ES2261057A1 - Zapata de via de rodadura elastica. - Google Patents
Zapata de via de rodadura elastica.Info
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Abstract
Zapata de vía de rodadura elástica, en la que se previene el aflojamiento de los pernos mediante el uso de una barra de núcleo rígida y puede incrementarse el espesor de un cuerpo elástico sometido a carga independientemente de las orejetas de tracción. Para este fin, la barra de núcleo está formada integralmente por fundición, forjado o corte previo, un lado de engrane con el suelo de la barra del núcleo está cubierto con el cuerpo elástico, y una porción de la barra del núcleo definida por la proyección de una cara de engrane con el suelo del cuerpo elástico está dividida en dos partes.
Description
Zapata de vía de rodadura elástica.
La presente invención se refiere a una zapata de
vía de rodadura elástica montada sobre el lado de engrane con el
suelo de una placa de zapata de hierro incorporada en una vía de
rodadura elástica de oruga de un vehículo del tipo de vía de
rodadura.
Las vías de rodadura de oruga típicas para
vehículos del tipo de vía de rodadura, tales como explanadoras y
palas mecánicas hidráulicas estando estructuradas de forma que las
placas de la zapata de hierro que tienen orejetas de tracción sobre
su lado de engrane con el suelo están acopladas sin fin por un
número de eslabones. Las vías de rodadura de oruga de este tipo
provocan serios daños a la superficie de la carretera cuando se
desplazan sobre una carretera pavimentada y, por lo tanto, el lado
de engrane con el suelo de cada placa de zapata de hierro está
provisto con una zapata de vía de rodadura protectora (zapata de vía
de rodadura elástica) fabricada de un material elástico, tal como
caucho.
Un ejemplo de las zapatas elásticas
convencionales se ha descrito en el Modelo de Utilidad Japonés Nº
2595443, de acuerdo con el cual una placa metálica es plegada para
adaptarse a la configuración irregular de la banda de rodadura de
una placa de zapata de hierro y una almohadilla de caucho está
adherida por vulcanización en el lado de engrane con el suelo de la
placa metálica. Otro ejemplo se ha descrito en el Modelo de
Utilidad Japonés Nº 2606785. La zapata de vía de rodadura elástica
de este modelo de utilidad está diseñada de forma que una placa
metálica plana está fijada solamente a la superficie convexa de un
miembro de zapata elástica en forma irregular con pernos de montaje
cuyos extremos delanteros se proyectan hacia un lado opuesto hasta
el lado de engrane con el suelo (este lado es referido, de aquí en
adelante, como "lado de no engrane con el suelo"). La
Publicación de Patente Japonesa Kokai Nº 10-16835
describe otra zapata de vía de rodadura en la que abrazaderas de
montaje substancialmente en forma de U están formadas integralmente
con el lado de no engrane con el suelo de una placa plana para que
sea insertada en los recesos de la placa de zapata y las abrazaderas
de montaje tienen agujeros de pernos correspondientes con los
agujeros de montaje de la placa de
zapata.
zapata.
Las zapatas de vía de rodadura descritas en los
Modelos de Utilidad Japoneses Nº 2595443 y Nº 2606785 tienen el
problema de que son diseñadas para tener miembros de sujeción tales
como pernos soldados a la barra del núcleo fabricada de metal en
láminas, y no puede asegurarse rigidez suficiente, de forma que es
probable que se produzcan el aflojamiento y la retirada de los
pernos como resultado de la existencia de desviación y alteración.
Por otro lado, la zapata de vía de rodadura descrita en la
Publicación de Patente Japonesa Kokai Nº 10-16835,
que se une a la placa de zapata a través de las abrazaderas de
montaje, puede conseguir una resistencia mejorada al montaje, pero
ha revelado el inconveniente de que no puede incrementarse el
espesor del cuerpo elástico sometido a una carga. Esto conduce a
concentración de deformación sobre el cuerpo elástico, dando lugar a
una durabilidad pobre.
La presente invención está dirigida a solucionar
los problemas precedentes y un objeto principal de la invención es
proporcionar, por lo tanto, una zapata de vía de rodadura elástica,
en la que se previene el aflojamiento de los pernos mediante el uso
de una barra de núcleo rígida y se incrementa el espesor del cuerpo
elástico sometido a una carga, independientemente de las orejetas
de tracción para mejorar la durabilidad de la zapata de vía de
rodadura elástica.
El objeto anterior puede alcanzarse por una
zapata de vía de rodadura elástica de acuerdo con la invención, que
está montada sobre un lado de engrane con el suelo de una placa de
zapata de hierro incorporada en una vía de rodadura de oruga,donde
se forma integralmente una barra de núcleo por fundición, forjado o
corte previo, al menos un lado de engrane con el suelo de la barra
del núcleo está cubierto con un cuerpo elástico, y una porción de
la barra del núcleo definida por la proyección de una cara del
suelo del cuerpo elástico está dividida en dos partes.
De acuerdo con la invención, puesto que la barra
del núcleo está formada integralmente por fundición, forjado o
corte previo, la rigidez de la zapata de vía de rodadura puede ser
mejorada notablemente en comparación con las zapatas de la vía de
rodadura fabricadas a partir de metal de placa y puede prevenirse el
aflojamiento y la retirada de los pernos sin fallos.
Adicionalmente, puesto que la porción de la barra del núcleo, que
es definida por proyección de la cara de engrane con el suelo del
cuerpo elástico, se divide en dos partes, puede incrementarse el
espesor del cuerpo elástico sometido a una carga independientemente
de las orejetas de tracción y puede incrementarse el volumen del
cuerpo elástico. Como resultado, pueden mejorarse la resistencia al
corte del cuerpo elástico y la durabilidad de la zapata de vía de
rodadura como conjunto.
