ES2253537T3 - Puerta. - Google Patents

Abstract

Puerta, en particular puerta seccional, con una hoja de la puerta y un sistema de carriles de guía para la formación de una vía para el guiado del movimiento de una hoja de la puerta entre una posición abierta y una posición cerrada de la puerta, presentando la vía dos tramos aproximadamente rectos y un segmento de unión para unir los dos tramos rectos, con dos elementos de carril (20, 30) que sirven cada uno para formar un tramo recto, cuyos elementos de carril pueden ensamblarse para formar un carril de guía (10) de una manera tal, que los tramos rectos del carril forman entre sí un ángulo de menos de 180o, preferentemente aproximadamente 90o, en la que cada uno de los elementos de carril (20, 30) presenta un tramo esencialmente recto (22, 32) y un tramo en forma de arco de círculo (24, 34) situado en el extremo del tramo recto (22, 32) y producido en una sola pieza con el tramo recto para formar el segmento de unión, caracterizada porque después que los elementos de carril (20, 30) han sido ensamblados de manera que los tramos rectos (22, 32) tienen entre sí un ángulo de 90o, las tangentes a los extremos de los tramos curvados (24, 34) opuestos a los tramos rectos (22, 32) incluyen entre sí un ángulo agudo de más de 3o, preferentemente de más de 5o, y menos de 15o, preferentemente menos de 10o.

Description

Puerta.

La presente invención se refiere a una puerta según el preámbulo de la reivindicación 1.

En puertas de este tipo, los sistemas de carriles de guía se utilizan, por ejemplo, para el guiado de un movimiento de una hoja de la puerta, por ejemplo, de una hoja de una puerta del tipo llamado seccional, entre una posición cerrada de la puerta, en la que la hoja de la puerta está dispuesta esencialmente en un plano vertical y una posición abierta, en la que la hoja de la puerta está dispuesta por encima de la cabeza, en un plano horizontal. Con este fin, los sistemas de carriles de guía conocidos presentan habitualmente dos carriles de guía dispuestos en la zona de los bordes laterales opuestos entre sí de la hoja de la puerta, presentando cada uno de dichos carriles un tramo recto que está dispuesta esencialmente en sentido vertical, y un tramo recto que está dispuesta esencialmente en sentido horizontal. En la posición cerrada de la puerta, la hoja de la puerta se encuentra dispuesta esencialmente entre los tramos rectos de los carriles de guía dispuestos en sentido vertical, mientras que en la posición abierta se encuentra generalmente dispuesta entre los segmentos rectos dispuestos esencialmente en sentido horizontal. Entre los segmentos rectos del carril que guía el movimiento de la hoja de la puerta se encuentra dispuesto habitualmente un segmento de unión, aproximadamente en forma de arco de círculo, que en un extremo se transforma, en forma aproximadamente tangencial, en el segmento recto dispuesto en sentido vertical y en el otro extremo se transforma en el segmento recto dispuesto por encima de la cabeza en sentido aproximadamente horizontal. Como resultado de esta disposición de los carriles de guía se garantiza que los elementos de guía, por ejemplo, rodillos de guía, fijados en los bordes laterales opuestos de la hoja de la puerta y montados generalmente en los carriles de guía y, de este modo también, la hoja de la puerta propiamente dicha, puedan ser desplazados sin dificultad entre la posición cerrada de la puerta y la posición abierta a lo largo del trayecto predeterminado por el sistema de carriles de guía.

De acuerdo con el documento USA 5.036.899 los carriles de guía de un sistema de carriles de guía de este tipo pueden ser fabricados produciendo en primer término un carril de guía recto y cortándolo a una longitud predeterminada y doblándolo después, utilizando un útil de doblar, en un ángulo de 90º aproximadamente, para producir en un punto predeterminado un tramo curvado adecuado para formar el segmento de unión de la vía. Con ello, en los sistemas de carriles de guía descritos en el documento mencionado pueden utilizarse radios de curvatura diferentes, por una parte, para el tramo del segmento de unión que se transforma en el tramo de carril de guía horizontal y, por otra parte, para el tramo del segmento de unión que se transforma en el tramo de carril de guía aproximadamente vertical.

