ES2257917A1 - Rampla retractil para acceso a vehiculos. - Google Patents
Rampla retractil para acceso a vehiculos.Info
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
- B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
- B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
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Abstract
Rampa retráctil para acceso a vehículos que comprende una caja (1), abierta por una de sus paredes, en la que se aloja una plataforma (3) extraíble, montada entre guías laterales (4) paralelas, mediante elementos de rodadura de eje paralelo y perpendicular a la plataforma. El desplazamiento de esta plataforma se lleva a cabo mediante un mecanismo de accionamiento compuesto por cilindros de empuje (11) y resortes (12) que traccionan y van montados entre la plataforma (3) y la caja (1).
Description
Rampa retráctil para acceso a vehículos.
La presente invención se refiere a una rampa
retráctil para acceso a vehículos, especialmente concebida para ser
instalada en vehículos que se desplazan sobre raíles y cuyo acceso
se lleva a cabo desde andenes. La pasarela de la invención esta
destinada a cerrar el espacio que puede existir entre el vehículo y
el andén desde el que se efectúa el acceso, evitando que cualquier
pasajero pueda introducir accidentalmente el pie entre vehículo y
andén, actuando así la pasarela de la invención como elemento de
seguridad.
Ya se conocen rampas de acceso a vehículos, las
cuales comprenden una caja de pequeña altura, de planta cuadrada o
rectangular, que va abierta por una de sus paredes y dentro de la
que se aloja una plataforma extraible a través de la pared abierta y
un mecanismo de accionamiento encargado de accionar dicha
plataforma en sus desplazamientos de extracción y retracción. La
caja se instala bajo el piso del vehículo, en coincidencia con la
puerta o puertas de acceso, con la pared abierta de la misma
dirigida hacia el exterior, de modo que al extraer la rampa
sobresalga del vehículo, en coincidencia con la puerta de acceso, y
alcance la superficie desde la que los usuarios van a acceder al
vehículo.
Una rampa del tipo expuesto se describe por
ejemplo en la patente española n° 9902102 de los mismos
solicitantes.
En este caso la plataforma, en su posición
extraída, discurre entre el vehículo y la superficie del suelo o
andén desde el que tiene lugar el acceso de los pasajeros,
definiendo dicha plataforma una superficie transitable, cuya
finalidad es salvar el desnivel y separación que pueda existir entre
el vehículo y el
andén.
andén.
Una rampa con igual finalidad se describe en la
US 5775232.
En los casos expuestos, independientemente de las
características del mecanismo de accionamiento de la plataforma y
del sistema de guiado de la misma, dicha plataforma sirve como
pisadera, es decir como superficie transitable entre el andén o
suelo y el piso del vehículo, para salvar el desnivel que existe
entre ambas superficies, ofreciendo una mayor comodidad y seguridad
de acceso. La presente invención tiene por objeto una rampa del
tipo descrito, en la cual la finalidad de la plataforma no es
salvar un desnivel, sino cerrar una separación entre el andén y el
vehículo, recibiendo el apoyo y peso de una persona solo en casos
excepcionales.
En las rampas descritas en los documentos antes
enumerados, cuando la plataforma se encuentra en posición extraída
apoya por su borde interno en la caja, a través de los medios de
guía correspondientes, y por el borde opuesto sobre la superficie
desde la que acceden los usuarios.
En la rampa de la invención, cuando la plataforma
se encuentra en posición extraída, queda soportada solo por los
medios de guía por el interior de la caja y discurre en voladizo,
hasta alcanzar el frente del andén, contra el que apoyará
frontalmente, pero sin descansar sobre el mismo.
Por los motivos expuestos en la rampa de la
invención la plataforma puede ser de menores dimensiones, pero los
medios de guía de la misma deberán ser suficientemente robustos
para soportar el peso de una persona que accidentalmente pisara
sobre dicha plataforma.
En la rampa de la invención, la plataforma va
montada entre guías laterales paralelas a la dirección de
desplazamiento de dicha plataforma, mediante elementos de rodadura
de eje paralelo y perpendicular a dicha plataforma. El mecanismo de
accionamiento de esta plataforma esta constituido mediante cilindros
de empuje y resortes que traccionan montados entre la plataforma y
la pared de la carcasa opuesta a la pared abierta de la misma.
Además la plataforma dispone de medios de enclavamiento con la
carcasa en su posición retraída, que son liberables para permitir su
extracción.
