WO2003103558A1 - Rampa para el acceso a vehiculos - Google Patents

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WO2003103558A1
WO2003103558A1 PCT/ES2003/000278 ES0300278W WO03103558A1 WO 2003103558 A1 WO2003103558 A1 WO 2003103558A1 ES 0300278 W ES0300278 W ES 0300278W WO 03103558 A1 WO03103558 A1 WO 03103558A1
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housing
platform
supports
bridge
open wall
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PCT/ES2003/000278
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Inventor
Javier Salazar Corcuera
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Fine Products, S.A.
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    • B60P1/431—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the ramp being stored under the loading floor when not in use
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Definitions

  • the present invention relates to a ramp for access to vehicles, intended to be mounted on the vehicle itself and specially designed to facilitate access for people with reduced mobility, saving unevenness between the vehicle and the platform or ground that can range between 50 and 300 mm high.
  • access ramps are already known that are coupled to the vehicle and that are activated when the vehicle is stationary, to facilitate the raising or lowering of the vehicle to people with reduced mobility.
  • an access ramp for people with reduced mobility intended to be coupled in a vehicle, and comprising a housing of general prismatic general configuration, square plan or slightly rectangular, of small height, which is open by one of its walls. Inside this housing is a platform that is removable through the open wall of the same.
  • a linear drive mechanism of the platform is housed in the housing, whereby the displacement of the platform between retraction and extraction positions is achieved.
  • the drive mechanisms are made up of cylinders that are connected to platform 2 through movable supports inside the housing.
  • the ramp of the invention includes a housing in the form of a straight prismatic box, of approximately square plan and of small height, which is opened by one of its walls, this wall being closable by means of a collapsible wall. Inside this housing is a platform that is removable through the open wall. Also inside the housing is a linear drive mechanism responsible for moving said platform between retraction and extraction positions.
  • the ramp drive mechanism comprises a bridge that is housed inside the housing in a position parallel to the open wall thereof, which is mounted on movable carriages on rails that run on the bottom of the housing, perpendicular to the open wall thereof. This bridge is fitted with an electric motor with a toothed crown that meshes with a carriage rack, which is parallel to the carriage rails.
  • the bridge has two tilting lateral supports mounted, between which the removable platform is articulated on its rear edge, along an axis that is perpendicular to the direction of travel of said platform.
  • These lateral supports are carriers of aligned roller sheaves, on which the removable platform rests.
  • the housing Inside the housing are also arranged two front cams attached to the inner surface of the walls that limit the open wall of the housing, from the free transverse edge thereof.
  • the cams support and can move as many wheels of the lateral supports, the cams presenting a profile that guides said wheels so as to cause the support to swing between a collapsed position, in which the carriages and supports can move inwards of the housing, dragging the platform towards its retracted position, and an elevated position, in which said supports are outside the housing, protruding from the upper base thereof, and the platform runs out of the housing in an inclined, downward position. towards its leading edge.
  • the sheave, wheel and axles of articulation to the bridge and removable platform are distributed, approximately, according to the vertices of an inverted trapezoid, occupying the wheel and axis of articulation to the platform the upper, posterior and anterior positions respectively, while the axis of articulation to the bridge and the sheave occupy the inferior, posterior and anterior positions respectively.
  • the cams that cause the tilting of the lateral supports have two opposite channels, each of which includes two straight straight sections along which the wheel of the lateral supports runs, an internal upper section that is parallel to the bases of the housing and an inclined end section that runs with downward inclination and reaches the height of the axis of articulation of the lateral supports and the bridge.
  • the lifting of the hinged door for closing the open wall of the housing is achieved by means of a mechanism constituted by a rope or cable that runs parallel to the rails and is fixed at one end to said door, while by the opposite is fixed to a sliding support along a slide, against which the platform collides when picked up and reach its internal limit position, causing traction and lifting of the door.
  • Figure 1 is a plan view of a ramp constituted according to the invention, showing half of the platform in the retracted position and the other half in the extracted position.
  • Figure 2 is a longitudinal section of the ramp, taken along the line II-II of Figure 1.
  • Figure 3 corresponds to detail A of Figure 2, on a larger scale.
  • Figure 3a is a view similar to Figure 3, with the platform in the extraction phase.
  • Figure 4 is a view of the ramp according to the direction B of Figure 1, without the rear wall of the housing and showing only the left half thereof.
  • Figure 5 is a partial longitudinal section of the housing taken along the line V-V of Figure 1.