En la invención, la barra de núcleo está
constituida preferentemente por dos porciones de barra de núcleo y
cada porción de barra de núcleo tiene, en ambos extremos
longitudinales, un reborde que tiene una porción roscada hembra
utilizada para montar con pernos la porción de barra de núcleo a la
placa de la zapata. Con esta disposición, puede aliviarse la
concentración de deformación y puede alcanzarse una durabilidad más
mejorada, comparado con la zapata de vía de rodadura de la técnica
anterior que tiene cabezas de perno situadas en el eslabón entre la
barra de núcleo y el cuerpo elástico.
Las dos porciones de barra de núcleo pueden estar
acopladas entre sí en posiciones distintas a la porción definida
por la proyección de la cara de engrane con el suelo del cuerpo
elástico. Con esta disposición, la rigidez de la zapata de vía de
rodadura elástica puede mejorarse adicionalmente de manera que la
zapata de la vía de rodadura puede utilizarse de forma adecuada
para un vehículo sometido a una carga pesada.
Preferentemente, la zapata de vía de rodadura
elástica de la invención está diseñada de forma que cuando la
zapata de vía de rodadura está montada sobre la placa de la zapata,
la barra del núcleo alcanza el espacio definido por las orejetas de
tracción adyacentes de la placa de zapata. Esto hace posible
incrementar el espesor del área del cuerpo elástico, donde se
coloca la barra de núcleo.
Preferentemente, en la invención, el lado de
engrane con el suelo de la barra de núcleo es una superficie plana.
Esto alivia la concentración de deformación sobre el cuerpo
elástico, lo que conlleva una durabilidad mejorada. Adicionalmente,
el cuerpo elástico puede ser desprendido fácilmente desde la
superficie de la barra del núcleo en el momento de la colocación de
la zapata de vía de rodadura elástica, lo que facilita la
reutilización de la barra de núcleo.
La superficie plana puede estar formada en un
área entre los rebordes situados en los extremos longitudinales de
la barra de núcleo. Esto alivia la concentración de deformación
sobre el centro longitudinal del cuerpo elástico que está sometido,
principalmente, a una carga.
Preferentemente, la altura de la superficie plana
que constituye el lado de engrane con el suelo de la barra de
núcleo es substancialmente igual a la altura de las orejetas de
tracción de la placa de zapata cuando la zapata de vía de rodadura
está montada sobre la placa de zapata. Con esta disposición, la
superficie de un área del cuerpo elástico intermedia entre las dos
porciones de barra de núcleo se pone en contacto con una orejeta de
tracción de forma que la zapata de la vía de rodadura no se dañará
por las esquinas de la orejeta de tracción.
Preferentemente, en la invención, se forma una
holgura entre la cara de no engrane con el suelo del área del
cuerpo elástico intermedia entre las dos porciones de barra de
núcleo y la cara extrema delantera de la orejeta de tracción de la
placa de zapata, estando opuesta la cara extrema delantera a la
cara de no engrane con el suelo del área. Con esta disposición, la
superficie del área del cuerpo elástico situada entre las dos
porciones de barra de núcleo puede protegerse del daño provocado por
las orejeta de tracción.
Preferentemente, está prevista una muesca sobre
la cara de engrane con el suelo del área del cuerpo elástico
intermedia entre las dos porciones de la barra de núcleo. Esto
reduce la carga impuesta sobre las orejetas de tracción.
La holgura está preferentemente cerrada con el
cuerpo elástico en ambos extremos longitudinales de cada porción de
barra de núcleo y el lado de no engrane con el suelo del cuerpo
elástico en el área cerrada tiene la configuración de una cara
estrechada cónicamente que se inclina hacia fuera desde el interior
de la holgura. Esto previene la penetración de tierra y arena en la
holgura formada entre el cuerpo elástico y la orejeta de tracción
en el área entre las dos porciones de barra de núcleo.
Adicionalmente, gracias a la formación de la cara estrechada
cónicamente sobre el cuerpo elástico, el agua o similares que han
entrado en la holgura pueden ser expulsados hacia fuera desde la
holgura cuando se inclina el cuerpo elástico. Ajustando la posición
de montaje de la zapata de vía de rodadura elástica, de forma que
el extremo delantero de la cara estrechada cónicamente está
comprimido cuando está montada la zapata de vía de rodadura
elástica, puede mejorarse adicionalmente el efecto de sellado para
prevenir la penetración de tierra y arena.
En la invención, es preferible formar la barra de
núcleo de manera que sus extremos longitudinales se doblen hacia el
lado de no engrane con el suelo. Con esta disposición, si la zapata
de vía de rodadura elástica se mueve sobre una roca o similar, la
roca puede escaparse deslizándose a través de los extremos doblados
del cuerpo elástico. Incluso si la roca o similar es cogida
firmemente de manera que no puede escapar, la carga puede
mantenerse por la superficie doblada y como resultado, puede
evitarse la concentración de tensión local sobre el cuerpo elástico,
previniendo así el corte de la oreja del cuerpo elástico.
En la invención, es preferible formar
integralmente soportes o salientes con la barra de núcleo sobre su
lado de no engrane con el suelo. Esto hace posible transmitir sin
fallos la carga recibida desde el suelo hasta la placa de zapata, al
mismo tiempo que puede reducirse el peso de la barra de núcleo.
