ES2362294A1 - "rampa ocultable para acceso a vehículos de transporte público". - Google Patents
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Abstract
Rampa ocultable para acceso a vehículos de transporte público.La rampa de la invención para montarse en el piso de una puerta de un vehículo es capaz de adoptar dos posiciones extremas, una primera posición de reposo, quedando la rampa replegada y una segunda posición operativa, quedando extendida en plano inclinado desde el piso hasta la superficie del terreno. La rampa está constituida por dos plataformas acopladas lateral y telescópicamente mediante un conjunto de guías y rodamientos, tal que en la primera posición quedan superpuestas dentro de un cajón solidario del piso, formando parte la base superior del cajón del propio piso, y que en la segunda posición ambas plataformas sobresalen del cajón en plano inclinado por fuera del vehículo y la superior se apoya articuladamente por los extremos de su borde posterior en las guías laterales del cajón, quedando la plataforma inferior dispuesta coplanaria de la superior.
Description
Rampa ocultable para acceso a vehículos de
transporte público.
La presente invención se refiere a una rampa
ocultable para acceso a vehículos, particularmente a vehículos de
transporte público, apta para ser montada en el piso de una puerta
del vehículo y capaz de adoptar dos posiciones extremas, una primera
posición de reposo, en la que la rampa queda replegada en el
vehículo, y una segunda posición operativa, en la que queda
extendida en plano inclinado desde el piso del vehículo hasta la
superficie del terreno sobre el que se encuentra este último.
Hoy en día la mayoría de vehículos de transporte
público tales como autobuses, están equipados con rampas de tipo
ocultables o escamoteables automáticamente para facilitar el acceso
a dicho vehículo a personas en sillas de ruedas, cochecitos de
bebés, personas con movilidad reducida, carritos de la compra,
etc.
Así, son conocidas rampas cuya estructura está
montada bajo el chasis del vehículo de transporte público que cuenta
con un piso bajo para salvar la distancia vertical entre el piso y
el suelo o el andén de la parada, si lo hay. La colocación de este
tipo de rampas hace que con el tiempo, los mecanismos que producen
el desplegamiento y recogida de la rampa se deterioren al estar
expuestos a la suciedad y partículas que suele arrastrar la parte
baja del chasis del
vehículo.
vehículo.
Por la patente EP1166739 se conoce una rampa
escamoteable que comprende una estructura de soporte encajada en un
alojamiento situado debajo del piso del vehículo, una plataforma
desplazable entre una posición retraída y una posición extraída
respecto a la estructura de soporte, paralelamente al piso del
vehículo, elementos de mando de un actuador eléctrico para mover
dicha plataforma entre las dos posiciones y unos elementos en forma
de leva para controlar la inclinación de dicha plataforma durante la
fase final del desplazamiento hacia la posición extraída, desde una
posición paralela a dicho piso a una posición inclinada hacia abajo
en la que el borde delantero de la plataforma se apoya en el suelo,
y el retorno a dicha posición retraída debido a la subida y bajada,
respectivamente, del lado posterior de dicha plataforma accionado
por los elementos de leva. Los citados elementos de leva incluyen
unas superficies deslizantes inclinadas hacia arriba situadas cerca
del borde delantero de la estructura de soporte y presentan un
perfil arqueado, unos elementos de complementarios de forma arqueada
respecto del perfil arqueado de las superficies deslizantes,
articulados al borde posterior de la plataforma y que cooperan con
dichas superficies deslizantes por contacto de fricción. Las citadas
superficies deslizantes y los elementos complementarios están
situados a la altura de los extremos del lado delantero de la
estructura de soporte y del lado posterior de dicha plataforma
respectivamen-
te.
te.
Al disponer la rampa y sus mecanismos en un
alojamiento integrado en el piso del vehículo para protegerla de los
agentes exteriores, la longitud de la misma queda condicionada al
espacio interior disponible y por este motivo la mayoría de este
tipo de rampas formadas por una plataforma alojada en el interior
del piso, presentan una elevada inclinación cuando su extremo queda
apoyado en el suelo en la posición extraída.