El montaje y el transporte de estos sistemas de carriles de guía al lugar de instalación han resultado problemáticos, porque en la construcción de una sola pieza los carriles de guía presentan una longitud de 5 m o más, si el proceso de doblado se realiza en el lugar de instalación, o bien tienen dimensiones mayores de 2,5 m en cada una de las dos direcciones aproximadamente perpendiculares entre sí, cuando el proceso de doblado se realiza en el lugar de fabricación.

En vista de este problema, el documento USA 6.047.761 propone un sistema de carriles de guía modular del tipo descrito al comienzo, en el que los segmentos dispuestos en forma rectilínea del carril que guía el movimiento de la hoja de la puerta están formados por elementos de carril separados, facilitando así el transporte del sistema de carriles de guía y también simplificando el montaje del sistema de carriles de guía evitando carriles de guía voluminosos.

En el sistema de carriles de guía modular descrito en el documento mencionado, el segmento de unión puede estar fabricado de una sola pieza con tramos de carril de guía rectos.

En una forma de realización ventajosa del sistema descrito en el documento USA 6,047,761, el segmento de unión está realizado mediante un elemento de carril adicional, con forma aproximada de arco de círculo, que en cada uno de sus dos extremos está unido a uno de los elementos de carril de guía rectos. De este modo, la aplicación de elementos de carril rectos para diferentes geometrías de instalación se posibilita por el simple cambio del segmento de unión que forma el elemento de carril.

En un perfeccionamiento de este sistema de carriles de guía modular, descrito en el documento DE-A-19857670, se facilita el montaje con geometrías de instalación diferentes usando sólo uno de los elementos de carril que forman el segmento de unión, presentando un tramo aproximadamente en forma de arco de círculo que se transforma en la dirección de un extremo de este elemento de carril en un tramo aproximadamente recto.

No obstante, se ha demostrado que el montaje de los sistemas de los carriles de guía mencionados en el documento nombrado en último término se encuentra asociado a un consumo comparativamente elevado de tiempo y dinero. Además, las puertas, según el preámbulo de la reivindicación 1, se indican en el documento EP 1 170 450 A2. En vista de estos problemas del estado actual de la técnica, la invención tiene como objetivo dar a conocer una puerta del tipo descrito al comienzo que, por un lado, puede ser transportado sin mayores gastos y, por otro lado, permite una instalación sencilla y con alturas de techo reducidas.

Según la invención, este objetivo se consigue mediante el perfeccionamiento de las puertas conocidas indicado en la parte caracterizante de la reivindicación 1.

En la puerta según la invención, el montaje del sistema de carriles de guía se simplifica en comparación al montaje del sistema de carriles de guía descrito en el documento DE-A-19857670, porque para la formación del carril que sirve de guía de la hoja de la puerta deben montarse sólo dos elementos de carril en cada borde lateral de la hoja de la puerta, presentando cada uno de estos elementos de carril un tramo recto y un tramo curvado que forma una parte del segmento de unión entre los tramos rectos del carril de guía producido por ambos elementos de carril.

Por otra parte, mediante esta realización de elementos de carril se posibilita un transporte sencillo de todo el sistema de carriles de guía, porque los elementos de carril individuales presentan comparativamente menores dimensiones en un sentido perpendicular a sus secciones rectas. Esto se hace posible porque el segmento de unión se compone de dos tramos curvados de los que cada uno está dispuesto en un extremo del tramo recto. De este modo puede garantizarse que las dimensiones de los elementos de carril, en una dirección perpendicular a sus secciones rectas, son menores que el radio de curvatura de los tramos curvados, porque todo el ángulo de curvatura, que generalmente es de 90º aproximadamente, se distribuye entre dos tramos curvados.

