ES2260798T3 - Capa de insonorizacion con una estructura de nervadura integral. - Google Patents
Capa de insonorizacion con una estructura de nervadura integral.Info
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Abstract
UNA BARRERA SONICA (10) PARA UN VEHICULO QUE TIENE UNA PARED BARRERA QUE COMPRENDE UNA ZONA DE PISO (23) Y UNA ZONA DE PARED CORTAFUEGO (25) ENTRE LAS QUE SE EXTIENDEN UNA ZONA DE ENTRANTE HUECO PARA UNA RUEDA (41) Y UNA ZONA DE UN TREN DE ACCIONAMIENTO (42). LA BARRERA SONICA (10) INCLUYE UNA CAPA MASICA (12) QUE CUBRE AL MENOS UNA PORCION DE LA PARED BARRERA. LA CAPA MASICA (12) TIENE UNA SUPERFICIE INTERIOR (16) QUE MIRA HACIA LA PARED DE BARRERA CON UNA NERVADURA PERIFERICA FORMADA DE MANERA SOLIDARIA (52) QUE SOBRESALE DE LA MISMA. UN PRIMER GRUPO DE NERVADURAS ALARGADAS (48) INTERSECTA Y SE UNE A UN SEGUNDO GRUPO DE NERVADURAS ALARGADAS (50). EL PRIMER Y EL SEGUNDO GRUPOS DE NERVADURAS ALARGADAS (48, 50) SE ENCUENTRAN COLOCADOS DENTRO DE UNA ZONA CERRADA. CADA NERVADURA ALARGADA (48, 50) COMPRENDE UNA PORCION SUPERIOR FORMADA DE MANERA SOLIDARIA CON LA PARED INTERIOR (16) DE LA CAPA MASICA Y UNA PORCION INFERIOR CON UN BORDE EXTERIOR (54, 60) ADAPTADA PARA MIRAR AL MENOS HACIA LA PARED DE BARRERA. CADA NERVADURA ALARGADA (48) DEL PRIMER GRUPO DE NERVADURAS TIENE TAMBIEN UNOS EXTREMOS OPUESTOS FORMADOS DE FORMA SOLIDARIA CON LA NERVADURA PERIFERICA (52) PARA REFORZAR ASI LA NERVADURA PERIFERICA CONTRA LOS MOMENTOS DE FLEXION DEBIDOS A LAS FUERZAS DE COMPRESION APLICADAS A LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LA CAPA MASICA. CADA NERVADURA ALARGADA (50) DEL SEGUNDO GRUPO DE NERVADURAS TIENE UNOS EXTREMOS OPUESTOS FORMADOS DE MANERA SOLIDARIA CON CUALQUIERA DE LAS NERVADURAS ADYACENTES (48) DEL PRIMER GRUPO DE NERVADURAS O LA NERVADURA PERIFERICA (52) Y UNA NERVADURA ADYACENTE (48) DEL PRIMER GRUPO DE NERVADURAS PARA REFORZAR ASI AUN MAS LA NERVADURA PERIFERICA (52) CONTRA LOS MOMENTOS DE FLEXION. EL PRIMER GRUPO DE NERVADURAS SOBRESALE DE LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA CAPA MASICA UNA DISTANCIA MAYOR QUE EL SEGUNDO GRUPO DE NERVADURAS PARA OTORGAR ASI MAYORES NIVELES DE RESISTENCIA AL IMPACTO A LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LA CAPA MASICA.
Description
Capa de insonorización con una estructura de
nervadura integral.
La presente invención está relacionada con una
capa de insonorización de un vehículo y, más en particular, con una
esterilla anti-impacto que lleva un falso pedal y/o
nervaduras de compresión íntegramente moldeadas en las zonas
correspondientes a los pies del vehículo.
