ES2249525T3 - Neumatico. - Google Patents
Neumatico.Info
- Publication number
- ES2249525T3 ES2249525T3 ES02021137T ES02021137T ES2249525T3 ES 2249525 T3 ES2249525 T3 ES 2249525T3 ES 02021137 T ES02021137 T ES 02021137T ES 02021137 T ES02021137 T ES 02021137T ES 2249525 T3 ES2249525 T3 ES 2249525T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- elements
- conductive rubber
- tread portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D2030/526—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading the tread comprising means for discharging the electrostatic charge, e.g. conductive elements or portions having conductivity higher than the tread rubber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/02—Static discharge
Abstract
Neumático vulcanizado que comprende una porción de banda de rodadura (1) que comprende por lo menos una capa de caucho superficial (3) que está dispuesta en una parte exterior de la porción de banda de rodadura en la dirección radial de dicho neumático y presenta una resistencia específica de 108 ucm o superior después del curado por vulcanización, y unos elementos de caucho conductor (2) que están extendidos en dirección circunferencial y comprenden una composición de caucho que presenta una resistencia específica de 106 ucm o inferior y con los que se sustituyen las porciones de la porción de banda de rodadura, en el que los elementos de caucho conductor (2) están realizados en un caucho de diferente tipo al del caucho de otras partes de la porción de banda de rodadura (1), los elementos de caucho conductor (2) están dispuestos en las partes de la porción de banda de rodadura (1) que se extienden desde una superficie exterior en la dirección radial del neumático de la capa de caucho superficial hasta una superficie interior en dirección radial del neumático de la porción de banda de rodadura, y los elementos de caucho conductor están formados discontinuamente tanto en la dirección circunferencial del neumático como en la dirección de la anchura del neumático en la superficie exterior de la capa de caucho superficial, y formados continuamente en la dirección circunferencial del neumático pero discontinuamente en la dirección de la anchura del neumático en la superficie interna de la porción de banda de rodadura, caracterizado porque cada elemento conductor (2) presenta una anchura de 0, 1 a 3, 0 mm, y porque el área superficial de los elementos de caucho conductor (2) expuesta en la superficie exterior de la porción de banda de rodadura (1) es del 1 al 50% del área superficial considerada de los elementos de caucho conductor si los elementos de caucho conductor estuvieran extendidos continuamente en la dirección circunferencial de dicho neumático en la superficie exterior dela porción de banda de rodadura en la dirección radial de dicho neumático.
Description
Neumático.
La presente invención se refiere a un neumático,
y en particular a un neumático antiestático que presenta una
durabilidad mejorada
Anteriormente se utilizaba generalmente el negro
de carbón como agente de refuerzo de los neumáticos. Sin embargo,
en los últimos años se vienen exigiendo mejoras en la economía de
los automóviles y se han centrado numerosos estudios en la forma de
reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Por tanto,
se han desarrollado tipos de caucho para la banda de rodadura cuyas
formulaciones contienen una menor cantidad de negro de carbón que
causa pérdidas de histéresis y la utilización de la sílice como
material de refuerzo. Los tipos de caucho para las bandas de
rodadura que contienen sílice como material de refuerzo
proporcionan un aumento de la facilidad de frenado sobre firmes
mojados (referida en lo sucesivo como tracción sobre mojado) y
reducción de la resistencia a la rodadura. Sin embargo, los tipos
de caucho de bandas de rodadura que contienen sílice presentan el
problema de que la resistencia eléctrica de los mismos es más alta
que la de los tipos de caucho de las bandas de rodadura que
contienen negro de carbón exentos de sílice, y se acumulan la
electricidad procedente de la carrocería del automóvil y la
generada por la fricción interna durante la deformación del
caucho.
Para resolver el problema de la acumulación de
electricidad estática, se han propuesto, por ejemplo en las
memorias de la patente europea no 705722 y de la patente europea nº
718127, neumáticos con su superficie cubierta de una capa de caucho
conductor. Sin embargo, estos neumáticos presentan el problema de
que la conductividad eléctrica disminuye cuando se produce la
abrasión del caucho de la banda de rodadura de los periodos
intermedios a finales de la vida del neumático.
En la memoria de patente europea nº 681931 se ha
propuesto un neumático antiestático que comprende un elemento de
caucho conductor dispuesto en dirección circunferencial del
neumático. En las memorias de la patente estadounidense nº 5.518.055
y de la patente europea nº 658452, se han propuesto neumáticos
antiestáticos que comprenden unos elementos de caucho conductor
dispuestos entre la porción de banda de rodadura de los mismos y
los flancos. Sin embargo estos neumáticos presentan el problema de
que son débiles para resistir una fuerza aplicada en dirección
transversal, puesto que presentan la estructura que se ilustra en
la Figura 6 de los dibujos adjuntos en la cual unos elementos de
caucho conductor 20 que tienen la misma anchura que el espesor del
caucho de la banda de rodadura 10 están situados entre las
porciones de banda de rodadura 10, y tiende a producirse una
separación en los límites que determinan los elementos de caucho
conductor 20 y las porciones de banda de rodadura 10, como se
ilustra en la Figura 7. Cuando se produce la separación en la parte
del neumático, dicha separación se extiende en sentido
circunferencial por todo el neumático, y la durabilidad del mismo se
reduce considerablemente.
Se presta también atención a lo que se expone en
el documento EP-A-0658452, que da a
conocer las características del preámbulo de la reivindicación
1.
La presente invención tiene como objetivo
proporcionar un neumático que presenta no solamente excelentes
efectos de descarga de la electricidad estática sino también
excelente durabilidad.
Los presentes inventores concentraron su atención
en la disposición de los elementos de caucho conductor, y se
comprobó como resultado de extensos estudios que el objetivo
anterior puede conseguirse con los medios que se exponen a
continuación. La presente invención se ha desarrollado sobre la
base de este conocimiento.
A continuación se describe el neumático según la
presente invención.
El neumático de la presente invención comprende
una porción de banda de rodadura que incluye una capa superficial
de caucho dispuesta en dirección radial de dicho neumático en la
parte exterior de la banda de rodadura y tiene una resistencia
específica de 10^{8} \Omega\cdotcm o más después del curado
por vulcanización, y elementos de caucho conductor que comprenden
una composición de caucho con una resistencia específica de 10^{6}
\Omega\cdotcm o menos y con los cuales se sustituyen unas
porciones de la capa superficial de caucho, en el que los elementos
de caucho conductor están dispuestos en porciones de la capa
superficial de caucho que se extienden desde la superficie exterior
a la superficie interior en la dirección radial de dicho neumático,
son discontinuos en la dirección circunferencial de dicho neumático
en la superficie exterior de la capa de caucho superficial en la
dirección radial de dicho neumático, presentan una anchura de 0,1 a
3,0 mm, y están dispuestos de tal forma que por lo menos algunos de
los elementos de caucho conductor están situados dentro de la zona
de la superficie de dicho neumático que está en contacto con la
superficie de la
carretera.
carretera.
