ES2258571T3 - Compresor espiral. - Google Patents
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Abstract
Un compresor espiral en el que el elemento compresor espiral (20) está guardado en la parte superior de un contenedor cerrado (1) que tiene un depósito de aceite (9) para el aceite lubricante (O) en la parte interior más baja del mismo, está accionado por un cigüeñal (13) de un elemento electromotriz (10) guardado debajo del elemento compresor espiral (20) para comprimir el gas refrigerante (G) absorbido dentro de la cámara de compresión (P) del elemento compresor espiral (20), y consiste en un elemento espiral superior fijo (21) que tiene un solape espiral formado en la placa espejo (22) y un elemento espiral giratorio más bajo (31) que ha formado en la placa espejo (32) un solape espiral que está enganchado de manera giratoria con el solape espiral del elemento espiral fijo (21) para formar la cámara de compresión, el elemento espiral giratorio (31) tiene una parte central del eje de la superficie de debajo de la placa espejo (32) una parte del casquillo-cojinete (34) que tiene un orificio de acoplamiento (35) para ser acoplado con la parte extrema superior (13a) del cigüeñal (13), un espacio formado entre el orificio de acoplamiento de la parte del casquillo-cojinete y la parte extrema superior del cigüeñal (13) sirven como un puerto de entrada del aceite (36), y el aceite lubricante (O) que sube del depósito de aceite a través del pasillo del aceite (14) formado dentro del cigüeñal (13) por una unidad de bomba de aceite (50) está suministrado desde el puerto de entrada del aceite (36) dentro de la cámara de compresión (P), en el que un deflector (41) está provisto en el lado superior de la superficie trasera del elemento de compresión espiral (20), un espacio (47) formado entre el deflector (41) y la parte de superficie de arriba (3) del recipiente cerrado sirve como una parte del silenciador de descarga que se comunica con el lado de alta presión (P2) de la cámara de compresión (P), el gas refrigerante de alta presión (G) comprimido en la cámara de compresión (P) se descarga hacia fuera del recipiente cerrado, y está caracterizado por el hecho de que el pasillo del aceite de retorno (45) que se comunica con el lado del espacio de baja presión del recipiente cerrado está formado en el deflector (41) formando de este modo el espacio del silenciador de descarga.
Description
Compresor espiral.
Esta invención está relacionada con un compresor
espiral que se monta en un aparato de aire acondicionado, un
refrigerador o similar y, más específicamente, a un compresor
espiral que comprende una mejora en la estructura de la unidad de
inyección del aceite al elemento compresor espiral para permitir que
se controle la cantidad del aceite lubricante que va a ser inyectado
dentro de la cámara de compresión durante el funcionamiento con las
revoluciones de baja velocidad/alta velocidad y para mantener una
fuerza de sellado estable con el fin de obtener una efectividad de
compresión suficiente y prevenir una reducción del factor de
rendimiento energético causado por un aumento de la entrada.
Anteriormente, en este tipo de compresor espiral,
como él que está presentado en la Solicitud Publicada del Modelo de
Utilidad Japonés Nº Sho 62-141688, el elemento de
compresor espiral está guardado en la parte superior de un receptor
cerrado cuya parte interior baja sirve de depósito de aceite
lubricante y está accionado por un cigüeñal que es un elemento
electromotriz guardado en la parte inferior del receptor cerrado
para absorber el gas refrigerante suministrado de un tubo de
aspiración situado enfrente del lado de espacio de baja presión del
recipiente cerrado dentro de la cámara de compresión que constituye
el elemento de compresión espiral y lo comprime y para llevar el gas
refrigerante comprimido dentro del espacio de alta presión que se
encuentra en el lado trasero de la parte superior del elemento
compresor espiral y descargarlo desde la tubería de descarga que se
comunica con este espacio de alta presión.
Este elemento compresor espiral está sujeto en el
recipiente cerrado y consiste en un elemento espiral fijo que tiene
una parte solapada espiral formada en la parte situada debajo de la
superficie del mismo y un elemento espiral giratorio que tiene sobre
una parte superior de la superficie del mismo un solape espiral que
está juntado con el solape espiral del elemento espiral fijo para
formar la cámara de compresión y está sostenido de forma giratoria
por un marco principal colocado en el recipiente cerrado.
