segundo obturador expandido
441 para sujetar las paredes laterales 11, 220 entre las
mismas.
En la tercera realización, la disposición de la
pieza de sujeción 23 permite que los dos muelles helicoidales 30,
300 conformen unos elementos elásticos de apoyo y conexión estables
y regulables entre los brazos de apoyo primero y segundo 10, 20; y
la disposición del manguito hueco 410 y los dos manguitos de
interconexión 45, 46 del dispositivo de amortiguación 40 permite
una ensambladura fácil y cómoda de la presente invención.
La presente invención se ha descrito con algunas
de sus realizaciones preferentes y se entiende que es posible
introducir muchas variaciones y modificaciones de dichas
realizaciones descritas sin abandonar el alcance y el espíritu de
la invención, cuya única limitación ha de ser las reivindicaciones
que se acompañan.
Claims (8)
1. Mecanismo de elevación automática para
asientos de moto, compuesto por un primer brazo de apoyo conectado
con el asiento de la moto y que incorpora en dos extremos laterales
dos paredes laterales inclinadas perpendicularmente, dotada la
primera de dichas paredes laterales de un orificio redondo en una
zona central y dotada la segunda pared lateral de un orificio de
retención en una zona central; por un segundo brazo de apoyo
conectado con el chasis de dicha moto que incorpora en dos extremos
laterales dos paredes laterales inclinadas perpendicularmente
adaptadas para introducirse en la parte interior de dichas dos
paredes laterales de dicho primer brazo de apoyo; estando provista
la primera de dichas dos paredes laterales de dicho segundo brazo
de apoyo de un orificio redondo en una zona central para situarse
contiguo a dicho orificio de retención de dicho primer brazo de
apoyo, y dotada la segunda de dichas dos paredes laterales de un
orificio de retención en una zona central para situarse contiguo a
dicho orificio redondo en dicho primer brazo de apoyo; al menos un
muelle helicoidal situado entre dichos brazos de apoyo primero y
segundo y con unos extremos terminales primero y segundo que se
extienden lateralmente y que presionan de forma elástica contra
dichos brazos de apoyo primero y segundo, respectivamente, de modo
que dichos brazos de apoyo primero y segundo puedan abrirse
mientras quedan conectados mutuamente en pivote; y un dispositivo
de amortiguación que consta de un manguito, un amortiguador y al
menos un tapón final; dicho manguito es un elemento cilíndrico
adaptado para ensamblarse dentro de dicho muelle helicoidal,
estando montado dicho amortiguador en dicho manguito, y estando
conectado/s dicho tapón/tapones final/es (al menos uno) con al
menos un extremo de dicho amortiguador, de modo que dicho
amortiguador esté conectado indirectamente en los dos extremos con
dichos brazos de apoyo primero y segundo; en que, al desbloquear
dicho asiento, dicho/s muelle/s helicoidal/es (al menos uno)
proporciona/n un esfuerzo elástico para girar en pivote y abrir
automáticamente dicho asiento hacia arriba mientras dichos brazos de
apoyo primero y segundo quedan limitados por dicho dispositivo de
amortiguación en el curso de la rotación en pivote, de modo que
dicho asiento se abra o cierre a una velocidad moderada sin implicar
el riesgo de herir al usuario por una apertura o cierre
excesivamente rápido.