En este neumático, es preferible que los
elementos de caucho conductor se hallen situados por lo menos en
tres posiciones que se encuentren en una zona de la superficie de
dicho neumático que esté en contacto con la superficie de la
carretera y que estén situados en la misma sección transversal en
la dirección transversal de dicho neumático.
Es preferible que la longitud de los elementos de
caucho conductor en la dirección circunferencial de dicho neumático
sea igual o inferior a la longitud de una zona de la superficie de
dicho neumático que esté en contacto con la superficie de la
carretera. Es más preferible que la longitud de los elementos de
caucho conductor en la dirección circunferencial de dicho neumático
sea 1/12 o menos de la longitud de la circunferencia de dicho
neumático. También es preferible que los elementos de caucho
conductor tengan una anchura de 0,5 a 2,0 mm.
La porción de banda de rodadura puede tener una
estructura formada por lo menos por dos capas que comprenden una
capa superficial de caucho que se encuentra situada en la parte
exterior de la banda de rodadura en dirección radial de dicho
neumático y una capa de caucho interior que se encuentra dispuesta
en la parte interior de la banda de rodadura en dirección radial de
dicho neumático y presenta una resistencia específica de 10^{6}
\Omega\cdotcm o inferior después de ser curado por
vulcanización.
Es preferible que los elementos de caucho
conductor están formados por un cemento de caucho que presente un
resistencia específica de 10^{6} \Omega\cdotcm o inferior
después de su curado por vulcanización.
El neumático de la presente invención es tal que,
cuando se forman caminos conductores por la disposición de los
elementos de caucho conductor en la porción de banda de rodadura,
los elementos de caucho conductor se encuentran separados entre sí
en dirección circunferencial con porciones de la banda de rodadura
dispuestas entre los elementos de caucho conductor en dirección
circunferencial, y no en forma de un elemento único de caucho
conductor en torno a la circunferencia completa.
Debido a la estructura explicada, la fuerza en
dirección transversal del neumático se dispersan efectivamente, y
el movimiento de los elementos de caucho conductor y la deformación
del caucho en los límites de los mismos queda suprimida evitando la
separación de los elementos de caucho conductor. En consecuencia, la
durabilidad del neumático mejora.
Más particularmente, el neumático de la presente
invención comprende una porción de banda de rodadura que presenta
una capa de caucho superficial que está dispuesta en una parte
exterior de la porción de banda de rodadura en la dirección radial
de dicho neumático y presenta una resistencia específica de
10^{8} \Omega\cdotcm o superior después de su curado por
vulcanización y los elementos de caucho conductor que comprenden una
composición de caucho con una resistencia específica de 10^{6}
\Omega\cdotcm o menor y sustituyen las partes de la capa de
caucho conductor, en el que los elementos de caucho conductor están
dispuestos en partes de la capa de caucho superficial que se
extienden desde la superficie exterior a la superficie interior en
la dirección radial de dicho neumático y son discontinuos en la
dirección circunferencial de dicho neumático en la superficie
exterior de la capa de caucho superficial en la dirección radial de
dicho neumático y son continuos en la dirección circunferencial de
dicho neumático en una parte interior de la porción de banda de
rodadura en la dirección radial de dicho neumático.
En el neumático, el área superficial de los
elementos de caucho conductor expuestos en la superficie de la
banda de rodadura sea del 1 al 50% del área superficial de los
elementos de caucho conductor si estos elementos se extendieran
continuamente en la dirección circunferencial de dicho neumático en
la superficie exterior en dirección radial de la banda de rodadura
de dicho neumático.
El neumático de la presente invención es tal que,
como se ha descrito anteriormente, los elementos de caucho
conductor que comprenden una composición de caucho con una
resistencia específica de 10^{6} \Omega\cdotcm o menor son
discontinuos en la dirección circunferencial de dicho neumático en
la superficie exterior de la porción de banda de rodadura en la
dirección radial de dicho neumático y son continuos en la dirección
circunferencial de dicho neumático en la parte interior de la
porción de banda de rodadura en la dirección radial de dicho
neumático.
Como los elementos de caucho conductor que
comprenden una composición de caucho con una resistencia específica
de 10^{6} \Omega\cdotcm o inferior son discontinuos en
dirección circunferencial en la superficie exterior de la banda de
rodadura en dirección radial del neumático, puede evitarse la
acumulación de electricidad estática, e incluso, si se produce la
separación en una parte del límite entre los elementos del caucho
conductor y la banda de rodadura, puede evitarse que se extienda la
separación a lo largo de la circunferencia del neumático con lo que
se evita la disminución de la durabilidad del neumático. Además,
puede facilitarse la descarga de la energía acumulada en la parte
interior del neumático debido a que los elementos de caucho
conductor están dispuestos continuamente en la dirección
circunferencial del neumático en una parte interior de la banda de
rodadura en la dirección radial del neumático. Gracias a estas
características, se ha obtenido el neumático de la presente
invención que muestra, no sólo el excelente efecto de descarga de
la electricidad sino una excelente durabilidad.
El neumático de la presente invención presenta
una excelente capacidad de descarga de la electricidad estática y,
gracias a las estructuras que se han descrito, no permite que la
misma se acumule durante la extensión del periodo de vida de la
utilización del neumático. Por tanto puede evitarse la generación
de chispa, y reducir el ruido en los aparatos de radio de los
automóviles. Además, la separación de la porción de banda de
rodadura y de los elementos de caucho conductores puede evitarse
con una dispersión efectiva de la fuerza aplicada al neumático en
dirección transversal, con lo que la durabilidad del neumático
mejora notablemente.
La invención se describirá con mayor detalle
haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra un ejemplo de un neumático que no forma
parte de la presente invención.
La Figura 2 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra otro ejemplo de un neumático que no forma
parte de la presente invención.
La Figura 3 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra un ejemplo adicional de un neumático que no
forma parte de la presente invención.
La Figura 4A representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra un ejemplo de un neumático que no forma
parte de la presente invención, en el que los elementos de caucho
conductor están dispuestos a través del espesor completo de la capa
de caucho superficial. La figura 4B representa una vista en
perspectiva seccionada que muestra otro ejemplo de un neumático que
no forma parte de la presente invención, en el que los elementos de
caucho conductor están dispuestos a través del espesor completo de
una capa de caucho superficial y de una capa interior. La Figura 4C
representa una vista en perspectiva seccionada que muestra otro
ejemplo de un neumático que no forma parte de la presente
invención, en el que está dispuesta una parte del elemento de caucho
conductor a través del espesor completo de una capa de caucho
superficial y de una capa interior.
