ES2303299T3 - Rampa extensible para vehiculos de transporte publico. - Google Patents
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Abstract
Rampa de acceso extensible para vehículos de transporte público con una placa (2) extraíble y extensible mediante un dispositivo de accionamiento, guiada en una carcasa (1) cerrada, dispuesta en la zona de acceso del vehículo, cuyo extremo posterior está fijado por al menos una bisagra doble (10) a un elemento de transporte móvil en traslación guiado en una carcasa (1), extendiéndose por todo el ancho de la carcasa (1) y apto para ser desplazado por el dispositivo de accionamiento en dirección de salida, caracterizada por el hecho de que al menos un elemento de apoyo (12) destinado a soportar la placa extensible (2) sobre su lado inferior mediante una superficie de soporte está dispuesto en el extremo delantero de la carcasa (1) y que la longitud de la bisagra doble (10) tiene tal dimensión que en estado retraído de la placa extensible (2) y durante una primera fase de movimiento de salida de la placa extensible (2) el centro de gravedad (S) de la placa extensible (2) se encuentra en el interior del elemento de apoyo (12), de modo que, a causa de un par de vuelco producido, el lado inferior de la placa extensible (2) en el interior del elemento de apoyo (12) se halla más profundo que la superficie de soporte y en la primera fase de movimiento de salida, la plataforma extensible (2) sale, inclinada según un ángulo agudo dado y orientada hacia arriba, mientras que en una segunda fase de movimiento de salida, en la cual el centro de gravedad (S) de la placa extensible se halla fuera del elemento de apoyo (12), se eleva el extremo posterior de la placa extensible (2) por un par de vuelco opuesto.
Description
Rampa extensible para vehículos de transporte
público.
La invención se refiere a una rampa de acceso
extensible para vehículos de transporte público con las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
Dichas rampas de acceso son conocidas en sí y
están descritas por ejemplo en los documentos DE 100 65 989 C2, DE
41 34 559 C2 y DE 44 22 598 A1.
En las rampas de acceso de esta construcción
conocida existe el problema de que los andenes que se encuentran
aproximadamente al mismo nivel que la zona de entrada del vehículo
no son accesibles, puesto que la placa extensible es dispuesta por
debajo de la superficie de acceso y el movimiento de elevación se
efectúa solamente después del movimiento de salida. La placa
extensible por consiguiente se desplaza primero contra el andén
provocando un proceso de reversión.
Son conocidas también unas rampas de acceso, en
las que al salir la placa extensible se alza ya en el extremo
delantero, de modo que se pueda acceder a un andén situado al mismo
nivel o más alto. En el documento DE 195 03 079 C2 se describe una
rampa de pasaje para usuarios de sillas de ruedas para vehículos
con entradas de baja plataforma, en particular vagones de pasajeros
donde la placa extensible consiste en al menos dos partes unidas
por articulación, que son giratorias la una respecto a la otra
alrededor de un eje horizontal y durante el movimiento de salida de
una parte del suelo del espacio de acceso se alza junto a las guías
de la placa extensible.
Además, en el documento DE 199 09 700 A1 se
describe un dispositivo para facilitar el ascenso y el descenso en
un vehículo de transporte público, en particular un vehículo que
entre en un andén, en el cual la placa extensible está dispuesta de
manera giratoria, de forma que su canto orientado hacia el exterior
pueda ser elevado o bajado, siendo alzada también al menos una
sección parcial del fondo del vehículo que es orientada hacia la
abertura de acceso.
La invención se basa en la tarea de configurar
una rampa de acceso con las características del preámbulo de la
reivindicación 1, de manera que sea posible mediante medidas
constructivas sencillas, alcanzar andenes que estén situados
aproximadamente al mismo nivel que la zona de entrada del vehículo,
sin tener que elevar también una parte del fondo del vehículo en la
zona de entrada y sin necesidad de dispositivos de control
particulares para guiar la placa extensible.
La solución de esta tarea se realiza según la
invención con las propiedades de la parte característica de la
reivindicación 1. Los perfeccionamientos ventajosos de la rampa de
acceso según la invención están descritos en las reivindicaciones
dependientes.