Un compresor espiral de este tipo ha sido
considerado como seguro en su funcionamiento ya que tiene una
eficacia de compresión excelente porque consiste de una pluralidad
de espacios de compresión que tienen pequeñas diferencias de
presión y una pequeña fuga del gas refrigerante. Sin embargo, en la
situación actual una considerable cantidad del gas refrigerante
escapa debido a la exactitud del procesado del solape espiral
formado en cada una de las placas espejo del elemento espiral fijo y
el elemento espiral orbitante.
Por lo tanto, en el estado anterior de la
técnica, para aumentar la fuerza del sellado del gas refrigerante en
la cámara de compresión que es el elemento compresor espiral, una
parte del casquillo-cojinete que tiene un orificio
de acoplamiento para que sea acoplado a la parte extrema superior
del cigüeñal está formada en la parte central del eje de la
superficie debajo de la placa espejo del elemento espiral orbitante,
por ejemplo, un espacio formado entre el orificio de acoplamiento de
la parte del casquillo-cojinete y la parte extrema
superior del cigüeñal sirve como puerto de entrada para el aceite, y
una unidad de inyección del aceite está formada para suministrar el
aceite lubricante que sube desde el depósito del aceite en la parte
baja interior del recipiente cerrado a través de un pasillo formado
dentro del cigüeñal por una unidad de bomba de aceite desde el
puerto de entrada del aceite dentro del espacio de compresión de la
fase inicial de la cámara de compresión junto con el gas
refrigerante.
Sin embargo, como en el elemento de compresión
espiral del compresor espiral que tiene la estructura del estado
anterior de la técnica descrito arriba, el número de revoluciones
puede ser cambiado mediante la variación de la frecuencia del
elemento electromotriz con un invertidor para aumentar el factor de
rendimiento energético (EER - siglas en inglés) del compresor, la
cantidad inyectada del aceite difiere de acuerdo con el número de
revoluciones. Como el número de las revoluciones decrece, se
necesita una cantidad mayor del aceite de inyección. Como aumenta
la cantidad del gas refrigerante en circulación y la cantidad del
aceite contenida en el gas refrigerante es grande en las
revoluciones de alta velocidad, no se necesita que la unidad de
inyección del aceite suministre gran cantidad de aceite.
Sin embargo, cuando la unidad de inyección de
aceite suministra una cantidad grande de aceite con las revoluciones
de tan alta velocidad, el aceite lubricante guardado en el depósito
de aceite en la parte baja interior del recipiente cerrado decrece
bruscamente causando como resultado no solamente la reducción del
nivel del aceite sino también la imposibilidad de suministrar el
aceite a la cámara de compresión, por lo cual no se puede mantener
la fuerza de sellado estable de la cámara de compresión. En
consecuencia, no se puede obtener suficiente eficacia de compresión
y el factor de rendimiento energético (EER) del compresor queda
afectado negativamente por el aumento en la entrada.
La Patente
US-A-5342185 presenta un compresor
espiral que tiene un armazón y placa silenciadora que define la
cámara silenciadora y la cámara principal. La placa silenciadora
puede producir derrame del gas comprimido entre la cámara
silenciadora y la cámara principal como resultado de la distorsión
en la superficie a pesar de que la placa silenciadora presentada
tiene una forma especial que reduce la distorsión de la
superficie.
La Patente
JP-A-07151076 presenta un compresor
espiral sin la placa silenciadora en el que la partición entre el
espacio de alta presión y el espacio de baja presión está
constituida por una voluta espiral fija. El aceite se devuelve a
través de un pasillo de retorno del aceite pero el aceite de retorno
no enfría la voluta espiral fija.
Por lo tanto constituye el objeto de la presente
invención proporcionar un compresor espiral que sea capaz de
controlar la cantidad del aceite lubricante que se vaya a inyectar
dentro de la cámara de compresión por medio de la unidad de
inyección del aceite funcionando con las revoluciones de baja
velocidad y alta velocidad, manteniendo la fuerza del sellado
estable, obteniendo la suficiente capacidad de compresión y
previniendo la reducción del factor de rendimiento energético debido
al aumento en la entrada.
Este objetivo se consigue mediante el compresor
espiral de acuerdo con la reivindicación 1.