La Figura 5 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra esquemáticamente una porción de banda de
rodadura de un neumático convencional.
La Figura 6 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra esquemáticamente una porción de banda de
rodadura utilizada en un ejemplo comparativo.
La Figura 7 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra esquemáticamente la separación en una porción
de banda de rodadura del neumático del ejemplo comparativo.
La Figura 8 es un dibujo esquemático de un
aparato utilizado en los ejemplos para la medición de la
resistencia específica.
Las Figuras 9A y 9B muestran vistas de un aparato
para la medición de la resistencia específica y un esquema que
indica el procedimiento de medición.
La Figura 10 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra otro ejemplo de un neumático que no forma
parte de la presente invención.
La figura 11 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra otro ejemplo de un neumático que no forma
parte de la presente invención.
La figura 12A representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra un ejemplo de una forma de realización
preferida del neumático según la presente invención, y la Figura
12B representa una vista en perspectiva seccionada que muestra otro
ejemplo de una forma de realización preferida del neumático según
la presente invención.
La Figura 13 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra otro ejemplo de una forma de realización
preferida de un neumático según la presente invención.
La composición de caucho utilizada para los
elementos de caucho conductor de la presente invención consiste en
una composición de caucho con una resistencia específica de
10^{6} \Omega\cdotcm o inferior. Dicho de otro modo, la
composición de caucho utilizada para los elementos de caucho
conductor tiene una resistencia específica que es 1/100 o inferior
de la de la composición de caucho utilizada para la porción de banda
de rodadura que presenta una resistencia específica de 10^{8}
\Omega\cdotcm o superior. Cuanto menor sea la resistencia
específica mejor es el comportamiento. Una resistencia específica de
10^{3} \Omega\cdotcm o inferior es más preferible para
obtener un notable efecto antiestático.
Desde el punto de vista de la durabilidad es
preferible que el caucho de dieno utilizado en la composición del
caucho de los elementos de caucho conductor de la presente
invención, que tienen una resistencia específica de 10^{6}
\Omega\cdotcm o inferior, comprendan por lo menos un caucho
seleccionado de caucho de estireno-butadieno (SBR),
caucho de butadieno (BR), y caucho natural (NR).
Es preferible que la composición de caucho para
los elementos de caucho conductor incluya negro de carbón que tenga
un área superficial específica medida por la adsorción de nitrógeno
(N_{2}SA) de 80 m^{2}/g o más, más preferiblemente de 130
m^{2}/g o más, y una absorción de ftalato de dibutilo (DBP) de 100
ml/100 g o más, más preferiblemente 110 ml/100 g o más. En esta
composición de caucho, puede mejorarse la durabilidad de la capa de
caucho que forma los caminos que soportan la carga y puede
mantenerse el efecto antiestático hasta las etapas finales de la
duración de la vida del neumático utilizando negro de carbón que
presente un pequeño diámetro de partícula y alta estructura como se
ha descrito anteriormente. La N_{2}SA y la DBP se miden según los
procedimientos de la ASTM D3037-89 y ASTM
D24-9014, respectivamente.
Si la cantidad de negro de carbón utilizado es
inferior a 40 partes en peso por 100 partes en peso de caucho de
dieno, las propiedades de refuerzo del negro de carbón resultan
insuficientes. Si dicha cantidad excede de las 100 partes en peso,
el caucho resulta excesivamente duro después de la vulcanización y
aparecen grietas si no se utiliza suficiente suavizador, pero si se
utiliza suavizador en exceso se reduce la resistencia a la
abrasión.
Como componentes además del negro de carbón,
pueden utilizarse los ingredientes que se utilizan generalmente en
los productos del caucho, tales como agentes vulcanizantes,
aceleradores de vulcanización, aceleradores auxiliares de
vulcanización, suavizadores y antioxidantes en las cantidades
habitualmente utilizadas con los productos de
caucho.
caucho.
En la presente invención, es preferible que los
elementos de caucho conductor referidos anteriormente estén
construidos de un cemento de caucho que presente una resistencia
específica de 10^{6} \Omega\cdotcm o inferior después de la
vulcanización. Puede utilizarse agua como disolvente para el
cemento de caucho, pero es preferible desde el punto de vista de la
estabilidad de la calidad que se utilice principalmente como
disolvente del cemento de caucho un disolvente orgánico. Ejemplos
de disolventes orgánicos son el hexano, éter de petróleo, heptano,
tetrahidrofurano (THF), y ciclohexano. Entre todos estos
disolventes es preferible el hexano. En cemento de caucho se vierte
dentro de unos cortes dispuestos de forma discontinua en la
circunferencia de la capa superficial de caucho con el fin de
llenar dichos cortes con el cemento. Los cortes se efectúan por
medios cortantes, tales como un cortador. El cemento de caucho
presenta la ventaja de que los cortes pueden llenarse con
facilidad.
La composición de caucho utilizada para la
porción de banda de rodadura de la presente invención, incluye
elementos de relleno que contienen por lo menos sílice con lo cual
se satisfacen en alto grado el buen comportamiento sobre firme
mojado y la posibilidad de conseguir la máxima economía de
combustible y, como resultado de este ajuste en la formulación la
resistencia específica de la composición de caucho llega a ser de
10^{8} \Omega\cdotcm o más.
Como componente de caucho utilizado en la
composición del caucho de la porción de banda de rodadura de la
presente invención, pueden utilizarse tipos de caucho sintéticos o
de caucho naturales aislados o mezclados. Ejemplos de caucho
sintéticos son caucho de poliisopreno (IR), caucho de polibutadieno
(BR), caucho de estireno-butadieno (SBR), caucho de
butilo, y caucho de butilo halogenado. De entre estos tipos de
caucho se usa preferiblemente el SBR, tal como el SBR obtenido
mediante polimerización en emulsión y el SBR obtenido mediante
polimerización en solución, y más preferible es el uso del SBR
extendido con aceite.
El material de relleno usado en la presente
invención comprende negro de carbón y sílice.
Como negro de carbón puede usarse un negro de
carbón con un área superficial específica de adsorción de nitrógeno
(N_{2}SA) de 80 m^{2}/g o superior y una absorción de fatlato
de dibutilo (DBP) de 100 cm^{3}/100 g o superior. No obstante, el
negro de carbón no está particularmente limitado.
Como sílice, es preferible la utilización de
sílice sintética preparada por el procedimiento de precipitación.
