ES2260258T3 - Guia de cinturon de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Una guía de cinturón de seguridad que comprende un cuerpo guía (7) que tiene una barra guía (2) alrededor de la cual puede ser guiada una cinta del cinturón de seguridad, teniendo la barra guía dos extremos, una placa de sujeción (3), que puede sujetarse con posibilidad de giro a la estructura de un vehículo, alrededor del eje longitudinal de un paso cilíndrico (6) a través de la placa de sujeción (3), dos soportes (4, 5) de la barra guía que empalman la barra guía por sus dos extremos a la placa de sujeción (3) y un ángulo de incidencia (á) entre la barra guía (2) y la placa de sujeción (3) de al menos 15°, caracterizado en que, en la zona de la placa de sujeción y de los dos soportes de la barra guía se han definido puntos débiles (8-11; 20, 25) que afectan a la deformación del cuerpo guía, los puntos débiles van dispuestos simétricamente con respecto a un plano central vertical del cuerpo guía.
Description
Guía de cinturón de seguridad.
La presente invención se refiere a una guía de
cinturón de seguridad según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una guía de cinturón de seguridad semejante se
divulga en la EP 0 721 867 A y tiene un cuerpo guía que es giratorio
alrededor de un eje de apoyo en la estructura del vehículo. El
cuerpo guía tiene una barra guía alrededor de la cual va guiada la
cinta del cinturón de seguridad. La barra guía va amarrada a una
placa de sujeción por sus dos extremos mediante soportes de la barra
guía. La placa de sujeción va provista de un paso cilíndrico con el
cual el cuerpo guía puede amarrarse a la estructura de un vehículo
para girar alrededor de un eje de apoyo proporcionado por un perno
de sujeción. Él ángulo de incidencia entre la barra guía y la placa
de sujeción es de 60º o menos, preferentemente de alrededor de
35º.
El problema a resolver mediante las
características de la reivindicación 1 es el de proporcionar una
guía de cinturón de seguridad que tenga un cuerpo guía que pueda
deformarse por encima de una tensión específica mediante la cinta
del cinturón de seguridad.
La barra guía se dobla de forma considerable
simétricamente con respecto a un eje del apoyo. Esto da como
resultado un doblado uniforme de la barra guía cuando el cuerpo guía
es sometido a una tensión por el cinturón de seguridad en un
accidente. Una depresión en la barra guía proporciona estabilidad en
un accidente aunque el tamaño global de la guía del cinturón de
seguridad sea reducido.
Durante un accidente se impide que la cinta del
cinturón de seguridad se suelte de la barra guía y se impide que la
guía del cinturón de seguridad se arquee alrededor del eje del
apoyo.
La Fig. 1 muestra una primera realización de la
invención.
La Fig. 2 es una vista en sección a través de la
realización de la Fig. 1 a lo largo de la línea de la sección
A-A de la Fig. 1.
La Fig. 3 muestra una segunda realización de la
invención.
La Fig. 4 muestra una tercera realización de la
invención.
La Fig. 5 es una vista en sección incompleta a
lo largo de la línea de la sección B-B de la Fig.
4.
La Fig. 6 muestra otra realización de la
invención.
La Fig. 7 es una vista en sección a lo largo de
la línea de la sección C-C de la Fig. 6.
La Fig. 8 muestra otra realización de la
invención.
La Fig. 9 es una vista en sección a lo largo de
la línea de la sección D-D de la Fig. 8.
Cada una de las realizaciones de guías de
cinturón de seguridad mostrada en las figuras comprende un cuerpo
guía 7 que es montable con posibilidad de giro alrededor de un apoyo
de giro 1 de la estructura de un vehículo, en particular en la zona
de la columna-B. El eje de apoyo 1 va provisto,
mediante un eje longitudinal de un eje roscado 17, de un perno de
sujeción 13, del cual, en las Figs. 4 y 5 se muestra una realización
a modo de ejemplo. El cuerpo guía 7 comprende una placa de sujeción
3 con un paso cilíndrico 6 a su través que recibe un perno roscado
13 el cual proporciona un eje de apoyo 1 para el montaje con
posibilidad de giro. El eje de apoyo 1 es coincidente con el eje
longitudinal del paso cilíndrico 6. El cuerpo guía comprende además
una barra guía 2 alrededor de la cual es guiada la cinta del
cinturón de seguridad (no mostrada). Tal como se muestra sobre todo
en la Fig. 2, la barra guía tiene una sección transversal en forma
de una depresión. La barra guía va empalmada rígidamente a la placa
de fijación 3 por sus dos extremos mediante dos soportes de barra
guía 4, 5.
