ES2548780T3 - Unidad de cojinete de husillo de dirección - Google Patents

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ES2548780T3 ES12766881.2T ES12766881T ES2548780T3 ES 2548780 T3 ES2548780 T3 ES 2548780T3 ES 12766881 T ES12766881 T ES 12766881T ES 2548780 T3 ES2548780 T3 ES 2548780T3
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ThyssenKrupp Presta AG
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Abstract

Unidad de cojinete de husillo de dirección (1) para el montaje giratorio de un husillo de dirección (2) de una columna de dirección (3) para un automóvil, teniendo la unidad de cojinete de husillo de dirección (1) una chapa envolvente (4) que tiene al menos una zona (5) cerrada por la circunferencia para alojar al menos un cojinete para el montaje giratorio del husillo de dirección (2) y al menos una zona de fijación (6) para la fijación de la unidad de cojinete de husillo de dirección (1) en un elemento de consola (7) de la columna de dirección (3), teniendo la chapa envolvente (4) en su zona de fijación (6) una abertura (9) delimitada por al menos dos nervaduras de fijación (8) opuestas entre sí que en cada caso sobresalen libremente, formando las nervaduras de fijación (8) parte de la chapa envolvente (4), y teniendo las nervaduras de fijación (8) que sobresalen libremente de la chapa envolvente (4) en cada caso al menos una abertura de paso (12) para el paso de un perno tensor (13) de la columna de dirección (3), caracterizada porque al menos una de las nervaduras de fijación (8), preferiblemente las dos, tiene o tienen al menos una acanaladura de unidad de cojinete de husillo de dirección (14), y porque la abertura de paso (12) para el paso del perno tensor (13) está dispuesta en la acanaladura de unidad de cojinete de husillo de dirección (14).

Description

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Las figuras 14 y 15 representaciones de una segunda unidad de cojinete de husillo de dirección configurada de
acuerdo con la invención tal como se puede utilizar en las columnas de dirección de acuerdo
con las figuras 1 a 5 utilizando una zona de fijación 6 de acuerdo con la figura 13.
En la figura 1 se representa una primera columna de dirección 3 con una unidad de cojinete de husillo de dirección 1 de acuerdo con la invención. Mediante el elemento de consola 7, ésta se puede fijar en una carrocería de un vehículo no representado en este caso. La figura 2 muestra un corte vertical a través de esta columna de dirección 3 a lo largo del perno tensor 13. En particular en la figura 2 se puede ver bien que el elemento de consola 7 tiene dos caras laterales 15 entre las que está sujeta la unidad de cojinete de husillo de dirección 1. En la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 está montado el husillo de dirección 2 de manera que puede girar alrededor de su eje longitudinal 35. La conexión de volante 20 del husillo de dirección 2 está prevista para la fijación de un volante no representado en este caso al husillo de dirección 2. Entre las caras laterales 15 y la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 se encuentra la pieza de cojinete 17. En el extremo alejado del perno tensor 13 se puede fijar la pieza de cojinete 17 mediante la fijación de pieza de cojinete 18, en el ejemplo de realización mostrado en la carrocería del automóvil no representada en este caso. También son concebibles formas de configuración en las que la fijación de pieza de cojinete 18 se fije en el elemento de consola 7. En el primer ejemplo de realización, la fijación de pieza de cojinete 18 está realizada en cualquier caso de manera rígida. La longitud de la pieza de cojinete 17 está provista del número de referencia 30 en el dibujo. Tal como ya se explicó al inicio, es favorable que la fijación de pieza de cojinete 18 esté separada lo máximo posible del perno tensor 13. Tal como ya se expuso, la distancia entre el perno tensor 13 y la fijación de pieza de cojinete 18 debería ascender para ello al menos a la mitad, preferiblemente al menos a tres cuartos, de la longitud 30 de la pieza de cojinete 17.
En el ejemplo de realización mostrado de acuerdo con las figuras 1 y 2 se trata de una columna de dirección 3 ajustable en longitud. Las direcciones de ajuste están identificadas con la flecha doble 31. Esto corresponde a las direcciones longitudinales del husillo de dirección 2.