Es preferible formar proyecciones de cuerpo
elásticas en el centro longitudinal de la cara de no engrane con el
suelo del cuerpo elástico, siendo insertables las proyecciones del
cuerpo elástico en taladros pasantes definidos en la placa de la
zapata. Con esta disposición, la tierra y arena pueden prevenirse de
penetrar en el espacio entre la placa de zapata y la zapata de vía
de rodadura elástica a través de los taladros pasantes definidos en
la placa de zapata. Incluso si la tierra y arena o nieve que
existen sobre la carretera penetra en el espacio encerrado por los
eslabones de la vía de rodadura de oruga derecho/izquierdo y los
pasadores de conexión delantero/trasero y se compacta por las
ruedas dentadas o similares, las proyecciones elásticas aplastadas
en el momento de la compactación se expandirán y restablecerán a su
estado original debido a su fuerza de reposición en el área que se
desvía desde las ruedas dentadas o similares. Como resultado, puede
evitarse sin fallos el fenómeno en el que se compactan la tierra,
arena, nieve y otros elementos que se encuentran en el espacio
entre los eslabones de vía de rodadura de oruga.
En otra forma de realización preferida, el lado
de no engrane con el suelo de la barra de núcleo es cubierto
también con el cuerpo elástico y la barra de núcleo tienen una
pluralidad de agujeros. A través de estos agujeros, pueden formarse
integralmente una porción de cuerpo elástico sobre el lado de
engrane con el suelo y una porción de cuerpo elástico sobre el lado
de no engrane con el suelo. Con esta disposición, un cuerpo
resinoso o elástico que tiene adhesión insuficiente para la barra
del núcleo puede utilizarse para la zapata de la vía de rodadura
elástica de la inven-
ción.
ción.
En la invención, una capa de cable puede ser
incrustada en el cuerpo elástico para montarse a horcajadas las dos
porciones de barra de núcleo. Con esta disposición, las dos
porciones de barra de núcleo pueden estar integradas por refuerzo
por la capa de cable y el área del cuerpo elástico intermedia entre
las porciones de barra de núcleo puede prevenirse de ser dañada por
las orejetas de tracción. La dirección en la que la capa de cable
es incrustada puede ser la dirección longitudinal, transversal o
diagonal de la zapata de vía de rodadura elástica. Adicionalmente,
la capa de cable puede ser una capa individual o
doble.
doble.
Sobre las caras delantera y trasera de la barra
de núcleo en sus extremos longitudinales, puede formarse una
proyección que es puesta en contacto con la punta de la orejeta de
tracción de la placa de zapata. Las caras delantera y trasera de la
barra de núcleo que excluye las proyecciones son cubiertas con el
cuerpo elástico. Con esta disposición, puesto que las áreas de las
caras delantera y trasera donde se excluyen las proyecciones son
cubiertas con el cuerpo elástico, el cuerpo elástico es poco
probable que se desprenda de la barra del núcleo.
Es preferible proveer el cuerpo elástico con
muescas situadas en la proximidad de un eslabón entre la barra de
núcleo y el cuerpo elástico. Con esta disposición, las muescas
están deformadas cuando se impone una carga sobre el cuerpo
elástico de forma que puede evitarse la concentración de deformación
para prevenir el desprendimiento del cuerpo elástico desde la barra
de núcleo.
Preferentemente, el cuerpo elástico está
compuesto por una pluralidad de capas que tienen diferentes durezas
y es más dura una capa más próxima a la barra del núcleo. Esto
previene la aparición de concentración de deformación en el eslabón
entre la barra del núcleo y el cuerpo elástico, de forma que puede
mejorarse la durabilidad del eslabón. Adicionalmente, puesto que
una porción del cuerpo elástico en la proximidad de la banda de
rodadura es blanda, puede asegurarse un coeficiente de fricción con
respecto a la superficie de la carretera.
Las figuras 1(a), 1(b) y
1(c) son una vista delantera, una vista inferior y un a
vista lateral, respectivamente, de una zapata de vía de rodadura
elástica construida de acuerdo con una primera forma de realización
de la invención.
La figura 2 es una vista en sección parcial de
una barra de núcleo de una zapata de vía de rodadura elástica
construida de acuerdo con una segunda forma de realización de la
invención.
La figura 3(a) es una vista delantera
parcial de una barra de núcleo de una zapata de vía de rodadura
elástica construida de acuerdo con una tercera forma de realización
de la invención, la figura 3(b) es una vista en sección
tomada a lo largo de la línea A-A de la figura
3(a), y la figura 3(c) es una vista en sección tomada
a lo largo de la línea B-B de la figura
3(a).
3(a).
La figura 4(a) es una vista inferior
parcial de una barra de núcleo de una zapata de vía de rodadura
elástica construida de acuerdo con una cuarta forma de realización
de la invención, y la figura 4(b) es una vista inferior
parcial de una modificación de ésta.
La figura 5(a) es una vista lateral de una
zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con una
quinta forma de realización de la invención, y la figura
5(b) es una vista lateral de una modificación de ésta.
La figura 6(a) es una vista inferior de
una zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con una
sexta forma de realización de la invención y, la figura 6(b)
es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
C-C de la figura 6(a).
La figura 7(a) es una vista delantera de
una zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con
una séptima forma de realización de la invención, y la figura
7(b) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
D-D de la figura 7(a).
La figura 8(a) es una vista inferior de
una zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con
una octava forma de realización de la invención y la figura
8(b) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
E-E de la figura 8(a).
La figura 9 es una vista delantera de parcial de
una zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con
una novena forma de realización de la invención.
La figura 10(a), 10(b) y
10(c) son una vista delantera, vista inferior y vista
lateral, respectivamente, de una zapata de vía de rodadura elástica
construida de acuerdo con una décima forma de realización de la
invención.