En los automóviles más modernos, hay una
cobertura cortafuegos de acero que separa el compartimiento del
motor del habitáculo. Con el fin de reducir la transmisión del
sonido desde el compartimiento del motor a través de la cobertura
cortafuegos y hasta el habitáculo, normalmente se coloca una
esterilla de insonorización (también conocida como esterilla
anti-impacto) moldeada en una sola pieza de material
eslastomérico, de espesor uniforme y con una absorción de choques
limitada. La esterilla anti-impacto se instala sobre
la cobertura cortafuegos y la cubre, de manera que la superficie
externa de la esterilla queda en contacto con la superficie inferior
de la moqueta del vehículo y se extiende más allá de la misma hasta
la porción superior de la cobertura cortafuegos, detrás del panel de
instrumentos. Hay un falso pedal, que normalmente sirve para que el
conductor repose uno de sus pies, que suele ser de acero o de
plástico y que se instala con afianzadores en la cavidad de la rueda
de un vehículo. Una abertura o protuberancia de la esterilla
anti-impacto queda alineada en el falso pedal y la
esterilla se acopla con afianzadores a la cobertura cortafuegos. A
la hora de instalar así el falso pedal y la esterilla cortafuegos,
son necesarias distintas piezas y afianzadores. El resultado de la
inclusión de dichas piezas y afianzadores es un incremento de
inventario, gastos y tiempo de instalación.
GB-A-2 216 081
presenta un panel de aislamiento para la superficie interior del
habitáculo de un vehículo motorizado, consistente en un panel de
aislamiento que se adapta a la superficie de la carrocería de un
vehículo en la cual va a montarse. Las nervaduras separadoras
sobresalen de la superficie trasera del panel. La separación entre
el panel de aislamiento y la superficie de la carrocería viene
exactamente determinada por las puntas de las nervaduras separadoras
que se apoyan en el panel de la carrocería. Entre el panel y la
superficie de la carrocería hay una capa absorbente.
Estos y otros problemas de una tecnología
anterior quedan solventados mediante una barrera acústica para un
vehículo con una estructura íntegramente formada de nervaduras en
la zona del vehículo correspondiente a los pies, tal y como se
especifica en la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención, la barrera acústica
adaptada para ser instalada en una cobertura de barrera, como la
cobertura de un vehículo u otra estructura, consta de una capa
maciza de construcción moldeada y con características de
insonorización, con una superficie interior que mira a la cobertura
de barrera y una superficie exterior que mira al otro lado de la
cobertura de barrera. Una nervadura periférica tiene una porción
superior que forma parte de la superficie interior de la capa maciza
y una porción inferior con un borde exterior que está adaptada para
entrar en contacto con la cobertura de barrera. La nervadura
periférica forma una zona cerrada en la superficie interior de la
capa maciza. En la zona cerrada hay un primer conjunto de
protuberancias elásticas. Cada protuberancia tiene una porción
superior que forma parte de la capa maciza y una porción inferior
con un borde exterior adaptado para entrar en contacto con la
cobertura de barrera. Cada protuberancia se extiende una primera
distancia desde la superficie interior hasta el borde exterior. En
la zona cerrada hay un segundo conjunto de protuberancias elásticas.
Cada una de las protuberancias del segundo conjunto lleva una
porción superior que forma parte de la capa maciza y una porción
inferior con un borde exterior adaptado para estar frente a la
cobertura de barrera. Cada una de las protuberancias del segundo
conjunto se extiende por una segunda distancia desde la superficie
interior hasta el borde exterior. Es preferible que la segunda
distancia sea menor que la primera. Con esta disposición, el primer
conjunto de protuberancias resiste las fuerzas de compresión que se
aplican a la superficie exterior de la capa maciza, a un primer
nivel predeterminado, y el segundo conjunto de protuberancias junto
con el primer conjunto de protuberancias resiste las fuerzas de
compresión a un segundo nivel predeterminado mayor que el primer
nivel predeterminado.
En una representación favorita, el primer
conjunto de protuberancias incluye una serie de primeras nervaduras
generalmente alargadas. Cada una de las nervaduras tiene extremos
opuestos que forman parte de la nervadura periférica, para reforzar
así dicha nervadura periférica contra los momentos de flexión
debidos a la aplicación de fuerzas de compresión en la superficie
exterior de la capa maciza.