Por un lado, para permitir el ajuste en las direcciones longitudinales 31, aunque, por otro lado, para garantizar una fijación lo suficientemente firme de la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 en el elemento de consola 7 durante el funcionamiento está previsto en esta columna de dirección, tal como es conocido en sí, un dispositivo de inmovilización que, entre otras cosas, comprende el perno tensor 13 y la palanca de accionamiento 19. Evidentemente son concebibles también accionamientos a motor del dispositivo de inmovilización. En casos de este tipo se puede renunciar entonces a la palanca de accionamiento 19. Dispositivos de inmovilización con el perno tensor 13 para columnas de dirección 3 ajustables son conocidos en el estado de la técnica en una pluralidad de formas de configuración. Los ejemplos de realización mostrados en este caso sirven sólo como ilustración de una de muchas posibles variantes diferentes de cómo se puede realizar el tensado y la relajación del dispositivo de inmovilización.
En el ejemplo de realización mostrado, una placa de levas 23 está unida de manera fija frente a un giro con la palanca de accionamiento 19. Las levas de esta placa de levas 23 actúan conjuntamente con levas complementarias correspondientes de la pieza de enganche 24. La pieza de enganche 24 está unida de manera fija frente a un giro con el elemento de consola 7. En el lado opuesto está fijado el perno tensor 13 con una tuerca tensora 25. También allí se encuentra una pieza de enganche 24 o un cojinete axial que está dispuesto entre la tuerca tensora 25 y la cara lateral 15 correspondiente del elemento de consola 7. Mediante un giro de la palanca de accionamiento 19 alrededor del eje longitudinal central 32 del perno tensor 13 se gira la placa de levas 23 con respecto a la pieza de enganche 24 dispuesta de manera adyacente a la misma. Según la posición de las levas implicadas entre sí, el dispositivo de inmovilización se encuentra entonces en el estado cerrado en el que la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 está fijada en el elemento de consola 7 al menos en el caso de las fuerzas que aparecen en el funcionamiento normal. Mediante un giro correspondiente de la palanca de accionamiento 19, el dispositivo de inmovilización se puede llevar entonces al estado abierto en el que es posible un ajuste en las direcciones longitudinales 31 de la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 con respecto al elemento de consola 7 y, con ello, un ajuste de la posición del volante. Dispositivos de inmovilización de este tipo son conocidos en sí y no se tienen que explicar en más detalle en este caso.
Tal como se puede ver bien en particular en la representación en corte de acuerdo con la figura 2, tanto la pieza de cojinete 17 como la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 tienen en cada caso acanaladuras con las que están montadas una dentro de la otra. Concretamente, en el primer ejemplo de realización está previsto que la respectiva acanaladura de pieza de cojinete 21 esté guiada en una de las acanaladuras de unidad de cojinete de husillo de dirección 14. En el primer ejemplo de realización mostrado de acuerdo con las figuras1 y 2, adicionalmente, también el elemento de consola 7 tiene en ambas caras laterales 15 en cada caso una acanaladura de elemento de consola 22 que en el ejemplo de realización mostrado se engancha en cada caso en una de las acanaladuras de pieza de cojinete 21. El perno tensor 13 está guiado a través de las acanaladuras de pieza de cojinete 21 y las acanaladuras de unidad de cojinete de husillo de dirección 14. En el ejemplo de realización mostrado, adicionalmente también está guiado a través de las acanaladuras de elemento de consola 22. Es concebible y posible renunciar a una acanaladura de elemento de consola 22 también en el caso de columnas de dirección 3 que sólo se pueden ajustar en su longitud. Las caras laterales 15 están configuradas entonces preferiblemente de manera plana en la zona del enganche y ajuste, al menos en la superficie dirigida a la unidad de cojinete de husillo de dirección.
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Tal como se puede ver especialmente bien en la figura 2, es favorable que dichas acanaladuras estén realizadas como denominadas acanaladuras interiores, tal como también están realizadas en éste ejemplo de realización. Éste es el caso cuando están configuradas de forma profundizada en la dirección al interior de la zona 33 entre las caras laterales 15 del elemento de consola 7 o en la dirección al interior del espacio interior de la zona de fijación 6 que forma la zona 33.