El transporte de los sistemas de carriles de guía según la invención puede simplificarse aún más cuando en, como mínimo, uno de los elementos de carril, una tangente al extremo del tramo curvado opuesto al tramo recto incluye un ángulo agudo menor de 45º con una recta extendida paralela al tramo recto, porque de este modo las dimensiones de los elementos de carril en una dirección perpendicular al tramo recto pueden reducirse aún más. Por lo demás, ha quedado demostrado que con elementos de carril de este tipo puede conseguirse un guiado sin fallos del movimiento de la hoja de la puerta, aún cuando los extremos enfrentados de los tramos curvos de los elementos de carril no se convierten uno en el otro en forma tangencial, sino que se convierten formando un ángulo agudo entre las tangentes a los extremos de los tramos curvados opuestos a los tramos rectos, siempre y cuando este ángulo agudo sea menor de 15º, preferentemente menor de 10º. De esta manera, toda la altura de construcción del sistema de carriles de guía, según la invención, con longitud constante de los tramos de elementos de carril rectos, puede reducirse porque con radios de curvatura predeterminados de los segmentos curvados se consigue una desviación de aproximadamente 90º, aún cuando el tramo de carril de guía horizontal se encuentra situado encima del extremo superior del tramo de carril de guía vertical respectivo, a una distancia menor que el radio de curvatura de los tramos curvados.

De esta manera, se posibilita el montaje de los sistemas de carriles de guía, según la invención, en locales de techo bajo con altura libre predeterminada.

En el montaje de disposiciones de carriles de guía para puertas seccionales por encima de la cabeza, los tramos de carriles de guía rectos dispuestos por encima de la cabeza, esencialmente en sentido horizontal, son habitualmente fijados al techo del local a cerrar mediante elementos de fijación adecuados, mientras que los sistemas de carriles de guía rectos esencialmente en dirección vertical se encuentran fijados generalmente a los largueros del marco de la puerta. Por ello, la altura de instalación de los segmentos rectos horizontales dispuestos por encima de la cabeza está predeterminada por los elementos de fijación. Por este motivo, en locales de alturas diferentes deben salvarse alturas distintas correspondientes entre el piso del local a cerrar por la puerta y los tramos de carriles de guía rectos aproximadamente horizontales por encima de la cabeza. Por ello, por razones estéticas y para evitar daños, debe prestarse atención, generalmente, al hecho de que, además, la hoja de la puerta en posición abierta quede cubierta completamente por un dintel entrado en el techo, limitando la altura libre de la entrada de garaje cerrada por la hoja de la puerta en posición cerrada de la misma. Por este motivo, con una altura libre predeterminada en la posición abierta se requiere generalmente un sistema de carriles de guía propio para cada situación de instalación, es decir, para cada altura de local y para cada altura de dintel. Con la ayuda de un sistema de carriles de guía, según la invención, puede resolverse este problema cuando los tramos rectos de los elementos de carril presentan longitudes diferentes. Con un sistema de carriles de guía de este tipo, una distancia vertical especialmente grande entre el piso del local a cerrar mediante la puerta y los tramos de carriles de guía horizontales encima de la cabeza, que se presenta en el caso de alturas de local especialmente grandes, puede ser cubierta mediante el uso de un elemento de carril con un tramo recto de una longitud mayor para formar el segmento del carril de guía dispuesto esencialmente en forma vertical y el elemento de carril que presenta un tramo recto de una longitud menor para formar el segmento del carril de guía dispuesto esencialmente horizontal encima de la cabeza. Por ello, cuando el tramo aproximadamente rectilíneo más largo de uno de los elementos de carril se utiliza para formar el segmento vertical del carril de guía, puede garantizarse una altura libre predeterminada aún cuando, en la posición cerrada de la puerta, un borde inferior de la hoja de la puerta se encuentra situado, en la zona del segmento de unión formada por los tramos curvados de los elementos de carril, por debajo del tramo de carril de guía horizontal encima de la cabeza y es cubierto allí, al menos parcialmente, por un dintel de altura apropiada. Por este motivo, para la situación de instalación descrita, en un local de gran altura puede utilizarse un tramo de carril de guía horizontal dispuesto por encima de la cabeza de una longitud menor que la altura libre del hueco en la pared a cerrar por la puerta.

