ES2259185T3 - Faro para vehiculos. - Google Patents

Faro para vehiculos.

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ES2259185T3
ES2259185T3 ES97110347T ES97110347T ES2259185T3 ES 2259185 T3 ES2259185 T3 ES 2259185T3 ES 97110347 T ES97110347 T ES 97110347T ES 97110347 T ES97110347 T ES 97110347T ES 2259185 T3 ES2259185 T3 ES 2259185T3
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Franz-Josef Kalze
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Abstract

SE DESCRIBE UN FARO PARA LA PROYECCION DE UNA CORRIENTE DE ALUMBRADO (9) QUE ESTA ESENCIALMENTE INDICADO PARA VEHICULOS, QUE ESTA COMPUESTO POR UN REFLECTOR (1), UN FOCO DE LUZ (2), UN DIAFRAGMA (3) Y UNA LENTE CONECTADA A CONTINUACION, PUDIENDO AJUSTARSE LA CORRIENTE DE ALUMBRADO (9) EN SU ENFOQUE INICIAL VERTICAL Y HORIZONTAL RESPECTO DEL EJE LONGITUDINAL DEL FARO (5), DESPLAZANDO VERTICAL Y HORIZONTALMENTE LA LENTE (4). LA LENTE (4) PUEDE ESTAR APOYADA EXCENTRICAMENTE RESPECTO DEL EJE LONGITUDINAL DEL FARO (5) Y DISPUESTA DE FORMA QUE PUEDE GIRAR ESENCIALMENTE ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL DEL FARO. TAMBIEN SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE UN FARO PARA VEHICULOS PARA LA PROYECCION DE UNA CORRIENTE DE ALUMBRADO, QUE ESTA COMPUESTO POR UN REFLECTOR, UN FOCO DE LUZ, UN DIAFRAGMA Y UNA LENTE CONECTADA A CONTINUACION, TENIENDO LUGAR DESPUES DEL MONTAJE DEL FARO EN EL VEHICULO, UN AJUSTE DE LOS ANGULOS DE AJUSTE DE LA DISTRIBUCION DE LA CORRIENTE DE ALUMBRADO (8) DESPLAZANDO LALENTE (4) EN DIRECCION VERTICAL Y HORIZONTAL (6, 7).