La idea básica de la invención consiste en
conducir la placa extensible unida por una bisagra doble al
elemento de transporte desplazable sobre un elemento de apoyo
dispuesto en el extremo delantero de la carcasa que, según si el
centro de gravedad de la placa extensible durante el movimiento de
salida se encuentra delante o detrás del elemento de apoyo, surgen
pares de vuelco contrarios, debido a los cuales la placa extensible
en una primera fase de movimiento de salida se eleva en el extremo
delantero, para entonces bajar al andén en una segunda fase de
movimiento de salida.
En una forma de realización especialmente
ventajosa de la rampa de acceso extensible, el elemento de
transporte está realizado además en forma de bastidor rectangular
cerrado, y el dispositivo de accionamiento está dispuesto en el
centro de la carcasa en el interior de este bastidor. A causa de
ello se obtienen posibilidades de guiado más estable y más largo
para el bastidor, puesto que en este caso el dispositivo de
accionamiento no debe estar dispuesto, como en las rampas de acceso
conocidas, detrás del bastidor sino que puede ser desplazado más
hacia adelante.
A continuación se describen detalladamente con
ayuda de dibujos adjuntos unos ejemplos de realización para una
rampa de acceso extensible según la invención.
En los dibujos muestran:
Fig. 1 una rampa de acceso en vista lateral con
placa extensible extraída sin las correspondientes piezas del
vehículo;
Fig. 2 la rampa de acceso según la Fig. 1 en una
sección longitudinal a lo largo de la línea A-A de
la Figura 5;
Fig. 3 en una representación análoga a la Fig.
2, la rampa de acceso con la placa extensible retraída;
Fig. 4 una vista desde arriba sobre la rampa de
acceso según la Fig. 1 a 3 con la tapa de la carcasa quitada en una
realización con motor de accionamiento eléctrico con placa
extensible extraída;
Fig. 5 la rampa de acceso según la Fig. 1 a 3 en
una representación análoga a la Fig. 4 en una realización con
cilindro de accionamiento neumático con placa extensible
retraída.
La rampa de acceso extensible representada en
los dibujos puede ser incorporada a un vehículo de transporte
público no representado, que se halle en un andén B.
La rampa de acceso comprende una carcasa cerrada
1 con un fondo 1.1, una placa de cubierta de la carcasa 1.2,
paredes laterales 1.3 y una franja de pisada 1A contigua al extremo
delantero de la placa de cubierta de la carcasa. En este caso, la
placa de cubierta de la carcasa 1.2 y la franja de pisada 1.4
forman una parte del fondo del vehículo en la zona de entrada.
Dentro de la carcasa 1 está dispuesto un
elemento de transporte desplazable en dirección de salida desde un
dispositivo de accionamiento descrito detalladamente más abajo. El
elemento de transporte está realizado en forma de bastidor
rectangular cerrado 3 con un soporte transversal delantero 3.1 y un
soporte transversal posterior 3.2 así como dos soportes laterales
3.3 y 3.4. A la traviesa delantera 3.1 del bastidor 3 está fijado
mediante bisagras dobles 10 el extremo posterior de una placa
extensible 2, donde el extremo orientado hacia el bastidor 3 de las
bisagras dobles respectivamente presenta una articulación 10.1 y el
extremo orientado hacia la placa extensible 2 de las bisagras
dobles presenta una articulación 10.2.
El dispositivo de accionamiento para el bastidor
3 que se extiende por todo el ancho de la carcasa 1 está dispuesto
dentro del bastidor 3. En este caso son posibles por ejemplo los
sucesivo dispositivos de accionamiento.
Conforme al ejemplo de realización según la Fig.
4 el dispositivo de accionamiento puede presentar un motorreductor
eléctrico 4, cuyo piñón de salida engrane en una cremallera 4.1
fijamente unida al bastidor 3.
No obstante también es posible prever conforme
al ejemplo de realización según la Fig. 5 como dispositivo de
accionamiento un cilindro neumático 4' extendido en dirección
longitudinal de la carcasa, que está unido fijamente al fondo de la
carcasa 1.1, estando unido el pistón del cilindro neumático a la
traviesa delantera 3.1 del bastidor 3 por una biela 4.1'. En este
caso, el cilindro neumático 4' puede estar dispuesto esencialmente
sobre el eje longitudinal central de la carcasa 1.