De igual manera, el segundo conjunto de
protuberancias lleva una serie de segundas nervaduras generalmente
alargadas, que se extienden en dirección transversal hasta las
primeras nervaduras. Cada una de las segundas nervaduras tiene
extremos opuestos que forman parte de las primeras nervaduras
contiguas o la nervadura periférica, y una nervadura contigua que se
extiende longitudinalmente para reforzar aún más la nervadura
periférica contra los momentos de flexión.
También de acuerdo con la invención, la capa
maciza está adaptada para ser instalada en un vehículo con una
barrera que incluya la zona del suelo y la zona de la cobertura
cortafuegos que se extienden entre la zona de la cavidad de la rueda
y la zona del tren motriz. La zona de la cobertura cortafuegos se
cruza con la zona del suelo y en general se extiende hacia arriba
desde la misma. La capa maciza lleva también una sección de la
cavidad de la rueda cuya forma se adapta al menos a una porción de
la forma de la zona de la cavidad de la rueda, y las secciones del
suelo y la cobertura cortafuegos cuya forma se adapta al menos a una
porción de la forma de las zonas del suelo y la cobertura
cortafuegos, respectivamente, del vehículo.
En una representación, la zona cerrada que
incluye el primer y el segundo conjuntos de protuberancias comprende
la zona correspondiente a los pies que se extiende a lo largo de al
menos una porción de las secciones del suelo y la cobertura
cortafuegos de la capa maciza.
En otra representación, una zona cerrada que
incluye el primer y el segundo conjuntos de protuberancias consta de
la zona del falso pedal, que se extiende a lo largo de al menos una
porción de la sección de la cavidad de la rueda de la capa
maciza.
La barrera acústica puede incluir también una
capa absorbente con una superficie exterior en contacto con una
superficie interior de la capa maciza y una superficie interior
adaptada para entrar en contacto con la cobertura de barrera. Es
preferible que la capa absorbente tenga una abertura con un tamaño
en el que quepa la nervadura periférica, de manera que la zona
cerrada quede libre del material absorbente.
Ahora describiremos la invención haciendo
referencia a los dibujos, en los que:
La Fig. 1 representa la vista delantera (desde
el asiento del conductor) de un falso pedal que forma parte de la
esterilla anti-impacto del vehículo;
La Fig. 2 es una vista desde atrás del falso
pedal y la esterilla anti-impacto;
La Fig. 3 es una vista en perspectiva desde
arriba del conjunto de la esterilla anti-impacto que
se coloca sobre la cobertura cortafuegos, en la que aparece la zona
correspondiente a los pies, de conformidad con la invención;
La Fig. 4 es una vista parcial en corte de la
superficie interior de la esterilla anti-impacto con
una capa insonorizada, en la que aparece la estructura de las
nervaduras de compresión de la zona de los pies, de conformidad con
la invención; y
La Fig. 5 es una vista transversal tomada a lo
largo de la línea 5-5 de la Fig. 4, en la que
aparece la altura variable de las nervaduras de compresión.
Haciendo ahora referencia a las Figs.
1-2, el conjunto de esterilla
anti-impacto 10 lleva una capa maciza o esterilla
anti-impacto 12 con una primera superficie exterior
14 y una segunda superficie interior 16. Un falso pedal 18 forma
parte de una pieza de la esterilla 12 y sobresale hacia fuera en la
primera superficie 14. El conjunto de la esterilla
anti-impacto 10 es preferentemente de un polímero
elastomérico moldeable cargado, por ejemplo, polipropileno
elastomérico, y sirve como capa de insonorización para reducir la
transmisión de ruidos desde el compartimiento del motor a través de
la cobertura cortafuegos y al habitáculo del vehículo. La periferia
inferior 20 del falso pedal 18 continúa con la superficie exterior
de la esterilla anti-impacto 14 y su forma se adapta
a la superficie de la cavidad de la rueda de un vehículo (Fig. 3),
de manera que la superficie superior 22 del falso pedal 18 mira
hacia la parte posterior del vehículo y se coloca en una posición
adecuada para el pie del usuario al instalarse. La cobertura
periférica del falso pedal 21 forma parte de la periferia inferior
20 y la superficie superior 22 del falso pedal 18.