Description

Faro para vehículos.
La invención se refiere a un faro según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención se refiere, además, a un procedimiento para el ajuste de un faro para vehículos según el preámbulo de la reivindicación 10.
Del documento DE3729515A1 se conoce un faro para vehículos que presenta un reflector con un eje óptico que se extiende en dirección horizontal, un primer foco y un segundo foco, que se encuentra más alejado del reflector que del primer foco. En el primer foco del reflector está dispuesta una fuente de luz, estando configurado el reflector de forma que está en posición de reflejar los rayos de luz en la fuente de luz, de manera que estos convergen en su segundo foco. Junto al segundo foco del reflector está dispuesta una visera o una pantalla. En el lado de la visera alejado del reflector está dispuesta una lente que enfoca, que presenta un foco cerca del segundo foco del reflector. La lente está configurada de forma que puede moverse en dirección vertical entre una posición de luz de cruce y una posición de luz de carretera.
En el montaje de faros de este tipo en vehículos, un ajuste preciso de los faros es necesario para evitar, por ejemplo, un deslumbramiento del tráfico en sentido contrario. Para conseguir un ajuste prescrito del flujo de luz proyectado, el flujo de luz debe poder desplazarse en trayectos de ajuste determinados en dirección vertical y horizontal. Es decir, la distribución del flujo de luz debe poder ajustarse mediante un ajuste de ángulos de ajuste verticales y horizontales respecto al eje longitudinal del faro o respecto a un eje longitudinal del vehículo que se corresponde con el eje longitudinal del faro. Especialmente, los componentes de sistema individuales del faro deben concordar entre sí, de forma que se alcancen los ángulos de ajuste deseados del flujo de luz, tanto en la luz de cruce como en la luz de carretera. Esto condiciona una elevada precisión o un ajuste costoso de los componentes de sistema individuales del faro entre sí.
Del documento GB496749A se conoce un faro que funciona según el principio de reflexión y prevé una rotación de un disco de luz alrededor del eje longitudinal del faro.
El objetivo de la presente invención es mejorar el faro de forma que puede fabricarse de manera económica y amplía la posibilidad de ajuste del flujo de luz.
Para alcanzar este objetivo, la invención presenta las características de la reivindicación 1.
Según la invención, la lente está alojada de forma excéntrica respecto al eje longitudinal del faro y, básicamente, está dispuesta de forma giratoria alrededor del eje longitudinal del faro. Se consigue de forma sencilla que los componentes de sistema individuales - con excepción de la lente - pueden estar asignados constructivamente de forma fija entre sí, manteniendo una orientación de los sistemas individuales, por ejemplo, para luz de cruce y luz de carretera. El sistema de reflector para luz de cruce y luz de carretera puede fabricarse, por ejemplo, como pieza de inyección de una sola pieza. El sistema de reflector puede montarse de forma fija, puesto que puede renunciarse a una posibilidad de ajuste separada.
Según una configuración preferente, la lente puede desplazarse en dirección vertical, dependiendo del estado de carga del vehículo o dependiendo de la inclinación del vehículo, de forma transversal respecto al eje longitudinal del vehículo, de manera que puede conseguirse una regulación del nivel.
Según otra forma de realización preferente, la lente puede desplazarse en dirección horizontal, dependiendo del ajuste del volante del vehículo o de sus ruedas anteriores, de manera que de forma sencilla se consigue un control en curvas del flujo de luz.
Además, según una forma preferente de la invención entre la luz de cruce y la luz de carretera se conmuta de una posición de luz de cruce a una posición de luz de carretera mediante un desplazamiento vertical de la lente.
Según una forma de realización preferente, la lente está dispuesta de forma excéntrica respecto al eje longitudinal del faro en una primera sujeción de forma rotatoria alrededor del eje longitudinal de faro. Mediante la rotación de la lente, tiene lugar de este modo un desplazamiento definido en dirección horizontal y vertical. La rotación puede realizarse manualmente mediante tornillos de ajuste o también mediante un motor de ajuste. Adicionalmente, la primera sujeción está unida con una segunda sujeción y puede desplazarse mediante motores de ajuste en dirección horizontal y vertical. De este modo, otros desplazamientos en dirección horizontal y vertical pueden solaparse a un ajuste en dirección horizontal y vertical mediante rotación.
Otro objetivo de la invención es mejorar un procedimiento para el ajuste de un faro con lente móvil conectada a continuación y configurarlo de forma más universal.
Para la solución de este objetivo, la invención presenta las características de la reivindicación 10.
Un procedimiento de este tipo tiene la ventaja de que, también en caso de usar componentes de sistema fijos del faro, que fueron fabricados por ejemplo como piezas de inyección de una sola pieza, sigue siendo posible una orientación de los sistemas individuales. Un ajuste de la distribución del flujo de luz manual es posible, por ejemplo, mediante tornillos de ajuste.
Según una forma de realización preferente tiene lugar el desplazamiento de la lente en dirección vertical y horizontal mediante motores de ajuste. Mediante el uso de motores de ajuste es posible, básicamente, también un desplazamiento programado de la lente y, de este modo, un control programado del flujo de luz.
Otros detalles de la invención se obtienen de la siguiente descripción detallada y los dibujos adjuntos, en los que se muestran, a modo de ejemplo, formas de realización preferentes de la invención.
En los dibujos se muestra:
Figura 1 una representación esquemática de un faro con distribuciones de flujo de luz ajustadas de forma distinta y
Figura 2 una representación principal de una primera y segunda sujeción con lente montada de forma excéntrica.
Un faro se compone, básicamente, de un reflector 1, una fuente de luz 2, una pantalla 3 y una lente 4. La fuente de luz 2 está dispuesta junto al primer foco F_{1} del reflector 1. La pantalla 3 se encuentra junto al segundo foco F_{2} del reflector 1. El foco posterior de la lente 4 dirigido al reflector 1 se encuentra junto al segundo foco F_{2} del reflector 1. La lente 1 puede desplazarse en un plano dispuesto de forma transversal al eje longitudinal del faro 5 en dirección vertical 6 y en dirección horizontal 7. En unión con una cubierta de faro no representada se obtiene una distribución de flujo de luz asimétrica del haz de luz o flujo de luz 9.
En caso de un desplazamiento de una lente estándar 4 con una distancia focal de aprox. 40 mm, con un desplazamiento de 1 mm, se obtiene un desplazamiento de los ángulos de ajuste de aprox. 1 grado. La lente 3 está alojada de forma excéntrica en una sujeción 10. Mediante la rotación de la lente 4 en la primera sujeción 10 se obtiene un desplazamiento de la lente en dirección vertical y horizontal 6, 7. En caso de una excentricidad de, por ejemplo, 5 mm se obtiene de este modo un desplazamiento máximo de la lente en dirección vertical 6 de 5 mm hacia arriba o de 5 mm hacia abajo. La orientación máxima en dirección horizontal 7 es correspondiente.
Mediante un motor de ajuste 11, la lente 4 puede girar en la primera sujeción 10. La primera sujeción 10 está unida de forma desplazable en dirección vertical con una segunda sujeción 12. Mediante un motor 13 de ajuste dispuesto en la segunda sujeción 12, la primera sujeción 10 puede desplazarse en dirección vertical 6. Mediante otro motor de ajuste 14, la segunda sujeción 12 se desplaza en dirección horizontal 7. Mediante un control no representado en el plano de los motores de ajuste, la lente 4 se desplaza en dirección horizontal 7, dependiendo de la posición del volante o de la posición de las ruedas anteriores del vehículo. Mediante el control de los motores de ajuste, la lente 4 se controla además en dirección vertical, dependiendo de una inclinación del vehículo en dirección longitudinal del vehículo. El control de los motores de ajuste desplaza la lente 4 en dirección vertical entre la posición de luz de cruce y la posición de luz de carretera.

