JP5277103B2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケットを備えたステアリングコラム装置に関する。

従来、ステアリングコラム装置として、ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケット、このジャケットを案内するジャケットガイド、およびクランプ用ボルトを締込むことでジャケットブラケットとジャケットガイドをマウントブラケットに締結、固持するロック機構とを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このステアリングコラム装置１００は、図１２に示すように、軸方向上端にステアリングホイール（図示せず）が固定されるアッパーシャフト１０２と、このアッパーシャフト１０２に嵌合するロアシャフト１０１と、このアッパーシャフト１０２とロアシャフト１０１に装着されるジャケットブラケット１０３と、このジャケットブラケット１０３とマウントブラケット１０８の間に配置され、ジャケットブラケット１０３を案内するジャケットガイド１０４と、クランプ用ボルト１０５を締込むことでジャケットブラケット１０３とジャケットガイド１０４をマウントブラケット１０８に締結、固持するロック機構１０６とを備えている。

ジャケットブラケット１０３およびジャケットガイド１０４は互いに対向する斜面１０３ａ，１０４ａを有し、クランプ用ボルト１０５の締込み時に斜面１０３ａ，１０４ａが密着して互いに圧接することによりロック状態となる。

上記構成では、操作レバー１０７をロック方向に回動させると、ロック機構１０６の作動によりボルト１０５が図１２の右側に引張られて斜面１０３ａ，１０４ａが密着して互いに圧接することによりジャケットブラケット１０３がジャケットガイド１０４に対してテレスコ方向のロックがされる。また、ジャケットガイド１０４はマウントブラケット１０８に圧接することでチルト方向のロックがされる。次いで、操作レバー１０７をロック解除方向に回動させると、ロック機構１０６のロック解除によりボルト１０５を介して斜面１０３ａ，１０４ａが圧接する状態が解除されるので、ジャケットブラケット１０３がジャケットガイド１０４に対してロックされた状態が解除される。同様にジャケットガイド１０４とマウントブラケット１０８が圧接する状態が解除されるので、ジャケットガイド１０４がマウントブラケット１０８に対してロックされた状態が解除される。これによって、ステアリングシャフト１０１のチルト・テレスコ位置調整が可能となる。

特開２００２−４６６２３号公報

ところで、特許文献１に記載の技術にあって図１２に示す構成では、操作レバー１０７をロック方向に回動させると、ロック機構１０６の作動によりボルト１０５が図１２の右側に駆動されて斜面１０３ａ，１０４ａが密着して互いに圧接することにより、ジャケットブラケット１０３を介してジャケットガイド１０４に締付け荷重を付与するので、斜面１０３ａ，１０４ａの角度や寸法（ボルト１０５と直交する方向の寸法）の精度誤差によって斜面１０３ａ，１０４ａが密着する位置が異なり、その位置によってジャケットガイド１０４に付与する締付け荷重、ジャケットブラケット１０３のジャケットガイド１０４に対する保持力、および操作レバー１０７の操作力にばらつきが生じるという問題があった。また、ロック解除時に剛体であるジャケットブラケット１０３およびジャケットガイド１０４間に隙間が生じて、ジャケットブラケット１０３が自重で下がりながら傾くので、ジャケットブラケット１０３のガタ付きや、テレスコ方向の摺動抵抗の増加が生じ、上記のチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なうことが難しいという問題もあった。

本発明は、上記事情を考慮し、ジャケットブラケットのジャケットガイドへの押付力を安定した状態で付与でき、かつ操作レバーを円滑に操作できるともに、ロック解除時にステアリングシャフトのチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なうことができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車体に固定される固定部と、固定部から垂下する懸架部とからなるマウントブラケットと、軸方向上端にステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケットと、該ジャケットの外周面に平坦部を形成して軸方向に沿って一体的に形成されたジャケットブラケットと、該マウントブラケットと該ジャケットの間で、該ジャケットブラケットに対向配置され、該ジャケットブラケットの軸方向に沿った両縁部に形成された一対の弾性部と、該弾性部の間に形成され、該ジャケットブラケットに形成された平坦部と当接する受圧面とを具備するジャケットガイドと、該マウントブラケットに支持され、且つ該ジャケットブラケット、および該ジャケットガイドを貫通する軸部を有するクランプ用ボルトとを有し、該クランプ用ボルトを締込むことで、該ジャケットを該ジャケットガイドを介して該マウントブラケットに締結、固持するとともに、該一対の弾性部のうち車両上方に位置する上側弾性部が車両下方に位置する下側弾性部より大きな押付力を備え、ロック時に該上側弾性部が弾性変形することで、該ジャケットブラケットに上方から比較的大きな押付力を付与し、ロック解除時に該下側弾性部が弾性変形することで、該ジャケットブラケットに下方から比較的小さな押付力を付与することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、前記ジャケットガイドが、前記ジャケットブラケットの軸方向に沿った上側縁部より前記ジャケットブラケットの方向に突出する突出部と、該突出部より折曲げられた折曲部とを有し、且つ前記ジャケットの軸方向に延設されつつ、該ジャケットガイドへ向かうに従って該ジャケットブラケットの軸方向に沿った下側縁部へ傾斜する傾斜部を有し、該折曲部が、該傾斜部に当接することにより、該ジャケットブラケットに上方から押付力を付与することを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、前記突出部および前記折曲部間に、前記ジャケットの軸方向へ延びる切欠が設けられたことを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、前記下側弾性部は、前記ジャケットブラケットが摺接する保持部材と、該保持部材を介して該ジャケットブラケットを下方から付勢する板バネとから構成されたことを特徴としている。

請求項１の発明において、ロック解除時に下側弾性部が弾性変形してジャケットブラケットを下方から押付けることにより、ジャケットの上下左右方向のガタ付きを抑制できる。これにより、ステアリングシャフトのチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なえる。また、操作レバーをロック方向へ回動操作するとき、上側弾性部が弾性変形しつつジャケットブラケットに形成された平坦部とジャケットガイドに形成された受圧面とが圧接することでロックするため、従来のように剛体の斜面同士が密着して互いに圧接することによりジャケットブラケットに押付力を付与してロックする場合に比べて、斜面同士の密着による影響を受けないため、ジャケットブラケットを介してジャケットへ安定した状態で押付力を付与することにより、操作レバーを円滑に回動操作できるとともに、ジャケットを保持する性能の向上を図ることもできる。

請求項２の発明において、ジャケットガイドの突出部より折曲部が折曲げられてジャケットブラケットの傾斜部に当接し、傾斜部はジャケットガイドへ向かうに従ってジャケットブラケットの軸方向に沿った下側縁部へ傾斜するので、傾斜部を介してジャケットブラケットに上下方向および左右方向（クランプ用ボルトの軸方向）の押付力を付与することができる。

請求項３の発明において、ジャケットガイドの突出部および折曲部間に、ジャケットの軸方向へ延びる切欠が設けられているので、ロック時に折曲部の一部がジャケットブラケットの傾斜部と当接して弾性変形することで、ジャケットブラケットに上方から押付力を付与する。これにより、折曲部の弾性変形量を調整することができ、ジャケットブラケットに適度な押付力を付与することができる。

請求項４の発明において、下側弾性部が保持部材を介してジャケットブラケットの下面に当接するので、ロック解除時にジャケットの自重を受けるともに、ジャケットブラケットの擦動抵抗を抑制でき、ステアリングシャフトのチルト・テレスコ調整を円滑に行なうことができる。

本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、下側弾性部の無負荷状態を示す断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、下側弾性部の負荷状態を示す断面図である。 本発明の第１実施形態を示し、プレートと板バネを組立てる状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、プレートと板バネを取付ける状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態を示し、カムストロークおよび押付力の関係を示す特性図である。 本発明の第２実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部を示す斜視図である。 ジャケットガイドの変形例を示す断面図である。 本発明の第３実施形態を示し、ステアリングコラム装置の要部を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態を示し、ステアリングコラム装置の分解斜視図である。 本発明の第４実施形態を示し、ステアリングコラム装置の断面図である。 ステアリングコラム装置の従来例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１〜図５に示すように、第１実施形態のステアリングコラム装置１は、後述するアッパーシャフト５０とロアシャフト５１からなるステアリングシャフト５を回動可能に支承するジャケット２と、このジャケット２を案内するジャケットガイド３と、ジャケット２を車体（図示せず）に固定されるマウントブラケット６に対してロックするロック機構４とを備えている。

ジャケットガイド３は、マウントブラケット６とジャケット２の間で、後述するジャケットブラケット４０に対向配置されつつ、ステアリングシャフト５およびジャケット２の軸方向に沿って延設されるとともに、ジャケットガイド３の長手方向下端部側は、チルト軸（図示せず）を介して車体に支持されている。これにより、ジャケットガイド３およびジャケット２の全体がチルト軸の周りに回動可能となっている。また、ジャケットガイド３は、マウントブラケット６と摺接する摺接部材３０と、後述するジャケットブラケット４０をガイドするガイド部材３１からなる断面略凹字形状を具備し、これらの摺接部材３０およびガイド部材３１には、後述するクランプ用ボルト４２の軸方向と直交し、互いに当接する受圧面としての平坦部３０ａ，３１ａがそれぞれ形成されるとともに、これら平坦部３０ａ，３１ａには、クランプ用ボルト４２が挿通される丸孔３０ｂ，３１ｂが設けられている。

摺接部材３０は、短手方向（すなわち図１の上下方向）の上端（ジャケットブラケット４０の軸方向に沿った上側縁部）よりジャケットブラケット４０の方向へ突出する突出部３０ｃと、この突出部３０ｃより短手方向の下方へ折曲げられ、外面がジャケットブラケット４０の後述する上側傾斜部４０ａとに対向して、上側縁部に車両上方から傾斜して当接する折曲部３０ｄ（上側弾性部）とを有し、このように折曲部３０ｄが上方から上側傾斜部４０ａに当接することにより、ジャケットブラケット４０に図１の上下方向および左右方向の押付力が付与される。ガイド部材３１の下側（ジャケットブラケットの軸方向に沿った下側縁部）には、クランプ用ボルト４２の軸方向と平行に突出してジャケット２およびジャケットブラケット４０の下方に位置する突出部３１ｃが形成されている。この突出部３１ｃ上には、ジャケットブラケット４０に対して車両下方から当接する下側弾性部３２が設けられ、突出部３１ｃの所定の複数個所には、下側弾性部３２の後述する脚部３４ｂが係止される係止穴３１ｄが形成されている。なお、下側弾性部３２は、突出部３１ｃのジャケット２軸の直下付近に、例えば２個配置されている。これにより、突出部３１ｃおよび下側弾性部３２でジャケットブラケット４０を介してジャケット２の自重を受けることができる。

また、折曲部３０ｄは下側弾性部３２より大きな押付力を備えており、ロック機構４の操作レバーの回動操作時に、図６に示すように、ロック機構４のカムストロークＳが比較的小さい領域Ａ１では、下側弾性部３２のみが弾性変形し、ロック機構４のカムストロークＳが比較的大きい領域Ａ２では、折曲部３０ｄのみが弾性変形する。その結果、ロック機構４のカムストロークＳに応じてジャケット２に付与される押付力Ｌが図６に示すように推移し、折曲部３０ｄおよび下側弾性部３２により２段バネ特性を有している。

下側弾性部３２は、図２に示す無負荷状態から図３に示す負荷状態へ弾性変形する板バネ３３と、この板バネ３３上に装着され、ジャケットブラケット４０の下面に当接する保持部材としてのプレート３４とから構成されている。例えば、このプレート３４として、平板状のポリアセタール樹脂材が用いられる。

図４に示すように、板バネ３３は、中央部に貫通穴３３ａが形成され、両側が下方に傾斜するように折曲げられている。また、図５に示すように、プレート３４は、基部３４ａと、この基部３４ａより下方に突出する一対の脚部３４ｂとを備えている。各脚部３４ｂは、図２、図３に示すように、長手方向に延びるスリット３４ｃと、先端近傍より両側に突出する係止爪３４ｄとを有している。下側弾性部３２をガイド部材３１の下側の突出部３１ｃに装着する際、プレート３４の脚部３４ｂを板バネ３３の貫通穴３３ａに挿通するとともに、基部３４ａを貫通穴３３ａに嵌入させることにより、板バネ３３およびプレート３４からなる下側弾性部３２を組立てる。次いで、下側弾性部３２の脚部３４ｂを突出部３１ｃの係止穴３１ｄに挿入すると、各脚部３４ｂは弾性樹脂材からなりスリット３４ｃを有するので、係止爪３４ｄの先端側傾斜面にそって各脚部３４ｂが弾性変形して係止爪３４ｄが係止穴３１ｄに挿通された後、係止爪３４ｄが突出部３１ｃの下側に突出すると、各脚部３４ｂ自体の弾性力により当初の形状に戻るので係止爪３４ｄが突出部３１ｃの下側に係止される。

ロック機構４は、ジャケット２に溶接付けされ、ジャケット２の軸方向へ延びるジャケットブラケット４０と、このジャケットブラケット４０に形成されたスリット４１とジャケットガイド３に回動自在に支承された軸部４２ａを有するクランプ用ボルト４２と、後述するこのクランプ用ボルト４２を作動させる操作レバー４５とを有し、この操作レバー４５の回動操作によりクランプ用ボルト４２を締込むことで、ジャケットガイド３およびジャケットブラケット４０を介してジャケット２をマウントブラケット６に締結、固持するようになっている。

ジャケットブラケット４０は、ジャケット２の近傍に配置されるとともに、ジャケットガイド３に向かうに従って互いに近づく方向へ傾斜する一対の傾斜部４０ａ，４０ｂと、これらの傾斜部４０ａ，４０ｂよりジャケットガイド３側に配置され、ガイド部材３１間の凹溝内に配置されてガイド部材３１の平坦部３１ａと所定距離をおいて対向する平坦部４０ｃとを有し、この平坦部４０ｃには、ジャケット２の軸方向に延びるスリット４１が形成されている。スリット４１には、樹脂製のガイド板４３と、保持板４４とからなる離脱部材としての離脱カプセルが装着されている。

なお、マウントブラケット６は図１、図１０に示すように、車体に固定される固定部から垂下され、ジャケットガイド３の摺接部材３０と当接するチルトブラケット６１（懸架部）を備え、このチルトブラケット６は、車両上下方向に沿った円弧形状を有し、クランプ用ボルト４２の軸部４２ａが挿通されるクランプ用チルト長孔６２を備えている。

上記構成では、車両の運転者が操作レバー４５をロック方向に回動させて、クランプ用ボルト４２を締上げる（ロック状態）と、クランプ用ボルト４２の頭部４２ｂがジャケット２から離れる方向（図１の左方向）に移動して保持板４４に圧接して、ジャケットブラケット４０はジャケットガイド３およびチルトブラケット６１に対して締結、固持（ロック）されるので、ジャケット２の上下方向（チルト）、および軸方向（テレスコ）の移動が規制される。また、操作レバーをロック解除方向に回動させて、クランプ用ボルト４２を緩める（ロック解除状態）と、クランプ用ボルト４２の頭部４２ｂがジャケット２の方向に移動してジャケットブラケット４０の締結、固持が解除されるので、ジャケット２は上下方向（チルト）、および軸方向（テレスコ）に移動可能となる。

図６に示すように、ロック機構４がアンロック領域のカムストロークＳ１に位置するとき、ジャケットブラケット４０を介してジャケット２へ押付力Ｌ１が負荷される。次いで、操作レバーをロック方向へ回動操作すると、ロック機構４のクランプ用ボルト４２が図１の左方向へ移動して図６に示すようにジャケットブラケット４０を介してジャケット２への押付力Ｌが増加し、ロック機構４がロック領域のカムストロークＳ２に位置することにより折曲部３０ｄよりジャケットブラケット４０を介してジャケット２へ押付力Ｌ２が負荷される。その際に、ロック機構４のカムストロークＳが比較的小さい領域Ａ１では、下側弾性部３２のみが弾性変形することから、ジャケット２への押付力Ｌが比較的小さな割合で変化する。一方、ロック機構４のカムストロークＳが比較的大きい領域Ａ２では、折曲部３０ｄが弾性変形することから、ジャケット２への押付力Ｌが比較的大きな割合で変化する。

そのため、ロック時には、ガイド部材３１の平坦部３１ａ、ジャケットブラケット４０の平坦部４０ｃが支持されるとともに、摺接部材３０の上側の折曲部３０ｄおよびガイド部材３１の下側の突出部３１ｃに設けられた下側弾性部３２によりジャケットブラケット４０の傾斜部４０ａ，４０ｂに上下方向から押付力が作用している。したがって、ジャケットブラケット４０はジャケットガイド３に対し、上下方向、および左右方向に圧接している。さらに、ジャケットブラケット４０の曲げ荷重は、平坦部３１ａの外周に位置する折曲部３１ｅにジャケットブラケット４０が当接することにより支持される。

この第１実施形態によれば、ロック解除時に摺接部材３０の上側の折曲部３０ｄにジャケットブラケット４０の上側傾斜部４０ａが当接し、ジャケットガイド３の下側弾性部３２が弾性変形してジャケットブラケット４０を下方から付勢することにより、ジャケット２の図１の上下方向および左右方向のガタ付きを抑制でき、しかも、下側弾性部３２からジャケットブラケット４０に付与する押付力が比較的小さくプレート３４に対するジャケットブラケット４０の擦動抵抗を抑制できるので、ステアリングシャフトのチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なえる。また、操作レバーをロック方向へ回動操作するとき、折曲部３０ｄが弾性変形しつつクランプ用ボルト４２が円滑に移動するので、従来のように剛体の斜面同士が密着して互いに圧接することによりジャケットブラケット４０を介してジャケット２に押付力を付与してロックする場合に比べて、操作レバーを円滑に回動操作できるとともに、ジャケットブラケット４０を介してジャケット２へ安定した状態で押付力を付与することによりジャケット２を保持する性能の向上を図ることもできる。

さらに、第１実施形態によれば、ガイド部材３１がクランプ用ボルト４２の軸方向と直交する平坦部３１ａの表面（受圧面）とジャケットブラケット４０に形成された平坦部４０ｃにて、ジャケットブラケット４０の押付力を受けてロックするので、従来のように剛体の斜面でジャケットブラケットの押付力を受けてロックする場合に比べて斜面同士の密着による影響を受けないため、ジャケットブラケット４０で上記押付力を安定した状態で確実に受けることができ、ロック時にジャケット２を保持する性能の向上を図ることができる。

また、第１実施形態によれば、下側弾性部３２が、ガイド部材３１の下側の突出部３１ｃ上に設けられ、平板状のポリアセタール樹脂材などのプレート３４を介してジャケットブラケット４０の下面に当接するので、この点でもロック解除時にプレート３４に対するジャケットブラケット４０の擦動抵抗を抑制でき、ステアリングシャフトのチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なうことができる。

図７は本発明の第２実施形態を示している。なお、図７において前述した図１〜図６に示すものと同様のものには同一符号を付してある。

図７に示すように、第２実施形態のステアリングコラム装置１Ａでは、ジャケットガイド３の摺接部材３０が、突出部３０ｃおよび折曲部（上側弾性部）３０ｄを有するとともに、この折曲部３０ｄよりジャケットブラケット４０に向かって突出する複数の凸部３０ｅが一体に設けられている。例えば、凸部３０ｅは、折曲部３０ｄとジャケットブラケット４０の上側傾斜部４０ａとの当接部分Ａのうち、ジャケット２の軸方向の両端にそれぞれ配置されている。

上記構成では、ロック時に折曲部３０ｄの凸部３０ｅがジャケットブラケット４０の上側傾斜部４０ａに積極的に当接して折曲部３０ｄが弾性変形することで、ジャケットブラケット４０に上方から押付力を付与する。

この第２実施形態によれば、前述した第１の実施形態と同様の効果が得られる。さらに、第２実施形態では、操作レバーの回動操作時にクランプ用ボルト４２の移動ストロークが小さい範囲であっても折曲部３０ｄの凸部３０ｅが積極的にジャケットブラケット４０の上側傾斜部４０ａと当接するので、折曲部３０ｄを確実に弾性変形させることができる。

なお、上記第２実施形態にあっては、ジャケットガイド３の折曲部３０ｄに複数の凸部３０ｅを一体に設けた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、折曲部３０ｄに平板状のポリアセタール樹脂材などのプレートを装着して、このプレートを介してジャケットブラケット４０に当接することもできる。これにより、ロック解除時にジャケット２の擦動抵抗を抑制できるので、ステアリングシャフトのチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なうことができる。また、上記第２実施形態にあっては、摺接部材３０の折曲部３０ｄを突出部３０ｃより下方へ折曲げた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、折曲部３０ｄのみを樹脂材から構成することや、図８に示すように、摺接部材３０の折曲部３０ｄを突出部３０ｃより斜め上方へ折曲げて、上側傾斜部４０ａとの対向面を上側傾斜部４０ａと当接させても、ジャケットブラケット４０に図８の上下方向および左右方向の押付力が付与されるので同様の効果が得られる。

図９は本発明の第３実施形態を示している。なお、図９において前述した図１〜図８に示すものと同様のものには同一符号を付してある。

図９に示すように、第３実施形態のステアリングコラム装置１Ｂでは、ジャケットガイド３の摺接部材３０が、突出部３０ｃおよび折曲部（上側弾性部）３０ｄを有するとともに、これらの突出部３０ｃおよび折曲部３０ｄ間の折曲端３０ｆに、ジャケット２の軸方向へ延びるスリット３０ｇ（切欠）が設けられている。このスリット３０ｇは、折曲部３０ｄとジャケットブラケット４０の上側傾斜部４０ａとの当接部分Ａのうち、ジャケット２の軸方向の中間部に配置されている。

上記構成では、ロック時に折曲端３０ｆのうちスリット３０ｇの両側に位置する縁部がジャケットブラケット４０の上側傾斜部４０ａと当接して折曲部３０ｄが弾性変形することで、ジャケットブラケット４０に上方から押付力を付与する。

この第３実施形態によれば、前述した第１の実施形態と同様の効果が得られる。さらに、第３実施形態では、突出部３０ｃおよび折曲部３０ｄ間の折曲端３０ｆに所定長さのスリット３０ｇを設けることにより、折曲部３０ｄの弾性変形量を調整することができ、ジャケットブラケット４０に適度な押付力を付与することができる。

なお、上記第３実施形態にあっては、摺接部材３０の折曲部３０ｄを突出部３０ｃより下方へ折曲げた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、折曲部３０ｄのみを樹脂材から構成することや、図８に示すように、摺接部材３０の折曲部３０ｄを突出部３０ｃより斜め上方へ折曲げて、上側傾斜部４０ａとの対向面を上側傾斜部４０ａと当接させても、ジャケットブラケット４０に図８の上下方向および左右方向の押付力が付与されるので同様の効果が得られる。

図１０および図１１は本発明の第４実施形態を示している。なお、図１０および図１１において前述した図１〜図９に示すものと同様のものには同一符号を付してある。

図１０および図１１に示すように、第４実施形態のステアリングコラム装置１Ｃでは、ジャケット２によりステアリングシャフト５が回動可能に支承されるとともに、車体（図示せず）に固定されるマウントブラケット６が設けられている。

ステアリングシャフト５は、軸方向上端（図１０の右端）にステアリングホイール（図示せず）が固定されるアッパシャフト５０と、このアッパシャフト５０に軸方向に相対摺動可能に嵌合されるロアシャフト５１とを備えている。

また、ガイド部材３１の下側およびジャケットブラケット４０の下側傾斜部４０ｂと間に、ポリアセタール樹脂材からなり、下側傾斜部４０ｂに当接するシート部材３５ａと、シート部材３５ａを介して下側傾斜部４０ｂを付勢するバネ部材３５ｂとから構成される下側弾性部３５が設けられている。そして、バネ部材３５ｂがシート部材３５ａを介して下側傾斜部４０ｂに当接することにより、ジャケットブラケット４０に図１１の上下方向および左右方向の押付力が付与される。

マウントブラケット６は、車体に固定される固定部６０から懸架されるチルトブラケット６１（懸架部）が垂下され、チルトブラケット６１は、車両上下方向に沿った円弧形状を有するチルト用長孔６２を備え、ジャケットガイド３と当接する。

ロック機構４は、クランプ用ボルト４２を作動させる操作レバー４５を有している。クランプ用ボルト４２の軸部４２ａは、操作レバー４５に装着されるレバーカム４６と、このレバーカム４６およびチルトブラケット６１間に介設されるスライドカム４７と、ニードルベアリング４８とに挿通され、クランプ用ボルト４２の先端４２ｃに螺合するナット４９によりニードルベアリング４８がクランプ用ボルト４２の軸方向に付勢される。

上記構成では、ロック解除時に下側弾性部３５のバネ部材３５ｂが弾性変形することでジャケットブラケット４０を下方から付勢し、ステアリングシャフトおよびジャケット２の上下方向のガタ付きを抑制する。一方、ロック時に折曲部３０ｄが弾性変形することで、ジャケットブラケット４０に上方から比較的大きな押付力を付与する。

この第４実施形態によれば、ロック解除時に摺接部材３０の上側の折曲部３０ｄにジャケットブラケット４０の上側傾斜部４０ａが当接し、ジャケットガイド３の下側弾性部３５が弾性変形してジャケットブラケット４０を下方から付勢することにより、ステアリングシャフトおよびジャケット２の上下方向のガタ付きを抑制でき、しかも、下側弾性部３５からジャケットブラケット４０に付与する押付力が比較的小さく、プレート３４に対するジャケットブラケット４０の擦動抵抗を抑制できるので、ステアリングシャフトのチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なえる。また、操作レバーをロック方向へ回動操作するとき、折曲部３０ｄが弾性変形しつつクランプ用ボルト４２が円滑に移動するので、従来のように剛体の斜面同士が密着して互いに圧接することによりジャケットブラケットを介してジャケットに押付力を付与してロックする場合に比べて、操作レバー４５を円滑に回動操作できるとともに、ジャケットブラケット４０を介してジャケット２へ安定した状態で押付力を付与することによりジャケット２を保持する性能の向上を図ることもできる。

さらに、第４実施形態によれば、ガイド部材３１がクランプ用ボルト４２の軸方向と直交する平坦部３１ａの表面（受圧面）にて、ジャケットブラケット４０の押付力を受けてロックするので、従来のように剛体の斜面でジャケットブラケットの押付力を受けてロックする場合に比べて、ジャケットブラケット４０で上記押付力を安定した状態で確実に受けることにより、ロック時にジャケット２を保持する性能の向上を図ることができる。

また、第４実施形態によれば、下側弾性部３５のバネ部材３５ｂがポリアセタール樹脂材などのシート部材３５ａを介して下側傾斜部４０ｂに当接するので、この点でもロック解除時にジャケットブラケット４０の擦動抵抗を抑制でき、ステアリングシャフトのチルト・テレスコ位置調整を円滑に行なうことができる。

さらに、上記実施の形態では、ステアリングシャフトのチルト、およびテレスコ調整が可能な構造であるが、テレスコ調整のみの場合、チルト調整のみの場合、あるいはテレスコ、およびチルト調整が無い場合でも同様の作用効果を得ることができる。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ ステアリングコラム装置
２ ジャケット
３ ジャケットガイド
４ ロック機構
５ ステアリングシャフト
６ マウントブラケット
３０ｃ 突出部
３０ｄ 折曲部（上側弾性部）
３０ｇ スリット（切欠）
３１ａ 平坦部（受圧面）
３２ 下側弾性部
３３ 板バネ
３４ プレート（保持部材）
３５ 下側弾性部
４０ ジャケットブラケット
４０ａ 上方傾斜部（傾斜部）
４０ｃ 平坦部
４１ スリット
４２ クランプ用ボルト
４２ａ 軸部
６０ 固定部
６１ チルトブラケット（懸架部）

Claims (4)

1. 車体に固定される固定部と、固定部から垂下する懸架部とからなるマウントブラケットと、
   軸方向上端にステアリングホイールが固定されるステアリングシャフトと、
   該ステアリングシャフトを回動可能に支承するジャケットと、
   該ジャケットの外周面に平坦部を形成して軸方向に沿って一体的に形成されたジャケットブラケットと、
   該マウントブラケットと該ジャケットの間で、該ジャケットブラケットに対向配置され、該ジャケットブラケットの軸方向に沿った両縁部に形成された一対の弾性部と、該弾性部の間に形成され、該ジャケットブラケットに形成された平坦部と当接する受圧面とを具備するジャケットガイドと、
   該マウントブラケットに支持され、且つ該ジャケットブラケット、および該ジャケットガイドを貫通する軸部を有するクランプ用ボルトとを有し、
   該クランプ用ボルトを締込むことで、該ジャケットを該ジャケットガイドを介して該マウントブラケットに締結、固持するとともに、
   該一対の弾性部のうち車両上方に位置する上側弾性部が車両下方に位置する下側弾性部より大きな押付力を備え、
   ロック時に該上側弾性部が弾性変形することで、該ジャケットブラケットに上方から比較的大きな押付力を付与し、
   ロック解除時に該下側弾性部が弾性変形することで、該ジャケットブラケットに下方から比較的小さな押付力を付与することを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記ジャケットガイドが、
   前記ジャケットブラケットの軸方向に沿った上側縁部より前記ジャケットブラケットの方向に突出する突出部と、
   該突出部より折曲げられた折曲部とを有し、
   且つ前記ジャケットの軸方向に延設されつつ、該ジャケットガイドへ向かうに従って該ジャケットブラケットの軸方向に沿った下側縁部へ傾斜する傾斜部を有し、
   該折曲部が、該傾斜部に当接することにより、該ジャケットブラケットに上方から押付力を付与することを特徴とするステアリングコラム装置。
3. 請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記突出部および前記折曲部間に、前記ジャケットの軸方向へ延びる切欠が設けられたことを特徴とするステアリングコラム装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置であって、
   前記下側弾性部は、
   前記ジャケットブラケットが摺接する保持部材と、
   該保持部材を介して該ジャケットブラケットを下方から付勢する板バネとから構成されたことを特徴とするステアリングコラム装置。

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