ES2249657T3 - Deposito de liquido de frenos, en particular para vehiculo automovil. - Google Patents
Deposito de liquido de frenos, en particular para vehiculo automovil.Info
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- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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Abstract
Depósito de líquido de freno, en particular para vehículo automóvil, en el que, al menos, una parte de este depósito está destinada a contener líquido de freno, estando cerrada esta parte de manera estanca con respecto a la atmósfera ambiente y comprendiendo, por lo menos, una pared estanca y flexible (12, 68, 74), que permite ajustar su capacidad al volumen del líquido de freno y/o de aire que contiene, para evitar la creación de una depresión en el depósito cuando el volumen de líquido de freno disminuye dentro del depósito, formando dicha pared flexible una parte superior (74) del depósito, cuya parte inferior es rígida; caracterizado porque incluye medios de acceso (80) sobre la parte rígida, formados por un conducto de llenado (80) obturable herméticamente por un tapón (82), extendiéndose después este conducto (80) a lo alto del depósito y desembocando en el interior de éste debajo de la pared flexible (74).
Description
Depósito de líquido de frenos, en particular para
vehículo automóvil.
La invención se refiere a un depósito de líquido
de freno, en particular, para vehículo automóvil.
Los depósitos de líquido de freno conocidos están
realizados en materiales rígidos y están dispuestos, en general,
encima de los cilindros maestros de los circuitos de frenos a los
cuales están conectados, para que el líquido de freno pueda fluir
por gravedad desde los depósitos hacia los cilindros maestros.
Para evitar que una depresión, que correría el
riesgo de impedir que el líquido fluyera, se pueda crear en un
depósito de líquido de freno, el interior del depósito está en
comunicación con la atmósfera ambiente por un orificio de
ventilación, para el mantenimiento de la presión atmosférica en el
interior del depósito. Sin embargo, debido a que el líquido de freno
es muy sensible a la humedad, ya que el vapor de agua se disuelve en
el líquido de freno y disminuye su temperatura de ebullición con el
riesgo de un tapón de vapor ("vapor lock") en los circuitos de
frenos, y a que es, también, muy inflamable, hay que evitar poner
este líquido en contacto con el aire o dejarlo escapar al aire libre
y, a este efecto, se deben montar sistemas de desviadores en los
orificios de ventilación de los depósitos.
Por otro lado, es usual montar en estos depósitos
medios de detección de nivel que, en general, están contenidos en
ampollas de vidrio cuya fragilidad hace que la manipulación y el
montaje sean bastante delicados, con riesgos inevitables de rotura
de estas ampollas.
Por otra parte, el documento
GB-A-1 463 502 describe un
dispositivo de purga para circuito de frenos, que incluye una pared
flexible que permite el paso del líquido de freno hacia el
dispositivo de purga.
Particularmente, la invención tiene por objeto
proporcionar una solución sencilla, eficaz y económica para estos
problemas.
La invención tiene por objeto un depósito de
líquido de freno que pueda estar aislado de la atmósfera ambiente
para evitar los riesgos de depresión en el interior del
depósito.
Principalmente, la invención tiene por objeto un
depósito de líquido de freno, en particular para vehículo automóvil,
en el que, al menos, una parte de este depósito está destinada a
contener líquido de freno, estando cerrada esta parte de manera
estanca con respecto a la atmósfera ambiente y comprendiendo, por lo
menos, una pared estanca y flexible, que permite ajustar su
capacidad al volumen del líquido de freno y/o de aire que contiene,
para evitar la creación de una depresión en el depósito cuando el
volumen de líquido de freno disminuye en el depósito, formando dicha
pared flexible una parte superior (74) del depósito, cuya parte
inferior es rígida; caracterizado porque incluye medios de acceso
sobre la parte rígida.
La pared flexible presente en el depósito según
la invención puede seguir una bajada del nivel del líquido en el
depósito, y hace variar el volumen interno del depósito sin que eso
entrañe una modificación de la presión dentro del depósito, de
manera que este último pueda estar totalmente aislado de la
atmósfera ambiente sin riesgo de depresión interna. Este aislamiento
evita todo contacto del líquido de freno con el vapor de agua dentro
del depósito e impide, igualmente, que el líquido de freno salga
fuera del depósito.
En un modo de realización preferido de la
invención, la pared flexible forma una bolsa en el interior del
depósito y está inicialmente llena de líquido de freno.
Ventajosamente, la pared comprende, en la parte inferior, medios de
salida de líquido que están conectados de manera estanca a un
segundo depósito situado en un nivel inferior al del primer depósito
citado, y que incluye medios de unión a un circuito de frenos.