Ejemplos concretos de dicha sílice comprenden "NIPSIL AQ"
fabricada por Nippon Silica Kogyo Co., Ltd.; "ULTRASIL VN3" y
"BV3370GR" fabricada por la compañía alemana Degussa AG.,
"RP1165MP", "ZEOSIL 165GR", y "ZEOSIL 175VP",
fabricadas por Rhône Poulenc Company, y "HISIL 233", "HISIL
210", y"HISIL 255" fabricadas por la compañía PPG. Sin
embargo, la sílice utilizada no se limita a estos ejemplos.
En la presente invención, la composición de
caucho para la banda de rodadura comprende además, preferiblemente,
un agente de acoplamiento de silano. Como el enlace físico entre la
sílice y el caucho es más débil que el enlace entre el negro de
carbón y el caucho, la resistencia a la abrasión del neumático
disminuye. El agente de acoplamiento de silano se utiliza para
aumentar el enlace entre la sílice y el componente de caucho con el
fin de obtener buena resistencia a la abrasión con mayor
seguridad.
Ejemplos de agentes de acoplamiento de silano
incluyen tetrasulfuro de
bis(3-trietoxisililpropilo), tetrasulfuro de
bis(2-trietoxisililetilo), tetrasulfuro de
bis(3-trimetoxisililpropilo), tetrasulfuro de
bis(2-trimetoxisililetilo),
3-mercaptopropil-trimetoxisilano,
3-mercaptopropiltrietoxisilano,
2-mercaptoetiltrimetoxisilano,
2-mercaptoetil-trietoxisilano,
3-nitropropiltrimetoxisilano,
3-nitropropiltrietoxisilano,
3-cloropropil-trimetoxisilano,
3-cloropropiltrietoxisilano,
2-cloroetiltrimetoxisilano,
2-cloroetiltrietoxisilano, tetrasulfuro de
3-trimetoxisililpropil-N,N-dimetiltiocarbamoil,
tetrasulfuro de
3-trietoxisililpropil-N,N-dimetiltiocarbamoil,
tetrasulfuro de
2-trietoxisililetil-N,N-dimetiltiocarbamoil,
tetrasulfuro de 3-trimetoxisililpropilbenzotiazol,
3-trietoxisililpropilbenzotiazol, monosulfuro
metacrilato de 3-trietoxisililpropilo, y monosulfuro
metacrilato de 3-trimetoxisililpropilo. De entre
estos agentes de acoplamiento de silano son preferibles el
tetrasulfuro de bis(3-trietoxisililpropilo)
y el tetrasulfuro de
3-trimeotxisililpropilbenzotiazol.
También son ejemplos de agentes de acoplamiento
de silano los compuestos tetrasulfuro de
bis(3-dietoximetilsililpropilo),
3-mercaptopropildimetoximetilsilano,
3-nitropropildimetoximetilsilano,
3-cloropropildimetoximetilsilano, tetrasulfuro de
dimetoximetilsililpropil-N,N-dimetiltio-carbamoil,
y tetrasulfuro de dimetoximetilsililpropilbenzotiazol.
La cantidad de agente de acoplamiento de silano
es preferiblemente de 5 a 20% en peso, más preferiblemente de 10 a
15% en peso, de la cantidad de sílice.
La cantidad de relleno es de 30 a 100 partes en
peso, más preferiblemente de 50 a 90 parte en peso, por 100 partes
en peso de componente de caucho. La cantidad de negro de carbón,
entre los materiales de relleno, es de 0 a 40 partes en peso, más
preferiblemente de 5 a 20 partes en peso, por 100 partes en peso del
componente de caucho. La cantidad de sílice, entre los materiales
de relleno, es de 30 a 100 partes en peso, más preferiblemente 50 a
80 partes en peso, por 100 partes en peso del componente de caucho.
Si la cantidad de sílice es inferior a 30 partes en peso, la fuerza
de rozamiento sobre superficies mojadas es insuficiente. Si la
cantidad de sílice excede de las 100 partes en peso, la resistencia
a la abrasión resulta insuficiente, y además, el procesamiento se
hace difícil.
La composición de caucho para la porción de banda
de rodadura según la presente invención, puede incluir propiamente
otros ingredientes de composición utilizados generalmente en la
industria del caucho, tales como óxido de cinc, ácido esteárico,
antioxidantes, cera, y agentes de vulcanización, en una proporción
en la que no afecten perjudicialmente a las ventajas de la presente
invención.
La composición de caucho para la porción de banda
de rodadura de la presente invención puede obtenerse por la mezcla
de los componentes realizada con el uso de un mezclador, como puede
ser un mezclador de rodillos, un mezclador interno o un mezclador
Banbury, vulcanizada después de la formación, y aplicada a la
porción de banda de rodadura.
A continuación se describe detalladamente la
estructura del neumático de la presente invención.
La Figura 1 es una vista en perspectiva
seccionada que muestra un ejemplo de un neumático que no forma parte
de la presente invención. Como puede apreciarse en la figura 1, en
este neumático, en la porción de banda de rodadura 1 que tiene una
resistencia específica de 10^{8} \Omega\cdotcm o más, se
encuentran dispuestos unos elementos de caucho conductor 2, que son
alargados en dirección circunferencial, en por lo menos una
posición en dirección transversal del neumático, y la banda de
rodadura 1 queda dividida en dirección transversal por los
elementos de caucho conductor 2. En la presente invención es
importante que los elementos de caucho conductor 2 tengan un espesor
de 0,1 a 3,0 mm, preferentemente de 0,5 a 2,0 mm, y se hallen
dispuestos de tal manera que los elementos de caucho conductor se
extienden discontinuamente a lo largo de la circunferencia del
neumático, y por lo menos algunos de elementos de caucho conductor 2
están situados en la zona de la superficie del neumático que está
en contacto con la superficie de la carretera. En el neumático
representado en la Figura 1, los elementos de caucho conductor se
hallan dispuestos a ambos lados del centro de forma similar y a la
misma distancia del centro.
Si el espesor de los elementos de caucho
conductor 2 es inferior a 0,1 mm, existe la posibilidad de que la
capa de caucho conductor quede cubierta, durante la vulcanización,
por el caucho de la banda de rodadura por lo que no se obtendría
suficiente conductividad. Si el espesor de los elementos de caucho
conductor excede de 3,0 mm, el comportamiento del neumático con
respecto a la resistencia a la rodadura se deteriora, y se acelera
la formación de un desgaste desigual. Como los elementos de caucho
conductor 2 se extienden discontinuamente a lo largo de la periferia
del neumático, la fuerza que se aplique al neumático en dirección
transversal se dispersa eficazmente y se suprime el movimiento de
los elementos de caucho conductor 2 y la deformación del caucho en
los límites entre los elementos de caucho conductor 2 y la porción
de banda de rodadura 1 con lo que se evita la separación de los
elementos de caucho conductor 2. Además, como por los menos algunos
de los elementos de caucho conductor 2 se encuentran situados en la
zona de la superficie del neumático que está en contacto con la
superficie de la carretera, siempre puede obtenerse el efecto
antiestático.