Durante el montaje de una forma de realización preferente del sistema de carriles de guía según la invención, en un local de una altura comparativamente baja puede aplicarse el elemento de carril que presenta el tramo recto más corto para la formación del segmento aproximadamente vertical de la pista de guía. De este modo, se consigue una altura de construcción baja de todo el sistema de carriles de guía. Por otra parte, mediante la utilización del tramo recto más largo para la formación del segmento del carril de guía dispuesto por encima de la cabeza en forma aproximadamente horizontal, se tiene a disposición suficiente espacio para el alojamiento, entre el tramo de carril de guía horizontal, del borde en posición inferior de la hoja de la puerta, donde un elemento de guía fijado al borde, en posición cerrada de la puerta, inferior de la hoja de la puerta, cuando la puerta está cerrada se encuentra dispuesto a un nivel aproximadamente igual que los demás elementos de guía dispuestos en el tramo de carriles de guía recto horizontal cuando la puerta está abierta. Por este motivo, mediante la disposición de instalación descrita en último término de un sistema de carriles de guía, según la invención, es posible garantizar una altura libre predeterminada aún con una altura de local reducida, donde el borde inferior de la hoja de la puerta, en posición cerrada de la puerta de la puerta, es cubierto, cuando la puerta está abierta, al menos en forma parcial por un dintel de una altura comparativamente reducida.

Como ya se ha mencionado al comienzo, con vistas a un movimiento silencioso y de poco rozamiento de la hoja de la puerta, se ha demostrado especialmente conveniente cuando el carril de guía está configurado para el alojamiento de un elemento de carril de guía en la forma de un rodillo de guía fijado a una hoja de la puerta de manera rotativa sobre un eje de giro, aproximadamente perpendicular al trayecto de la hoja de la puerta predeterminado por el sistema de carriles de guía. Por ello, los elementos de guía de un carril del sistema de carriles de guía, según la invención, pueden usarse en ambas geometrías de instalación mencionadas anteriormente, es decir, para la instalación en un local de gran altura y para el montaje en un local de una altura comparativamente baja, si éstas después de un montaje apropiado son de simetría especular o respecto de un plano dispuesto paralelo, que discurre en línea recta a través de los tramos rectos.

En forma similar a los sistemas de carriles de guía conocidos, se ha demostrado como medio especialmente útil, para garantizar una guía sin fallos del movimiento de la hoja de la puerta entre la posición cerrada de la puerta y la posición abierta, cuando los sistemas de carriles de guía según la invención presentan dos carriles de guía que pueden fijarse en posición en la zona de bordes opuestos entre sí de una hoja de la puerta, de los que cada carril presenta como mínimo dos tramos rectos y un segmento de unión conformado por los tramos curvados de una sola pieza empalmados con los tramos rectos. Para el caso en el que los carriles de guía de este tipo han sido diseñados para el alojamiento de rodillos de guía rotativos fijados a la hoja de la puerta sobre un eje de giro perpendicular al trayecto predeterminado por el sistema de carriles de guía, ha quedado demostrado como especialmente ventajoso que, por motivos de seguridad, los elementos de carril encierren los rodillos de guía por tres lados y solamente presenten una ranura extendida a lo largo del carril predeterminada abierta en dirección a la hoja de la puerta. En este caso, uno de los elementos de carril dispuestos en la zona de un costado durante el montaje del sistema de carriles de guía en un local de gran (baja) altura puede ubicarse en la zona del otro borde de la hoja de la puerta para la fabricación de un sistema de carriles de guía apropiado para una instalación en un local de reducida (gran) altura cuando puede convertirse en el otro elemento de carril por simetría, en un plano paralelo a los tramos rectos.