Haciendo referencia ahora a los dibujos que se
acompañan, las zapatas de vía de rodadura elástica se describirán
de forma concreta de acuerdo con las formas de realización
preferidas de la invención.
Las figuras 1(a), 1(b) y
1(c) son una vista delantera, una vista inferior y una vista
lateral, respectivamente, de una zapata de vía de rodadura elástica
construida de acuerdo con una primera forma de realización de la
invención.
Una zapata de vía de rodadura elástica 1 de
acuerdo con una primera forma de realización se fija al lado de
engrane con el suelo de una placa de zapata de hierro 3 por medio
de una pluralidad de pernos 4 (cuatro pernos en la primera forma de
realización), estando montada la placa de la zapata 3 aun eslabón de
vía de rodadura de oruga (no mostrada) con una pluralidad de pernos
2 (cuatro pernos en la primera forma de realización) y tuercas (no
mostradas).
La placa de zapata 3 tiene tres orejetas de
tracción 5, 6, 7 en total, que están localizadas en el centro
transversal y los extremos transversales de la placa de zapata 3,
extendiéndose en una dirección longitudinal de su banda de rodadura.
La placa de zapata 3 tiene, en su centro longitudinal, taladros de
inserción 8 de perno a través de los cuales los pernos 2 pasan con
el fin de fijar la placa de zapata 3 a un eslabón de vía de
rodadura de la oruga. Los taladros de inserción 9 de perno están
previstos en posiciones próximas a ambos extremos longitudinales, a
través de cuyos taladros pasan los pernos 4 con el fin de fijar una
barra de núcleo 12 de la zapata de vía de rodadura elástica 1 a la
placa de zapata 3. La placa de zapata 3 tiene dos taladros pasantes,
es decir, un taladro pasante circular 10 y un taladro pasante
sustancialmente elíptico 11 en el área rodeada por los cuatro
taladros de inserción 8 de perno (los taladros pasantes no están
limitados a las configuraciones anteriores pero pueden ser
rectangulares y el número de taladros pasantes puede ser uno o tres
o más).
La zapata de vía de rodadura elástica 1 incluye
un cuerpo elástico 13 que está fabricado de caucho o similar y está
adherido a la barra de núcleo 12 para cubrirla. La barra de núcleo
12 está dividida en dos partes, a saber, porciones de barra de
núcleo 14, 15 que están espaciadas a una distancia especificada en
una dirección transversal de la zapata de vía de rodadura elástica
1, siendo paralelas entre sí. El lado de engrane con el suelo de
cada porción de barra de núcleo 14(15) es una superficie
plana. En el lado opuesto al lado de engrane con el suelo (referido
de aquí en adelante como "lado de no engrane con el suelo") de
la porción de barra del núcleo 14 (15), los soportes configurados
substancialmente en forma de tronco de cono (rebordes) 14a, 14b;
15a, 15b que tienen un diámetro mayor se forman integralmente en
ambos extremos longitudinales y los soportes configurados
substancialmente en forma de tronco de cono 14c, 14d; 15c, 15d que
tienen un diámetro pequeño se forman integralmente en las
posiciones intermedias, cada una de las cuales está situada entre
un extremo longitudinal y el centro longitudinal. Cada uno de los
soportes 14a, 14b; 15a, 15b formados en ambos extremos
longitudinales tiene una parte roscada hembra 16 en la que se
enrosca el perno 4. Las partes roscadas hembra 16 se extienden
hasta que pasan a través del cuerpo principal de la barra de núcleo
12 que tienen una superficie plana. La barra del núcleo 12 está
formada integralmente por fundición, forjado o corte previo de un
material que tiene alta rigidez, de manera que no se deforma
incluso si se impone encima el peso del vehículo. Para la barra de
núcleo 12, pueden utilizarse los materiales de barra de núcleo
ordinarios, tales como acero, acero fundido y hierro fundido. Además
de estos materiales, los ejemplos del material de la barra de
núcleo 12 incluyen materiales compuestos metálicos y materiales
compuestos no metá-
licos.
licos.
El cuerpo elástico 13 está fabricado de un
material relativamente blando, tal como caucho, uretano, resina,
elastómero, y material compuesto no metálico. Cuando el cuerpo
elástico 13 está fabricado de caucho, por ejemplo, se emplea el
método de adhesión por vulcanización ordinaria para la adhesión del
cuerpo elástico 13 a la barra de núcleo 12. El cuerpo elástico 13
tiene caras inclinadas 13a en sus lados delantero/trasero y caras
inclinadas 13b en sus extremos. Las caras inclinadas 13a, 13b están
inclinadas en un ángulo específico, de forma que la anchura y la
longitud de la cara de engrane con el suelo del cuerpo elástico 13
son más cortas que la anchura y la longitud de la cara de no
engrane con el suelo, respectivamente.
En el cuerpo elástico 13, se forma una muesca 17
en el área entre las porciones de barra de núcleo 14, 15 sobre el
lado de no engrane con el suelo del cuerpo elástico 13. En el lado
de engrane con el suelo del cuerpo elástico 13, se forma una muesca
18 en la posición opuesta a la muesca 17. Esta disposición está
realizada con vistas a reducir la concentración de tensión sobre los
extremos delanteros de las orejetas de tracción 6. La orejeta de
tracción central 6 de la placa de zapata 3 se introduce en el
espacio entre las porciones de barra de núcleo 14, 15 y en este
momento se forma la holgura entre la cara extrema delantera de la
orejeta de tracción central 6 y la superficie de la muesca 17. La
altura de cada orejeta de tracción 5 (6, 7) es substancialmente
igual a la altura de la superficie plana del lado de engrane con el
suelo de la barra de núcleo 12. De este modo, la superficie del
cuerpo elástico 13 situada entre las porciones de barra de núcleo
14, 15 pueden prevenirse de ser dañadas por la orejeta de tracción
6. Adicionalmente, puede reducirse la concentración de la tensión
sobre el extremo delantero de la orejeta de tracción 6.