La zona A de la figura 2 se representa de nuevo de manera ampliada en la figura 10. En este caso se puede ver especialmente bien que cada una de las acanaladuras 14, 21 y 22 tiene en cada caso dos paredes laterales 28 que en cada caso están unidas entre sí mediante una base de acanaladura 29. El perno tensor 13 penetra en cada caso la base de acanaladura 29 de dichas acanaladuras 14, 21 y 22. De manera favorable, la hendidura o abertura necesaria para ello se elige con un tamaño que es sólo tan grande que aún existen bordes laterales de la base de acanaladura 29. Esto posibilita una mayor rigidez en el apoyo de la acanaladura de pieza de cojinete 21 en la respectiva acanaladura de unidad de cojinete de husillo de dirección 14, ya que de este modo se pueden transmitir especialmente bien fuerzas en la dirección del eje longitudinal central 32 del perno tensor 13. Las paredes laterales 28 y, en este caso, también las bases de acanaladura 29 de las acanaladuras 14, 21 y 22 situadas en cada caso de manera adyacente entre sí se apoyan unas en otras por una superficie plana. Están dispuestas de manera simétrica con respecto al eje longitudinal central 32 del perno tensor 13 y tienen un aspecto geométricamente similar en el sentido de un apoyo óptimo de unas en otras. En el primer ejemplo de realización de acuerdo con las figuras 1 y 2, las piezas de enganche 24 que se enganchan en cada caso desde fuera en las acanaladuras de elemento de consola 22 tienen salientes conformados de manera correspondiente al rebaje de acanaladura con los que se enganchan en las acanaladuras de elemento de consola 22. Debido al guiado del perno tensor 13 directamente a través de las acanaladuras 14, 21 y, en este caso, también 22, las fuerzas tensoras del perno tensor 13 actúan directamente sobre dichas acanaladuras, con lo que, igualmente se realizan un modo constructivo y una transmisión de fuerza sencillos y eficaces.
De manera ventajosa, la abertura de paso 12 o el orifico oblongo que forma la misma en la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 es más ancho que el diámetro del orificio 36 en la pieza de cojinete 17. De manera ventajosa, el diámetro del orificio 37 en el elemento de consola 7 es menor que el diámetro del orificio 36 en la pieza de cojinete
17. De este modo se puede reducir el desgaste. También es concebible y posible configurar el orificio 36 como orificio oblongo para representar una mayor longitud de ajuste. Entonces, el ancho del orifico oblongo se debería establecer como medida para las comparaciones anteriormente mencionadas, en lugar del diámetro del orificio 36.
En general cabe señalar que mediante la construcción de acuerdo con la invención es posible un modo constructivo muy compacto, al poderse mantener muy pequeña la distancia entre el perno tensor 13 y el husillo de dirección 2.
En el primer ejemplo de realización, las acanaladuras de unidad de cojinete de husillo de dirección 14 tienen como aberturas de paso 12 en cada caso un orificio oblongo a través de los que está guiado el perno tensor 13. Mediante estos orificios oblongos extendidos longitudinalmente en la dirección longitudinal 31 del husillo de dirección 2 es posible ajustar la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 en las direcciones longitudinales 31 con respecto al elemento de consola 7.
Las acanaladuras de pieza de cojinete 21 y las acanaladuras de elemento de consola 22 no tienen que estar configuradas de manera extendida longitudinalmente. Debido a la extensión longitudinal de la pieza de cojinete 17 por su longitud 30 y la disposición realizada separada del perno tensor 13 en la dirección longitudinal 31 de la fijación de pieza de cojinete 18 se consigue un montaje muy rígido frente a torsiones y con una holgura muy pequeña de la unidad de cojinete de husillo de dirección 1. La rigidez frente a una torsión de la construcción se puede aumentar adicionalmente al realizarse también las acanaladuras de pieza de cojinete 21 de manera extendida longitudinalmente, tal como se realiza en el primer ejemplo de realización. De este modo se prolonga claramente el enganche de las acanaladuras de pieza de cojinete 21 en las acanaladuras de unidad de cojinete de husillo de dirección 14 en la dirección longitudinal 31, lo que aumenta adicionalmente la rigidez frente a una torsión de la construcción global.
Antes de que ahora se entre en el ejemplo de realización de acuerdo con las figuras 3 y 4 cabe señalar que, en todos los ejemplos de realización mostrados, las respectivas disposiciones de acanaladura están realizadas en dos lados, esto es, en ambas caras laterales 15 del elemento de consola 7. Esto es favorable en el sentido de una construcción rígida con poca holgura, aunque no es obligatoriamente necesario. También sería concebible realizar las disposiciones de acanaladura correspondientes en la zona de sólo una de las caras laterales 15.