Éstos y otros objetivos y ventajas de la presente
invención se harán aparentes sobre la base de las siguientes
descripciones hechas con referencias a los dibujos adjuntos
donde:
La Figura 1 es una vista transversal de un
compresor espiral de acuerdo con una realización de la presente
invención;
La Figura 2 en una vista en planta de un elemento
espiral giratorio de un elemento de compresión espiral;
La Figura 3 es una vista transversal tomada sobre
la línea A-A de la Figura 2;
La Figura 4 es una vista transversal aumentada de
la parte B de la Figura 1;
La Figura 5 es una vista transversal de la unidad
de la bomba de aceite;
La Figura 6 es una vista inferior de la unidad de
la bomba de aceite;
La Figura 7 es una vista despiezada de la unidad
de la bomba de aceite;
La Figura 8 es una vista inferior de la placa de
asiento que forma parte de la unidad de la bomba de aceite;
La Figura 9 es una vista en planta de un rotor
que forma parte de la unidad de la bomba de aceite;
La Figura 10 es una vista en planta de la placa
de presión que forma parte de la unidad de la bomba de aceite;
La Figura 11 es una vista en planta del elemento
de cubierta que forma parte de la unidad de la bomba de aceite;
La Figura 12 es una vista en planta de una
válvula de descarga que forma parte de la unidad de aceite; y
La Figura 13 es un esquema que sirve para la
explicación de los resultados de la capacidad de refrigeración y del
factor de rendimiento energético (EER) en las revoluciones de baja y
alta velocidad.
Las realizaciones preferentes de la presente
invención, que adicionalmente comprenden pasillo de comunicación de
inyección del aceite en la placa espejo del elemento de la espiral
fija, están descritas en detalle haciendo referencias a los dibujos
acompañantes. La Figura 1 presenta la configuración entera del
compresor espiral de acuerdo con la presente invención. El número de
referencia 1 en la figura es un recipiente cerrado que se compone de
una parte cilíndrica de barril 2 y las tapas extremas 3, 4 para
tapar las partes extremas superior e inferior 2a y 2b de la parte de
barril 2.
Un elemento electromotriz 10 está guardado en la
parte inferior del recipiente cerrado 1 y un elemento compresor
espiral 20 está guardado por encima del elemento electromotriz 10.
El elemento electromotriz 10 consiste en un inductor 11 y un rotor
12 insertado dentro de la parte central del eje de este inductor 11
de manera que le permite girar. El cigüeñal 13 para accionar el
elemento compresor espiral 20 está ajustado a presión en la parte
central del eje de este rotor 12.
El elemento compresor espiral arriba mencionado
20 consiste en un elemento espiral 21 superior y fijo sujeto en el
recipiente cerrado 1 y un elemento espiral giratorio inferior 31 que
está configurado de forma giratoria por un marco principal 5
colocado en el recipiente cerrado 1 por medio del anillo de Oldham
6. Un solape espiral 23 formado en la parte debajo de la superficie
de la placa espejo 22 del elemento espiral fijo 21 está acoplado con
el solape espiral 33 formado sobre la parte de superficie de arriba
de la placa espejo 32 del elemento espiral giratorio 31 para formar
la cámara de compresión P.
El número 7 de referencia en la figura es un tubo
de aspiración para el gas refrigerante G suministrado en una parte
lateral exterior del recipiente cerrado 1, situado enfrente del
espacio de baja presión 1A en el recipiente cerrado 1 de tal manera
para que el gas refrigerante G suministrado a este espacio de baja
presión 1A sea absorbido dentro del espacio de compresión de la fase
inicial P1 en la cámara de compresión P del elemento compresor
espiral 20 y comprimido mientras está suministrado al espacio de
compresión de la etapa posterior P2 en la parte del eje central del
elemento compresor espiral 20. Este gas refrigerante G comprimido en
el elemento compresor espiral 20 está descargado del puerto de
descarga 24 que se comunica con el espacio de compresión de la etapa
posterior P2 que está abierto a la placa espejo 22 del elemento
espiral 21 ajustado al espacio de alta presión 1B en la parte
superior del recipiente cerrado 1 y posteriormente descargado de la
tubería de descarga 8 situada en la tapa extrema superior 3 del
recipiente cerrado 1 a la unidad de circuito refrigerante exterior
que aquí no está presentado.