  • Figures 6 and 7 are a plan view and elevation of the bridge.
  • Figures 8 and 9 are a side elevation and upper plan of one of the tilting supports.
  • Figure 10 is a front elevation of one of the cams that causes the tilting of the supports.
  • Figure 11 is a cross section of one of the cams, taken along the line XI-XI of Figure 10.
  • FIG 1 the ramp of the invention is shown in plan, with the upper cover of the housing suppressed to show internal mechanisms.
  • the ramp includes a housing that is referenced with the number 1, of straight prismatic configuration, of slightly rectangular plan, which is opened by one of its walls, which can be closed by a flip gate 2 articulated to the housing.
  • Two rails 3 are fixed on the inner surface of the bottom of the housing that run perpendicular to the open wall. On these rails they are mounted with the ability to move along them, as many cars 4 between which a bridge 5 is fixed that is parallel to the open wall of the housing.
  • This bridge is the carrier of a motor 6 whose shaft has a pinion 7 that meshes with a rack 8 fixed on the inner surface of the bottom of the housing, in a direction parallel to rails 3.
  • the assembly of the bridge 5 is a carrier of two folding supports 9 that are articulated to the carriages 4 along axes 10 aligned in a direction perpendicular to the rails 3. Between these tilting supports the removable platform 11 is articulated by its rear edge, according to parallel axes 12 to the tilting axes 10 of the supports 9. As can be seen better in figures 3,
  • the tilting supports 9 are also carriers of a wheel 13 and a sheave 14.
  • cams 16 are fixed which, as best seen in Figures 10 and 11, consist of as many plates that present their surfaces face two equal channels that include an internal horizontal section 17 and an end section 18 inclined downwards.
  • the supports 9 can move to length of the carcass in a horizontal collapsed position, as shown in figures 3a and 8, in which the sheave 14, wheel 13 and articulation axes 10 and 12 to the bridge and removable platform are distributed, approximately, according to the vertices of an inverted trapezoid, the upper, posterior and anterior positions occupying the sheave 14 and articulation axis to the platform, while the articulation axis 10 to the bridge and the wheel 13 occupy the inferior, posterior and anterior positions respectively.
  • the displacement of the bridge 5 is achieved by activating the motor 6, whose pinion meshes with the rack 8, depending on the direction of rotation of the motor
  • platform 11 will move into or out of housing 1.
  • the platform 11 is shown in the position removed from use, while in Figure 3a the support 9 is shown inside the housing, in the final phase of removal of the platform 11 or in the initial phase of introduction of the same.
  • FIGS 4, 6 and 7 show more clearly the constitution of the bridge 5 that is mounted on the sliding carriages 4 along the rails 3, said bridge having a support 21 for the motor 6, as well as end stops career 22.
  • the gate 2 is connected to a closure element consisting of a cable or serge 23 that is fixed at one end to said gate, while the opposite is anchored to a support 24 that is mounted and can move along a rail 25, located near the bottom of the housing.
  • the housing 1 can have external brackets 26 for anchoring or fixing in the hollow of the vehicle where it is to be mounted.
  • the corresponding electric control is activated, activating the motor 6 that, through the pinion 7, causes the displacement of the carriages 4, bridge 5 and platform 9 towards the Exterior.
  • the control of the positions of the platform 9 is carried out by some limit switches 22 mounted on the bridge, which will be activated or not depending on the position of some limit stops.
  • the electric motor 6 is braked, preventing the lid 2 from being opened, so that a vandal-proof system is achieved.
  • the electric motor is also braked in the deployed or removed position of the platform 9, to prevent any movement when using the ramp.
  • the electrical circuit will include a card that can be equipped with other security measures, both for users and for the ramp itself.
  • an adjustable potentiometer that stops the process can be included output or collection if the motor consumption is higher than the intensity at which it has been regulated.
  • the ramp can be equipped with a switch that selects an automatic or manual operating system.

Abstract

Rampa para el acceso a vehículos, que comprende una carcasa (1), abierta por una de sus pareces, dentro de la que se aloja una plataforma extraible (11), que va montada entre soportes abatibles (9) que van fijados a un puente montados sobre carros desplazables a lo largo de carriles perpendiculares a la pared abierta. Los soportes (9) basculan, entre posiciones interna y externa a la carcasa (1), guiados por levas (16).

Description

RAMPA PARA EL ACCESO A VEHÍCULOS.