El cuerpo guía 7 está diseñado de manera que el
mismo se deforme cuando desde la cinta del cinturón de seguridad se
origina una carga específica, generada por una persona que tiene
abrochado el cinturón de seguridad durante un accidente. Durante
dicha deformación, la barra guía 2 se arquea de forma sustancial
simétricamente con respecto al paso cilíndrico 6 o al eje de apoyo
1. Esto garantiza que la cinta del cinturón de seguridad sea guiada
sobre la barra guía con un cambio del ángulo de extracción de la
cinta del cinturón de seguridad durante la carga dinámica
experimentada en un accidente. Esta orientación sobre la barra guía
2 se mantiene también cuando la cinta del cinturón de seguridad pasa
a través del cuerpo guía. Un paso de la cinta de seguridad de este
tipo puede tener lugar, por ejemplo, durante el pretensado del
cinturón de seguridad o mientras se produce la fuerza limitadora del
cinturón de seguridad durante un accidente.
La deformación deseada del cuerpo guía puede
lograrse mediante puntos débiles, en forma de muescas
8-11 en la zona del flujo de fuerza de las regiones
de las uniones de los dos soportes laterales 4, 5 de la barra guía y
la placa de sujeción 3 y/o la barra guía 2. Sobre la superficie
interna del paso cilíndrico 6 puede disponerse un revestimiento
fuerte, opcionalmente un revestimiento elástico. Esto permite un
ajuste angular definido en la placa de sujeción en la dirección del
interior del vehículo en un accidente. Tal como se muestra mejor en
las figs. 4 y 5, el perno de sujeción 13 puede tener una cabeza
redondeada 14 con una brida de apoyo ancha contra la placa de
sujeción 3. Esto aumenta la seguridad contra el desprendimiento de
la guía del cinturón de seguridad durante la carga dinámica en un
accidente.
Para conseguir el doblado mediante el conformado
de la barra guía 2 en la zona de la placa de fijación 3 y de los
soportes 4, 5 de la barra guía pueden proveerse 2 puntos débiles
8-11, en forma de muescas. Con este propósito, en
los lados superiores y/o inferiores pueden disponerse puntos débiles
8, 9, por ejemplo muescas, por ejemplo en la transición entre los
soportes 4, 5 de la barra guía y la placa de sujeción. En la zona
del contorno exterior de los soportes de la barra guía pueden
disponerse adicionalmente o exclusivamente otros puntos débiles 10,
11, por ejemplo muescas. En la realización de la Fig. 1 los puntos
débiles 8-11 son muescas dispuestas en cada caso a
ambos lados de un plano central vertical que pasa a través del
cuerpo guía 7, para conseguir el doblado de la barra guía 2, la
cual es simétrica con respecto al eje uno del apoyo.
El ángulo de incidencia \alpha entre la barra
guía y la placa de sujeción es preferiblemente de al menos 15º. El
ángulo de incidencia se forma entre un plano 25 a mitad de camino
entre las superficies frontal y posterior de la placa de sujeción 3
y paralelo a dichas superficies, y una línea 18 que pasa a través
del punto más alto de la barra flexible 2 y el eje longitudinal 1
del paso cilíndrico. El ángulo de incidencia puede ser de hasta
30º.
Para contribuir a la deformabilidad inherente
del cuerpo guía 7, en particular en la zona de la placa de sujeción
3, el ángulo de incidencia \alpha entre la barra guía 2 y la placa
de sujeción 3 es relativamente grande y es al menos de 15º. Dicho
ángulo de incidencia \alpha puede ser preferiblemente de hasta
30º.
Una deflexión ideal del flujo de fuerza de la
cinta del cinturón de seguridad en la barra guía se logra durante la
fase de carga dinámica en un accidente debido a la deformabilidad
del cuerpo guía. Debido al doblado simétrico de la barra guía, la
barra guía ayuda a detener la cinta del cinturón de seguridad
durante la carga dinámica en un accidente. La componente rotacional
de la guía del cinturón de seguridad es obstaculizada solo
ligeramente en la fase de carga dinámica de un accidente debido a la
deformación inherente del cuerpo guía, en particular la placa de
sujeción. La guía de la cinta del cinturón de seguridad en la barra
guía se mantiene también durante el cambio del ángulo en la
extracción de la cinta del cinturón de seguridad, lo cual tiene
lugar durante la carga dinámica en un accidente, incluso si la cinta
del cinturón de seguridad se está desplazando a través de la guía el
cinturón de seguridad, por ejemplo en el caso de pretensado o
limitación de la fuerza del cinturón.