Una serie de cavidades circulares 24 se
extienden hacia dentro desde la superficie superior del falso pedal
22 para acoplar un afianzador (que no aparece en el dibujo). Cada
cavidad lleva una ranura alargada 26 para acoplar el espárrago o eje
del afianzador (que no aparece en el dibujo) que normalmente se
extiende desde la cobertura cortafuegos del vehículo. Las ranuras 26
son suficientes para que la esterilla anti-impacto
12 y el falso pedal 18 puedan ajustarse con respecto a la cobertura
cortafuegos del vehículo, con los espárragos sobresaliendo a través
de las ranuras durante la instalación. Aunque sólo pueden verse dos
cavidades y ranuras, se entiende que puede haber una única cavidad y
ranura o una serie de las mismas, dependiendo del afianzamiento que
sea necesario. Por añadidura, las cavidades y/o ranuras pueden
eliminarse, quedando en flotación libre el falso pedal, dependiendo
del tipo de vehículo en el que se instale la esterilla
anti-impacto. También pueden utilizarse las
cavidades y/o ranuras para instalar una cubierta decorativa.
Haciendo especial referencia a la Fig. 2, un
primer conjunto de nervaduras de extensión generalmente longitudinal
30 y un segundo conjunto de nervaduras de extensión generalmente
lateral 32 sobresalen de la superficie interior 28 del falso pedal
18. El primer y el segundo conjuntos de nervaduras 30, 32 se
extienden más o menos perpendiculares el uno con respecto al otro y
ofrecen un soporte estructural al falso pedal 18, para resistir las
fuerzas que aplica el pie del conductor. El primer y el segundo
conjuntos de nervaduras 30, 32 confieren además al falso pedal
suficiente resistencia para instalar una cubierta (que no aparece en
el dibujo) directamente en el falso pedal mediante afianzadores. Los
bordes externos 34 de las nervaduras 30 están adaptados para
apoyarse en la cavidad de la rueda de un vehículo y, con la
cobertura periférica 21, soportar así el falso pedal 18 contra los
mismos. Los bordes externos 36 de las nervaduras 32 están curvados
hacia la superficie interior 28 y en general no entran en contacto
con la cavidad de la rueda.
Una vez instalada, la superficie interior 16 de
la esterilla anti-impacto 12 y los bordes externos
34 de las nervaduras 30 miran a la cobertura cortafuegos 25 del
vehículo (Fig. 3), en tanto que las superficies exteriores 14, 22
miran a la parte inferior de la moqueta del vehículo (que no aparece
en el dibujo). La superficie exterior 14 de la esterilla
anti-impacto 12 también puede extenderse por delante
de la moqueta detrás del panel de instrumentos.
Aunque la invención se utiliza en particular en
las esterillas anti-impacto de los automóviles, se
entiende que también puede emplearse en aplicaciones
automovilísticas y no automovilísticas en las que un panel o una
capa de material que tenga una superficie de apoyo se acople de
forma provisional o permanente a una superficie de apoyo. Por
ejemplo, la estructura del falso pedal, es decir, las nervaduras de
refuerzo, el incremento del grosor de la esterilla, y/o las
aberturas de los afianzadores, pueden colocarse en otros lugares de
la esterilla anti-impacto para conferir un soporte
estructural para el montaje de módulos eléctricos, cajas de CAAT,
paneles decorativos y otros accesorios de vehículos. Por añadidura,
aunque el pedal se ha presentado con una forma específica, se
entiende que puede adquirir otras formas en la esterilla
anti-impacto, dependiendo de la aplicación
prevista.