La presente invención se refiere a una rampa para el acceso a vehículos, destinada a ser montada en el propio vehículo y especialmente concebida para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, salvando desniveles entre el vehículo y el andén o suelo que pueden oscilar entre 50 y 300 mm de altura.
Para el fin expuesto son conocidas ya rampas de acceso que van acopladas al vehículo y que se activan cuando el vehículo se encuentra parado, para facilitar la subida o bajada del vehículo a personas con movilidad reducida.
En este sentido puede citarse la patente 9902102 de los mismos solicitantes, en la que se describe una rampa de acceso para personas de movilidad reducida, destinada a ser acoplada en un vehículo, y que comprende una carcasa de configuración general prismática recta, de planta cuadrada o ligeramente rectangular, de pequeña altura, que va abierta por una de sus paredes. Dentro de esta carcasa se aloja una plataforma que es extraible a través de la pared abierta de la misma. Además en la carcasa se aloja un mecanismo de accionamiento lineal de la plataforma, mediante el que se consigue el desplazamiento de la misma entre posiciones de retracción y extracción. Los mecanismos de accionamiento están constituidos por cilindros que van conectados a la plataforma 2 a través de soportes desplazables por el interior de la carcasa. Con la constitución expuesta, el accionamiento de la plataforma que servirá como superficie de acceso, se consigue mediante elementos de accionamiento hidráulico, lo cual puede complicar y encarecer la instalación.
La presente invención tiene por objeto una rampa de acceso del tipo expuesto, en la cual se simplifiquen los mecanismos de accionamiento de la plataforma, eliminando cilindros neumáticos o hidráulicos. Otro objeto de la invención es conseguir una rampa del tipo expuesto, en la cual los mecanismos de accionamiento de la plataforma permitan, en la posición de uso de la rampa, una perfecta adaptación de la plataforma a la superficie de acceso del vehículo.
La rampa de la invención incluye una carcasa en forma de caja prismática recta, de planta aproximadamente cuadrada y de pequeña altura, que va abierta por una de sus paredes, siendo esta pared cerrable mediante una pared abatible. Dentro de esta carcasa se aloja una plataforma que es extraible a través de la pared abierta. También dentro de la carcasa se aloja un mecanismo de accionamiento lineal encargado de desplazar a dicha plataforma entre posiciones de retracción y extracción. De acuerdo con la invención, el mecanismo de accionamiento de la rampa comprende un puente que se aloja dentro de la carcasa en posición paralela a la pared abierta de la misma, el cual va montado sobre carros desplazables sobre carriles que discurren sobre el fondo de la carcasa, en dirección perpendicular a la pared abierta de la misma. Este puente lleva montado un motor eléctrico con corona dentada que engrana con una cremallera solidaria de la carcasa, la cual es paralela a los carriles de desplazamiento de los carros. Además el puente lleva montado dos soportes laterales basculantes, entre los que va montada articuladamente por su borde posterior la plataforma extraible, según un eje que es perpendicular a la dirección de desplazamiento de dicha plataforma. Estos soportes laterales son portadores de sendas roldanas de ejes alineados, sobre los que descansa la plataforma extraible .
Dentro de la carcasa van dispuestas además dos levas anteriores adosadas a la superficie interna de las paredes que limitan la pared abierta de la carcasa, a partir del borde transversal libre de las mismas. Sobre estas levas apoyan y pueden desplazarse otras tantas ruedas de los soportes laterales, presentando las levas un perfil que guía a dichas ruedas de modo que provoquen la basculación de los soportes entre una posición abatida, en la cual los carros y soportes pueden desplazarse hacia el interior de la carcasa, arrastrando la plataforma hacia su posición retraída, y una posición elevada, en la que dichos soportes quedan fuera de la carcasa, sobresaliendo de la base superior de la misma, y la plataforma discurre fuera de la carcasa en posición inclinada, descendente hacia su borde anterior.
Cuando los soportes se encuentran en la posición abatida, dentro de la carcasa, la roldana, rueda y ejes de articulación al puente y plataforma extraible quedan distribuidos, aproximadamente, según los vértices de un trapecio invertido, ocupando la rueda y eje de articulación a la plataforma las posiciones superiores, posterior y anterior respectivamente, mientras que el eje de articulación al puente y la roldana ocupan las posiciones inferiores, posterior y anterior respectivamente.