Tal como ya se ha explicado anteriormente, el sistema de carriles de guía según la invención se puede utilizar, con especial ventaja, en combinación con una puerta seccional con una hoja de la puerta móvil a lo largo de una vía predefinida por el sistema de carriles de guía entre una posición cerrada de la puerta y una posición abierta, donde la hoja de la puerta está dotada de paneles pivotantes unidos entre sí por una serie de articulaciones dispuestas una detrás de la otra en dirección a la vía predefinida, presentando ejes de las articulaciones perpendiculares a la vía predefinida. Cuando el área principal de la hoja de la puerta se encuentra, en posición cerrada de la puerta, aproximadamente en un plano vertical y, en posición abierta, aproximadamente en un plano horizontal encima de la cabeza, cada carril de guía del sistema de carriles de guía presenta adecuadamente un tramo recto que, en posición cerrada de la puerta, está dispuesta aproximadamente paralelo a la hoja de la puerta en la dirección de la gravedad, y un tramo recto unido a aquella mediante tramos curvados formados en una sola pieza con los tramos rectos se extiende, en posición abierta, en forma horizontal aproximadamente paralela a la hoja de la puerta.

Como puede deducirse de la descripción anterior del sistema de carriles de guía según la invención, un elemento de carril utilizable para la fabricación de este sistema de carriles de guía se caracteriza esencialmente porque presenta un tramo recto y un tramo curvado construidos en una sola pieza con el mismo para la formación de un segmento de unión, donde una tangente al extremo del tramo curvado opuesto al tramo recto incluye un ángulo agudo de menos de 90º, preferentemente menos de 45º, con una recta extendida paralela al tramo recto.

A continuación se explica la invención con referencia al dibujo, al que se hace referencia explícitamente respecto de todos los detalles esenciales de la invención y no se remite con mayor detalle en la descripción. En los dibujos se muestran:

la figura 1, una vista lateral esquemática de un sistema de carriles de guía según la invención instalado en un local de gran altura,

la figura 2, una vista lateral esquemática de un sistema de carriles de guía instalado en un local de una altura comparativamente baja según la figura 1, y

la figura 3, una vista lateral de un elemento de carril según la invención.

El sistema de carriles de guía mostrado en la figura 1 comprende un carril de guía designado en su totalidad con (10). Este carril de guía (10) se compone de dos elementos de carril (20) y (30), de los que cada uno presenta un tramo recto (22) o (32) y un tramo curvado (24) o (34) formado en una sola pieza con el tramo recto. Por ello, los tramos rectos (22) o (32) se extienden en forma aproximadamente tangencial a los extremos de los tramos curvados (24) o (34) orientados hacia los tramos rectos.

El tramo recto (22) del elemento de carril (20) está dispuesta en dirección aproximadamente vertical partiendo del piso (46) de un garaje en dirección al techo (44) del garaje. El tramo recto (32) del elemento de carril (30) está dispuesta en dirección aproximadamente horizontal por debajo del techo (44) del garaje. Por ello, el tramo recto (22) del elemento de carril (20) es más largo que el tramo recto (32) del elemento de carril (30). De este modo, se hace posible el montaje del carril de guía (10), mostrado en la figura 1, en un garaje de una altura (H) comparativamente grande entre el piso del garaje (46) y el techo del garaje (44).