Haciendo ahora referencia a las Figs. 3 y 4, la
cobertura de barrera lleva una zona para el tren motriz 42, una zona
para la cavidad de la rueda 41, y zonas para el suelo y la cobertura
cortafuegos 23, 25, que se extienden entre la zona del tren motriz y
la zona de la cavidad de la rueda. La zona de la cobertura
cortafuegos 25 se cruza y se extiende generalmente en sentido
ascendente desde la zona del suelo 23. El conjunto de la esterilla
anti-impacto 10 puede incluir, además de o como
alternativa al falso pedal 18, una matriz de nervaduras de
compresión 38 que forma parte de la superficie interior de la
esterilla anti-impacto 12 en la zona correspondiente
a los pies o zona 40. La zona correspondiente a los pies 40 se
encuentra en la intersección del suelo 23 y la zona de la cobertura
cortafuegos 25, entre la zona de la cavidad de la rueda 41 y la zona
del tren motriz 42. La zona correspondiente a los pies 40 se divide
básicamente en la porción inferior para los pies 44 y la porción
superior para los pies 46. La porción inferior para los pies 44 se
extiende parcialmente a lo largo del suelo del vehículo 23, contigua
a la cobertura cortafuegos 25, y forma parte de la porción superior
46 que se extiende parcialmente hacia arriba a lo largo de la
cobertura cortafuegos 25 contigua al suelo 23.
Haciendo especial referencia a la Fig. 4, que es
una vista posterior en una sección transversal parcial de la zona
correspondiente a los pies 40, la matriz de las nervaduras de
compresión 38 lleva nervaduras de extensión generalmente
longitudinal 48 y nervaduras de extensión generalmente lateral 50
que sobresalen de la superficie interior de la esterilla
anti-impacto 16 de la zona correspondiente a los
pies 40. Las nervaduras 48 se extienden más o menos perpendiculares
a las nervaduras 50, teniendo las nervaduras 48 los bordes
exteriores 54 y las nervaduras 50 los bordes exteriores 60. La
nervadura periférica 52 forma el perímetro exterior de la matriz de
nervaduras de compresión 38. La nervadura central 58 forma parte de
la nervadura periférica 52 y está situada en la intersección de las
porciones superior e inferior de los pies 44, 46. Tanto la nervadura
periférica 52 como la nervadura central 58 tienen los bordes
exteriores 62 y 64 respectiva-
mente.
mente.
Una vez instalados, los bordes exteriores 54 y
62 normalmente están en contacto con la cobertura cortafuegos 25 y
el suelo 23; los bordes exteriores 60 y la superficie interior 16
inicialmente miran a la cobertura cortafuegos y el suelo; y el borde
exterior 58 se extiende a lo largo de la intersección de la
cobertura cortafuegos y el suelo, y entra en contacto con ellos.
La barrera acústica 10 también puede llevar una
capa absorbente 56 que está situada entre la superficie interior 16
de la esterilla anti-impacto 12 y la cobertura
cortafuegos 25 y/o el suelo 23, fuera de la zona correspondiente a
los pies 40. La superficie exterior 14 de la esterilla
anti-impacto 12 mira a la parte inferior de la
moqueta del vehículo (que no aparece en el dibujo) y es uniforme en
toda la zona correspondiente a los pies 40.