En el ejemplo de realización de acuerdo con las figuras 3 y 4 está prevista, además de la posibilidad de ajuste en longitud de la columna de dirección 3 en las direcciones longitudinales 31, una posibilidad de ajuste en altura de esta columna de dirección 3 o de su husillo de dirección 2 en las direcciones de altura 34. En este ejemplo de realización está dispuesto para ello en las dos caras laterales 15 del elemento de consola 7 en cada caso un orificio oblongo 26 que discurre de manera vertical en el que está dispuesto de manera ajustable longitudinalmente el perno tensor 13. Sin embargo, el ajuste en altura y el ajuste en longitud sólo son posibles cuando el dispositivo de inmovilización se encuentra en el estado abierto. En el estado cerrado del dispositivo de inmovilización, estas posibilidades de ajuste no existen al menos en el caso de fuerzas que aparecen en el funcionamiento normal.
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Para poder realizar también el ajuste en altura en direcciones de altura 34, en el ejemplo de realización de acuerdo con las figuras 3 y 4, la fijación de pieza de cojinete 18 de la pieza de cojinete 17 tiene un pivote. La pieza de cojinete 17 se puede hacer pivotar con respecto a este pivote de la fijación de pieza de cojinete 18 junto con la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 cuando se realiza un ajuste en altura. Una diferencia adicional con respecto al primer ejemplo de realización consiste en que en esta variante se omite una acanaladura de elemento de consola en las dos caras laterales 15. En las caras laterales 15 están previstos a ambos lados dichos orificios oblongos 26. En este ejemplo de realización, de manera correspondiente, las piezas de enganche 24 tampoco tienen talones con los que se engancharían en las acanaladuras. Aun así está previsto que las acanaladuras de pieza de cojinete 21 se apoyen en las acanaladuras de unidad de cojinete de husillo de dirección 14 y que el perno tensor 13 pase a través de estas acanaladuras. Todo esto se muestra de nuevo de forma ampliada en la figura 11, al estar resaltado en esta figura el fragmento B de la figura 4. Con excepción de las diferencias ya mencionadas es válido lo explicado con respecto a la figura 10, siempre que se pueda aplicar.
Con excepción de dichas diferencias, el ejemplo de realización de acuerdo con las figuras 3 y 4 está realizado fundamentalmente tal como el primer ejemplo de realización, de modo que no son necesarias explicaciones adicionales a este respecto.
En general cabe señalar que, por regla general, el husillo de dirección 2 está montado de manera giratoria al menos dos veces en dos puntos dispuestos separados entre sí de la unidad de cojinete de husillo de dirección 1, en este caso en las zonas 5 cerradas por la circunferencia de la chapa envolvente 4 mediante cojinetes no dibujados explícitamente en este caso pero conocidos en sí. En la forma de realización modificada mostrada en la figura 5 del ejemplo de realización de acuerdo con las figuras 3 y 4 está previsto adicionalmente un cojinete de husillo de dirección 27 en el extremo en el lado del motor de la pieza de cojinete 17. Por lo demás, este ejemplo de realización de acuerdo con la figura 5 se corresponde con la variante de acuerdo con las figuras 3 y 4.
En la figura 6 se representa ahora un ejemplo de una unidad de cojinete de husillo de dirección 1 configurada de acuerdo con la invención a partir de la chapa envolvente 4, tal como se puede utilizar en las variantes de realización de la columna de dirección 3 de acuerdo con las figuras 1 a 5, aunque también en otras formas de realización de acuerdo con la invención. En la variante representada en la figura 6, la chapa envolvente 4 está conformada a partir de una chapa de una sola pieza y está configurada con una sola pared. Los dos extremos, visto en la dirección longitudinal, de la chapa envolvente 4 están configurados como zonas 5 cerradas por la circunferencia para alojar en cada caso al menos un cojinete para el montaje giratorio del husillo de dirección 2. De forma alternativa es también concebible y posible prever sólo una zona 5 cerrada por la circunferencia para alojar al menos un cojinete del husillo de dirección 2. Unidades de cojinete de husillo de dirección de este tipo se pueden aplicar, por ejemplo, cuando el segundo cojinete del husillo de dirección se representa directamente en la carrocería de vehículo o en otro dispositivo, por ejemplo, un dispositivo de fuerza auxiliar para una servodirección. Entre éstas se encuentra la zona de fijación 6 en la que existe una abertura 9 delimitada por dos nervaduras de fijación 8 opuestas entre sí que en cada caso sobresalen libremente. En términos generales, es favorable cuando la abertura 9 se extienda por al menos un 10 %, preferiblemente por al menos un 20 % de la circunferencia exterior de la chapa envolvente 4 en la zona de fijación 6, visto en la dirección circunferencial. En este caso, las nervaduras de fijación 8 son partes de una sola pieza de la chapa envolvente 4. Para enrigidecer las nervaduras de fijación 8 puede estar prevista una chapa de unión 11 independiente para la unión de las nervaduras de fijación 8, tal como también se realiza en la figura 6. De manera favorable, la chapa de unión 11 une las nervaduras de fijación en sus extremos 10 que sobresalen libremente. Tal como se puede ver especialmente bien en las figuras 2 y 4, de manera favorable, esta chapa de unión 11 tiene una sección transversal en forma de V. De manera favorable, el punto de flexión de la sección transversal en forma de V discurre en direcciones longitudinales 31. De manera favorable, el punto de flexión (= punta de la forma de V) de la sección transversal en forma de V discurre en un plano de simetría 38 de la zona de fijación 6. En este plano de simetría 38 discurre preferiblemente también el eje longitudinal 35 del husillo de dirección 2 alrededor del que está montado el husillo de dirección 2 de manera giratoria en la unidad de cojinete de husillo de dirección 1. Sin embargo, también es concebible y posible configurar la chapa de unión en una forma de W. Las superficies que forman la V o la W pueden estar configuradas a este respecto también en forma de arco.