"La zona de la superficie del neumático que
está en contacto con la superficie de la carretera" citada
anteriormente, se refiere a la zona de la superficie del neumático
que está en contacto con la superficie de la carretera cuando el
neumático está montado en una determinada llanta, inflado a una
determinada presión, y tiene una determinada masa aplicada sobre el
mismo. Estos valores determinados que se han citado son los
siguientes: según la norma de la Asociación de Fabricantes Japoneses
de Neumáticos de Automóvil (JATMA) contenida en el JATMA YEAR BOOK,
(Anuario de la JATMA), 1996, se monta un neumático en una llanta
normal, y se aplica la carga máxima admisible y la presión de aire
que corresponda a esta carga (la máxima presión de aire)
correspondientes al tamaño y número de lonas ("ply rating")
del neumático. Si en el lugar de utilización o de fabricación, se
aplica la norma de TRA o la norma de ETRTO se utilizaran como los
citados valores determinados los valores que correspondan según sea
la norma aplicada.
En esta forma de realización, el efecto
antiestático puede obtenerse con mayor seguridad cuando los
elementos de caucho conductor que dividen la porción de banda de
rodadura que tiene una resistencia específica de 10^{8}
\Omega\cdotcm, en dirección transversal, están situados en por
lo menos tres posiciones en la zona de la superficie del neumático
que está en contacto con la superficie de la carretera y en la
misma sección de la porción de banda de rodadura en dirección
transversal del neumático, como se ilustra en las Figuras 2 y 3. La
fuerza aplicada al neumático en dirección transversal puede
dispersarse con mayor eficacia, y la separación de los elementos de
caucho conductor de la porción de banda de rodadura puede se
evitada con mayor eficacia cuando la longitud de los elementos de
caucho conductor en dirección circunferencial es igual o inferior a
la longitud del área de la superficie del neumático que está en
contacto con la superficie de la carretera, particularmente cuando
la longitud de los elementos de caucho conductor en dirección
circunferencial es de 1/12 o inferior de la longitud de la
periferia del neumático. "La longitud del área de la superficie
del neumático que está en contacto con la superficie de la
carretera", a la que se ha hecho referencia, es la longitud
diametral máxima en dirección perpendicular al eje en la zona del
neumático que está en contacto con la superficie de la carretera
cuando el neumático está montado en una llanta determinada, inflado
con una presión de aire determinada, situado perpendicular a una
placa plana, sin girar, y cargado con una masa determinada. Los
valores determinados que se citan son los valores según las normas
de la JATMA descritos anteriormente, cuando son aplicables las
normas de la JATMA. Cuando en los lugares de uso o de fabricación,
se aplican las normas de TRA o de ETRTO, los valores determinados
citados serán los que correspondan a estas normas.
En el neumático tal como se ha representado en la
Figura 4A, la porción de banda de rodadura puede presentar una
estructura que consiste en por lo menos dos capas que comprenden
una capa de caucho superficial 3 que está dispuesta en una parte
exterior en la dirección radial del neumático y presenta una
resistencia específica de 10^{8} \Omega\cdotcm o superior y
una capa de caucho interior 4 que está dispuesta en un parte
interior en la dirección radial del neumático y presenta una
resistencia específica de 10^{6} \Omega\cdotcm o inferior
después del curado por vulcanización y presenta los elementos de
caucho conductor 2 dispuestos en las partes de la capa de caucho
superficial 3 que se extienden en la dirección circunferencial del
neumático con el mismo espesor sustancialmente que la capa de
caucho superficial 3. Cuando la capa de caucho interior 4 presenta
una resistencia específica relativamente grande en el intervalo de
10^{6} \Omega\cdotcm o inferior después del curado por
vulcanización, para alcanzar una mejor conductividad es preferible
que los elementos de caucho conductor 2 estén dispuestos en las
partes que se extienden en la dirección circunferencial del
neumático a través de la capa de caucho superficial 3 y de la capa
de caucho interior 4 con el mismo espesor sustancialmente que el
espesor total de estas capas tal como se ha representado en la
Figura 4B. Alternativamente, los elementos de caucho conductor
pueden estar dispuestos de tal manera que una parte de los
elementos de caucho conductor esté dispuesta en partes que se
extienden a través de la capa de caucho superficial 3 y de la capa
de caucho interior 4 con el mismo espesor sustancialmente que el
espesor total de estas capas tal como se ha representado en la
Figura 4C.
La Figura 10 representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra otro ejemplo de un neumático que no forma
parte de la presente invención. Tal como se ha representado en la
Figura 10, en este neumático, la capa de caucho superficial de la
porción de banda de rodadura 1 que presenta una resistencia
específica de 10^{8} \Omega\cdotcm o superior presenta los
elementos de caucho conductor 2 con una resistencia específica de
10^{6} \Omega\cdotcm o menor y la forma de columna que
presenta un diámetro pequeño, que están dispuestos en partes de la
capa de caucho superficial que se extienden desde la superficie
sustancialmente a través del espesor integral de la capa y
distribuidos a lo largo de la circunferencia completa del neumático
en posiciones separadas aproximadamente por la misma distancia
entre sí de tal manera que 30 o más de los elementos de caucho
conductor están dispuestos en el área de la superficie del
neumático que está en contacto con la superficie de carretera. La
forma de la columna que presenta un pequeño diámetro es una forma
columnar aproximadamente redonda, y el diámetro es preferentemente
de 0,1 a 3 mm, más preferentemente de 0,5 a 2,0 mm. Cuando el
diámetro de la forma columnar aproximadamente redonda del elemento
de caucho conductor es de 0,1 mm o superior, no se da el relleno
insuficiente si las partes específicas se rellenan con un cemento
del elemento de caucho conductor, y pueden disponerse los elementos
de caucho conductor de forma segura a través del espesor integral
de la banda de rodadura. Cuando el diámetro es de 3,0 o menor, la
resistencia a la rodadura del neumático no se deteriora.
En el neumático representado en la Figura 10,
debido a que los elementos de caucho conductor 2 que presentan una
forma de columna de un diámetro pequeño están distribuidos a lo
largo de la circunferencia completa del neumático en posiciones
separadas por aproximadamente la misma distancia entre sí de tal
manera que 30 o más de los elementos de caucho conductor están
dispuestos en el área de la superficie del neumático que está en
contacto con la superficie de la carretera, se dispersa
efectivamente la fuerza aplicada a los elementos de caucho
conductor 2 en la dirección transversal, y pueden evitarse el
movimiento de los elementos de caucho conductor 2 y la deformación
del caucho en el límite de los elementos de caucho conductor 2 y de
la porción de banda de rodadura 1 para prevenir la separación de
los elementos de caucho conductor 2. Cuando el número de los
elementos de caucho conductor 2 dispuestos en el área de la
superficie del neumático que está en contacto con la superficie de
la carretera es menor de 30, no puede obtenerse de forma segura la
conductividad suficiente.