La adaptación individual del cuerpo guía 7 que
asegura una guía ininterrumpida de la cinta del cinturón de
seguridad en la guía durante la fase de carga dinámica en un
accidente se consigue mediante la deformación inherente del cuerpo
guía a partir de una carga específica, en particular de alrededor de
3 kN, dependiendo de la configuración en la que va aplicado el
cinturón. Una posición de sujeción con limitación lateral de la
cinta del cinturón de seguridad, mediante la cual se define la
orientación de la cinta del cinturón de seguridad se logra durante
un accidente, se produce debido al doblado de la barra guía 2.
En la realización mostrada en la Fig. 3, sobre
la superficie interior del paso cilíndrico 6 va provisto un
revestimiento elástico 12. El revestimiento permite un ajuste
angular, dirigido hacia el interior del vehículo, de la placa de
sujeción 3 con respecto al eje del apoyo 1 durante un accidente.
En las Figs. 4 y 5, el perno de sujeción 13
forma el eje del apoyo 1 con un eje cilíndrico 17 y una cabeza de
perno 14 y va dispuesto a través de paso cilíndrico 6. La cabeza de
perno 14 va redondeada, con una superficie de apoyo amplia 15
adyacente a la placa de sujeción 3. El paso cilíndrico 6 impide la
desviación angular de las piezas del apoyo con las cuales la placa
de sujeción 3 va montada con posibilidad de giro alrededor del eje 1
del apoyo de manera que la rotación del cuerpo guía 7 alrededor del
eje 1 del apoyo se mantenga sin obstaculización.
El cuerpo guía 7 puede formarse de una pieza y
preferentemente puede ser una pieza de chapa metálica estampada y
doblada. Con un diseño en dos piezas del cuerpo guía, la barra guía
y los dos soportes de la barra guía pueden formarse a partir de una
varilla trefilada 19 que es curvada al menos en la zona de la
superficie de deflexión y va empalmada a la placa de sujeción
mediante soldadura. A este efecto, la placa de sujeción puede
comprender casquillos de empalme 20, a los cuales van soldados los
extremos, curvados a modo de soportes de la barra guía, de la
varilla perfilada que forma la barra guía.
En las realizaciones de las Figs. 1 a 5 se
emplea preferentemente un cuerpo guía 7 fabricado a partir de una
pieza tal como una pieza de chapa de acero estampada y doblada. Las
realizaciones del cuerpo guía 7 mostradas en las Figs. 6 a 9
comprenden dos piezas. Una pieza contiene la placa de sujeción 3 con
el paso cilíndrico 6 y casquillos de empalme a los cuales va
empalmada, mediante soldadura, una varilla trefilada 19 o alambre la
cual forma la barra guía 2 en su parte central y los soportes 4, 5
de la barra guía con partes laterales curvadas. Los extremos
curvados van empalmados rígidamente a los casquillos de empalme de
la placa de sujeción 3.
En la realización de las Figs. 6 y 7, a cada
lado de la placa de sujeción 3 se forman casquillos de empalme
planos 20. Las zonas extremas 25 de los soportes 4, 5 de la barra
guía van además aplanadas y empalmadas a dichos casquillos de
empalme 20, preferentemente mediante soldadura por puntos. Las
soldaduras por puntos 22 van situadas en las zonas extremas
aplanadas 25 de los soportes 4, 5 de la barra guía los cuales van
empalmados a los casquillos de empalme planos 20 formados sobre la
placa de sujeción 3 de manera desviada. Tal como se muestra en la
Fig. 7, el ángulo de desviación que adoptan los casquillos de
empalme 20 con respecto al plano de la placa de sujeción 3 determina
el ángulo de incidencia \alpha, entre la varilla trefilada doblada
19 que forma los soportes 4, 5, de la barra guía y la barra guía
2.
En la realización mostrada en las Figs. 8 y 9,
se forman dos accesorios de empalme 21 en forma de U sobre la placa
de sujeción 3. Los extremos de la varilla trefilada, doblados con
respecto a los soportes 4, 5 de la barra guía, de la varilla
trefilada 19 van empalmados rígidamente a dos accesorios de empalme
21 en forman de U mediante soldaduras de costura.
Tal como se muestra en la Fig. 9, el ángulo de
incidencia \alpha entre la barra guía 2 y los soportes 4, 5 de la
barra guía con respecto al plano de la placa de sujeción 3 viene
determinado por las desviaciones de la varilla trefilada 19 entre
las soldaduras de costura 23 y los soportes 4, 5 de la barra
guía.
En la realizaciones de las Figs. 6 a 9, la
varilla trefilada 19 comprende preferentemente un perfil de acero
aplanado, siendo redondeada la zona de deflexión de la cinta del
cinturón de seguridad en la parte superior, en la cual se extiende
la línea de deflexión 18. La varilla trefilada 19 puede tener una
sección transversal elíptica, extendiéndose el eje mayor de la
elipse esencialmente horizontalmente y extendiéndose el eje menor de
la elipse esencialmente verticalmente, tal como se muestra en las
Figs. 7 y 9. El perfil puede aplanarse también por la parte
inferior. La deformación deseada de la barra guía 2 en un accidente
puede lograrse mediante el dimensionado correspondiente con dicho
diseño de la varilla trefilada 19.