La chapa envolvente 4 representada en la figura 6 se puede fabricar con los procedimientos ya explicados al inicio. Por ejemplo, es posible que se abra en primer lugar en forma de U una pieza de chapa de una sola pieza troquelada y estampada. En el recorte realizado antes de la apertura de esta pieza de chapa se producen sólo muy pocos desperdicios, si es que se producen. Las zonas 5 cerradas posteriormente por la circunferencia se deforman o se enrollan adicionalmente a continuación de la apertura en forma de U hasta que se apoyen con sus lados frontales 16 entre sí y, por tanto, proporcionen un asiento de cojinete cerrado por la circunferencia, preferiblemente tubular. Los lados frontales 16 se pueden soldar entonces entre sí en las zonas 5 cerradas por la circunferencia en la costura de soldadura 39 o se pueden retacar entre sí en un lugar correspondiente. Posiblemente se puede realizar un calibrado posterior del asiento de cojinete en estas zonas 5. La figura 7 muestra un corte a través de la chapa envolvente 4 en una de las zonas 5 antes de que los extremos 16 en el lado frontal estén curvados completamente al estado en el que se apoyan entre sí. La figura 8 muestra esta zona 5 en la configuración definitiva en la que está configurada cerrada por la circunferencia y, en este caso, de manera tubular. Para completar la descripción se señala que la chapa envolvente 4 tampoco tiene que estar configurada obligatoriamente de manera tubular o con una sección transversal en forma de anillo circular en las zonas 5 cerradas por la circunferencia. También son concebibles polígonos u otras formas geométricas.
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La figura 9 muestra un corte a través de la chapa envolvente en la zona de fijación 6. En este caso se conforman las nervaduras de fijación 8 con sus extremos 10 que sobresalen libremente. En el ejemplo de realización mostrado, ambas nervaduras de fijación 8 tienen en cada caso una acanaladura de unidad de cojinete de husillo de dirección
14. Las nervaduras de fijación 8 que en cada caso sobresalen libremente delimitan la abertura 9. Para enrigidecer la zona de fijación 6, la chapa de unión 11 se puede emplear entre las nervaduras de fijación 8 y, por ejemplo, se puede soldar en las mismas. De manera especialmente preferible, la chapa de unión 11 se coloca en los extremos 10 que sobresalen libremente de las nervaduras de fijación 8. La chapa de unión 11 empleada independientemente se puede colocar muy cerca del perno tensor 13 cuando no existen acanaladuras, incluso de forma directamente tangencial en la abertura 9. Esto asegura una transmisión elevada de fuerza de sujeción con una deformación elástica relativamente pequeña en la zona de fijación 6.
Tal como ya se expuso, de forma alternativa puede estar previsto también para la fabricación de la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 que la chapa envolvente 4 se fabrique a partir de un cuerpo tubular cerrado por la circunferencia, al abrirse mediante un corte una pared del cuerpo tubular en la zona de fijación 6 y al formarse las nervaduras de fijación 8 que sobresalen libremente y la abertura 9 delimitada por las nervaduras de fijación mediante una conformación, preferiblemente mediante un curvado, por zonas de la pared que están delimitadas por la apertura mediante un curvado. También esto se puede explicar mediante las figuras 7 a 9. A diferencia de la explicación anterior se parte en primer lugar de un tubo cerrado por la circunferencia. En las zonas 5 en las que se deben colocar los cojinetes para el montaje del husillo de dirección 2, posiblemente, este tubo ya no se tiene que mecanizar adicionalmente en absoluto. Para la configuración de la zona de fijación 6 se abre mediante un corte el tubo cerrado al principio por la circunferencia, representado en la figura 8 o su pared. Por ejemplo, un corte de este tipo se podría realizar en el lugar en el que está dibujada en la figura 8 la costura de soldadura 39. A continuación, tal como se muestra en la figura 7, las nervaduras de fijación 8 se deberían fabricar mediante una conformación, en particular mediante un curvado de las zonas de la pared delimitadas por la apertura mediante un curvado. Al mismo tiempo o a continuación se podrían practicar además las acanaladuras de unidad de cojinete de husillo de dirección 14 y las aberturas de paso 12 representadas en la figura 9 mediante procesos de conformación o mecanizado correspondientes.