Las levas que provocan la basculación de los soportes laterales disponen de sendos canales enfrentados, cada uno de los cuales incluye dos tramos rectos consecutivos a lo largo de los que discurre la rueda de los soportes laterales, un tramo superior interno que es paralelo a las bases de la carcasa y un tramo extremo inclinado que discurre con inclinación descendente y llega hasta la altura del eje de articulación de los soportes laterales y el puente. La elevación de la puerta abatible para el cierre de la pared abierta de la carcasa se logra mediante un mecanismo constituido por una sirga o cable que discurre en dirección paralela a los carriles y que va fijada por un extremo a dicha puerta, mientras que por el opuesto va fijada a un soporte deslizable a lo largo de una corredera, contra el cual choca la plataforma al ser recogida y alcanzar su posición límite interna, provocando la tracción y elevación de la puerta.
Las características de la rampa de la invención así como su funcionamiento se exponen seguidamente con mayor detalle, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 es una vista en planta de una rampa constituida de acuerdo con la invención, mostrando la mitad de la plataforma en posición retraída y la otra mitad en posición extraída.
La figura 2 es una sección longitudinal de la rampa, tomada según la línea de corte II-II de la figura 1. La figura 3 corresponde al detalle A de la figura 2, a mayor escala.
La figura 3a es una vista similar a la figura 3, con la plataforma en fase de extracción.
La figura 4 es una vista de la rampa según la dirección B de la figura 1, sin la pared posterior de la carcasa y mostrando solo la mitad izquierda de la misma.
La figura 5 es una sección longitudinal parcial de la carcasa tomada según la línea de corte V-V de la figura 1. Las figuras 6 y 7 son una vista en planta y alzado del puente.
Las figuras 8 y 9 son un alzado lateral y planta superior de uno de los soportes basculantes.
La figura 10 es un alzado frontal de una de las levas que provoca la basculación de los soportes.
La figura 11 es una sección transversal de una de las levas, tomada según la línea de corte XI-XI de la figura 10.
En la figura 1 se representa en planta la rampa de la invención, con la tapa superior de la carcasa suprimida para mostrar los mecanismos internos.
Según puede apreciarse en las figuras 1 y 2, la rampa incluye una carcasa que se referencia con el número 1, de configuración prismática rectas, de planta ligeramente rectangular, que va abierta por una de sus paredes, la cual puede cerrarse mediante una compuerta abatible 2 articulada a la carcasa.
Sobre la superficie interna del fondo de la carcasa van fijados dos carriles 3 que discurren en dirección perpendicular a la pared abierta. Sobre estos carriles van montados con facultad de desplazamiento a lo largo de los mismos, otros tantos carros 4 entre los que va fijado un puente 5 que es paralelo a la pared abierta de la carcasa. Este puente es portador de un motor 6 cuyo eje lleva fijado un piñón 7 que engrana con una cremallera 8 fijada en la superficie interna del fondo de la carcasa, en dirección paralela a los carriles 3.
El conjunto del puente 5 es portador de dos soportes abatibles 9 que van articulados a los carros 4 según ejes 10 alineados en dirección perpendicular a los carriles 3. Entre estos soportes basculantes va articulada por su borde posterior la plataforma extraible 11, según ejes 12 paralelos a los ejes 10 de basculación de los soportes 9. Según puede apreciarse mejor en las figuras 3,
3a, 8 y 9, los soportes basculantes 9 son además portadores de una rueda 13 y una roldana 14.
Sobre la superficie interna de las paredes de la carcasa 1 que limitan la pared abierta y a partir de dicha pared abierta, van fijadas sendas levas 16 las cuales, como mejor puede apreciarse en las figuras 10 y 11, consisten en otras tantas placas que presentan por su superficies enfrentadas sendos canales iguales que incluyen un tramo horizontal interno 17 y un tramo extremo 18 inclinado en sentido descendente. Los soportes 9 pueden desplazarse a lo largo de la carcasa en posición abatida horizontal, tal y como se muestra en las figuras 3a y 8, en la cual la roldana 14, rueda 13 y ejes de articulación 10 y 12 al puente y plataforma extraible quedan distribuidos, aproximadamente, según los vértices de un trapecio invertido, ocupando la roldana 14 y eje de articulación a la plataforma las posiciones superiores, posterior y anterior respectivamente, mientras que el eje de articulación 10 al puente y la rueda 13 ocupan las posiciones inferiores, posterior y anterior respectivamente .