La barra del núcleo 12 de la zapata de vía de
rodadura elástica 1 que tiene una estructura de este tipo tiene
rigidez remarcadamente mejorada, comparada con las barras de núcleo
fabricadas de metal de placa. Adicionalmente, puesto que los pernos
4 son roscados en las partes roscadas hembra 16 de los rebordes 14a,
14b; 15a, 15b, los pernos pueden prevenirse de ser aflojados o
retirados sin fallo. En virtud de la barra de núcleo del tipo de
dos partes 12, el espesor del cuerpo elástico sometido a una carga
puede incrementarse, Independientemente de las orejetas de tracción,
de forma que puede alcanzarse durabilidad mejorada. Adicionalmente,
puesto que el lado de engrane con el suelo de la barra de núcleo es
una superficie plana, se produce menos concentración por
deformación sobre el cuerpo elástico, lo que contribuye también a
una mejora de la durabilidad. Adicionalmente, existe una ventaja tal
que el cuerpo elástico puede desprenderse fácilmente en el momento
de la retirada de la zapata de la vía de rodadura elástica y, por
tanto, se facilita la reutilización de la barra de núcleo.
La figura 2 es una vista en sección parcial de
una barra de núcleo de una zapata de vía de rodadura elástica
construida de acuerdo con una segunda forma de realización de la
invención.
La zapata de vía de rodadura elástica de la
segunda forma de realización es la misma que la de la primera forma
de realización, excepto la configuración de la barra de núcleo. En
la segunda forma de realización, un soporte (reborde) 21 está
dispuesto en ambos extremos longitudinales de cada porción de barra
de núcleo 20 para proyectarse algo hacia el lado de engrane con el
suelo de la porción de barra de núcleo 20, y el lado de engrane con
el suelo del área intermedia entre los rebordes 21 situados en
ambos extremos se realiza en forma de una superficie plana. La
estructura de esta forma de realización es particularmente útil para
el caso donde se requiere una profundidad de tornillo suficiente
para los pernos 4 (Ver figura 1) utilizado para fijar la barra del
núcleo a la placa de zapata.
En la segunda forma de realización, cada porción
de barra de núcleo 20 se flexiona hasta el lado de no engrane con
el suelo en sus extremos longitudinales, formando de este modo
caras inclinadas 22. La provisión de las caras inclinadas 22 ofrece
una ventaja tal que si la zapata de la vía de rodadura elástica se
mueve sobre una roca o similar, la roca puede escaparse a través de
un extremo del cuerpo elástico que se forma para extenderse a lo
largo de una cara inclinada 22. Incluso si la roca o similar es
cogida firmemente de forma que no pueda escaparse, la carga puede
mantenerse por la cara doblada. Como resultado, puede evitarse la
concentración de tensión local sobre el cuerpo elástico,
previniendo así el corte de una oreja del cuerpo elástico. En la
figura 2, el número de referencia 23 designa un soporte para el
refuerzo que es similar a los soportes 14c, 14d; 15c, 15d de la
primera forma de realización.
La figura 3(a) es una vista delantera
parcial de una barra de núcleo de una zapata de vía de rodadura
elástica construida de acuerdo con una tercera forma de realización
de la invención, la figura 3(b) es una vista en sección
tomada a lo largo de la línea A-A de la figura
3(a), y la figura 3(c) es una vista en sección tomada
a lo largo de la línea B-B de la figura
3(a).
La zapata de vía de rodadura elástica de la
tercera forma de realización es similar a la de la primera forma de
realización, excepto la configuración de la barra transversal. En
la tercera forma de realización, un soporte 25 está formado en un
extremo de cada porción de barra de núcleo 24 y otro soporte 26 está
formado en la parte intermedia de la porción de barra de núcleo 24.
Las nervaduras 28 están previstas entre los soportes 25 y 26 y
entre el soporte 25 y el extremo delantero de la cara inclinada 27.
La provisión de las nervaduras 28 permite que sea transmitida la
carga recibida desde la superficie del suelo a la placa de la zapata
sin fallo y contribuye también a la reducción en el peso de la
barra de núcleo.
La figura 4(a) es una vista inferior
parcial de una barra de núcleo de una zapata de vía de rodadura
elástica construida de acuerdo con una cuarta forma de realización
de la invención.
La zapata de vía de rodadura elástica de la
cuarta forma de realización es similar a la de la primera y segunda
formas de realización excepto la configuración de la barra
transversal. En la cuarta forma de realización, están previstas
proyecciones 29a, 29b, (30a, 30b), sobre las caras delantera y
trasera de cada porción de barra de núcleo 29 (30) en ambos de sus
extremos (Figura 4 muestra solamente un extremo). Estas
proyecciones son puestas en contacto con los extremos delanteros de
las orejetas de tracción 5, 6, 7 de la placa de zapata 3 (Ver figura
1(c)). Las caras delantera y trasera de las porciones de
barra de núcleo excepto las proyecciones 20a, 20b; 30a, 30b son
cubiertas con el cuerpo elástico 13.