Asimismo, la parte interior más baja del
recipiente cerrado 1 sirve como un depósito de aceite 9 para el
aceite lubricante O, y el aceite lubricante O almacenado en este
depósito 9 sube a través del pasillo de aceite 14 que se extiende a
través del cigüeñal 13 por la unidad de la bomba de aceite que va a
ser descrita más tarde como la que está provista para ser acoplada
con la parte extrema inferior 13a del cigüeñal 13 del elemento
electromotriz 10 y este aceite se descarga a la parte excéntrica del
eje 13b que es la parte extrema superior del cigüeñal 13.
Como se puede ver en las Figuras 2 y 3, la parte
del casquillo-cojinete 34 está formada íntegramente
en la parte central del eje de la superficie de debajo de la placa
espejo 32 del elemento compresor espiral 20 de manera que sobresale
desde debajo de la superficie. La parte excéntrica del eje 13b que
es la parte extrema superior del cigüeñal 13 está ajustada en el
orificio de acoplamiento 35 formado en la parte del
casquillo-cojinete 34 para accionar el elemento
espiral giratorio 31. Un espacio formado entre el orificio de
acoplamiento 35 y la parte excéntrica del eje 13b en el extremo
superior del cigüeñal 13 está formada en la parte del espacio
escalonado 35 como un puerto de entrada del aceite.
Esto significa que el aceite lubricante O
almacenado en el depósito arriba mencionado 9 sube a través del
pasillo del aceite 14 por la unidad de la bomba de aceite 50, que
será descrita a continuación, para ser descargado en la parte
excéntrica del eje 13b que es la parte extrema superior del cigüeñal
13 e introducido en el puerto de entrada de este aceite 36. Este
aceite lubricante O está suministrado desde una ranura de aceite (no
mostrada aquí) formada en una superficie de presión entre la placa
espejo 32 del elemento espiral giratorio 31 y el marco principal 5
al espacio de compresión de la fase inicial P1 de la cámara de
compresión P del elemento compresor espiral 20 conjuntamente con el
gas refrigerante G.
Los pasillos comunicantes de la inyección del
aceite 37, 38 que constituyen la unidad de la inyección del aceite y
que se comunican con la cámara de compresión P desde la parte
escalonada del espacio 36A del puerto de entrada del aceite 26 en el
lado de la parte central del eje, están formados en la placa espejo
32 del elemento espiral giratorio 31 y tiene extremos 37a, 38a que
se abren en el lado de la cámara de compresión P y que permanecen
abiertos a las posiciones cerca de las partes terminales 23a, 33a de
los solapes espirales 23, 33 formados en el elemento espiral fijo 21
y en el elemento espiral giratorio 31, respectivamente, y están
colocados enfrente del espacio de compresión de la fase inicial P1
en la cámara de compresión P.
Además, el deflector 41 está situado en el lado
trasero superior del elemento compresor espiral 20 en el recipiente
cerrado 1 y está formado de una placa de acero prensada que tiene
una forma cilíndrica doble y que también tiene una parte del borde
periférico exterior 41a que está formado como un cilindro vertical y
una parte de boca del acoplamiento cilíndrico 43 para ser acoplado
con la parte de palanca 25 formada en el elemento espiral fijo 21
del elemento compresor espiral 20 en el centro de la parte interior
más baja 42. La parte interior más baja 42 tiene forma de un
platillo para servir como depósito de aceite curvado hacia dentro en
forma de un arco circular, la parte de boca del acoplamiento
cilíndrico 43 tiene forma vertical en el centro del mismo, una parte
de reborde 44 que funciona como un tope está formada en la periferia
interior del extremo superior de la boca de acoplamiento 43, y un
pasillo de retorno de aceite 45 que se comunica con el espacio de
baja presión 1A en el recipiente cerrado 1 está formado en una
posición cerca del centro de la parte interior más baja 42.
La parte periférica del borde exterior 41a del
deflector está ajustada a la parte periférica exterior del borde 3a
de la tapa extrema 3 para tapar la parte extrema superior 2a de la
parte del barril 2 del recipiente 1 mediante soldadura, y, como está
mostrado en la Figura 4, la parte de boca del acoplamiento 43 está
sujeta sin contacto con la superficie lateral periférica exterior
de la parte de palanca 25 que sobresale desde la parte central del
eje en el lado trasero superior de la placa espejo 22 del elemento
espiral fijo 21 a través del anillo radial de sellado 46 que tiene
la sección en forma de una U para poder ajustarla en la ranura del
sello 26. La parte del reborde 44 que sirve como tope puede estar
situada por encima de la parte de la palanca 25 sobresaliendo desde
la placa espejo 22 del elemento espiral fijo 21.