En el neumático representado en la Figura 11,
puede obtenerse el mismo efecto en el mismo grado que el descrito
anteriormente a partir de un neumático que comprende una porción de
banda de rodadura que presenta una estructura que consiste en por
lo menos dos capas que comprenden una capa de caucho superficial 3,
que está dispuesta en una parte exterior de la porción de banda de
rodadura en la dirección radial del neumático y con una resistencia
específica de 10^{8} \Omega\cdotcm o superior, y una capa de
caucho interior 4, que está dispuesta en una parte interior de la
porción de banda de rodadura en la dirección radial del neumático y
con una resistencia específica de 10^{6} \Omega\cdotcm o
inferior después del curado por vulcanización, en el que los
elementos de caucho conductor 2 están dispuestos en partes de la
porción de banda de rodadura que se extienden en la dirección
circunferencial del neumático con sustancialmente el mismo espesor
que el espesor total de la capa superficial exterior 3 y de la capa
interior 4.Como en el ejemplo representado en la Figura 4A, los
elementos de caucho conductor 2 pueden extenderse en la dirección
circunferencial del neumático con sustancialmente el mismo espesor
que el espesor total de la capa de caucho superficial 3.
Alternativamente, como en el ejemplo representado en la Figura 4C,
una parte de los elementos de caucho conductor 2 pueden extenderse
en la dirección circunferencial del neumático con sustancialmente el
mismo espesor que el espesor total de la capa de caucho superficial
3.
La Figura 12A representa una vista en perspectiva
seccionada que muestra un ejemplo de una forma de realización
preferida del neumático según la presente invención, y la Figura
12B representa una vista en perspectiva seccionada de un elemento de
caucho conductor en este neumático.
Tal como se ha representado en la figura 12A, un
elemento de caucho conductor 2 que presenta una forma de peine tal
como se ha representado en la Figura 12B está dispuesto en las
partes interiores de la porción de banda de rodadura 1 que se
extiende a lo largo de la dirección circunferencial de la porción de
banda de rodadura. El elemento de caucho conductor 2 con forma de
peine representado en la Figura 12B comprende una parte de la base
5 que se extiende en la dirección circunferencial de la porción de
banda de rodadura 1 y unos resaltes 6 que sobresalen de esta parte.
Las caras superiores 7 de los resaltes 6 están expuestas en la
superficie de la porción de banda de rodadura 1.
En el neumático representado en la figura 12, es
importante que el elemento de caucho conductor 2 sea discontinuo en
la dirección circunferencial del neumático en la superficie
exterior de la capa de caucho superficial que constituye la porción
de banda de rodadura en la dirección radial del neumático y
continuo en la dirección circunferencial del neumático en una parte
interior de la capa de caucho superficial en la dirección radial del
neumático, particularmente en la proximidad de la superficie en una
parte interior de la capa superficial en la dirección radial del
neumático.
Las posiciones relativas de los resaltes no están
limitadas particularmente mientras los resaltes estén dispuestos
discontinuamente. Los resaltes pueden distribuirse desigualmente,
pero es preferible que los resaltes estén dispuestos a la misma
distancia entre sí.
Desde el punto de vista de la evitación de la
separación de la porción de banda de rodadura, el área de la
superficie expuesta del elemento de caucho conductor (el área de
las caras extremas en resalte 7) sea del 1 al 50% de lo que sería el
área de la superficie expuesta del elemento de caucho conductor si
este elemento de caucho conductor estuviera expuesto en toda su
longitud en la dirección circunferencial a través de la capa
superficial exterior en dirección radial del neumático. Si el área
de la superficie expuesta es inferior al 1%, el efecto antiestático
es insuficiente. Si el área excede del 50%, la resistencia a la
separación es insuficiente.
En la presente invención, tal como se ha
representado en la Figura 13, el objetivo de la presente invención
puede obtenerse en el mismo grado que el descrito anteriormente a
partir de un neumático que comprende una porción de banda de
rodadura que presenta una estructura que consiste en por lo menos
dos capas que comprenden una capa de caucho superficial 3 que está
dispuesta en una parte exterior de la porción de banda de rodadura
en la dirección radial del neumático y que presenta una resistencia
específica de 10^{8} \Omega\cdotcm o superior y una capa de
caucho interior 4 que está dispuesta en una parte interior de la
porción de banda de rodadura en la dirección radial del neumático y
que presenta una resistencia específica de 10^{6}
\Omega\cdotcm o inferior después del curado por vulcanización,
en la que los elementos de caucho conductor 2 están dispuestos en
partes de la porción de banda de rodadura que se extienden
sustancialmente a través del espesor total de la capa superficial
exterior 3 y de la capa interior 4. De manera similar al caso
representado en la Figura 4A, todos los elementos de caucho
conductor 2 pueden extenderse en la dirección circunferencial del
neumático con igual espesor sustancialmente al espesor integral de
la capa de caucho conductor 3. Alternativamente, de manera similar
al caso representado en la Figura 4C, una parte de los elementos de
caucho conductor 2 pueden extenderse en la dirección
circunferencial del neumático con igual espesor sustancialmente al
espesor total de la capa de caucho superficial 3.
La presente invención se describe concretamente
haciendo referencia a ejemplos y ejemplos comparativos que se
exponen a continuación.
Se prepararon composiciones de caucho utilizadas
para la porción de banda de rodadura y los elementos de caucho
conductor según las formulaciones que figuran en las Tablas 1 y 2.