En la zapata de vía de rodadura elástica de una
estructura de este tipo, puesto que las proyecciones 29a, 29b; 30a,
30b son puestas en contacto con las orejetas de tracción 5, 6, 7,
puede prevenirse el daño al cuerpo elástico 13 provocado por un
contacto directo entre las orejetas de tracción 5, 6, 7 y el cuerpo
elástico 13. Además, puesto que las caras delantera y trasera de
las porciones de barra de núcleo 20, 30 que excluyen las
proyecciones 29a, 29b; 30a, 30b son cubiertas con el cuerpo
elástico 13, es improbable que se produzca el desprendimiento del
cuerpo elástico 13 desde las porciones de barra de núcleo 20,
30.
La figura 4(b) muestra una modificación de
la cuarta forma de realización. Al contrario con la forma de
realización mostrada en la figura 4(a), las proyecciones
31a, 31b (32a, 32b) se forman ligeramente más próximas al centro de
cada porción de barra de núcleo 31 (32). En este caso, las caras
delantera y trasera de las porciones de barra de núcleo 31, 32 que
excluyen las proyecciones 31a, 31b; 32a, 32b son cubiertas con el
cuerpo elástico 13. Esta estructura tiene también el mismo efecto y
función que en la cuarta forma de realización.
La figura 5(a) es una vista lateral de una
zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con una
quinta forma de realización de la invención.
Básicamente, la zapata de vía de rodadura
elástica de la quinta forma de realización no se diferencia de la
de la primera forma de realización, excepto la configuración del
cuerpo elástico 33. Por tanto, en la quinta forma de realización,
las partes similares a las de la primera forma de realización son
diseñadas por los mismos números de referencia que el de la primera
forma de realización y saltamos una explicación detallada de los
mismos.
En la quinta forma de realización, las muescas
configuradas en forma de U en sección transversal 33a, 33b se
forman a lo largo de la dirección longitudinal del cuerpo elástico
33 en las proximidades del eslabón entre las porciones de barra de
núcleo 14, 15 y el cuerpo elástico 33 sobre las caras delantera y
trasera del cuerpo elástico 33.
La provisión de las muescas 33a, 33b tiene un
efecto tal que cuando se impone una carga sobre el cuerpo elástico
33, las muescas 33a, 33b se deforman, evitando de esta manera la
concentración de deformación de manera que puede prevenirse el
desprendimiento del cuerpo elástico 33 desde las porciones de barra
de núcleo 14, 15.
La figura 5(b) muestra una modificación de
la quinta forma de realización. En esta modificación, los bordes
delantero y trasero 34c, 34d del cuerpo elástico 34 se proyectan
más hacia fuera que el borde delantero de la porción de barra de
núcleo 14 y el borde trasero de la porción de barra de núcleo 15, y
las muescas 34a, 34b se forman en el cuerpo elástico para estar
colocadas entre los bordes en proyección 34c, 34d, y los bordes
laterales de las porciones de barra de núcleo 14, 15. Las orejetas
de tracción 5, 7 son puestas en contacto con las superficies de los
bordes en proyección 34c, 34d, sobre el lado de no engrane con el
suelo. La modificación, en la que se forman las muescas 34a, 34b en
los lugares descritos anteriormente tiene el mismo efecto y función
que la quinta forma de realización.
La figura 6(a) muestra una vista inferior
de una zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con
una sexta forma de realización de la invención, y la figura
6(b) muestra una vista en sección tomada a lo largo de la
línea C-C de la figura 6(a).
En la sexta forma de realización, las partes
similares a las de la primera forma de realización son designadas
por los mismos números de referencia que los dados a la primera
forma de realización y se salta la explicación detallada de los
mismos. En la sexta forma de realización, la holgura 36 formada
entre la superficie de la muesca 17 sobre el lado de no
acoplamiento con el suelo del cuerpo elástico 35 y la cara del
extremo delantero de la orejeta de tracción 6 se cierra por partes
en proyección 35a del cuerpo elástico 35 en ambos extremos
longitudinales de la barra de núcleo (Figura 6 muestra solamente un
extremo). En el lado de la holgura 36 de cada parte en proyección
35a, se forma una cara estrechada cónicamente 35b, inclinándose
hacia fuera desde el interior de la holgura 36. Para conseguir un
efecto de sellado incrementado, es deseable determinar la posición
de montaje de la zapata de vía de rodadura elástica, de forma que
los extremos delanteros de las caras estrechadas cónicamente 35b
son comprimidos en el momento del montaje de la zapata de vía de
rodadura elástica.
En la zapata de la vía de rodadura elástica de la
sexta forma de realización, puesto que la holgura 36 está cerrada
por las partes en proyección 35a en ambos extremos longitudinales
de la barra de núcleo, puede prevenirse la penetración de tierra y
arena dentro de la holgura 36 desde el exterior. Adicionalmente, la
cara interior de cada parte en proyección 35a es la cara estrechada
cónicamente 35b, y por tanto, si penetra agua o similar dentro de
la holgura 36, las caras estrechadas cónicamente 35b se doblarán
recibiendo una carga que facilita un flujo de agua o similar hacia
fuera desde la holgura 36.
La figura 7(a) muestra una vista delantera
de una zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con
una séptima forma de realización de la invención, y la figura
7(b) muestra una vista en sección tomada a lo largo de la
línea D-D de la figura 7(a).
En la séptima forma de realización, una capa de
cable 38 está incrustada en un cuerpo elástico 37. La capa de cable
38 monta a horcajadas las dos porciones de barra de núcleo 14, 15 y
se extiende a través del cuerpo elástico 37 en las direcciones
transversal y longitudinal. La capa de cable 38 está situada bajo la
muesca 17 formada sobre el lado de no engrane con el suelo del
cuerpo elástico 37, curvándose a lo largo de la muesca 17. En el
cuerpo elástico 37 de esta forma de realización, se forman las
muescas 37a, 37b similares alas muescas 33a, 33b de la quinta forma
de realización.