Esto significa que el deflector 41 divide en
partes el recipiente 1 de tal manera que el espacio 47 por encima de
la parte de la boca de acoplamiento 43 formada entre la tapa extrema
3 y el deflector 41 se convierten en la parte del silenciador de
descarga que se comunica con el espacio de compresión de la etapa
posterior P2 en el lado de alta presión a través del puerto de
descarga 24 formado en el elemento espiral fijo 21, descarga el gas
refrigerante de alta presión G comprimido en la cámara de compresión
P desde el tubo de descarga 8 a través del espacio del silenciador
47 formando este espacio de alta presión 1B, y tiene una función de
separador del aceite para retornar el aceite lubricante O al
depósito de aceite 9 en la parte interior más baja del recipiente
cerrado 1 porque el aceite lubricante O depositado en la parte
interior más baja 42 del mismo fluye hacia fuera y está repartido en
la superficie interior de la tapa exterior 3 conjuntamente con el
gas refrigerante G, está separado del gas y cae hacia abajo en el
lado del espacio de baja presión 1A del recipiente cerrado 1 del
pasillo del retorno del aceite 45.
La unidad de bomba de aceite 50, como se puede
ver en las Figuras desde la 5 hasta la 12, consiste en una placa de
asiento 51 formada de un molde de fundición a presión de aluminio
fijada al lado de la parte interior más baja del recipiente cerrado
1, un orificio del cojinete 52 formado en el lado de superficie del
extremo más bajo de la placa de asiento 51 entrando en la parte
central del eje de la misma, una cámara de cilindro 53 situada
enfrente de la parte axial excéntrica 15 en el lado de la parte
extrema más baja 13a del cigüeñal 13 sustentada por el orificio del
cojinete 52, una abertura del vano 53A, una parte del recorte 53B
para ser usada como puerto de aspiración de aceite y una parte del
recorte 53C para ser usada como puerto de escape formado en la pared
interior de la cámara de cilindro 53, un rotor 54 incorporado en la
cámara de cilindro 53 de manera que pueda girar mediante la rotación
de la parte excéntrica del eje 15 en el extremo más bajo del
cigüeñal 13 y provisto íntegramente con una pala 55 que sobresale
del lado exterior periférico de la misma y está ajustada en la
abertura del vano 53A, una placa de presión 56 que sustenta el rotor
54 de tal manera que puede impulsar el rotor 54 libremente, y un
elemento de cubierta 57 que tapa la cámara de cilindro 53
incorporando el rotor a través de la placa de presión 56.
La placa de presión 56 está formada de un
material picado a presión como acero semiduro (acero de válvula)
provista del primer orificio de aceite 56A que se comunica con el
pasillo de aceite 14 que está abierto a la parte excéntrica del eje
15 al lado del cigüeñal 13, del segundo orificio de aspiración del
aceite 56B y del tercer orificio de escape del aceite 56C que se
comunican con la parte del recorte 53B para ser usada como puerto de
aspiración de aceite y una parte del recorte 53C para ser usada como
puerto de escape formado en la pared interior de la cámara de
cilindro 53, respectivamente. El elemento de cubierta 57 está
formado de una placa de acero prensado provisto de una ranura de
descarga alargada 57A que se comunica con el tercer orificio de
escape del aceite 56C de la placa de presión 56 y el pasillo de
aceite 14 del cigüeñal 13 y un orificio de aspiración de aceite 57B
que se comunica con la parte del recorte 53B para ser usada como
puerto de aspiración del aceite formado en la pared interior de la
cámara de cilindro 53 y el segundo orificio de aspiración de aceite
56B de la placa de presión 56. La ranura de descarga 57A está
abierta hacia el lado del depósito de aceite 9, esta parte abierta
se cierra con una válvula de plomo 58. La placa de presión 56, el
elemento de cobertura 57 y la válvula de de conducción 58 están
fijadas y sujetas una a la otra como un solo conjunto mediante
pestillos tirantes 59, los pestillos 59 dentro de los orificios de
pestillos 51A, que están formados en la superficie extrema inferior
de la placa de asiento 51.