Claims (14)

1. Faro, especialmente para vehículos para la proyección de un flujo de luz (9), compuesto por un reflector (1), una fuente de luz (2), una pantalla (3) y una lente conectada a continuación (4), en el que el flujo de luz (9) en su ajuste vertical puede ajustarse respecto a un eje longitudinal del faro (5) mediante desplazamiento vertical de la lente (4), caracterizado porque el flujo de luz (9) en su ajuste horizontal puede ajustarse respecto a un eje longitudinal del faro (5) mediante desplazamiento horizontal de la lente (4), y porque la lente (4) está alojada de forma excéntrica al eje longitudinal del faro (5) y está dispuesta, básicamente, de forma giratoria alrededor del eje longitudinal del faro
(5).
2. Faro según la reivindicación 1, caracterizado porque el ajuste puede variar dependiendo del estado de carga del vehículo mediante desplazamiento vertical de la lente (4).
3. Faro según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el ajuste puede variar dependiendo de la posición del volante del vehículo mediante desplazamiento horizontal de la lente (4).
4. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la lente (4) puede desplazarse en dirección vertical (6) entre una posición de luz de cruce y una posición de luz de carretera.
5. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la lente (4) puede desplazarse mediante motores de ajuste (11, 13, 14).
6. Faro según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la lente (4) está dispuesta en una primera sujeción (10) de forma que puede desplazarse en dirección vertical y horizontal transversalmente al eje longitudinal del faro (5).
7. Faro según la reivindicación 6, caracterizado porque la primera sujeción (10) está unida con una segunda sujeción (12) y está dispuesta de forma que puede desplazarse en dirección vertical (6) transversalmente al eje longitudinal del faro (5).
8. Faro según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque la primera sujeción (10) está dispuesta de forma que puede desplazarse en dirección horizontal (7) con la segunda sujeción (12) transversalmente al eje longitudinal del faro (5).
9. Faro según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque la primera sujeción (10) puede desplazarse respecto a la segunda sujeción (12) mediante, al menos, un motor de ajuste (13).
10. Procedimiento para el ajuste de un faro para vehículos para la proyección de un flujo de luz, compuesto por un reflector, una fuente de luz, una pantalla y una lente conectada a continuación, en el que tras el montaje del faro en un vehículo, se lleva a cabo un ajuste de los ángulos de ajuste de la distribución de flujo de luz (8) mediante el desplazamiento de la lente (4) en dirección vertical (6, 7), caracterizado porque tras el montaje del faro en un vehículo, se lleva a cabo un ajuste de los ángulos de ajuste de la distribución de flujo de luz (8) mediante el desplazamiento de la lente (4) en dirección horizontal (6, 7), y porque un ajuste de los ángulos de ajuste de la distribución de flujo de luz (8) se lleva a cabo adicionalmente mediante la rotación de la lente (4), en el que la lente (4) alojada de forma excéntrica al eje longitudinal del faro (5) se hace girar, básicamente, alrededor del eje longitudinal del faro (5).
11. Procedimiento según la reivindicación 10, caracterizado porque los ángulos de ajuste se siguen en dirección horizontal (7) conforme a la posición de las ruedas anteriores del vehículo mediante un motor de ajuste (14), que desplaza la lente (4) en dirección horizontal (7).
12. Procedimiento según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque los ángulos de ajuste en dirección vertical (6) se siguen conforme a una inclinación del vehículo transversalmente al eje longitudinal del vehículo mediante un motor de ajuste, que desplaza la lente (4) en dirección vertical.
13. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque para conmutar entre la luz de carretera y la luz de cruce se desplaza la lente (4) en dirección vertical (6) mediante un motor de ajuste (13).
14. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque el movimiento de la lente (4) se controla según un ciclo de programa predeterminado.
ES97110347T 1996-06-28 1997-06-25 Faro para vehiculos. Expired - Lifetime ES2259185T3 (es)

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