En una forma de realización de la invención,
particularmente interesante, los medios de salida de la bolsa están
obturados inicialmente por una membrana estanca, y los medios de
conexión al segundo depósito comprenden medios de perforación de
esta membrana.
Alternativamente, el depósito según la invención
puede comprender dos de dichas bolsas llenas inicialmente de líquido
de freno, cada una de las cuales está conectada a un compartimiento
del segundo depósito, estando unido cada compartimento de este
segundo depósito a un circuito de frenos.
La invención se comprenderá mejor, y otras
características, detalles y ventajas de ésta serán más evidentes,
con la lectura de la descripción que sigue, presentada a título de
ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
la Figura 1 es una vista esquemática, en corte
vertical, de un depósito de líquido de freno según la invención,
unido a un circuito de frenos; y
la Figura 2 es una vista esquemática, en corte
vertical, de una variante de realización del depósito según la
invención.
En la Figura 1, la referencia 10 designa un
primer depósito o depósito superior, que contiene una bolsa 12 de
material flexible y estanca al líquido de freno hecha, por ejemplo,
de un material plástico apropiado resistente químicamente al líquido
de freno y que incluye, eventualmente, un revestimiento exterior de
estanquidad tal como, por ejemplo, una capa delgada de aluminio o
similar. En este caso, la parte superior de la bolsa 12 comprende,
ventajosamente, una ventana transparente 14 que permite una
observación visual del interior de esta bolsa.
La parte inferior de la bolsa 12 está unida de
manera estanca a un tubo 16 que se extiende a través de un orificio
18 de la pared inferior del depósito 10 en dirección a un segundo
depósito 20 situado en un nivel inferior al del primer depósito 10 y
que incluye dos compartimentos 22, 24 unidos, cada uno, por un
conducto 26, 28, respectivamente, a un doble circuito de frenos 30
de un tipo clásico.
El extremo inferior del tubo 16 está inicialmente
cerrado por una membrana estanca 32 que es perforada automáticamente
en el momento de la fijación del extremo inferior del tubo 16 sobre
el extremo superior de un conducto 34 de alimentación del segundo
depósito 20.
Por ejemplo, la unión estanca entre el tubo 16 y
el conducto 34 se realiza por conexión a rosca de un casquillo
roscado 36 que provoca sucesivamente el acercamiento de una sobre
otra, con estanquidad, de las bridas de los extremos del tubo 16 y
del conducto 34, después de la perforación de la membrana 32 por un
elemento puntiagudo 38 montado fijamente en el interior del conducto
34, en la parte superior de éste.
Los dos compartimentos 22, 24 del depósito
inferior 20 están separados entre sí en la parte inferior y se
comunican en la parte superior, lo que permite conservar un nivel
mínimo de líquido en uno de los compartimentos en el caso de una
fuga de líquido en el circuito de frenos alimentado por el otro
compartimento.
Igualmente, se preve una válvula de seguridad 40
sobre el segundo depósito 20, permitiendo esta válvula de seguridad
un escape al exterior en caso de sobrepresión en el interior de los
depósitos 10, 20, para evitar que revienten. Esta válvula forma,
igualmente, medios de acceso al depósito para el llenado. Pero se
podrían prever medios de acceso separados formados por un conducto
obturable.
Un detector de nivel 42, de un tipo clásico,
está igualmente montado en el interior del segundo depósito 20, y
está unido a un circuito exterior de señalización de falta de
líquido de freno.
Inicialmente, la bolsa 12 está llena enteramente
de líquido de freno, que está aislado de la atmósfera ambiente por
la membrana estanca 32 que cierra el tubo de salida 16 de la bolsa
12.
Ventajosamente, el depósito superior 10 comprende
una tapa amovible 44, no estanca al aire y preferentemente
transparente, que permite colocar sin dificultad una bolsa 12 llena
de líquido de freno en el interior de este depósito, y hacer pasar
su tubo de salida 16 por el orificio 18 del depósito. La conexión a
rosca del casquillo roscado 36 sobre el extremo inferior del tubo 16
permite conectar herméticamente este tubo al conducto 34 del
depósito inferior 20 y perforar la membrana 32. Los tubos del
circuito de frenos 30 se han llenado inicialmente de líquido de
freno, y la conexión de la bolsa 12 al depósito inferior 20 permite
completar el nivel dentro de este depósito. La flexibilidad de la
bolsa 12 le permite hundirse en el depósito superior 10 a medida que
sale líquido de freno del depósito inferior 20. Esta salida no
provoca ninguna entrada de aire en la bolsa 12, ni ninguna depresión
relativa. El líquido de freno está así bien protegido de todo
contacto con la atmósfera ambiente y del vapor de agua que pueda
contener. Si el detector 42 señala una bajada del nivel del líquido
de freno por debajo de un nivel mínimo, basta desenroscar el
casquillo 36 y cambiar la bolsa 12 contenida en el depósito superior
10.