La Fig. 5 es una vista transversal a lo largo de
la línea 5-5 de la Fig. 4, representando un ejemplo
de disposición de las nervaduras de compresión. Las nervaduras 48,
50 52 y 58 sobresalen de la superficie interior 16 de la zona
correspondiente a los pies 40 en longitudes variables para ajustar
la forma del suelo 23 y la cobertura cortafuegos 25, y para
proporcionar el soporte estructural de resistencia variable cuando
se aplica una fuerza en la zona correspondiente a los pies 40. Como
puede verse en la Figura, un primer conjunto de nervaduras,
compuesto por las nervaduras 48, la nervadura periférica 52 y la
nervadura central 58, sobresale una primera distancia de la
superficie interior 16, de manera que las nervaduras 48, 58 y 52
quedan separadas de la superficie interior 16 de la esterilla
anti-impacto una distancia predeterminada desde la
cobertura cortafuegos 25 y el suelo 23. Un segundo conjunto de
nervaduras, compuesto por las nervaduras 50, sobresale una segunda
distancia de la superficie interior 16. Es preferible que la primera
distancia sea mayor que la segunda, de manera que las superficies
exteriores 60 de las nervaduras 50 queden inicialmente separadas de
la cobertura 25 y el suelo 23. Un impacto de fuerza suficiente
aplicado a la superficie exterior de la zona de los pies 40 hacia el
suelo 23 y/o la cobertura cortafuegos 25 provoca la flexión de una
o más de las nervaduras 48, 52 y 58, amortiguando inicialmente de
este modo la fuerza del impacto. El nivel inicial de amortiguación o
resistencia al impacto puede ser controlado variando el número de
nervaduras 48 y variando el espesor, la altura, la longitud, la
separación, la forma y la orientación de las nervaduras 48, 52 y 58
hasta conseguir la resistencia al impacto inicial deseada. Si la
fuerza del impacto es lo suficientemente grande como para sobrepasar
la resistencia al impacto inicial del primer conjunto de nervaduras,
una o más de las nervaduras del primer conjunto siguen flexionándose
hasta que una o más de las superficies exteriores 60 de las
nervaduras 50 entran en contacto con el suelo 23 y/o la cobertura
cortafuegos 25, para proporcionar un segundo nivel de amortiguación
o resistencia al impacto. Al igual que con el primer conjunto de
nervaduras, el segundo nivel de amortiguación o resistencia al
impacto del segundo conjunto de nervaduras puede ser controlado
variando el número de nervaduras 48 y variando el espesor, la
altura, la longitud, la separación, la forma y la orientación de las
nervaduras para conseguir la resistencia al impacto secundaria
deseada. El grado de resistencia al impacto puede controlarse además
rodeando la zona correspondiente a los pies 40 con una capa
absorbente 56 con la resistencia a la flexión deseada. La matriz de
nervaduras de compresión 38 íntegramente moldeada ofrece diferentes
niveles de resistencia a la flexión en la zona correspondiente a los
pies 40 mayores que solo una capa absorbente de espuma y mejora la
absorción de impactos por choque y la seguridad de los pasajeros. En
caso necesario, pueden darse más de dos grados de resistencia al
impacto añadiendo conjuntos de nervaduras cada vez más
cortos.
cortos.
Aunque la invención se utiliza en particular en
la zona correspondiente a los pies 40, se entiende que las
nervaduras de compresión pueden colocarse en otros lugares de la
esterilla anti-impacto para mejorar la resistencia
al impacto, como la zona del falso pedal situada en la cavidad de la
rueda de un vehículo. Además, la disposición de las nervaduras de la
invención no queda limitada a lo indicado en los dibujos.
Por lo tanto, es posible realizar una variación
y una modificación razonable sin desviarse del campo de acción de la
invención.