Las composiciones de caucho utilizadas para los elementos de caucho
conductor se prepararon en forma de cemento de caucho.
| caucho de cubierta | |
| caucho de estireno butadieno*^{1} | 96 (partes en peso) |
| caucho de butadieno*^{2} | 30 |
| SiO_{2}*^{3} | 60 |
| negro de carbón (N234)*^{4} | 20 |
| agente de acoplamiento de silano*^{5} | 6 |
| ZnO | 3 |
| ácido esteárico | 2 |
| aceite aromático | 10 |
| acelerador de vulcanización (CBS)*^{6} | 1,5 |
| acelerador de vulcanización (DPG)*^{7} | 2 |
| azufre. | 1,5 |
| *1 Fabricado por Japan Synthetic Rubber Co., Ltd.; SBR1712 | |
| *2 Contenido de cis-enlace, 96% | |
| *3 NIPSIL VN3 | |
| *4 N_{2}SA, 126 m^{2}/g; DBP, 125 ml/100 g | |
| *5 Fabricado por la compañía Degussa; Si69 | |
| *6 Difenilguanidina |
| composición de caucho | |
| caucho natural*^{8} | 40 (partes en peso) |
| caucho de estireno butadieno*^{9} | 60 |
| negro de carbón (N134) | 60 |
| aceite aromático | 15 |
| ZnO | 2 |
| antioxidante*^{10} | 1 |
| acelerador de vulcanización (DPG) | 0,2 |
| acelerador de vulcanización (NS)*^{11} | 0,8 |
| azufre | 1,5 |
| *8 Fabricado por Japan Synthetic Rubber Co., Ltd.; SBR1712 | |
| *9 N_{2}SA, 146 m^{2}/g; DBP, 127 ml/100g | |
| *10 N-(1,3-dimetilbutil)-N'-fenil-p-fenilendiamina | |
| *11 N-terc-butil-2-benzotiazolilsulfenamida |
El caucho conductor obtenido se utilizó para los
elementos conductores de caucho 2 dispuestos en la porción de banda
de rodadura 1 , y se prepararon neumáticos del tamaño
185/65R14.
Como se representa en la Figura 5, se preparó un
neumático de la misma estructura que el preparado en la Figura 1 a
excepción de que no se colocaron en su interior elementos de caucho
conductor 2.
La resistencia eléctrica (resistencia específica)
del neumático se obtuvo de la forma siguiente:
Dicha resistencia específica se midió según el
procedimiento de la GERMAN RUBBER INDUSTRY ASSOCIATION (Asociación
Alemana de la Industria del Caucho), 110 Lámina 3 utilizando un
ohmímetro de alta resistencia, modelo HP4339A, fabricado por
Hewlett Packard Company, en la disposición que se ilustra en la
Figura 8. En esta Figura 8, 11 representa el neumático, 12
representa una placa de acero, 13 representa una placa aislante y
14 representa el ohmímetro de alta resistencia. Se aplicó un voltaje
de 1.000V entre la placa de acero 12 colocada sobre la placa
aislante 13 y la llanta del neumático 11.
La resistencia específica del elemento conductor
2 se obtuvo de la forma siguiente:
Se preparó una muestra en forma de disco. Se
midió la resistencia específica de una parte que tenía un radio r =
2,5 cm y un espesor t = 0,2 cm utilizando una caja de verificación
para la medición de la resistencia de los aislantes fabricada por la
Compañía Advantest como se ilustra en la Figura 9.
La resistencia específica \rho se calculó según
la siguiente ecuación:
\rho =
(a/t)R
en la que a representa el
área de la sección (=pxr^{2}), y t representa el espesor. En la
Figura 9, A representa un electrodo principal, B representa un
contraelectrodo, C representa un electrodo de guarda, y t
representa el espesor de la
muestra.
En el tambor de prueba del neumático, la
velocidad fue aumentando progresivamente bajo una carga de 420 kg
habiendo regulado la presión interior del neumático a 2,0 kg.
Cuando se produjo la separación en el límite entre los elementos de
caucho conductor y las porciones de banda de rodadura, se midieron
la velocidad en el momento de la separación y la distancia
recorrida antes de producirse la misma. El resultado obtenido con
el neumático de estructura convencional se adoptó como referencia
asignándole el valor 10, y los resultados de la prueba se
expresaron como un índice con respecto a la referencia. Cuanto
mayor sea el valor del índice mejor es el resultado.
Se preparó un neumático del tamaño 185/65R14 que
presentaba una porción de banda de rodadura con la estructura
representada en la Figura 12 utilizando la composición de caucho de
la banda de rodadura obtenida y la composición de caucho conductor.
El elemento de caucho conductor presentaba una anchura de 2 mm y un
área expuesta a la superficie del 35%.
Ejemplo comparativo
1
Se preparó un neumático del tamaño 185/65R14 que
no presentaba un elemento de caucho conductor utilizando la
composición de caucho de la banda de rodadura obtenida.
Ejemplo comparativo
2
Se preparó un neumático del tamaño 185/65R14 que
presentaba una porción de banda de rodadura con la estructura
representada en la Figura 6 utilizando la composición de caucho de
la banda de rodadura y la composición de caucho conductor obtenida
anteriormente. Los elementos de caucho conductor 20 presentaban una
anchura de 2 mm y un área expuesta a la superficie del 35%.
Se midió la resistencia eléctrica de estos
neumáticos según el procedimiento anterior. Se midieron las
resistencias eléctricas del neumático original antes de su
utilización y del neumático después de una conducción durante una
distancia de 20.000 km. La separación fue examinada mediante
observación visual. Los resultados están representados en la Tabla
3.
| Ejemplo | Ejemplo | Ejemplo 1 | |
| comparativo 1 | comparativo 2 | ||
| Resistencia eléctrica del neumático original (\Omega\cdotcm) | 2 x 10^{13} | 5 x 10^{5} | 4 x 10^{6} |
| Resistencia eléctrica después de conducción durante | 4 x 10^{13} | 1 x 10^{7} | 5 x 10^{6} |
| 20.000 km (\Omega\cdotcm) | |||
| Separación | Ninguna | Hallada | Ninguna |
Tal como se ha representado en la Tabla 3, los
neumáticos de la presente invención mostraron una resistencia
eléctrica que es la mitad del valor correspondiente de un neumático
que no presenta elementos de caucho conductor en su estado
original.
Claims (3)
1. Neumático vulcanizado que comprende una
porción de banda de rodadura (1) que comprende por lo menos una capa
de caucho superficial (3) que está dispuesta en una parte exterior
de la porción de banda de rodadura en la dirección radial de dicho
neumático y presenta una resistencia específica de 10^{8}
\Omega\cdotcm o superior después del curado por vulcanización,
y unos elementos de caucho conductor (2) que están extendidos en
dirección circunferencial y comprenden una composición de caucho que
presenta una resistencia específica de 10^{6} \Omega\cdotcm o
inferior y con los que se sustituyen las porciones de la porción de
banda de rodadura,
en el que los elementos de caucho conductor (2)
están realizados en un caucho de diferente tipo al del caucho de
otras partes de la porción de banda de rodadura (1), los elementos
de caucho conductor (2) están dispuestos en las partes de la
porción de banda de rodadura (1) que se extienden desde una
superficie exterior en la dirección radial del neumático de la capa
de caucho superficial hasta una superficie interior en dirección
radial del neumático de la porción de banda de rodadura, y los
elementos de caucho conductor están formados discontinuamente tanto
en la dirección circunferencial del neumático como en la dirección
de la anchura del neumático en la superficie exterior de la capa de
caucho superficial, y formados continuamente en la dirección
circunferencial del neumático pero discontinuamente en la dirección
de la anchura del neumático en la superficie interna de la porción
de banda de rodadura,
caracterizado porque cada elemento
conductor (2) presenta una anchura de 0,1 a 3,0 mm, y porque el
área superficial de los elementos de caucho conductor (2) expuesta
en la superficie exterior de la porción de banda de rodadura (1) es
del 1 al 50% del área superficial considerada de los elementos de
caucho conductor si los elementos de caucho conductor estuvieran
extendidos continuamente en la dirección circunferencial de dicho
neumático en la superficie exterior de la porción de banda de
rodadura en la dirección radial de dicho neumático.