En el extremo delantero de la carcasa 1 está
dispuesto un elemento de apoyo 12 realizado en forma de listón de
apoyo, de manera que la placa extensible, al salir, es soportada en
su lado inferior por la superficie de apoyo del elemento de apoyo
12. La longitud de la bisagra doble está dimensionada de tal modo
que la placa extensible 2 en estado retraído (véase Fig. 3) y
durante una primera fase de movimiento de salida de la placa
extensible 2, el centro de gravedad S de la placa extensible se
encuentre dentro del elemento de apoyo 12, de modo que a
consecuencia del par de vuelco que surge, el lado inferior en la
zona dentro del elemento de apoyo 12 de la placa extensible 2 se
encuentra más profundo que la superficie de apoyo. En este estado,
las bisagras dobles 10 están inclinadas hacia adelante y hacia
abajo. Esto tiene como consecuencia que en la primera fase de
movimiento de salida de la placa extensible 2, esta sale orientada
hacia arriba bajo un ángulo agudo predeterminado, es decir tanto
tiempo hasta que el centro de gravedad S se mueva hacia el exterior
mediante el elemento de apoyo 12. Entonces se inicia una inversión
del par de vuelco en una segunda fase de movimiento de salida, lo
que tiene como consecuencia que se eleve el extremo posterior de la
placa extensible 2 y el extremo delantero baje al andén B. Esta
posición está representada en la figura 2 y se puede reconocer que
las bisagras dobles 10 del bastidor 3 están alineadas en esta
posición partiendo en diagonal hacia arriba.
Todo el ciclo de desplazamiento se desarrolla de
modo que el borde delantero de la placa extensible 2 al principio
del movimiento de salida efectúa un movimiento de elevación y por
consiguiente no se desplaza contra el andén B sino lo solapa. Una
vez invertido el par de vuelco, baja el extremo delantero de la
placa extensible 2 sobre el andén B. Se puede lograr por
consiguiente una zona total de entrada aproximadamente plana,
constituida por la placa extensible 2, la franja de pisada 1.4 y la
placa de cubierta de la carcasa 1.2.
La parte frontal de la carcasa está cerrada con
una clapeta de cierre 11, que se aprieta encima durante el
movimiento de salida de la placa extensible 2 (véase Fig. 2).
En la carcasa 1, dentro del bastidor 3, pueden
estar dispuestos otros componentes que están provistos
respectivamente de los mismos números de referencia en las formas
de realización según la Fig. 4 y 5.
Así, dentro del bastidor 3 están dispuestos unos
elementos de apoyo 5 en ambos lados del dispositivo de
accionamiento 4 o 4' entre la placa de cubierta de la carcasa 1.2 y
el fondo de la carcasa 1.1.
Dentro del bastidor 3 además están dispuestas
unas unidades de bloqueo 6.1 y 6.2 así como finales de carrera 7.1,
7.2, 7.3 para la determinación de posiciones del bastidor 3 y de la
placa extensible 2, o sea para el control del dispositivo de
accionamiento.
Las unidades de enclavamiento 6.1 y 6.2 engranan
en elementos de cierre fijados al bastidor 3 y aseguran la posición
de la placa extensible 2 en las posiciones finales de salida y
entrada. Los finales de carrera 7.1, 7.2, 7.3 son accionados por
levas de accionamiento 7.11, 7.21, 7.31 fijadas al bastidor.