El deposito según la presente invención está
particularmente adaptado para un llenado en vacío del líquido de
freno en cadena de montaje. En efecto, los medios de acceso al
depósito permiten, por una parte, realizar el vacío en el circuito
de frenos y, por otra parte, llenarlo de líquido de freno con ayuda
de un dispositivo de purga y de llenado conectado herméticamente a
los medios de acceso.
El llenado se efectúa como sigue:
- La bolsa se conecta de manera estanca por
conexión a rosca del casquillo 36 sobre el tubo 16 de la bolsa,
suficientemente para obtener una estanquidad al aire y al líquido,
pero no lo suficiente como para provocar la perforación de la
membrana 32.
- Se realiza el vacío en el circuito de frenos
por la válvula 40.
- El líquido es enviado dentro del circuito de
frenos por la válvula, hasta un nivel determinado.
- Se rosca el casquillo 36 a fondo de rosca a fin
de perforar la membrana 32.
Para mejorar la seguridad, se pueden colocar dos
bolsas 12 llenas de líquido de freno, adosadas, dentro del depósito
superior 10, y conectar una de estas bolsas a un compartimiento 22
del depósito inferior 20, y la otra bolsa al otro compartimiento 24
de este depósito inferior. En este caso, los dos compartimentos 22,
24 pueden estar totalmente separados el uno del otro.
En la variante de realización de la Figura 2, el
depósito está hecho esencialmente de material rígido, con la
excepción de su pared superior 74, que es de material flexible,
estanco y resistente al líquido de freno, estando fijada esta pared
flexible 74 en su periferia, de manera estanca sobre el borde
superior de las paredes laterales o periféricas 76 del depósito.
Una tapa amovible 78 puede estar montada sobre el
borde superior del depósito, para proteger la pared flexible 74.
Ésta tiene dimensiones superiores a las dimensiones transversales
internas del depósito, de manera que pueda seguir por deformación,
pero sin estiramiento y, por tanto, sin fuerza de reacción, una
bajada del nivel del líquido de freno dentro del depósito.
En esta forma de realización, el depósito
comprende medios de acceso al depósito soportados por la parte
rígida, y formados por un conducto de llenado 80 obturable
herméticamente por un tapón 82, extendiéndose después este conducto
80 a lo alto del depósito y desembocando en el interior de éste
debajo de la pared flexible 74. Una válvula de seguridad 40 está
igualmente montada sobre la pared periférica del depósito, debajo de
la pared flexible 74. Igualmente, un detector de nivel 42 puede
estar montado dentro del depósito, debajo de esta pared flexible,
como se representa. La aplicación de vacío al depósito se efectúa
por el conducto 80, así como el llenado del líquido de freno.
Finalmente, la parte inferior del depósito puede
comprender dos compartimentos 84, 86 conectados, cada uno, por un
conducto 88, 90, respectivamente, a un circuito de frenos,
comunicando entre sí estos dos compartimentos en la parte superior,
como ya se ha descrito.
Claims (4)
1. Depósito de líquido de freno, en particular
para vehículo automóvil, en el que, al menos, una parte de este
depósito está destinada a contener líquido de freno, estando cerrada
esta parte de manera estanca con respecto a la atmósfera ambiente y
comprendiendo, por lo menos, una pared estanca y flexible (12, 68,
74), que permite ajustar su capacidad al volumen del líquido de
freno y/o de aire que contiene, para evitar la creación de una
depresión en el depósito cuando el volumen de líquido de freno
disminuye dentro del depósito, formando dicha pared flexible una
parte superior (74) del depósito, cuya parte inferior es rígida;
caracterizado porque incluye medios de
acceso (80) sobre la parte rígida, formados por un conducto de
llenado (80) obturable herméticamente por un tapón (82),
extendiéndose después este conducto (80) a lo alto del depósito y
desembocando en el interior de éste debajo de la pared flexible
(74).
2. Depósito según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha pared flexible forma una bolsa
(12) destinada a contener líquido de freno en el interior del
depósito (10).
3. Depósito según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque dicha pared flexible
comprende, por lo menos, una ventana transparente (14) de control
visual de su contenido.
4. Depósito según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque comprende, por lo menos,
una válvula de seguridad (40) y un detector de nivel (42) montados
en la parte del depósito destinada a ser llenada de líquido de
freno.
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