Cuando el puente 5 con los carros 4 se desplaza hacia el exterior, las roldanas 14 de los soportes 9 alcanzan el canal horizontal 17 de las levas 16, desplazándose a lo largo de los mismos y sobresaliendo progresivamente los soportes 9 de la carcasa 1. Al alcanzar las roldanas 14 el tramo inclinado 18 de las levas se produce la basculación de dichos soportes hasta alcanzar la posición de la figura 3, en la cual la plataforma 11 queda totalmente en el exterior de la carcasa 1 y discurre en posición inclinada, descendente hacia su borde libre y apoya sobre la rueda 13, rueda que sirve además para facilitar el desplazamiento de los soportes 9 por el interior de la carcasa al apoyar y rodar sobre la superficie interna del fondo de dicha carcasa, según se muestra en la figura 3a.
En la posición de la figura 3, la basculación de los soportes 9 provoca la elevación de la plataforma 11, de modo que esta pueda arrancar desde la superficie 20 del vehículo.
El desplazamiento del puente 5 se consigue mediante la activación del motor 6, cuyo piñón engrana con la cremallera 8, dependiendo del sentido de giro del motor
6, la plataforma 11 se desplazará hacia el interior o exterior de la carcasa 1. En la figura 2 se muestra la plataforma 11 en posición extraída de uso, mientras que en la figura 3a se muestra el soporte 9 dentro de la carcasa, en la fase final de extracción de la plataforma 11 o en la fase inicial de introducción de la misma.
En las figuras 4, 6 y 7 se aprecia mas claramente la constitución del puente 5 que va montado sobre los carros 4 desplazables a lo largo de los carriles 3, disponiendo dicho puente de un soporte 21 para el motor 6, así como de topes final de carrera 22.
Según puede apreciarse en las figuras 1 y 5, la compuerta 2 lleva conectado un elemento de cierre constituido por un cable o sirga 23 que se fija por un extremo a dicha compuerta, mientras que por el opuesto se ancla a un soporte 24 que va montado y puede desplazarse a lo largo de un carril 25, situado cerca del fondo de la carcasa.
Durante el proceso de recogida de la plataforma
9, cuando esta se encuentra próxima a su posición más interna, el canto posterior de la misma choca contra el soporte 24, desplazándolo hacia atrás y traccionando a través del cable 23 de la compuerta 2, obligándola a girar hasta su posición elevada de cierre.
La carcasa 1 puede disponer de soportes externos 26 para su anclaje o fijación en el hueco del vehículo donde vaya a ir montada.
Partiendo de una posición de reposo o retracción de la plataforma 9, para proceder a su extracción se acciona el correspondiente mando eléctrico, activándose el motor 6 que a través del piñón 7 provoca el desplazamiento de los carros 4, puente 5 y plataforma 9 hacia el exterior.
Durante el tiempo que la plataforma 9 recogida, permanecerán activas señales indicadoras, así como de activación del freno del vehículo. Si el vehículo no está parado, la rampa no inicia su salida. Después de iniciada la salida de la plataforma 11 libera el mecanismo de elevación de la tapa o compuerta 2, permitiendo que la misma se abra y ocupe una posición horizontal . En el último tramo de salida de la plataforma 9, la roldana 14 de los soportes basculantes 9 se introduce en los canales de la leva 16, iniciándose la basculación del soporte 9 en sentido ascendente, conforme se produce su salida, hasta alcanzar la posición de la figura 3. Durante el proceso anterior, en caso de que la plataforma 9 encontrase algún obstáculo, se interrumpe la operación de salida y se recoge hasta la posición de partida, todo ello gracias a un sensor 28, figura 2, colocado bajo la pisadera. Este sensor se desactiva al iniciar el movimiento para que no detecte la tapa frontal y al final para que no detecte el suelo.
Para la recogida de la plataforma 9, mediante el accionamiento del correspondiente mando o botón se produce la operación inversa, hasta quedar totalmente recogida la plataforma, en la mitad inferior de la figura 1.
El control de las posiciones de la plataforma 9 se realiza por unos finales de carrera 22 montados en el puente, los cuales se activarán o no en función de la posición de unos topes finales de carrera. Cuando la plataforma esta totalmente recogida, el motor eléctrico 6 queda frenado, impidiendo que se pueda abrir la tapa 2, de modo que se logra un sistema antivandálico. También queda el motor eléctrico frenado en la posición desplegada o extraída de la plataforma 9, para impedir cualquier movimiento al utilizar la rampa.