En la zapata de la vía de rodadura elástica de la
séptima forma de realización, gracias a la provisión de la capa de
cable que sirve como un refuerzo, las porciones de barra de núcleo
14, 15 pueden estar integradas entre sí y la porción del cuerpo
elástico 37 situada entre las porciones de barra de núcleo 14, 15
pueden prevenirse de ser dañadas por la orejeta de tracción. La
capa de cable 38 contribuye también a una mejora en la durabilidad
de la propia zapata de vía de rodadura elástica.
Aunque la capa de cable 38 compuesta de una sola
capa es incrustada en la zapata de vía de rodadura elástica en una
dirección transversal en la séptima forma de realización, la
dirección de incrustación de la capa de cable 38 puede ser una
dirección longitudinal o dirección diagonal. Adicionalmente, la capa
del cable 38 puede estar compuesta de una sola capa o una
pluralidad de capas que se cruzan entre sí.
La figura 8(a) muestra una vista inferior
de la zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con
una octava forma de realización de la invención y la figura
8(b) muestra una vista en sección tomada a lo largo de la
línea E-E de la figura 8(a).
En la zapata de la vía de rodadura elástica de la
octava forma de realización, el lado de no engrane con el suelo de
la barra de núcleo es cubierto también con el cuerpo elástico. Se
forman una pluralidad de agujeros 39a (40a) en cada una de las dos
porciones de barra de núcleo 39, 40, que están alineados en su
dirección longitudinal. A través de estos taladros 30a, 40a, se
forman integralmente la porción de cuerpo elástico 41 sobre el lado
de engrane con el suelo y la porción de cuerpo elástico 41 sobre el
lado de no engrane con el suelo. El cuerpo elástico 41 tiene una
estructura de capa doble, que comprende una capa de cuerpo elástico
(blando) 42 que tiene una dureza relativamente baja situada sobre
el lado de engrane con el suelo y una capa de cuerpo elástico
(dura) 43 que tiene dureza relativamente alta situada sobre el lado
de no engrane con el suelo.
En la zapata de la vía de rodadura elástica de la
octava forma de realización, la capa de cuerpo elástico 42 sobre el
lado de engrane con el suelo y la capa de cuerpo elástico 43 sobre
el lado de no engrane con el suelo son integradas entre sí a través
de la pluralidad de agujeros 30a, 40a, y por tanto, incluso si se
utiliza un material resinoso o material elástico que tiene adhesión
débil a la barra del núcleo, no se verá afectada de forma adversa
la resistencia a la adhesión. Adicionalmente, puesto que el área en
la proximidad de la barra de núcleo está constituida por la capa de
cuerpo elástico dura 43, puede evitarse la concentración de
deformación sobre el eslabón entre la barra de núcleo y el cuerpo
elástico, dando lugar a una mejora en la durabilidad del eslabón.
Adicionalmente, el área más próxima a la cara de engrane con el
suelo está constituida por la capa de cuerpo elástico relativamente
blanda 42 y, por tanto, un coeficiente de fricción con respecto a
una superficie de la carretera puede asegurarse de este modo
alcanzando la actuación de desplazamiento mejorada.
La figura 9 es una vista delantera parcial de una
zapata de vía de rodadura elástica construida de acuerdo con una
novena forma de realización de la invención.
En la zapata de vía de rodadura elástica de la
novena forma de realización, las proyecciones del cuerpo elástico
48, 50 son formadas integralmente intermedias entre los soportes de
diámetro pequeño 45, 46 que están previstos para el cuerpo elástico
44 sobre su lado de no engrane con el suelo. Las proyecciones del
cuerpo elástico 48, 50 son insertables en los taladros pasantes 10,
11 formados en la placa de la zapata 3.
De acuerdo con la zapata de la vía de rodadura
elástica de esta forma de realización, los taladros pasantes 10, 11
formados en la placa de zapata 3 son obstruidos por las
proyecciones de cuerpo elásticas 48, 50 y, por tanto, puede
prevenirse sin fallos la penetración de tierra y arena dentro del
espacio entre la placa de zapata 3 y la zapata de vía de rodadura
elástica. Incluso si la tierra y arena o nieve que existen en la
superficie de la carretera penetra dentro del espacio encerrado por
los eslabones de vía de rodadura de la oruga derecho/izquierdo y los
pasadores de conexión delantero/trasero y se compacta por las
ruedas dentadas o similares, la proyección del cuerpo elástico 48
aplastada en el momento de la compactación se expandirá y
restablecerá a su estado original, debido a su fuerza de reposición
en una área que se desvía desde las ruedas dentadas o similares, de
forma que la tierra, arena y nieve que se han introducido en los
eslabones de vía de rodadura de la oruga pueden ser eliminadas en
el momento de la expansión de la proyección de cuerpo elástico 48.
Corno resultado, el fenómeno de compactación de la tierra, arena,
nieve y otros puede prevenirse sin fallos.
Las figuras 10(a), 10(b) y
10(c) son una vista delantera, vista inferior y vista
lateral, respectivamente, de una zapata de vía de rodadura elástica
construida de acuerdo con una décima forma de realización de la
invención.