El garaje presenta una entrada (40) con una altura libre (h) delimitada en su borde superior por un dintel (42) de una altura B que penetra por una parte en el techo (44). El elemento de carril (30) con el tramo recto (32) dispuesto en dirección horizontal se encuentra fijado encima de la cabeza al techo del garaje (44) mediante elementos de fijación adecuados (no mostrados), mientras que el elemento de carril (20) con el tramo recto (22) dispuesto en dirección aproximadamente vertical se encuentra fijado a un larguero del marco de la puerta vertical (no mostrado) fijado a su vez a una pared presentando la entrada (40). Los tramos rectos (32) y (22) se encuentran unidos entre sí mediante los tramos curvados (34) y (24), en cada caso en una sola pieza con los tramos rectos. El carril de guía (10) sirve para el guiado del movimiento de una hoja de la puerta (no mostrada) entre una posición cerrada de la puerta, en la que está dispuesta aproximadamente vertical al tramo de carril de guía (22), y una posición abierta en la que está dispuesta aproximadamente paralela al tramo de carril de guía (32) horizontal. La longitud (D) del tramo de carril de guía (32) horizontal es ligeramente menor que la altura libre (h) de la entrada de garaje (40). Debido a ello, un rodillo de guía alojado en el carril de guía (10) dispuesto en el borde de la hoja de la puerta que, en posición cerrada de la puerta, descansa sobre el piso (46) está situado, en posición abierta, en la zona del tramo curvado (34) del elemento de carril (30), ligeramente por debajo de los otros rodillos de guía dispuestos, en posición abierta, en el tramo recto (32) del elemento de carril (30). De este modo, debido a que el tramo recto (22) del elemento de carril (20) es más largo que el tramo recto (32) del elemento de carril (30) se garantiza, sin embargo, que también con esta disposición del borde inferior de la hoja de la puerta, en posición de cierre se disponga de una altura libre suficiente, de manera que el dintel (42), en posición abierta, por motivos estéticos y para aumentar la seguridad de funcionamiento, forma una cubierta ventajosa en posición cerrada de la puerta, para el borde inferior de la hoja de la puerta.

La figura 2 muestra el montaje del carril de guía (10), explicada en base a la figura 1, en un garaje de baja altura (H) entre el piso (46) y el techo (44). Por ello, el elemento de carril (30) está fijado a un larguero de marco de puerta no mostrado en el dibujo, de manera que el tramo recto (32) está dispuesta aproximadamente en dirección vertical, mientras que el elemento de carril (20) está fijado al techo (44) del garaje, de manera que el tramo recto (22) está dispuesta aproximadamente en dirección horizontal. Esta instalación se posibilita porque el tramo recto (32) del elemento de carril (30) es más corto que el tramo recto (22) del elemento de carril (20). Por otra parte, el hecho de que el tramo recto (22) es comparativamente más largo que el tramo recto (32) garantiza que el borde, inferior de la hoja de la puerta en posición abierta, que descansa sobre el piso (46), cuando la puerta está cerrada, esté ubicado en la zona del tramo recto (22) a aproximadamente el mismo nivel que el resto de la hoja de la puerta. De esta manera, utilizando el carril de guía (10) es posible, mediante el intercambio de los elementos de carril, conseguir la misma altura libre en un garaje de una altura comparativamente baja que la conseguida cuando este mismo carril de guía (10) es instalado en un garaje de una altura comparativamente grande, donde el borde inferior, en posición cerrada de la puerta, que descansa sobre el piso (46) es cubierto en la posición abierta al menos parcialmente por el dintel (42').

La puerta mostrada en la figura 3 se compone esencialmente de una hoja de la puerta (40) y un sistema de carriles de guía del que en la figura 3 sólo se muestra un elemento de carril (30) en la posición de instalación descrita en base a la figura 2. La hoja de la puerta (40) comprende un total de cuatro paneles dispuestos uno detrás de otro en dirección al sistema de carriles de guía, de los cuales en el dibujo sólo se muestra el panel superior (42) y el panel inferior (44) que, en posición cerrada de la puerta, descansa en el piso (46). Los paneles de la hoja de la puerta (40) se encuentran unidos entre sí mediante articulaciones que presentan ejes de articulación perpendiculares al elemento de carril (30). En el extremo superior del panel (42), al igual que en el borde superior del panel (44), se encuentra un rodillo de guía (50) fijado de forma rotativa sobre un eje de giro perpendicular al elemento de carril (30). Además, en la posición cerrada de la puerta mostrada en la figura 3, en el borde inferior del panel inferior (44) se encuentra fijado otro rodillo de guía (60). Los rodillos de guía (50) y (60) se encuentran alojados en el elemento de carril (30). El elemento de carril (30) mostrado en el dibujo comprende un tramo recto no mostrado en el dibujo y un tramo curvado (34), mostrado en el dibujo, conformado en una sola pieza con el tramo recto. Por ello, la tangente al extremo del tramo curvado (34) opuesto al tramo recto incluye un ángulo de menos de 45º con una recta extendida paralela al tramo recto. De este modo, se consigue una disminución de la altura total del sistema de carriles de guía, tal como surge de la comparación entre los carriles de guía (30), mostrados con trazos continuos, y un carril de guía, mostrado con trazos y puntos, cubriendo con un tramo curvado un campo angular de 45º. En la forma de realización de la invención mostrada en la figura 3, el elemento de carril (30) está fijado mediante una consola (60) a un dintel (42). Por ello, la consola presenta en su borde orientado hacia el elemento de carril (30) un total de cuatro agujeros de fijación (52) y (54), de los que los agujeros de fijación (52) están dispuestos para la fijación de elementos de carril en la posición explicada en base a la figura 2, mientras que los agujeros de fijación (54) sirven para el montaje de elementos de carril en la posición de instalación mostrada en base a la figura 1.