Claims (11)
1. Una barrera acústica (10) adaptada para ser
instalada en un vehículo dotado de una cobertura de barrera,
constando dicha cobertura de barrera de una zona del suelo (23) y
una zona de la cobertura cortafuegos (25) que se extiende entre la
zona de la cavidad de la rueda (41) y una zona del tren motriz (42),
cruzándose la zona de la cobertura cortafuegos (25) con la zona del
suelo (23) y extendiéndose en general hacia arriba desde la misma,
constando la barrera acústica (10) de:
Una capa maciza (12) moldeada y con
características amortiguadoras, teniendo la capa maciza una
superficie interior (16) que está adaptada para mirar a la cobertura
de barrera (24) y una superficie exterior (14) adaptada para mirar
al otro lado de la cobertura de barrera;
Una sección de la cavidad de la rueda cuya forma
está adaptada para ajustar al menos una porción de la forma de la
zona de la cavidad de la rueda (41) en la cobertura de barrera;
Las secciones del suelo y la cobertura
cortafuegos cuya forma está adaptada para ajustar al menos una
porción de la forma de las zonas del suelo y la cobertura
cortafuegos (23, 25), respectivamente, de la cobertura de
barrera;
Caracterizada por un falso pedal (18)
íntegramente formado en la sección de la rueda de la capa maciza y
compuesta de al menos un primer y un segundo conjuntos de nervaduras
integrales (21, 30, 32) que forman una zona cerrada independiente
adaptada para entrar en contacto con la zona de la cavidad de la
rueda (41) para ofrecer apoyo para el pie en el falso pedal,
incluyendo las nervaduras una nervadura periférica (21) que forma la
zona cerrada en la superficie interior de la capa maciza (12) y el
primer conjunto de nervaduras (30) se encuentra dentro de la zona
cerrada y forma parte de la nervadura periférica (21).
2. Una barrera acústica, de conformidad con la
reivindicación 1, en la que el primer conjunto de nervaduras (30)
tiene una porción inferior con un borde exterior (34) adaptado para
entrar en contacto con la cobertura de barrera.
3. Una barrera acústica, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, en la que el segundo
conjunto de nervaduras (32) se encuentra en la zona cerrada y se
cruza con el primer conjunto de nervaduras.
4. Una barrera acústica, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 3, en la que el segundo
conjunto de nervaduras (32) lleva una nervadura periférica (21).
5. Una barrera acústica, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones de 2 a 4, en la que el segundo
conjunto de nervaduras (32) tiene una porción inferior con un borde
exterior (36) adaptado para mirar a la cobertura de barrera, y su
longitud es menor que la del primer conjunto de nervaduras (30)
desde la superficie interior (16) hasta el borde exterior (36) de la
misma.
6. Una barrera acústica, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 5, y que consta además de
una segunda zona cerrada independiente (38) íntegramente formada en
las secciones del suelo y la cobertura cortafuegos (44, 46) de la
capa maciza por al menos el tercer y el cuarto conjuntos (48, 50,
52) de nervaduras íntegramente formadas, y la segunda zona cerrada
independiente (38) está adaptada para formar la zona correspondiente
a los pies (40) que se extiende a lo largo de al menos porciones de
las secciones del suelo y la cobertura cortafuegos de la capa
maciza.
7. Una barrera acústica, de conformidad con la
reivindicación 6, en la que las nervaduras íntegramente formadas en
la segunda zona cerrada independiente (38) incluyen una nervadura
central que se extiende lateralmente (58), que está adaptada para
entrar en contacto con las zonas de intersección del suelo y la
cobertura cortafuegos (23, 25) del vehículo.
8. Una barrera acústica, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, en la que el tercer y
cuarto conjuntos de nervaduras tienen una forma tal que sólo el
tercer conjunto de nervaduras resiste elásticamente la compresión de
la capa maciza en la segunda zona cerrada independiente (38) hasta
un primer nivel predeterminado y el tercer conjunto de nervaduras,
junto con el cuarto, resisten elásticamente la compresión de la capa
maciza en la segunda zona cerrada independiente (38) más allá del
primer nivel predeterminado.
9. Una barrera acústica, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, y que consta además de una
capa absorbente (56) que tiene una superficie exterior en contacto
con la superficie interior (16) de la capa maciza y una superficie
interior adaptada para entrar en contacto con la cobertura de
barrera.
10. Una barrera acústica, de conformidad con la
reivindicación 9, en la que la capa absorbente tiene una abertura
adaptada para ajustar la zona cerrada del falso pedal y se extiende
totalmente fuera de la misma.
11. Una barrera acústica, de conformidad con
cualquiera de las reivindicaciones de 9 a 10, en la que la capa
absorbente tiene una abertura adaptada para ajustar la segunda zona
cerrada independiente y se extiende totalmente fuera de la
misma.
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