Aunque se han descrito las formas de realización
precedentes con la barra de núcleo dividida en dos partes, la
décima forma de realización está diseñada de manera que las
porciones de barra de núcleo divididas 14, 15 están acopladas entre
sí en ambos extremos (la Figura 10 muestra solamente un extremo)
por el uso de acopladores 49. Con esta disposición, las porciones
de barra de núcleo 14, 15 están integradas en ambos extremos de
manera que puede mejorarse adicionalmente la rigidez de la zapata
de vía de rodadura elástica. De este modo, puede obtenerse una
zapata de vía de rodadura elástica adecuada para el uso en un
vehículo que está sometido a carga pesada.
Los acopladores 49 pueden estar dispuestos en
cualquier posición excepto el área definida por la proyección de la
cara de engrane con el suelo del cuerpo elástico 13, y las
posiciones de los acopladores 49 no están limitadas a las indicadas
en esta forma de realización. Los acopladores 49 puede estar
formados por el moldeo integral en el momento de la información de
la barra de núcleo o puede unirse a ambos extremos de las porciones
de barra de núcleo.
Las estructuras de las formas de realización
precedentes pueden emplearse solas o en combinación. Las zapatas de
la vía de rodadura elástica de las formas de realización anterior
no son solamente aplicables a una amplia variedad de máquinas de
construcción que oscilan de un tamaño de pequeño a grande, sino
también a vehículos del tipo de vía de rodadura, tales como
máquinas agrícolas y máquinas industriales.
Claims (18)
1. Una zapata de vía de rodadura elástica que
está montada sobre un lado de engrane con el suelo de una placa de
zapata de hierro incorporada en una vía de rodadura de oruga,
caracterizada porque una barra de núcleo
está formada integralmente por fundición, forjado o corte previo,
al menos un lado de engrane con el suelo de la barra del núcleo
está cubierto con un cuerpo elástico, y se define una porción de la
barra del núcleo por proyección de una cara de engrane con el suelo
del cuerpo elástico que se divide en dos partes.
2. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la
barra del núcleo está constituida por dos porciones de barra del
núcleo y cada porción de barra del núcleo tiene, en ambos extremos
longitudinales, un reborde que tiene una porción roscada hembra
utilizada para el acoplamiento con pernos de la porción de barra de
núcleo a la placa de zapata.
3. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque las
dos porciones de la barra del núcleo están acopladas entre sí en
otras áreas distintas a la porción que se define por la proyección
de la cara de engrane con el suelo del cuerpo elástico.
4. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque cuando
la zapata de vía de rodadura se monta sobre la placa de zapata, la
barra del núcleo se introduce el espacio definido por las orejetas
de tracción adyacentes de la placa de zapata.
5. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque el
lado de engrane con el suelo de la barra del núcleo es una
superficie plana.
6. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la
superficie plana está formada en un área entre los rebordes
situados en los extremos longitudinales de la barra del núcleo.
7. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque la
altura de la superficie plana que constituye el lado de engrane con
el suelo de barra del núcleo es substancialmente igual a la altura
de las orejetas de tracción de la placa de zapata cuando la placa
de zapata está montada sobre la placa de zapata.
8. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizada porque se forma una holgura entre una cara de
no engrane con el suelo de un área del cuerpo elástico y la cara del
extremo delantero de una orejeta de tracción de la plaza de zapata,
estando situada dicha área entre las dos porciones de la barra del
núcleo, estando opuesta dicha cara de extremo delantero con
respecto a la cara de no engrane con el suelo de dicha área.
9. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque una
muesca está prevista sobre la cara de engrane con el suelo del área
del cuerpo elástico intermedio entre las dos porciones de barra de
núcleo.
10. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque
dicha holgura está cerrada con el cuerpo elástico en ambos extremos
longitudinales de cada porción de barra de núcleo y un lado de no
engrane con el suelo del cuerpo elástico dentro de dicha área
cerrada tiene la configuración de una cara estrechada cónicamente
que se inclina hacia fuera desde el interior de la holgura.
11. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizada porque la barra del núcleo está doblada en sus
extremos longitudinales hacia el lado de no engrane con el
suelo.
12. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11,
caracterizada porque los soportes o nervaduras están
formadas integralmente con la barra del núcleo sobre su lado de no
engrane con el suelo.
13. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12,
caracterizada porque las proyecciones del cuerpo elástico se
forman en el centro longitudinal de la cara de no engrane con el
suelo del cuerpo elástico, siendo insertables las proyecciones del
cuerpo elástico en los taladros pasantes, formados,
respectivamente, en la placa de la zapata.
14. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13,
caracterizada porque el lado de no engrane con el suelo de la
barra del núcleo está cubierto también con el cuerpo elástico y la
barra del núcleo tiene una pluralidad de agujeros, y porque la
parte del cuerpo elástico sobre el lado de engrane con el suelo y
la parte del cuerpo elástico sobre el lado de no engrane con el
suelo están formadas integralmente a través de dichos agujeros.
15. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14,
caracterizada porque una capa de cable está incrustada en el
cuerpo elástico para montar a horcajadas las dos porciones de barra
de núcleo.
16. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15,
caracterizada porque las proyecciones están formadas sobre
las caras delantera y trasera, respectivamente, de la barra del
núcleo en sus extremos longitudinales y excluyendo dichas caras
delantera y trasera las proyecciones que están cubiertas con el
cuerpo elástico.
17. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16,
caracterizada porque las muescas están formadas en el cuerpo
elástico, estando situado en la proximidad de un eslabón entre la
barra del núcleo y el cuerpo elástico.
18. La zapata de vía de rodadura elástica de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 17,
caracterizada porque el cuerpo elástico está compuesto de
una pluralidad de capas que tienen diferentes durezas y es más dura
una capa que está más próxima a la barra del núcleo.
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