Tal como ya se explicó al inicio, de forma alternativa a la conformación en una sola pieza de la chapa envolvente 4 puede estar previsto también que la chapa envolvente 4 esté ensamblada, preferiblemente esté soldada, a partir de varias piezas de chapa, en particular perfiles de extrusión o piezas de conformación de chapa. El ensamblaje de la chapa envolvente a partir de varias piezas de chapa se muestra a modo de ejemplo en la figura 12. En este caso se muestra un corte similar por lo demás a la figura 9 a través de la zona de fijación 6. Sin embargo, en este caso existen en primer lugar dos piezas de conformación de chapa separadas entre sí que se unen entre sí en las superficie frontales 40 correspondientes, por ejemplo, mediante soldadura.
Por tanto, en la figura 12 se ilustra una tecnología de fabricación adicional para la unidad de cojinete de husillo de dirección. Por consiguiente, también es concebible y posible fabricar toda la unidad de cojinete de husillo de dirección a partir de dos semicáscaras, extendiéndose las semicáscaras tanto por la zona de fijación 6 posterior como por la o las zonas 5. En una primera etapa se conforman para ello dos piezas de chapa que directamente tras el ensamblaje forman toda la unidad de cojinete de husillo de dirección, tal como está ilustrada en la figura 6. Para ello, preferiblemente, las semicáscaras se unen entre sí a lo largo del plano de simetría 38. De manera correspondiente, la chapa de unión 11 independiente se inserta posteriormente para formar la unidad de cojinete de husillo de dirección 1 de acuerdo con la invención. Precisamente una tecnología de este tipo es muy adecuada para la representación de la unidad de cojinete de husillo de dirección a partir de un material compuesto, por ejemplo, un material compuesto de fibras de carbono a partir de placas prefabricadas.
En la soldadura se pueden emplear procedimientos de soldadura clásicos igual que la soldadura por fricción orbital o en particular también soldadura láser. Formas de perfil de guiado correspondientes para las piezas de chapa se pueden fabricar de acuerdo con el estado de la técnica. La configuración con varias piezas de chapa ensambladas tiene la ventaja de que los componentes constructivos se pueden diseñar de manera más adecuada para la fabricación o para interfaces. En particular es posible entonces de manera especialmente sencilla prever en diferentes puntos diferentes grosores de pared. Así, por ejemplo, para el montaje del husillo de dirección, las zonas 5 cerradas por la circunferencia pueden estar configuradas con paredes más delgadas que la zona de fijación 6. Asimismo, la forma de perfil en las zonas 5 podría ser redonda por dentro y poligonal por fuera para posibilitar un montaje sencillo en la carrocería de diferentes vehículos.
Mediante las figuras 13 a 15 se muestra además a modo de ejemplo una forma de configuración adicional de la invención en la que la chapa envolvente se ensambla, preferiblemente se suelda, a partir de varias piezas de chapa. En las variantes de realización de acuerdo con la invención mostradas a modo de ejemplo mediante las figuras 13 a 15 está previsto que la zona de fijación 6 y la zona 5 cerrada por la circunferencia o las zonas 5 cerradas por la circunferencia estén configuradas como piezas de chapa en primer lugar independientes y, a continuación, unidas entre sí, preferiblemente de forma directa, preferiblemente soldadas. Dicho de otro modo, en estas variantes está previsto que la zona de fijación 6 esté fabricada como elemento constructivo independiente que está unido con al menos una zona 5 para alojar al menos un cojinete para el montaje giratorio del husillo de dirección 2 para así configurar la unidad de cojinete de husillo de dirección 1. En estas variantes puede estar previsto que la zona de fijación 6 esté configurada en una sola pieza, preferiblemente a partir de exactamente un perfil de extrusión o una
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