Los elementos de rodadura están constituidos a
cada lado por dos parejas de ruedas, siendo en cada pareja una de
las ruedas de eje paralelo a la plataforma y la otra de eje
perpendicular a la misma. La segunda rueda, la de eje perpendicular
a la plataforma, sobresale lateralmente respecto de la otra rueda.
Las guías laterales sobre las que se desplazan los elementos de
rodadura descritos, consisten en dos carriles enfrentados
acanalados, de sección en U, apoyando en cada lado las ruedas de
eje perpendicular a la plataforma en el fondo del carril y la rueda
de eje paralelo a dicha plataforma en la pared superior o
inferior.
De este modo se consigue una gran seguridad en el
desplazamiento de la plataforma y fundamentalmente se dispone de
un medio seguro de sustentación de la misma, cuando se encuentra en
posición extraída, al apoyar por cada lado en los carriles mediante
las dos parejas de ruedas, evitándose posibles cabeceos en
dirección vertical, gracias al apoyo de las ruedas de eje paralelo
a la plataforma sobre la pared superior o inferior del carril, y
también el cabeceo en dirección horizontal, gracias al apoyo de las
ruedas de eje perpendicular a la plataforma en el fondo del
carril.
La plataforma de la invención dispone también de
un mecanismo de accionamiento robusto y seguro, que esta compuesto
por dos cilindros y dos resortes de tracción dispuestos unos y
otros en posición simétrica entre el lado interno de la plataforma
y la pared de la caja opuesta a la pared abierta. Los dos cilindros
y los dos resortes discurren en posición divergente desde la pared
de la caja hasta la plataforma, estando los resortes
preferentemente situados por fuera de los cilindros.
La plataforma esta rematada en su lado frontal en
un faldón inferior que cierra la pared abierta de la caja. La
parte superior queda cerrada por un filtro antiabrasivo puesto en
paralelo de la plataforma. Cuando dicha plataforma alcanza su
posición de retracción límite. Este faldón dispone de unos topes
externos que apoyarán contra el canto frontal del andén, cuando la
plataforma es extraída.
Las características y ventajas de la plataforma
de la invención se describen seguidamente con mayor detalle, con
ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se representa un ejemplo
de realización no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 es una planta superior de una rampa
1 constituida de acuerdo con la invención, con la plataforma en
posición extraída.
La figura 2 es una sección transversal de la
rampa de la invención, según la línea de corte
II-II de la figura 1.
La figura 3 es una planta superior de la
plataforma que entra a formar parte de la rampa de la
invención.
La figura 4 es una sección transversal de la
plataforma, tomada según la línea de corte IV-IV de
la figura 3.
La figura 5 es una sección transversal de una de
las guías de la plataforma, tomada según la línea de corte
V-V de la figura 1.
La figura 6 es una sección similar a la figura 5,
tomada según la línea de corte VI-VI de la figura
1.
Las figuras 7 a 9 muestran el dispositivo de
enclavamiento de la plataforma en diferentes fases de
actuación.
La rampa mostrada en las figuras 1 y 2 comprende
una caja 1, de configuración general prismática recta rectangular,
que va abierta a lo largo de una de sus paredes mayores 2, pudiendo
además ir abierta por su base superior. Dentro de esta caja 1 va
montada una plataforma 3 extraible a través de la pared abierta 2
de la caja 1.
La plataforma 3 va montada dentro de la caja 1
mediante elementos de rodadura dispuestos en los laterales de dicha
plataforma, que pueden deslizar a lo largo de carriles 4 fijados
interiormente a las paredes menores de la caja 1.
Los elementos de rodadura citados, como mejor
puede apreciarse en la figura 3, están constituidos por dos parejas
de ruedas 5 fijadas a cada lado de la plataforma 3. Cada pareja de
ruedas incluye una rueda 6 de eje paralelo a la plataforma 3 y una
rueda 7 de eje perpendicular a dicha plataforma.
El carril 4 puede estar constituido por un perfil
de sección en U, tal y como se aprecia en la figura 6, en la
primera de las cuales se muestra la rueda 6 de eje 8 paralelo a la
plataforma 3 que puede apoyar sobre la rama superior o inferior del
perfil 4, mientras que en la figura 6 se muestra la rueda 7 de eje
perpendicular a la plataforma 3, que apoya sobre la superficie
interna de la rama central del perfil 4.