2. Mecanismo de elevación automática para
asientos de moto según la reivindicación 1, en que dicho manguito
de dicho dispositivo de amortiguación tiene un extremo abierto y un
extremo cerrado. El extremo abierto define un espacio de
alojamiento en el mismo y dicho espacio está dotado en un extremo
interior cerrado de una cajera de una forma predeterminada. En una
zona central de su exterior dicho extremo cerrado se dota de una
tramo de bloqueo que se proyecta hacia el exterior axialmente y un
tope redondo que se proyecta axialmente hacia el exterior desde
dicho tramo de bloqueo, de modo que, cuando se extiende dicho tramo
de bloqueo hacia fuera para encajarse y acoplarse con dicho
orificio de retención en dicho segundo brazo de apoyo, provocando
de este modo que dicho manguito y dicho segundo brazo de apoyo
giren simultáneamente, dicho tope redondo encaje de forma giratoria
en dicho orificio redondo en dicho primer brazo de apoyo; y en su
centro dicho tope redondo tiene practicado un orificio enroscado
para recibir un perno enroscado en el mismo, de modo que dicho
perno colabore con dicho primer extremo cerrado de dicho manguito
para sujetar dicha primera pared lateral de dicho primer brazo de
apoyo y dicha segunda pared lateral de dicho segundo brazo de apoyo
entre los mismos; y en que dicho amortiguador de dicho dispositivo
de amortiguación tiene en un extremo exterior un cabezal plano, y
en un extremo interior una espiga adaptada para acoplarse con dicha
cajera en dicho espacio de alojamiento de dicho manguito para que
dicho amortiguador y dicho manguito giren simultáneamente; y en que
al menos un tapón final de dicho dispositivo de amortiguación
incluye un obturador expandido, un tramo de bloqueo que se proyecta
axialmente desde una zona central de un lateral interior de dicho
obturador expandido y una columna redonda que asimismo se proyecta
axialmente desde dicho tramo be bloqueo; de modo que, cuando dicho
tapón final se extiende hacia el interior desde una cara exterior
de dicha segunda pared lateral de dicho primer brazo de apoyo para
que dicho tramo de bloqueo encaje en dicho orificio de retención en
dicho primer brazo de apoyo, permitiendo de este modo que dicho
tapón final y dicho primer brazo de apoyo giren simultáneamente,
dicha columna redonda se extienda de forma giratoria a través de
dicho orificio redondo de dicho segundo brazo de apoyo; y en que
dicha columna redonda tiene cerca de su base una ranura anular, en
la cual se acopla un clip en C o arandela abierta para impedir que
dicho tapón extremo salga de dicho primer brazo de apoyo, y en una
porción interior extendida tiene una ranura de sujeción para
sujetar dicho cabezal plano de dicho amortiguador en la misma a fin
de permitir que dicho tapón final y dicho amortiguador giren
simultáneamente.
3. Mecanismo de elevación automática para
asientos de moto según la reivindicación 1, en el que dicho
manguito de dicho dispositivo de amortiguación es un manguito hueco
con dos extremos abiertos, estando montado dicho amortiguador de
dicho dispositivo de amortiguación dentro de dicho manguito hueco y
con unos extremos primero y segundo conectados con los manguitos de
interconexión primero y segundo, respectivamente, y en que hay dos
de dichos tapones finales; estando provisto dicho amortiguador en
dicho primer extremo de un cabezal plano que se proyecta axialmente
hacia fuera y en dicho segundo extremo de una espiga proyectada
axialmente hacia fuera para introducirse, y enganchar en,
respectivamente, una primera y una segunda muesca de retención
interior dispuestas en los extremos interiores de dichos manguitos
de interconexión primero y segundo, de modo que dicho amortiguador
y dichos manguitos de interconexión primero y segundo puedan girar
simultáneamente; y en que dichos manguitos de interconexión primero
y segundo están dotados en su respectivo extremo exterior de una
primera y una segunda muesca de retención exterior; y estando
dotado un primero de dichos dos tapones finales en un extremo
interior de un primer cabezal plano y en un extremo exterior de un
obturador expandido primero, disponiéndose axialmente un primer
tramo de bloqueo con un tope redondo delante del mismo en un lateral
interior de dicho primer obturador expandido, mediante el cual,
cuando dicho primer cabezal plano de dicho primer tapón final se
extiende hacia el interior a través de dicho orificio de retención
en dicha segunda pared lateral de dicho primer brazo de apoyo,
dicho primer obturador expandido queda contiguo a un lado exterior
de dicha segunda pared lateral de dicho primer brazo de apoyo,
dicho primer tramo de bloqueo encaja en dicho orificio de retención
en dicha pared secundaria de dicho primer brazo de apoyo para que
dicho primer tapón final y dicho primer brazo de apoyo se desplazan
simultáneamente y dicho tope redondo delante de dicho primer tramo
de apoyo encaja de forma giratoria en dicho orificio redondo en
dicha primera pared lateral de dicho segundo brazo de apoyo;