Además del sensor 28 de la plataforma 9 antes comentado, el circuito eléctrico incluirá una tarjeta que puede ir dotada de otras medidas de seguridad, tanto para los usuarios como para la propia rampa. Por ejemplo puede incluirse un potenciómetro regulable que detiene el proceso de salida o recogida si el consumo del motor es superior a la intensidad a la que se ha regulado.
La rampa puede ir dotada de un interruptor que seleccione un sistema de funcionamiento automático o manual .

Claims

REIVINDICACIONES 1.- Rampa para el acceso a vehículos, que comprende una carcasa (1) en forma de caja prismática recta, de planta cuadrada o rectangular y de pequeña altura, abierta por una de sus paredes cerrable mediante una puerta abatible (2) , en cuya carcasa se aloja una plataforma extraible (11) a través de la pared abierta, así como un mecanismo de accionamiento lineal encargado de desplazar a dicha plataforma entre posiciones de retracción y extracción, caracterizada porque el mecanismo de accionamiento lineal comprende un puente (5) paralelo a la pared abierta de la carcasa, que va montado sobre carros
(4) desplazables sobre carriles (3) que discurren interiormente sobre el fondo de la carcasa en dirección perpendicular a dicha pared abierta; cuyo puente lleva montado un motor de accionamiento, con corona dentada (7) que engrana con una cremallera (8) solidaria de la carcasa y que es paralela a los carriles (3) citados, y dos soportes laterales basculantes (9) , entre los que va articulado por su borde posterior la plataforma extraible (11) , según un eje (12) perpendicular a la dirección de desplazamiento de dicha plataforma, siendo los soportes laterales (9) portadores de sendas ruedas (13) de ejes alineados, sobre los que apoya la plataforma extraible, y de otras tantas roldanas (14) desplazables sobre levas (16) anteriores situadas dentro de la carcasa, limitando la pared abierta, que presentan un perfil que guía a dichas ruedas para provocar la basculación de los soportes (9) entre una posición abatida, en la cual la plataforma (11) puede desplazarse por el interior de la carcasa paralela a su base, y una posición elevada, fuera de la carcasa, en la cual los soportes (9) sobrepasan la base superior de la carcasa y la plataforma discurre en posición inclinada, descendente hacia su borde anterior.
2.- Rampa según la reivindicación 1, caracterizada porque los soportes laterales (9) basculantes van articulados a los carros (4) sobre los que va montado el puente (5) según ejes (10) alineados que están situados, cuando dichos soportes se encuentran en posición abatida, por detrás de los ejes de articulación (12) entre dichos soportes y la plataforma extraible.
3.- Rampa según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque cuando los soportes laterales (9) basculantes se encuentran en la posición abatida, la roldana (14), rueda (13) y ejes (10-12) de articulación al puente y plataforma extraible quedan distribuidos, aproximadamente, según los vértices de un trapecio invertido, ocupando la roldana (14) y eje de articulación (12) a la plataforma las posiciones superiores, posterior y anterior respectivamente, mientras que el eje (10) de articulación al puente y la rueda (13) ocupan las posiciones inferiores, posterior y anterior respectivamente .
4.- Rampa según la reivindicación 1, caracterizada porque las levas (16) citadas van fijadas a la superficie interna de las paredes de la carcasa adyacentes a su pared abierta, a partir del borde anterior de dichas paredes y disponen de sendos canales enfrentados que incluyen dos tramos (17-18) rectos consecutivos, a lo largo de los que discurre la rueda (13) de los soportes laterales, un tramo superior (17) interno paralelo a las bases de la carcasa, y un tramo (18) extremo inclinado, que discurre con inclinación descendente y llegar hasta la altura del eje (10) de articulación de los soportes laterales y el puente.
5.- Rampa según la reivindicación 1, caracterizada porque la puerta (2) que cierra la pared abierta de la carcasa lleva conectada un cable (23) que va fijado por su extremo libre a un soporte (24) que va montado dentro de la carcasa con facultad de desplazamiento en dirección perpendicular a dicha pared abierta, entre una posición anterior, en la cual la puerta queda abatida en posición abierta, y otra posterior en la cual la puerta queda en posición vertical cerrada, siendo dicho soporte
(24) empujado por el puente (5), desde su posición anterior hasta la posterior, al recoger la plataforma extraible
(11) .
PCT/ES2003/000278 2002-06-11 2003-06-10 Rampa para el acceso a vehiculos WO2003103558A1 (es)

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