Al disponer la plataforma 3 de dos parejas de
ruedas en cada lateral, separadas entre sí una cierta distancia, se
impide el cabeceo de dicha plataforma en dirección vertical mediante
las ruedas 6 que apoyan contra las ramas superior o inferior del
perfil 4, y en dirección horizontal mediante las ruedas 7 que
apoyan contra la superficie interna de la rama central del perfil
4.
Según se aprecia en las figuras 2 y 4, la
plataforma 3 queda rematada en el lado frontal en un faldón 9 que
en la posición retraída cierra la pared abierta 2 de la caja y
sobresale de la base inferior de la misma. Este faldón 9 lleva
fijados topes externos 10 para su apoyo contra el frente del andén,
en la posición extraída de la plataforma.
Según puede apreciarse en la figura 1, el
desplazamiento de la plataforma 3 se lleva a cabo a través de dos
cilindros 11 neumático o hidráulicos y de dos muelles de tracción
12, dispuestos en posición divergente entre el fondo o pared
interna de la caja 1 y el lado o canto interior de la plataforma 3,
quedando los cilindros 11 situados por dentro de los resortes 12.
Entre los cilindros 11 va dispuesto un sensor 13 encargado de
detectar la posición de máxima retracción de la plataforma 3 en la
caja 1. La plataforma 3 y caja 1 disponen además de medios de
enclavamiento para asegurar la posición retraída de dicha
plataforma. Este dispositivo de enclavamiento esta compuesto por un
cerrojo retráctil 15, accionado mediante cilindro 16, que va
montado cerca de la pared interna de la caja y en posición paralela
a la misma. Este cerrojo puede enclavar en un alojamiento 17 que
presenta la plataforma 3 y queda enfrentado al cerrojo para su
recepción, al alcanzar la plataforma la posición de máxima
retracción, tal y como se aprecia mejor en las figuras 7 a 9.
Cuando la plataforma 3 se acerca hacia la
posición de máxima retracción, el cerrojo 15 comienza a ser empujado
hacia el exterior por el cilindro 16, según puede apreciarse en
las figuras 7 y 8. Cuando la plataforma 3 llega a la posición de
máxima retracción, el extremo del cerrojo 15 penetra en el
alojamiento 17 de la plataforma, quedando ésta enclavada. Al mismo
tiempo, el extremo del cerrojo 15 actúa sobre el sensor 19 para dar
información de esta situación de enclavamiento.
La pasarela descrita esta especialmente concebida
para montarse en vehículos cuyo acceso se realiza a través de
andenes que quedan próximos a los laterales del mismo, como sucede
en los vagones de metro. En estos casos entre el vehículo y el
andén se mantiene un espacio, imprescindible para asegurar el
perfecto desplazamiento del vehículo. En el momento de tener que
acceder los pasajeros al vehículo, se activa la rampa de la
invención, produciéndose la extracción de la plataforma hasta que
los topes 10 del faldón 9 de la plataforma 3 chocan contra la
superficie enfrentada del anden, cerrando esta separación y
eliminando así el riesgo de que cualquier pasajero pueda introducir
el pie entre el anden y coche.
Mediante la activación de los cilindros 11 se
conseguirá la extracción de la plataforma 3, mientras que al
desconectar estos cilindros, los resortes 12 traccionan de la
plataforma hasta desplazarla a su posición de máxima retracción y
enclavamiento.
La caja 1 irá cerrada superiormente por una tapa
18 rígida, figura 2, que se puede pisar y desmontar para permitir
las operaciones de mantenimiento y reparación. La superficie
superior de la tapa 18 será antideslizante y entrará a formar parte
del piso del vagón o vehículo.
La caja 1 lleva montada, en la parte superior de
la pared abierta 2, un filtro 19 antiabrasivo que apoya sobre la
pisadera 3 para retener la suciedad que pudiera arrastrar dicha
pisadera hacia el interior de la caja 1, durante su movimiento de
retracción.
Con el fin de evitar la acumulación de suciedad
en las guías o carriles 4, la pisadera 3 es portadora de unas
piezas 20 de material plástico, en forma de U, que apoyan o quedan
próximas a la superficie de las ramas de dichos carriles, para
arrastrar y eliminar la suciedad que pudiera depositarse en la
superficie interna de cualquiera de las ramas de estos
carriles.