Al objeto de disponer de más longitud de rampa y
facilitar así el acceso a la misma, algunas rampas conocidas están
formadas por dos plataformas. Por ejemplo, en el documento
EP1704070-A2 se describe una rampa plegable para su
uso en el suelo de un vehículo, que comprende: una fuente de
energía, una base, una primera plataforma cercana a la base y una
segunda plataforma alejada de la base, distinguiéndose en cada una
de las plataformas una superficie superior e inferior en una
posición replegada, un dispositivo de unión que conecta
operativamente la primer plataforma a la fuente de energía y que
está dotado de un brazo que ayuda al plegado, que comprende un
cable, conectado a la segunda plataforma. Durante el plegado el
citado brazo provoca que la segunda plataforma pivote con respecto a
la primera plataforma y en la configuración plegada la superficie
inferior de la primera plataforma queda orientada hacia la
superficie inferior de la segunda y paralela al piso del vehículo,
quedando la superficie superior de la segunda plataforma coplanaria
con dicho piso.
Otra solución para conseguir pendientes más
suaves en la rampa es la propuesta en el documento
EP1107720-A1, donde la rampa comprende una primera
plataforma capaz de inclinarse hacia abajo formando parte del propio
piso del vehículo, una segunda plataforma extensible y retráctil
respecto de la primera más allá del extremo de ésta, y unos medios
actuadores por una fuerza por un fluido a presión adaptados para
provocar que, bajo la presión del fluido, la segunda plataforma se
extienda o se retraiga a lo largo de una primera línea de acción,
estando los medios actuadores dispuestos para actuar a lo largo de
una segunda línea de acción que es transversal a la primera línea de
acción.
Habiendo dado solución al problema de la elevada
pendiente, sería deseable que los usuarios situados dentro del
autobús no se vieran sorprendidos por el movimiento de una parte del
piso al desplegarse la rampa así como minimizar el tiempo empleado
en las operaciones de despliegue y pliegue de la rampa.
La rampa ocultable para acceso a vehículos
objeto de la presente invención elimina todos los inconvenientes
citados y a la vez presenta una solución de montaje más fácil y de
accionamiento más rápido y cómodo.
En esencia, la rampa de que se trata se
caracteriza porque está constituida por dos plataformas acopladas
lateralmente y telescópicamente mediante un conjunto de guías y
rodamientos, que en la primera posición de reposo quedan
superpuestas dentro de un cajón solidario del piso del vehículo, de
modo que la base superior del cajón forma parte del propio piso, en
tanto que en la segunda posición operativa ambas plataformas
sobresalen del cajón en plano inclinado por fuera del vehículo y la
superior se apoya articuladamente por los extremos de su borde
posterior en las guías laterales del cajón, en la puerta del
vehículo en que está montada la rampa, mientras que la plataforma
inferior queda dispuesta coplanaria de la superior, con su borde
posterior yuxtapuesto al borde anterior de la plataforma superior y
con su borde anterior apoyado sobre el terreno, estando dotado el
conjunto de ambas plataformas de unos medios de arrastre, dispuestos
longitudinalmente en las plataformas y adaptados para
proporcionarles sendos movimientos de repliegue y de despliegue,
alternativos.
Según otra característica de la invención, los
medios de arrastre comprenden al menos una primera cadena de
arrastre, montada en un marco solidario del cajón de la rampa y
asociada a la plataforma superior; al menos una segunda cadena de
arrastre, asociada a la plataforma inferior y a la plataforma
superior; y un único motor de accionamiento capaz de accionar a la
primera cadena de arrastre, todo ello dispuesto de manera que,
cuando las dos plataformas de la rampa están introducidas en el
cajón en su posición de reposo, al ponerse en marcha el motor de
accionamiento salen ambas fuera del cajón simultáneamente,
desplazándose la inferior a una velocidad doble que la superior
hasta que las dos llegan a su posición de máxima extensión hacia
fuera del cajón, de modo que ambas plataformas quedan dispuestas
coplanarias al llegar a dicho punto de máxima extensión.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la primera cadena de arrastre está unida a un puente de
arrastre, solidario de la plataforma superior, y al eje de la polea
posterior de la segunda cadena de arrastre.
Según otra característica de la invención, la
segunda cadena de arrastre está fijada por uno de sus puntos a un
punto del cajón de la rampa y por otro de sus puntos a un punto de
la plataforma inferior.
De acuerdo con otra característica de la
invención, la segunda cadena de arrastre está constituida por un
cable inextensible a la tracción.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, una forma de realización de la rampa
ocultable para acceso a vehículos objeto de la presente invención.