Una pluralidad (tres en la realización presentada
en los dibujos) de pies de fijación 51B se extiende desde la placa
de asiento 51 hacia el interior de la superficie lateral periférica
del recipiente cerrado 1. La parte recortada 53C para ser usada como
un puerto de escape del aceite formado en la placa de asiento 51 y
los orificios de pestillos 51A, estos orificios están dispuestos en
la misma dirección como la dirección de la extensión de uno de los
pies de fijación. Los dos orificios de pestillos 56D formados en la
placa de presión y los dos orificios de pestillos 57C que están
formados en el elemento de cubierta 57 correspondientes a los
respectivos orificios de pestillos 51A de la placa de asiento 51, el
primer orificio 56A se comunica con el pasillo del aceite 14 del
cigüeñal 13, y el orificio de escape 56c del aceite o la ranura de
descarga 57A están dispuestos en la misma línea.
Esto significa que, como esta realización utiliza
la construcción presentada arriba, la cámara de compresión P del
elemento compresor espiral 20 accionado por el cigüeñal 13 del
elemento electromotriz 10 guardado en la parte superior del
recipiente cerrado 1 está formada enganchando, uno con el otro, los
solapes espirales 23, 33 formados en las placas espejo 22, 32 del
elemento espiral fijo 21 y el elemento espiral giratorio 31, la
parte del casquillo-cojinete 34 que tiene el
orificio de acoplamiento 35 para ser acoplado con la parte extrema
superior 13a del cigüeñal 13 está formada en la parte central del
eje de la parte de debajo de la superficie de la placa espejo 32 del
elemento espiral giratorio 11, y el espacio formado entre el
orificio de acoplamiento 35 de la parte del
casquillo-cojinete 34 y la parte superior 13b del
cigüeñal 13, sirve como puerto de entrada del aceite 36, y el
aceite lubricante O que está almacenado en el depósito de aceite 9
en la parte interior más baja del recipiente cerrado 1 y sube a
través del pasillo 14 formado dentro del cigüeñal 13 por la unidad
de la bomba del aceite 50, está suministrado del puerto de entrada
del aceite 36 dentro de la cámara de compresión P. Mientras tanto,
los pasillos de comunicación de la inyección de aceite 37, 38, que
se comunican con la cámara de compresión P desde el puerto de
entrada del aceite 36 están provistos en la placa espejo 32 del
elemento espiral giratorio 31, y los extremos abiertos 37a, 38a en
el lado de la cámara de compresión de los pasillos de comunicación
de la inyección del aceite 37, 38, están hechos abiertos hacia las
posiciones cerca de las partes terminales 23a, 33a de los solapes
espirales 23, 33 para el espacio de compresión de la fase inicial P1
formados en el elemento espiral fijo 21 y en el elemento espiral
giratorio 31, respectivamente.
Por lo tanto, el aceite lubricante O que sube por
la unidad de la bomba de aceite 20 está suministrado a través de los
pasillos de comunicación de inyección del aceite 37, 38 desde el
puerto de la entrada del aceite 36 dentro del espacio de la
compresión de la fase inicial P1 de la cámara de compresión P,
mientras la fuerza del sellado de la cámara de compresión P está
aumentada y por tanto, el escape del gas refrigerante G, estando
comprimido, está reducido. Como está demostrado en la Figura 13,
particularmente en el rango de las revoluciones de baja velocidad
que tienen la frecuencia de 14 Hz y 25 Hz, la capacidad de
refrigeración (a) es más alta que la capacidad de refrigeración
convencional (b) y todavía la pérdida de potencia está reducida
mediante la reducción del escape del gas refrigerante G, haciendo
por tanto posible reducir la entrada y el incremento del factor de
rendimiento energético (c) hasta un valor más alto que el factor de
rendimiento energético convencional (d).
Como el puerto de entrada del aceite 36 situado
enfrente de los extremos abiertos 37a, 38a de los pasillos de
comunicación de inyección del aceite 37, 38, está formado en la
parte escalonada del espacio 36A, la fuerza centrífuga del aceite
lubricante O introducido dentro del puerto de entrada del aceite 36
aumenta y la resistencia del pasillo aumenta durante el
funcionamiento con las revoluciones de alta velocidad, la cantidad
del aceite lubricante O que fluye dentro de los pasillos de
comunicación de la inyección del aceite 37, 38 decrece, por lo
cual, incluso si la cantidad del aceite de inyección en el rango de
revoluciones de alta velocidad que tienen la frecuencia de 60 Hz o
más, se reduce considerablemente y la cantidad del gas refrigerante
en circulación aumenta, la bajada del nivel de aceite causada por
una reducción brusca de la cantidad del aceite lubricante almacenada
en el depósito del aceite 9 como se puede ver en el estado anterior
de la técnica, se puede prevenir.