Claims (6)
1. Rampa retráctil para acceso a vehículos, que
comprende una caja de configuración prismática recta, de pequeña
altura y planta cuadrada o rectangular, abierta por una de sus
paredes, en cuya caja se aloja una plataforma extraible a través de
la pared abierta y un mecanismo de accionamiento encargado de
desplazar la plataforma para su extracción y retracción,
caracterizada porque la plataforma citada va montada entre
guías laterales paralelas a la dirección de desplazamiento de dicha
plataforma, mediante elementos de rodadura de eje paralelo y
perpendicular a la plataforma, y dispone de medios de enclavamiento
con la carcasa en su posición retraída, liberables para permitir su
extracción; y porque el mecanismo de accionamiento esta constituido
mediante cilindros de empuje y resortes que traccionan que van
montados entre la plataforma y la pared de la carcasa opuesta a la
pared abierta de la misma.
2. Rampa según la reivindicación 1,
caracterizada porque los elementos de rodadura están
constituidos por dos parejas de ruedas dispuestas a cada lado de la
plataforma, siendo una de las ruedas de cada pareja de eje paralelo
a la plataforma y la otra de eje perpendicular a dicha plataforma,
siendo la segunda rueda lateralmente sobresaliente respecto de la
primera y estando las ruedas de uno y otro lado alojadas en dos
carriles enfrentados acanalados de sección en U, a lo largo de los
cuales pueden desplazarse, apoyando en cada lado las ruedas de eje
perpendicular a la plataforma en el fondo del carril y las ruedas
de eje paralelo a dicha plataforma en la pared superior o inferior
del mismo.
3. Rampa según la reivindicación 1,
caracterizada porque el mecanismo de accionamiento esta
compuesto por dos cilindros y dos resortes que traccionan
dispuestos en posición simétrica entre el lado interno de la
plataforma y la caja opuesta a la pared abierta.
4. Rampa según la reivindicación 1,
caracterizada porque la plataforma esta rematada en su lado
frontal en un faldón inferior que cierra la pared abierta de la
caja, cuando dicha plataforma alcanza su posición de retracción
límite.
5. Rampa según la reivindicación 3,
caracterizada porque los dos cilindros y los dos resortes
discurren en posición divergente desde la pared de la caja hasta la
plataforma, estando los resortes situados por fuera de los
cilindros, incluyendo la caja, entre los dos cilindros, un sensor
encargado de detectar la posición mas interna de la plataforma.
6. Rampa según la reivindicación 1,
caracterizada porque el dispositivo de enclavamiento citado
esta constituido por un cerrojo retráctil accionado mediante
cilindro, el cual va montado dentro de la carcasa, sobre la pared
opuesta a la pared abierta y en posición paralela a dicha pared, y
en un alojamiento que presenta la plataforma y queda enfrentado al
cerrojo, para su recepción, al alcanzar dicha plataforma su
posición de máxima retracción, disponiendo el cerrojo de un sensor
que detecta la posición extendida de bloqueo del mismo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400819A ES2257917B1 (es) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | Rampa retractil para acceso a vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200400819A ES2257917B1 (es) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | Rampa retractil para acceso a vehiculos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2257917A1 true ES2257917A1 (es) | 2006-08-01 |
| ES2257917B1 ES2257917B1 (es) | 2007-07-16 |
Family
ID=36829503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200400819A Withdrawn - After Issue ES2257917B1 (es) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | Rampa retractil para acceso a vehiculos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2257917B1 (es) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2094749A5 (es) * | 1970-08-06 | 1972-02-04 | Linke Hofmann Bush Waggo | |
| EP0118923A2 (de) * | 1983-03-14 | 1984-09-19 | Heinrich Bald Fahrzeugfabrik GmbH & Co. | Ausfahrbare Trittstufe für Kraftfahrzeuge oder dergleichen |
| FR2607764A1 (fr) * | 1986-12-05 | 1988-06-10 | Regie Autonome Transports | Marche inferieure abaissable d'emmarchement pour vehicule, en particulier pour vehicule de transports en commun |
| FR2608535A1 (fr) * | 1985-11-15 | 1988-06-24 | Joly Jean Claude | Marchepied tiroir pour vehicules |
| DE3708498A1 (de) * | 1987-03-16 | 1988-09-29 | Dowaldwerke | Steuerung fuer eine ausfahrbare eisenbahnwagen-trittstufe |
| EP1010598A1 (fr) * | 1998-12-09 | 2000-06-21 | Alstom Holdings | Module de seuil mobile, notamment pour réduire une lacune entre une porte de véhicule et un quai, et agencement de ce module dans un véhicule ferroviaire |
-
2004
- 2004-04-02 ES ES200400819A patent/ES2257917B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2257917B1 (es) | 2007-07-16 |
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|---|---|---|---|
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