En dichos dibujos,
las Figs. 1, 2 y 3 son sendas vistas de la rampa
ocultable de que se trata, en perspectiva y desde arriba, en
posición replegada, en media extensión y en extensión total,
respectivamente, con partes extraídas para una mejor visión de los
distintos componen-
tes;
tes;
la Fig. 4 muestra una vista parcial de la rampa,
análoga a la de la Fig. 3, también en perspectiva y desde arriba,
pero a escala ligeramente ampliada;
la Fig. 5 ilustra una vista en detalle y a
escala más ampliada, en perspectiva desde abajo, de unos medios
basculantes para compensar el movimiento de giro de la plataforma
superior sobre su borde posterior;
la Fig. 6 es una vista análoga a la de la Fig.
3, pero con la rampa totalmente montada; y
la Fig. 7 es un vista en detalle del
acoplamiento lateral de las dos plataformas con la rampa totalmente
montada.
En dichos dibujos puede apreciarse que la rampa
objeto de la invención está esencialmente constituida por una
plataforma superior 1 y una plataforma inferior 2, lateral y
telescópicamente acopladas mediante un conjunto de guías 21 y
rodamientos (ver detalle de la Fig. 7) e introducidas, en la
posición de reposo de la rampa, en un cajón 3 adaptado para quedar
dispuesto solidario del piso del vehículo, tal y como puede
apreciarse en la Fig. 1. En dicha posición de reposo de la rampa, la
plataforma inferior 2 queda yuxtapuesta contigua a la superior 1 y
por debajo de ella, ambas plataformas están introducidas como ya se
ha dicho en el interior del cajón 3 y la base superior 4 de éste
forma parte del propio piso del vehículo y queda preferentemente
enrasada con este último.
A partir de la posición replegada de reposo, la
rampa puede desplegarse y adoptar una segunda posición operativa, en
la que ambas plataformas 1 y 2 sobresalen del cajón 3 por el canto
externo 6 de éste y se disponen extendidas una a continuación de la
otra, formando un plano inclinado desde el piso del vehículo hasta
el terreno en que se halla éste. En esta segunda posición,
representada en las Figs. 3 y 6, la plataforma superior 1 se apoya
articuladamente por los extremos de su borde posterior 5 en las
guías laterales del cajón 3, en la puerta del vehículo en que está
montada la rampa, y la plataforma inferior 2 es coplanaria de la
superior y tiene su borde anterior 9 apoyado sobre el terreno, no
representado.
Para realizar el replegado y desplegado
alternativos de ambas plataformas 1 y 2, la rampa está dotada de
unos medios de arrastre, longitudinalmente dispuestos en los
laterales de las plataformas.
En la forma de realización representada, tales
medios de arrastre comprenden en cada lateral del cajón 3 una
primera cadena de arrastre 10 que circula alrededor de dos ejes
fijados al cajón 3 y dotados de respectivas poleas 18 y 19. Cada
cadena 10 está unida a un puente de arrastre 13, solidario de la
cara inferior de la plataforma superior 1. Tal y como puede
apreciarse en la Fig. 1, en la que se ha retirado dicha cadena 10
para mayor claridad interpretativa de los dibujos, los medios de
arrastre están dotados en cada lateral de la primera plataforma 1 de
una segunda cadena de arrastre 12, que circula alrededor de dos ejes
fijos a la plataforma 1 y provistos de sendas poleas 14 y 20,
estando dicha segunda cadena 12 fijada por uno de sus puntos a un
punto del cajón 3 y por otro de sus puntos a un punto de la
plataforma inferior 2. Preferentemente, dicha segunda cadena 12 está
constituida por un cable inextensible a la tracción.
Los medios de arrastre están preferentemente
dotados de un solo motor de accionamiento, no representado,
engranable con las poleas 18 de la primera cadena 10 de arrastre a
través de un embrague, en sí conocido y no representado en los
dibujos, accionable mediante la llave 16 que se introduce en el
orificio
17.
17.