2. Neumático según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos de caucho conductor (2)
están dispuestos en por lo menos tres posiciones que están
localizadas en un área de la superficie de dicho neumático, que está
en contacto con una superficie de carretera, y que están
localizadas en la misma sección transversal en la dirección
transversal de dicho neumático.
3. Neumático según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el caucho de la banda de rodadura (1)
comprende además un caucho interior (4) que está dispuesto, en la
dirección radial de dicho neumático, bajo la capa de caucho
superficial (3) y presenta una resistencia específica de 10^{6}
\Omega\cdotcm o inferior.
Applications Claiming Priority (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20931197 | 1997-08-04 | ||
| JP9-209311 | 1997-08-04 | ||
| JP9-212956 | 1997-08-07 | ||
| JP21295697 | 1997-08-07 | ||
| JP35819097 | 1997-12-25 | ||
| JP9-358190 | 1997-12-25 | ||
| JP10159734A JPH11240312A (ja) | 1997-08-04 | 1998-06-08 | 空気入りタイヤ |
| JP10-159734 | 1998-06-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2249525T3 true ES2249525T3 (es) | 2006-04-01 |
Family
ID=27473631
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98306227T Expired - Lifetime ES2187893T3 (es) | 1997-08-04 | 1998-08-04 | Neumatico. |
| ES02021137T Expired - Lifetime ES2249525T3 (es) | 1997-08-04 | 1998-08-04 | Neumatico. |
| ES02021138T Expired - Lifetime ES2248466T3 (es) | 1997-08-04 | 1998-08-04 | Neumatico. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES98306227T Expired - Lifetime ES2187893T3 (es) | 1997-08-04 | 1998-08-04 | Neumatico. |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02021138T Expired - Lifetime ES2248466T3 (es) | 1997-08-04 | 1998-08-04 | Neumatico. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6367525B1 (es) |
| EP (3) | EP1275529B1 (es) |
| JP (1) | JPH11240312A (es) |
| DE (3) | DE69809348T2 (es) |
| ES (3) | ES2187893T3 (es) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002018159A1 (fr) * | 2000-09-01 | 2002-03-07 | Societe De Technologie Michelin | Procede pour ameliorer l'adherence sur sol sec d'un pneumatique |
| US7029544B2 (en) | 2000-09-15 | 2006-04-18 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Conductive pathways in tire treads for reduced static charge buildup |
| US20030084982A1 (en) * | 2001-09-04 | 2003-05-08 | Campbell William G | Method for making an anti-static tire tread |
| US20030107195A1 (en) * | 2001-12-06 | 2003-06-12 | Rubbermaid Commercial Products Llc | Structural foam plastic having electrostatic dissipative properties, mobile cart embodying same, and method of using same |
| US6868878B2 (en) * | 2002-10-14 | 2005-03-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Pneumatic tire including belt cushion section and having conductive path between belt layer and carcass and method of making same |
| US6847126B2 (en) | 2003-02-25 | 2005-01-25 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | System and method for harvesting electric power from a rotating tire's static electricity |
| US7028734B2 (en) * | 2003-06-24 | 2006-04-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Truck tire with cap/base construction tread |
| US7819152B2 (en) * | 2005-02-15 | 2010-10-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with tread having electrically conductive component underlying and extending through its tread |
| JP2007153092A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよび該空気入りタイヤの製造方法 |
| JP4956070B2 (ja) * | 2006-07-04 | 2012-06-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 |
| JP4382119B2 (ja) * | 2007-08-10 | 2009-12-09 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
| ES2437869T3 (es) * | 2007-09-11 | 2014-01-14 | Artic Investments S.A. | Método de fabricación de un neumático antiestático que no deja marcas y neumático obtenido de este modo |
| JP5259332B2 (ja) * | 2007-10-25 | 2013-08-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5295711B2 (ja) * | 2007-11-01 | 2013-09-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5259337B2 (ja) * | 2007-11-19 | 2013-08-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4947556B2 (ja) * | 2007-11-26 | 2012-06-06 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
| ITPD20090070A1 (it) * | 2009-03-30 | 2010-09-30 | Giorgio Coppo | Pneumatico a scarica di elettricita' statica e relativo metodo di realizzazione |
| JP5155935B2 (ja) * | 2009-05-18 | 2013-03-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP5720689B2 (ja) | 2010-08-25 | 2015-05-20 | ダイキン工業株式会社 | フッ素ゴム組成物 |
| US9045614B2 (en) | 2010-08-25 | 2015-06-02 | Daikin Industries, Ltd. | Fluororubber composition |
| EP3444514B1 (en) | 2010-08-25 | 2021-08-11 | Daikin Industries, Ltd. | Hose |
| EP2610303B1 (en) * | 2010-08-25 | 2016-07-20 | Daikin Industries, Ltd. | Fluoro rubber molding with complex shape |
| US9068653B2 (en) | 2010-08-25 | 2015-06-30 | Daikin Industries, Ltd. | Sealing material |
| JP6132552B2 (ja) | 2010-08-25 | 2017-05-24 | ダイキン工業株式会社 | ベルト材 |
| NL2006873C2 (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-03 | Apollo Vredestein Bv | Method of manufacturing an antistatic vehicle tire and vehicle tire obtainable by the method. |
| NL2007544C2 (en) * | 2011-10-06 | 2012-09-25 | Apollo Vredestein Bv | Antistatic vehicle tire and method of manufacturing such a tire. |
| US9227372B2 (en) * | 2011-12-19 | 2016-01-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Conicity correction for rubber component extrusion |
| JP5512725B2 (ja) * | 2012-03-21 | 2014-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10336141B2 (en) | 2013-12-19 | 2019-07-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having static charge dissipation element |
| KR101509094B1 (ko) * | 2014-05-27 | 2015-04-08 | 방극현 | 차량의 정전기를 방지하는 타이어 |
| JP6558208B2 (ja) * | 2015-10-22 | 2019-08-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN105774419B (zh) * | 2016-03-03 | 2018-06-22 | 重庆邮电大学 | 一种摩擦力可控的轮胎 |
| WO2018001498A1 (en) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Artic Investments S.A. | