ES2259424T3 - Cerradura de puerta de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Cerradura de puerta de vehículo automóvil con elementos de cierre, tales como resbalón (1) de la cerradura y fiador (2) de bloqueo, en la que el resbalón (1) de la cerradura y el fiador (2) de bloqueo pueden ser ambos desplazados a una posición de encastre principal y eventualmente a una posición de preencastre, en la que el resbalón (1) de la cerradura puede ser inmovilizado por el fiador de bloqueo (2) en la posición de encastre principal y en la posición de preencastre eventualmente existente, en la que está previsto un sensor (10) para vigilar el estado de cierre actual y en la que el resbalón (1) de la cerradura y el fiador de bloqueo (2) están acoplados con el sensor (10) de tal manera que la llegada a la posición de encastre principal del resbalón (1) de la cerradura provoque el disparo del sensor (10) únicamente en unión de la llegada a la posición de encastre principal del fiador de bloqueo (2) y, en caso contrario, el sensor (10) se encuentre en el estado no disparado, caracterizada porque el sensor (10) lleva asociado un elemento de acciona miento mecánico (11) desplazable de preferencia elásticamente hacia fuera de una posición de partida, y tanto el resbalón (1) de la cerradura como el fiador de bloqueo (2) están acoplados con el elemento de acciona miento (11), es decir que actúan sobre este elemento de accionamiento (11).

Description

Cerradura de puerta de vehículo automóvil.

La invención concierne a una cerradura de puerta de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1. En el presente caso, bajo el término de cerradura de puerta de vehículo automóvil están agrupadas todas las clases de cerraduras de puerta/capó o maletero.

El documento DE-A-100 65 100 revela una cerradura de puerta de vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen una serie de posibilidades para materializar la vigilancia del estado de cierre actual en una cerradura de puerta de vehículo automóvil con los elementos de cierre usuales, tales como resbalón de cerradura y fiador de bloqueo. En este caso, se tiene que prestar atención al problema del "cierre aparente". Se presenta un cierre aparente cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en su posición de encastre principal, pero no se ha introducido el fiador de bloqueo. En este caso, el sistema de vigilancia notifica erróneamente el cierre correcto de la cerradura de puerta de vehículo automóvil.

El problema del cierre aparente de una cerradura de puerta de vehículo automático puede ser eliminado por vía metrotécnica explorando tanto la posición del resbalón de la cerradura como, además, la posición del fiador de bloqueo. Sin embargo, se ha percibido que los dos sensores necesarios para ello son desventajosos. En la cerradura de puerta de vehículo automóvil conocida de la que parte la invención se ha materializado una solución que trabaja con un solo sensor. El resbalón de la cerradura y el fiador de bloqueo llevan asociado un imán de influenciación y el sensor accionable sin contacto e influenciable por un campo magnético está dispuesto de modo que el campo magnético de un imán de influenciación que influye sobre el sensor alcanza o sobrepasa una intensidad de campo indicador determinada solamente cuando el resbalón de la cerradura y el fiador de bloqueo se encuentran en la posición de encastre principal.

Se ha visto que las medidas constructivas necesarias en la cerradura de vehículo automóvil conocida anteriormente explicada, especialmente teniendo en cuenta influencias exteriores durante el funcionamiento cotidiano de un vehículo automóvil, son tan complejas que en la práctica puede resultar cuestionable una utilización de este sistema.

Por tanto, la presente invención se basa en el problema de garantizar una vigilancia sensórica de la cerradura de puerta de vehículo automóvil con alta seguridad y al mismo tiempo con un coste reducido.

El presente problema se resuelve en una cerradura de puerta de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 por medio de las características de la parte caracterizadora de dicha reivindicación 1.

En el marco de la vigilancia anteriormente citada el disparo del sensor significa el hecho de que se ha concluido correctamente el proceso de cierre de la cerradura de puerta de vehículo automóvil y tanto el resbalón de la cerradura como el fiador de bloqueo se encuentran en la respectiva posición de encastre principal. Se debe especificar que en la configuración del sensor, por ejemplo como un microinterruptor, puede estar asociado al disparo del sensor el accionamiento del microinterruptor o bien la ausencia de accionamiento del microinterruptor. Esta asociación es siempre el resultado de la construcción y de la configuración especial del sensor.

Es esencial la materialización de un acoplamiento mecánico tanto del resbalón de la cerradura como del fiador de bloqueo con el sensor por medio del elemento de accionamiento mecánico previsto. Mediante este acoplamiento, el resbalón de la cerradura y el fiador de bloqueo están vinculados en cierto modo como un circuito lógico "Y", es decir que el sensor se dispara únicamente cuando el resbalón de la cerradura Y el fiador de bloqueo se encuentran en su respectiva posición de encastre principal.

La materialización mecánica de la doble influenciación de un sensor por parte del resbalón de la cerradura y el fiador de bloqueo, ya conocida por el estado de la técnica, pero materializada allí con un sensor accionable sin contacto, se puede configurar en conjunto como más fiable, con un coste de construcción relativamente pequeño, teniendo en cuenta las condiciones de utilización de un vehículo automóvil (temperatura, vibraciones de la carrocería, tolerancias de montaje, etc.).

Existe un gran número de posibilidades para configurar y perfeccionar la idea citada de la invención. A este respecto, se podrá hacer referencia a las reivindicaciones subordinadas.

La ejecución preferida según las reivindicaciones 4 a 6 garantiza una calidad de vigilancia especialmente alta. En tanto el resbalón de la cerradura no haya alcanzado su posición de encastre principal, el fiador de bloqueo está completamente desacoplado del elemento de accionamiento. La llegada a la posición de encastre principal por parte del resbalón de la cerradura representa entonces en cierto modo la habilitación del disparo del sensor por la entrada del fiador de bloqueo en su posición de encastre principal.

La otra ejecución preferida según la reivindicación 7 se puede materializar con un coste especialmente reducido. Se trata aquí de una conexión "O" negativa. En efecto, cuando el resbalón de la cerradura O el fiador de bloqueo es llevado fuera de la respectiva posición de encastre principal, el sensor es llevado al estado no disparado.

En lo que sigue, se explica la invención con más detalle haciendo referencia a un dibujo que representa únicamente ejemplos de ejecución. Muestran en el dibujo:

La figura 1, una cerradura de puerta de vehículo automóvil con una disposición para vigilar el estado de cierre actual cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en la posición de encastre principal y el fiador de bloqueo se encuentra en la posición de encastre principal,

La figura 2, la disposición para vigilar el estado de cierre actual según la figura 1 cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en la posición abierta y el fiador de bloqueo se encuentra en la posición abierta,

La figura 3, la disposición según la figura 2 cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en la posición de encastre principal y el fiador de bloqueo se encuentra en la posición abierta,

La figura 4, la disposición según la figura 2 cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en la posición de encastre principal y el fiador de bloqueo se encuentra en la posición de encastre principal,

La figura 5, la disposición de otra cerradura de puerta de vehículo automóvil para vigilar el estado de cierre actual cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en la posición de encastre principal y el fiador de bloqueo se encuentra en la posición de encastre principal, y

La figura 6, la disposición según la figura 5 cuando el resbalón de la cerradura se encuentra en la posición de encastre principal y el fiador de bloqueo se encuentra en la posición abierta.

La figura 1 muestra una cerradura de puerta de vehículo automóvil con elementos de cierre, tales como un resbalón 1 de la cerradura y un fiador de bloqueo 2, así como con una hendidura de entrada 3. El resbalón 1 de la cerradura y el fiador de bloqueo 2 pueden ser llevados cada uno de ellos a una posición de encastre principal y a una posición de preencastre. A este fin, el resbalón 1 de la cerradura presenta una muesca principal 4 y una premuesca 5, y el fiador de bloqueo 2 presenta una protuberancia correspondiente 6 de forma de gancho. Mediante el acoplamiento de la protuberancia 6 de forma de gancho con la muesca principal 4 o con la premuesca 5 se puede inmovilizar el resbalón 1 de la cerradura en la posición de encastre principal o en la posición de preencastre. La figura 1 muestra el estado en el que tanto el resbalón 1 de la cerradura como el fiador 2 de bloqueo se encuentran en la posición de encastre principal. Está prevista aquí una posición de preencastre como se ha descrito, pero en principio se puede prescindir también de ella.

El resbalón 1 de la cerradura presenta igualmente una superficie de asiento 7 que, cuando dicho resbalón 1 de la cerradura se encuentra en la posición abierta, mantiene al fiador de bloqueo 2 en su posición abierta.

El resbalón 1 de la cerradura está pretensado hacia su posición abierta a través de un elemento de muelle 8 y el fiador de bloqueo 2 está pretensado en su dirección de introducción a través de un elemento de muelle 9.

La cerradura de puerta de vehículo automóvil presenta un sensor 10 que en el presente caso está configurado como un microinterruptor. En la figura 1 el sensor 10 se encuentra en el estado disparado, ya que tanto el resbalón 1 de la cerradura como el fiador de bloqueo 2 se encuentran en la posición de encastre principal. Como se muestra aún en lo que sigue, el resbalón 1 de la cerradura y el fiador de bloqueo 2 están acoplados con el sensor 10 de tal manera que el desplazamiento del resbalón 1 de la cerradura hacia su posición de encastre principal provoca el disparo del sensor 10 únicamente en unión del desplazamiento del fiador de bloqueo 2 hacia su posición de encastre principal y, en caso contrario, el sensor 10 se encuentra en el estado no disparado. Las ventajas relacionadas con esto se han explicado en la parte general de la descripción.

Se adjudica una importancia esencial al acoplamiento del resbalón 1 de la cerradura y el fiador de bloqueo 2 con el sensor 10. El principio básico de este acoplamiento mecánico se puede deducir de las figuras 2 a 4. El sensor 10 lleva asociado aquí un elemento de accionamiento mecánico 11 desplazable hacia fuera de una posición de partida. La figura 2 muestra la posición de partida del elemento de accionamiento 11. Asimismo, se puede deducir de las figuras 2 a 4 que tanto el resbalón 1 de la cerradura como el fiador de bloqueo 2 están acoplados con el elemento de accionamiento 11. El acoplamiento del resbalón 1 de la cerradura y el fiador de bloqueo 2 con el sensor 10 por medio del elemento de accionamiento mecánico desplazable 11 conduce a una ejecución poco propensa a fallos.

En una ejecución preferida el elemento de accionamiento desplazable 11 es desplazable elásticamente, de modo que, después de un desplazamiento, ocupa automáticamente su posición de partida.

En los ejemplos de realización representados en el dibujo y, por tanto, preferidos el elemento de accionamiento 11 está configurado como un elemento de flexión alargado 12 que está sujeto por un lado en un sitio de sujeción 13, preferiblemente a la manera de una viga de flexión.

Son imaginables diferentes variantes para la configuración del elemento de flexión 12. En una ejecución preferida el elemento de flexión 12 está configurado como un fleje metálico (muelle de lámina) o como una tira de plástico, lo que conduce a realizaciones económicas.

El principio básico del acoplamiento entre el resbalón 1 de la cerradura y el fiador de bloqueo 2 con el sensor 10 consiste en primer lugar, en una ejecución especialmente preferida, en que el desplazamiento del resbalón 1 de la cerradura hacia su posición de encastre principal provoca un desplazamiento del elemento de accionamiento 11, aquí el elemento de flexión 12, hacia fuera de su posición de partida y con ello el elemento de accionamiento 11, aquí el elemento de flexión 12, llega a la zona de desplazamiento del fiador de bloqueo 2 (figura 3). Es así posible que el desplazamiento del fiador de bloqueo 2 hacia su posición de encastre principal provoque un desplazamiento adicional del elemento de accionamito 11, aquí el elemento de flexión 12, que a su vez provoca el disparo del sensor 10 (figura 4).

Como resultado, un desplazamiento del fiador de bloqueo 2 carece de efecto en lo que se refiere al sensor 10 en tanto el resbalón 1 de la cerradura no se encuentre en la posición de encastre principal.

En lo que sigue, se explica el funcionamiento concreto de la solución propuesta con ayuda de las figuras 2 a 4.

Para el acoplamiento del resbalón 1 de la cerradura con el elemento de accionamiento 11, dicho resbalón 1 de la cerradura presenta una leva de mando 14 que, al producirse un desplazamiento del resbalón 1 de la cerradura desde la posición abierta (figura 2) hasta la posición de encastre principal (figuras 3, 4), viene a acoplarse con el elemento de flexión 12 y provoca la primera flexión del elemento de flexión 12 representada en la figura 3. Cuando se desplaza el resbalón 1 de la cerradura hacia la posición de preencastre representada con línea de trazos en la figura 2, la leva de mando 14 no se acopla aún con el elemento de flexión 12, y este elemento de flexión 12 permanece en la posición de partida representada en la figura 2.

Para el acoplamiento del fiador de bloqueo 2 con el elemento de accionamiento 11, dicho fiador de bloqueo 2 presenta también una leva de mando 15. En el estado representado en la figura 2 el fiador de bloqueo 2 se encuentra en la posición extraída. Se ha representado con línea de trazos la posición de preencastre del fiador de bloqueo 2, la cual coincide sustancialmente con la posición de encastre principal de dicho fiador de bloqueo 2. Puede deducirse de la figura 2 que el fiador de bloqueo 2 puede bascular libremente por delante del elemento de flexión 12. En tanto el resbalón 1 de la cerradura se encuentre en la posición abierta o en la posición de preencastre, el desplazamiento del fiador de bloqueo 2 no tiene efecto alguno sobre el sensor 10, tal como se ha descrito anteriormente.

Cuando se desplaza el resbalón 1 de la cerradura desde la posición de preencastre representada con línea con trazos en la figura 2 hasta la posición de encastre principal representada en la figura 3, el fiador de bloqueo 2 es desplazado primeramente desde la posición de preencastre representada con línea de trazos en la figura 2 hasta la posición extraída representada en la figura 3, para caer después en la posición de encastre principal representada en la figura 4. Esta breve extracción del fiador de bloqueo 2 hace posible que el elemento de flexión 12 pueda bascular de forma segura por delante de la leva de mando 15 de dicho fiador de bloqueo 2. El desplazamiento del resbalón 1 de la cerradura y la primera flexión resultante del elemento de flexión 12 hacen que este elemento de flexión 12 llegue con su extremo libre a la zona de desplazamiento del fiador de bloqueo 2 y el desplazamiento de dicho fiador de bloqueo 2 hacia su posición de encastre principal provoca entonces una segunda flexión adicional del elemento de flexión 12 que produce, como resultado, el disparo del sensor 10.

Según la configuración del elemento de accionamiento 11 o del elemento de flexión 12, puede preverse también que una parte distinta del extremo libre 16 llegue a la zona de desplazamiento del fiador de bloqueo 2.

En el ejemplo de realización representado en las figuras 2 a 4 y, por tanto, preferido la primera flexión anteriormente citada del elemento de flexión 12 se efectúa en el sitio de sujeción 13 de dicho elemento de flexión 12. Debido a esta primera flexión, el elemento de flexión 12 llega con otro sitio de dicho elemento de flexión 12 a las proximidades de una superficie de asiento estacionaria 17. La segunda flexión del elemento de flexión 12 puesta en marcha por el fiador de bloqueo 2 se efectúa entonces alrededor de la superficie de asiento 17 en este sitio adicional del elemento de flexión 12.

Para que pueda evitarse un atascamiento del elemento de flexión 12 entre la superficie de asiento 17 y la leva de mando 14 del resbalón 1 de la cerradura, hay que diseñar suficientemente grande el intersticio entre la superficie de asiento 17 y la leva de mando 14 en el estado representado en la figura 3. A este respecto, hay que tener en cuenta especialmente la deformación del elemento de flexión 12 en el estado representado en la figura 4.

Resumiendo, se puede constatar que con la disposición representada en las figuras 2 a 4 queda garantizada una vigilancia segura del estado de cierre actual. En particular, un cierre aparente (figura 3) no conduce a un disparo erróneo del sensor 10.

Las figuras 5 y 6 muestran otro ejemplo de realización ventajoso. También aquí están previstos un sensor 10, un elemento de flexión 12 sujeto en un lado, una leva de mando 14 en el resbalón 1 de la cerradura y una leva de mando 15 en el fiador de bloqueo 2.

En el estado representado en la figura 5 el resbalón 1 de la cerradura y el fiador de bloqueo 2 se encuentran en la respectiva posición de encastre principal. Ni el resbalón 1 de la cerradura ni el fiador de bloqueo 2 están acoplados con el elemento de flexión 12, y el sensor 10 configurado como un microinterruptor no es accionado entonces por el elemento de flexión 12. Se puede deducir de la figura 6 que el desplazamiento del resbalón 1 de la cerradura desde la posición de encastre principal representada en la figura 5 hasta la posición de preencastre representada con línea de trazos en la figura 6 y hasta la posición abierta representada con línea de trazos y puntos en la figura 6 provoca una flexión del elemento de flexión 12 de tal manera que se acciona el microinterruptor 10. Independientemente del resbalón 1 de la cerradura, el desplazamiento del fiador de bloqueo 2 desde la posición de encastre principal representada en la figura 5 hasta la posición abierta representada en la figura 6 provoca también un accionamiento del microinterruptor 10 (la posición de preencastre es aquí sustancialmente idéntica a la posición de encastre principal).

Por tanto, en este ejemplo de realización se tiene que al sensor 10 situado en el estado disparado le corresponde el microinterruptor 10 situado en el estado no accionado (figura 5). Por consiguiente, la conexión lógica "Y" representada en las figuras 2 a 4 entre el resbalón 1 de la cerradura y el fiador de bloqueo 2 se ha transformado aquí en una conexión lógica "O" negativa.

En el ejemplo de realización representado en las figuras 5 y 6 un cierre aparente no conduce a un disparo erróneo del sensor 10. En esta ejecución es especialmente ventajosa la materialización sencilla y, por tanto, barata.

En los dos ejemplos de ejecución preferidos anteriormente descritos el sensor 10 presenta un único componente, a saber, un interruptor palpador en forma de un microinterruptor. Sin embargo, en principio, el sensor 10 puede presentar también varios componentes, por ejemplo un sistema de control adicional, etc.

Aparte de un interruptor mecánico, es decir, especialmente el microinterruptor anteriormente explicado, se puede pensar también para el sensor 10 en un interruptor accionable sin contacto, por ejemplo un sensor de Hall. Sin embargo, éste es entonces accionado precisamente por el elemento de accionamiento mecánico, el cual materializa en este caso sin contacto la acción de disparo respecto del sensor 10. Es esencial que el elemento de accionamiento mecánico sea el elemento que establece el acoplamiento de la influenciación del lado del resbalón 1 de la cerradura y del fiador de bloqueo.

Asimismo, se deberá consignar que son imaginables una serie de posibilidades de realización para materializar la leva de mando 14 del resbalón 1 de la cerradura y la leva de mando 15 del fiador de bloqueo 2. En la ejecución preferida la leva de mando 14 del resbalón 1 de la cerradura está inyectada en el lado inferior o en el lado inferior de dicho resbalón 1 de la cerradura. De manera correspondiente, la leva de mando 15 del fiador de bloqueo 2 está preferiblemente inyectada en el lado superior o en el lado inferior de dicho fiador de bloqueo.

Se obtienen otras ventajas respecto de la facilidad de fabricación y de los costes de fabricación cuando el elemento de flexión 12 está hincado a presión en un rebajo de forma de hendidura de la caja de la cerradura generalmente existente, hecha de plástico. Se pueden conseguir ventajas semejantes materializando la superficie de asiento 17 por medio de una configuración correspondiente de la caja de la cerradura.

Claims (9)

1. Cerradura de puerta de vehículo automóvil con elementos de cierre, tales como resbalón (1) de la cerradura y fiador (2) de bloqueo,

en la que el resbalón (1) de la cerradura y el fiador (2) de bloqueo pueden ser ambos desplazados a una posición de encastre principal y eventualmente a una posición de preencastre,

en la que el resbalón (1) de la cerradura puede ser inmovilizado por el fiador de bloqueo (2) en la posición de encastre principal y en la posición de preencastre eventualmente existente,

en la que está previsto un sensor (10) para vigilar el estado de cierre actual y

en la que el resbalón (1) de la cerradura y el fiador de bloqueo (2) están acoplados con el sensor (10) de tal manera que la llegada a la posición de encastre principal del resbalón (1) de la cerradura provoque el disparo del sensor (10) únicamente en unión de la llegada a la posición de encastre principal del fiador de bloqueo (2) y, en caso contrario, el sensor (10) se encuentre en el estado no disparado,

caracterizada porque

el sensor (10) lleva asociado un elemento de accionamiento mecánico (11) desplazable de preferencia elásticamente hacia fuera de una posición de partida, y

tanto el resbalón (1) de la cerradura como el fiador de bloqueo (2) están acoplados con el elemento de accionamiento (11), es decir que actúan sobre este elemento de accionamiento (11).

2. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de accionamiento (11) está configurado como un elemento de flexión alargado (12) y preferiblemente porque el elemento de flexión (12) está sujeto por un lado, a la manera de una viga de flexión, en un sitio de sujeción (13).

3. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento de flexión (12) es un fleje metálico o una tira de plástico.

4. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el desplazamiento del resbalón (1) de la cerradura hacia su posición de encastre principal provoca un desplazamiento del elemento de accionamiento (11) hacia fuera de su posición de partida, porque así el elemento de accionamiento (11) llega a la zona de desplazamiento del fiador de bloqueo (2) y porque entonces el desplazamiento del fiador de bloqueo (2) hacia su posición de encastre principal provoca un desplazamiento adicional del elemento de accionamiento (11) que produce el disparo del sensor (10).

5. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según las reivindicaciones 2 y 4, caracterizada porque el desplazamiento del resbalón (1) de la cerradura hacia su posición de encastre principal provoca una primera flexión del elemento de flexión (12) hacia fuera de su posición de partida, porque así el elemento de flexión (12) llega, preferiblemente con su extremo libre (16), a la zona de desplazamiento del fiador de bloqueo (2) y porque entonces el desplazamiento del fiador de bloqueo (2) hacia su posición de encastre principal provoca una segunda flexión adicional del elemento de flexión (12) que produce el disparo del sensor (10).

6. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 5, caracterizada porque la primera flexión del elemento de flexión (12) se produce en el sitio de sujeción (13) de dicho elemento de flexión (12) y este elemento de flexión (12) llega entonces con otro sitio de dicho elemento de flexión (12) a las proximidades de una superficie de asiento estacionaria (17), y porque la segunda flexión del elemento de flexión se produce en dicho otro sitio del elemento de flexión (12).

7. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque tanto el desplazamiento del resbalón (1) de la cerradura hacia fuera de su posición de encastre principal en dirección a la posición abierta como el desplazamiento del fiador de bloqueo (2) hacia fuera de su posición de encastre principal en dirección a la posición extraída provocan un desplazamiento del elemento de accionamiento (11) desde su posición de partida, y porque solamente el elemento de accionamiento (11) situado en la posición de partida provoca el disparo del sensor (10) y, en caso contrario, dicho sensor (10) se encuentra en el estado no disparado.

8. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sensor (10) presenta un interruptor palpador, preferiblemente un microinteruptor.

9. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el sensor (10) presenta un sensor sin contacto, preferiblemente un elemento de Hall.