Al ponerse en marcha el motor cuando las
plataformas 1 y 2 están recogidas en el interior del cajón 3 en su
posición de reposo, ambas plataformas 1 y 2 inician simultáneamente
su salida hacia fuera del cajón 3 desplazándose la superior 1 sobre
los laterales del cajón 3, mediante un sistema de guías y ruedas en
sí conocido y no representado, y la inferior 2 sobre los laterales
de la superior 1, también mediante un sistema de guías y ruedas
conocido y representado parcialmente en la Fig. 7 en la que se
observa el carril 21 por el cual se mueven la polea posterior 14 y
la polea anterior 20 de la segunda cadena 12 que hace mover la
plataforma inferior 2. El motor se para al alcanzar también
simultáneamente las dos plataformas 1 y 2 sus respectivas posiciones
de máxima extensión (Figs. 3 y 6) y, cuando se desea retornar la
rampa a su posición inicial, las cadenas de arrastre giran en
sentido inverso al de la operación de extensión.
Cabe destacar que la plataforma inferior 2 se
desplaza siempre a doble velocidad que la plataforma superior 1,
debido a la particular configuración descrita de los medios de
arrastre.
Para facilitar el giro articulado del borde
posterior 5 de la plataforma superior 1 al desplazarse ésta hacia el
exterior del cajón 3, y particularmente al ir alcanzando la posición
de la Fig. 3, el puente de arrastre 13 está dotado en ambos extremos
de sendos medios basculantes 15 (Fig. 5) que facilitan dicho
giro.
Claims (5)
1. Rampa ocultable para acceso a vehículos,
particularmente a vehículos de transporte público, apta para ser
montada en el piso de una puerta del vehículo y capaz de adoptar dos
posiciones extremas, una primera posición de reposo, en la que la
rampa queda replegada en el vehículo, y una segunda posición
operativa, en la que queda extendida en plano inclinado desde el
piso del vehículo hasta la superficie del terreno sobre el que se
encuentra este último, caracterizada porque está constituida
por dos plataformas (1, 2) acopladas lateralmente y telescópicamente
mediante un conjunto de guías y rodamientos, que en la primera
posición de reposo quedan superpuestas dentro de un cajón (3)
solidario del piso del vehículo, de modo que la base superior (4)
del cajón forma parte del propio piso, en tanto que en la segunda
posición operativa ambas plataformas sobresalen del cajón en plano
inclinado por fuera del vehículo y la superior (1) se apoya
articuladamente por los extremos de su borde posterior (5) en las
guías laterales del cajón, en la puerta del vehículo en que está
montada la rampa, mientras que la plataforma inferior (2) queda
dispuesta coplanaria de la superior, con su borde posterior (7)
yuxtapuesto al borde anterior (8) de la plataforma superior y con su
borde anterior (9) apoyado sobre el terreno, estando dotado el
conjunto de ambas plataformas de unos medios de arrastre, dispuestos
longitudinalmente en las plataformas y adaptados para
proporcionarles sendos movimientos de repliegue y de despliegue,
alternativos.
2. Rampa ocultable según la reivindicación 1,
caracterizada porque los medios de arrastre comprenden al
menos una primera cadena de arrastre (10), montada en un marco
solidario del cajón (3) de la rampa y asociada a la plataforma
superior (1); al menos una segunda cadena de arrastre (12), asociada
a la plataforma inferior (2) y a la plataforma superior; y un único
motor de accionamiento capaz de accionar a la primera cadena de
arrastre, todo ello dispuesto de manera que, cuando las dos
plataformas de la rampa están introducidas en el cajón en su
posición de reposo, al ponerse en marcha el motor de accionamiento
salen ambas fuera del cajón simultáneamente, desplazándose la
inferior a una velocidad doble que la superior hasta que las dos
llegan a su posición de máxima extensión hacia fuera del cajón, de
modo que ambas plataformas quedan dispuestas coplanarias al llegar a
dicho punto de máxima extensión.
3. Rampa ocultable según las reivindicaciones 1
y 2, caracterizada porque la primera cadena de arrastre (10)
está unida a un puente de arrastre (13), solidario de la plataforma
superior (1), y al eje (14) de la polea posterior de la segunda
cadena de arrastre (12).
4. Rampa ocultable según las reivindicaciones 1
a 3, caracterizada porque la segunda cadena de arrastre (12)
está fijada por uno de sus puntos a un punto del cajón (3) de la
rampa y por otro de sus puntos a un punto de la plataforma inferior
(2).
5. Rampa ocultable según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda
cadena de arrastre (12) está constituida por un cable inextensible a
la tracción.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA2A | Conversion into utility model |
Effective date: 20111019 |