La guía del cinturón de seguridad puede
dimensionarse de manera que pueda disponerse de manera oculta, por
ejemplo, dentro del revestimiento de la columna B de un automóvil.
Las dimensiones apropiadas para este fin son tales que las
dimensiones exteriores del cuerpo guía 7 no sobresalgan más allá de
un círculo, concéntrico con el centro del paso cilíndrico 6, con un
radio de alrededor de 45 mm. Las dimensiones exteriores del cuerpo
guía 7 se hallan en un círculo con un radio de alrededor de 42 mm.
trazado alrededor del centro del paso cilíndrico o dentro de dicho
círculo. Además se aumenta el brazo de palanca entre el eje del
apoyo y la barra guía, es decir, la distancia a lo largo de la
línea de deflexión 18 de la barra guía 2 y el centro del paso
cilíndrico 6 es de alrededor de 26 mm. La línea de deflexión es
dicha línea 18 la cual pasa por el punto más alto de la barra guía 2
y el eje longitudinal 1 del paso cilíndrico. El ángulo de giro del
cuerpo guía 7 puede reducirse hasta alrededor de 24º en la
aplicación del cinturón de seguridad, en particular debido a la
distancia relativamente grande entre la barra guía y el centro del
paso cilíndrico 6, por ejemplo, el eje 1 del apoyo. Esto mejora la
introducción de fuerza dentro de la guía del cinturón de seguridad
durante un accidente.
Claims (10)
1. Una guía de cinturón de seguridad que
comprende un cuerpo guía (7) que tiene una barra guía (2) alrededor
de la cual puede ser guiada una cinta del cinturón de seguridad,
teniendo la barra guía dos extremos, una placa de sujeción (3), que
puede sujetarse con posibilidad de giro a la estructura de un
vehículo, alrededor del eje longitudinal de un paso cilíndrico (6) a
través de la placa de sujeción (3), dos soportes (4, 5) de la barra
guía que empalman la barra guía por sus dos extremos a la placa de
sujeción (3) y un ángulo de incidencia (\alpha) entre la barra
guía (2) y la placa de sujeción (3) de al menos 15°,
caracterizado en que, en la zona de la placa de sujeción y de
los dos soportes de la barra guía se han definido puntos débiles
(8-11; 20, 25) que afectan a la deformación del
cuerpo guía, los puntos débiles van dispuestos simétricamente con
respecto a un plano central vertical del cuerpo guía.
2. La guía de cinturón de seguridad según la
reivindicación 1 en la que el ángulo de incidencia (\alpha) es de
15° a 30°.
3. La guía de cinturón de seguridad según la
reivindicación 1 en la que la cara interna del paso cilíndrico (6)
tiene un revestimiento fuerte, elástico.
4. La guía de cinturón de seguridad según la
reivindicación 1 en la que el cuerpo guía (7) es una parte de chapa
de acero estampada y doblada, de una pieza.
5. La guía de cinturón de seguridad según la
reivindicación 1 en la que el cuerpo guía comprende dos piezas que
incluyen una barra guía (2) la cual es una varilla trefilada curvada
al menos parcialmente empalmada a la placa de sujeción (3) mediante
soldadura.
6. La guía de cinturón de seguridad según la
reivindicación 5 en la que la barra guía (2) va empalmada mediante
soldadura a casquillos de empalme que se forman sobre la placa de
sujeción (3).
7. La guía de cinturón de seguridad según la
reivindicación 5 en la que los casquillos de empalme tienen una
desviación, que determina el ángulo de incidencia (\alpha) con
respecto a la placa de sujeción (3).
8. La guía de cinturón de seguridad según la
reivindicación 5 en la que la barra guía (2) va empalmada mediante
soldadura a accesorios de empalme en forma de U que se forman sobre
la placa de sujeción (3).
9. La guía de cinturón de seguridad según
cualquiera de la reivindicaciones precedentes en la que los puntos
débiles (8-11) son muescas.
10. La guía de cinturón de seguridad según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes en la que las
dimensiones externas del cuerpo guía (7) se encuentran dentro de un
círculo que es concéntrico con el centro del paso cilíndrico, con un
radio de alrededor de 42 mm y/o dentro de dicho círculo y en la que
la distancia a lo largo de una línea de deflexión entre la barra
guía (2) y el centro del paso cilíndrico (6) es de alrededor de 26
mm.
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