El bastidor 3 es guiado por carriles guía 8.1 y
8.2 dispuestos en la carcasa 1 y que se extienden en dirección
longitudinal. Además, en la carcasa o en el bastidor 3 están
previstos unos topes 9 o 9.1.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de documentos relacionados por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector y no forma parte del documento de patente europea. Esta
ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin embargo
no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
\bullet DE 10065989 C2 [0002]
\bullet DE 4134559 C2 [0002]
\bullet DE 4422598 A1 [0002]
\bullet DE 19503079 C2 [0004]
\bullet DE 19909700 A1 [0005]
Claims (11)
1. Rampa de acceso extensible para vehículos de
transporte público con una placa (2) extraíble y extensible
mediante un dispositivo de accionamiento, guiada en una carcasa (1)
cerrada, dispuesta en la zona de acceso del vehículo, cuyo extremo
posterior está fijado por al menos una bisagra doble (10) a un
elemento de transporte móvil en traslación guiado en una carcasa
(1), extendiéndose por todo el ancho de la carcasa (1) y apto para
ser desplazado por el dispositivo de accionamiento en dirección de
salida, caracterizada por el hecho de que al menos un
elemento de apoyo (12) destinado a soportar la placa extensible (2)
sobre su lado inferior mediante una superficie de soporte está
dispuesto en el extremo delantero de la carcasa (1) y que la
longitud de la bisagra doble (10) tiene tal dimensión que en estado
retraído de la placa extensible (2) y durante una primera fase de
movimiento de salida de la placa extensible (2) el centro de
gravedad (S) de la placa extensible (2) se encuentra en el interior
del elemento de apoyo (12), de modo que, a causa de un par de
vuelco producido, el lado inferior de la placa extensible (2) en el
interior del elemento de apoyo (12) se halla más profundo que la
superficie de soporte y en la primera fase de movimiento de salida,
la plataforma extensible (2) sale, inclinada según un ángulo agudo
dado y orientada hacia arriba, mientras que en una segunda fase de
movimiento de salida, en la cual el centro de gravedad (S) de la
placa extensible se halla fuera del elemento de apoyo (12), se
eleva el extremo posterior de la placa extensible (2) por un par de
vuelco opuesto.
2. Rampa de acceso según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que el elemento de apoyo (12)
está conformado en forma de listón de apoyo que se extiende por
todo el ancho de la placa extensible (2).
3. Rampa de acceso según la reivindicación 1 ó
2, caracterizada por el hecho de que el elemento de
transporte está realizado en forma de bastidor (3) rectangular
cerrado con una traviesa delantera (3.1) y una traviesa posterior
(3.2) y dos largueros (3.3, 3.4) y el dispositivo de accionamiento
(4, 4') está dispuesto en el interior de este bastidor (3).
4. Rampa de acceso según la reivindicación 3,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de
accionamiento presenta al menos un cilindro neumático (4') que se
extiende en dirección longitudinal de la carcasa y que está unido
firmemente al fondo (1.1) de la carcasa, y el pistón del cilindro
neumático está unido a la traviesa delantera (3.1) del bastidor (3)
mediante una biela (4.1').
5. Rampa de acceso según la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de
accionamiento presenta un cilindro neumático (4'), que está
dispuesto esencialmente sobre el eje longitudinal central de la
carcasa (1).
6. Rampa de acceso según la reivindicación 3,
caracterizada por el hecho de que el dispositivo de
accionamiento presenta un motorreductor eléctrico (4), cuyo piñón
de salida engrana en una cremallera (4.1) que se extiende en
dirección longitudinal y unida firmemente al bastidor (3).
7. Rampa de acceso según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que la
placa extensible (2) está fijada de manera giratoria sobre la
traviesa delantera (3.1) por la bisagra doble (10).
8. Rampa de acceso según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que la
carcasa (1) está integrada en el armazón inferior del vehículo, de
tal manera, que la placa de cubierta de la carcasa (1.2) forma en
la zona de acceso una parte del fondo del vehículo.
9. Rampa de acceso según la reivindicación 3 y
en su caso una de las reivindicaciones 4 a 8, caracterizada
por el hecho de que dentro del bastidor (3), a ambos lados del
dispositivo de accionamiento (4, 4'), entre la placa de cubierta de
la carcasa (1.2) y el fondo de la carcasa (1.1) están dispuestos
unos elementos de apoyo (5).
10. Rampa de acceso según la reivindicación 3 y
en su caso una de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizada
por el hecho de que dentro del bastidor (3) están dispuestas unas
unidades de bloqueo (6.1, 6.2) y/o finales de carrera (7.1, 7.2,
7.3) para la fijación de las posiciones finales y para la captación
de las posiciones del bastidor (3) y de la placa extensible (2) o
para el control del dispositivo de accionamiento.
11. Rampa de acceso según la reivindicación 3 y
en su caso una de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizada
por el hecho de que los largueros (3.3, 3.4) del bastidor (3) son
guiados en carriles guía (8.1, 8.2) dispuestos dentro de la carcasa
(1).
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