disponiéndose una primera ranura anular entre dicho primer tramo de
bloqueo y dicho primer cabezal plano para que un primer clip en C
enganche en el mismo, de modo que dicho primer clip en C colabore
con dicho primer obturador expandido para sujetar dicha segunda
pared lateral de dicho primer brazo de apoyo entre los mismos,
impidiendo que dicho primer tapón final se separe de dichos dos
brazos de apoyo; y dotándose un segundo de dichos dos tapones
finales en un extremo interior de un segundo cabezal plano y en un
extremo exterior de un segundo obturador expandido, disponiéndose
axialmente un segundo tramo de bloqueo con un tope redondo detrás
del mismo en un lateral interior de dicho segundo obturador
expandido, mediante el cual, al extenderse hacia el interior dicho
segundo cabezal plano de dicho tapón final segundo a través de
dicho orificio redondo en dicha primera pared lateral de dicho
primer brazo de apoyo, dicho segundo obturador expandido queda
contiguo a un lado exterior de dicha primera pared lateral de dicho
primer brazo de apoyo, y dicho tope redondo situado detrás de dicho
segundo tramo de bloqueo encaja de forma giratoria en dicho
orificio redondo en dicha primera pared lateral de dicho primer
brazo de apoyo, y dicho segundo tramo de bloqueo encaja y se acopla
en dicho orificio de retención en dicha segunda pared lateral de
dicho segundo brazo de apoyo para que dicho segundo tapón final y
dicho segundo brazo de apoyo puedan desplazarse simultáneamente;
estando dispuesta una segunda ranura anular entre dicho segundo
tramo de bloqueo y dicho segundo cabezal plano para que un segundo
clip en C encaje en el mismo, de modo que dicho segundo clip en C
colabore con dicho segundo obturador expandido para sujetar dicha
primera pared lateral de dicho primer brazo de apoyo y dicha
segunda pared lateral de dicho segundo brazo de apoyo entre los
mismos, impidiendo que dicho segundo tapón final se separe de entre
dichos dos brazos de apoyo.
4. Mecanismo de elevación automática para
asientos de moto según las reivindicaciones 1, 2 o 3, en que hay
dos de dichos muelles helicoidales y dicho dispositivo de
amortiguación se insertan dentro de dichos dos muelles helicoidales,
estando montados dichos dos muelles helicoidales lateral y
simétricamente con dichos segundos extremos terminales de dichos
dos muelles helicoidales ubicados uno adyacente al otro a fin de
ejercer presión contra una zona central de dicho segundo brazo de
apoyo, y con dichos primeros extremos terminales de dichos dos
muelles helicoidales opuestos en las caras interiores de dos
extremos laterales de dicho primer brazo de apoyo a fin de
proporcionar un apoyo equilibrado y estable entre dichos brazos de
apoyo primero y segundo.
5. Mecanismo de relevación automática para
asientos de motos según las reivindicaciones 1, 2 o 3, en que
además, dicho brazo de apoyo se dota en un tramo medio de un
orificio redondo, extendiéndose un perno a través de dicho orificio
redondo medio para extenderse a través de y acoplarse con una pieza
de sujeción, de modo que dichos dos extremos terminales de dichos
dos muelles helicoidales queden sujetos entre dicho segundo brazo
de apoyo y dicha pieza de sujeción; en que al enroscarse dicho
perno en dicha pieza hasta distintas profundidades, dicha pieza de
sujeción presiona contra y aplica distintas magnitudes de esfuerzo
de sujeción en dichos dos muelles helicoidales para ajustar un
esfuerzo elástico de dichos dos muelles helicoidales.
6. Mecanismo de elevación automática para
asientos de motos según la reivindicación 4, en que dicho segundo
brazo de apoyo se dota en un tramo medio de un orificio redondo y
una abertura separada axialmente una distancia predeterminada de
dicho orificio redondo medio; extendiéndose dichos segundos extremos
terminales de dichos muelles espirales en paralelo a través de
dicha abertura media para ubicarse debajo de dicho segundo brazo de
apoyo; extendiéndose un perno a través de dicho orificio redondo
medio para pasar por y encajarse con una pieza de sujeción ubicado
por debajo de dicho segundo brazo de apoyo, de modo que dichos dos
segundos extremos terminales de dichos muelles helicoidales se
sujeten entre dicho segundo brazo de apoyo y dicha pieza de
sujeción; en que al enroscarse dicho perno en dicha pieza hasta
distintas profundidades, dicha pieza de sujeción presiona contra y
aplica distintas magnitudes de esfuerzo de sujeción en dichos dos
muelles helicoidales para ajustar un esfuerzo elástico de dichos
dos muelles helicoidales.
7. Mecanismo de elevación automática para
asientos de motos según las reivindicaciones 1, 2, 3 o 6, en que
dichos orificios de retención dispuestos en dichas paredes
laterales de dichos brazos de apoyo primero y segundo incluyen al
menos un reborde recto.
8. Mecanismo de elevación automática para
asientos de motos según la reivindicación 7, en que dichos
orificios de retención se seleccionan del grupo compuesto por
orificios rectangulares y orificios oblongos.
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