La invención no se limita a los ejemplos de realización explicados mediante el dibujo. Más bien se ha pensado en el uso de sistemas de carriles de guía con un elemento de carril adicional para el guiado del rodillo de guía fijado al borde superior del panel superior de una hoja de la puerta. La disposición de un elemento de carril adicional de este tipo se muestra en el documento DE A 19857670 con las figuras 3 y 4. El contenido de este documento se incluye explícitamente en el presente documento respecto de la disposición de este elemento de carril adicional. Asimismo, para la simplificación del montaje con geometrías de instalación predeterminadas, el sistema de carriles de guía según la invención puede presentar elementos de carril con tramos rectos de igual longitud. Si bien en una forma de realización preferente de la invención los tramos curvados barren iguales zonas angulares, también se ha pensado en utilizar elementos de carril con tramos curvados barriendo ángulos diferentes.

Claims (6)

1. Puerta, en particular puerta seccional, con una hoja de la puerta y un sistema de carriles de guía para la formación de una vía para el guiado del movimiento de una hoja de la puerta entre una posición abierta y una posición cerrada de la puerta, presentando la vía dos tramos aproximadamente rectos y un segmento de unión para unir los dos tramos rectos, con dos elementos de carril (20, 30) que sirven cada uno para formar un tramo recto, cuyos elementos de carril pueden ensamblarse para formar un carril de guía (10) de una manera tal, que los tramos rectos del carril forman entre sí un ángulo de menos de 180º, preferentemente aproximadamente 90º, en la que cada uno de los elementos de carril (20, 30) presenta un tramo esencialmente recto (22, 32) y un tramo en forma de arco de círculo (24, 34) situado en el extremo del tramo recto (22, 32) y producido en una sola pieza con el tramo recto para formar el segmento de unión, caracterizada porque después que los elementos de carril (20, 30) han sido ensamblados de manera que los tramos rectos (22, 32) tienen entre sí un ángulo de 90º, las tangentes a los extremos de los tramos curvados (24, 34) opuestos a los tramos rectos (22, 32) incluyen entre sí un ángulo agudo de más de 3º, preferentemente de más de 5º, y menos de 15º, preferentemente menos de 10º.

2. Puerta, según la reivindicación 1, caracterizada porque el tramo recto (22, 32) es tangencial al extremo del tramo curvado (24, 34) orientado hacia el mismo.

3. Puerta, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque en como mínimo un elemento de carril (10, 20) una tangente al extremo del tramo curvado opuesto al tramo recto incluye un ángulo agudo de 45º o menos con una recta extendida paralela al tramo recto (22, 32).

4. Puerta, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los tramos rectos (22, 32) de los elementos de carril presentan longitudes diferentes.

5. Puerta, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los elementos de carril (20, 30) están diseñados para alojar un elemento de guía (50, 60) fijado a la hoja de la puerta.

6. Puerta, según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por dos carriles de guía (10) opuestos entre sí que pueden ser fijados en la zona de los bordes de la hoja de la puerta (40), presentando cada carril dos elementos de carril con un tramo recto y un tramo curvado en una sola pieza con el tramo recto, donde como mínimo uno de los elementos de carril puede convertirse mediante la simetría en un plano en otro elemento de carril diferente.