Además, el deflector 41 está provisto en el lado
de la superficie trasera superior del elemento compresor espiral 20,
el espacio 47 formado entre el deflector 41 y la superficie interior
de la tapa extrema 3 que es la parte de la superficie de arriba del
recipiente cerrado 1, está convertida en una parte del silenciador
de descarga que se comunica con el espacio de compresión de la etapa
posterior P2 en el lado de alta presión de la cámara de compresión
P, el gas refrigerante G de alta presión comprimido en la cámara de
compresión P está descargado fuera del recipiente cerrado 1, y el
pasillo de retorno del aceite 45 que se comunica con el lado del
espacio de baja presión 1A del recipiente cerrado 1 está formado en
el deflector 41 formando un espacio silenciador de la parte del
silenciador de descarga.
Por lo tanto, el aceite lubricante O que ha sido
vaporizado encima de la superficie interior de la tapa extrema 3
junto con el gas refrigerante G, está separado y cae para poder ser
almacenado en la parte interior más baja 42 del deflector 41, fluir
al espacio 1A al lado del recipiente cerrado 1 desde el pasillo de
retorno del aceite 44, y volver al depósito de aceite 9 en la parte
interior más baja del contenedor cerrado 1 por lo cual, incluso si
la cantidad del gas refrigerante en circulación aumenta, se puede
evitar la caída del nivel del aceite causada por la brusca
reducción de la cantidad del aceite lubricante O almacenado en el
depósito del aceite 9, como se ha visto en el estado anterior de la
técnica.
Como resulta obvio de la anterior descripción,
esta invención está compuesta de tal manera que la cámara de
compresión del elemento compresor espiral accionado por el cigüeñal
del elemento electromotriz y guardado en la parte superior del
recipiente cerrado, está formada mediante el enganche de los solapes
espirales formados sobre las placas espejo del elemento espiral fijo
con el elemento espiral giratorio, la parte del
casquillo-cojinete que tiene un orificio de
acoplamiento para poder acoplarla con la parte extrema superior del
cigüeñal, está formada en la parte central del eje de la superficie
de debajo de la placa espejo del elemento espiral giratorio, el
espacio formado entre el orificio de acoplamiento de la parte del
casquillo-cojinete y la parte extrema superior del
cigüeñal sirven como puerto de entrada del aceite, el aceite
lubricante que está almacenado en el depósito de aceite en la parte
interior más baja del recipiente cerrado y sube a través del pasillo
de aceite formado dentro del cigüeñal por la unidad de la bomba del
aceite, está suministrado desde el puerto de entrada del aceite en
la cámara de compresión, los pasillos de comunicación de la
inyección del aceite que se comunican con la cámara de compresión
desde el puerto de entrada del aceite están formados en la placa
espejo del elemento espiral giratorio y los extremos abiertos en el
lado de la cámara de compresión de los pasillos de comunicación de
inyección del aceite están abiertos a las posiciones cerca de las
partes terminales de los solapes espirales para el espacio de
compresión de la fase inicial formada en el elemento espiral fijo y
el elemento espiral giratorio. Por lo tanto, el aceite lubricante
que sube por medio de la unidad de la bomba del aceite está
suministrado forzosamente dentro del espacio de compresión de la
fase inicial de la cámara de compresión por lo que la fuerza del
sellado de la cámara de compresión puede perfeccionarse y la pérdida
del gas refrigerante, estando comprimido, puede ser reducida,
aumentando por lo tanto la capacidad refrigeradora en el rango de
revoluciones de baja velocidad reduciendo asimismo la pérdida de la
energía mediante la reducción de la pérdida del gas refrigerante.
Como resultado, se puede reducir la cantidad suministrada y el
factor de rendimiento energético puede ser aumentado.
Como el puerto de entrada del aceite situado
enfrente de los extremos abiertos de los pasillos de comunicación de
la inyección del aceite, está formado en la parte del espacio
escalonado, la fuerza centrífuga del aceite lubricante introducido
dentro del puerto de entrada del aceite, crece considerablemente
durante la operación con las revoluciones de alta velocidad y la
resistencia del paso también se vuelve alta, por lo cual se puede
reducir la cantidad del aceite lubricante que entra en los pasillos
de comunicación de la inyección del aceite, haciendo posible, por
consiguiente, la reducción de la cantidad del aceite de inyección en
el rango de revoluciones a gran velocidad. En consecuencia, incluso
si aumenta la cantidad del gas refrigerante, la caída del nivel del
aceite causada por la reducción brusca de la cantidad del aceite
lubricante almacenado en el depósito de aceite, como se ha podido
ver en el anterior estado de la técnica, puede prevenirse y se puede
obtener suficiente eficacia de la compresión.
Asimismo, según está descrito en la presente
invención, ya que el deflector está provisto en el lado de la
superficie trasera superior del elemento compresor espiral, el
espacio formado entre la parte de la superficie de arriba del
recipiente cerrado y el deflector sirven como una parte del
silenciador de descarga que se comunica con el lado de la alta
presión de la cámara de compresión, y el gas refrigerante de alta
presión comprimido en la cámara de compresión está descargado fuera
del recipiente cerrado a través de este espacio del silenciador, en
consecuencia se puede reducir el ruido.
Adicionalmente, ya que el pasillo de retorno del
aceite que se comunica con el lado del espacio de baja presión del
recipiente cerrado, está formado en el deflector formando el espacio
del silenciador de la parte del silenciador de la descarga, el
aceite lubricante que ha sido vaporizado sobre la superficie de
arriba del recipiente cerrado junto con el gas refrigerante, está
separado y cae hacia abajo para poder ser almacenado en la parte
interior más baja del deflector, habiendo fluido al lado del espacio
de baja presión del recipiente cerrado desde el pasillo de retorno
del aceite y está devuelto al depósito del aceite en la parte
interior más baja del recipiente cerrado. Por lo tanto, incluso si
aumenta la cantidad del gas refrigerante en circulación, se puede
prevenir la caída del nivel del aceite causada por la brusca
reducción de la cantidad del aceite lubricante almacenado en el
depósito del aceite, como se ha podido ver en el estado anterior de
la técnica.
Claims (1)
1. Un compresor espiral en el que el elemento
compresor espiral (20) está guardado en la parte superior de un
contenedor cerrado (1) que tiene un depósito de aceite (9) para el
aceite lubricante (O) en la parte interior más baja del mismo, está
accionado por un cigüeñal (13) de un elemento electromotriz (10)
guardado debajo del elemento compresor espiral (20) para comprimir
el gas refrigerante (G) absorbido dentro de la cámara de compresión
(P) del elemento compresor espiral (20), y consiste en un elemento
espiral superior fijo (21) que tiene un solape espiral formado en la
placa espejo (22) y un elemento espiral giratorio más bajo (31) que
ha formado en la placa espejo (32) un solape espiral que está
enganchado de manera giratoria con el solape espiral del elemento
espiral fijo (21) para formar la cámara de compresión, el elemento
espiral giratorio (31) tiene una parte central del eje de la
superficie de debajo de la placa espejo (32) una parte del
casquillo-cojinete (34) que tiene un orificio de
acoplamiento (35) para ser acoplado con la parte extrema superior
(13a) del cigüeñal (13), un espacio formado entre el orificio de
acoplamiento de la parte del casquillo-cojinete y la
parte extrema superior del cigüeñal (13) sirven como un puerto de
entrada del aceite (36), y el aceite lubricante (O) que sube del
depósito de aceite a través del pasillo del aceite (14) formado
dentro del cigüeñal (13) por una unidad de bomba de aceite (50) está
suministrado desde el puerto de entrada del aceite (36) dentro de la
cámara de compresión (P), en el que
un deflector (41) está provisto en el lado
superior de la superficie trasera del elemento de compresión espiral
(20), un espacio (47) formado entre el deflector (41) y la parte de
superficie de arriba (3) del recipiente cerrado sirve como una parte
del silenciador de descarga que se comunica con el lado de alta
presión (P2) de la cámara de compresión (P), el gas refrigerante de
alta presión (G) comprimido en la cámara de compresión (P) se
descarga hacia fuera del recipiente cerrado, y está
caracterizado por el hecho de que el pasillo del aceite de
retorno (45) que se comunica con el lado del espacio de baja presión
del recipiente cerrado está formado en el deflector (41) formando de
este modo el espacio del silenciador de descarga.
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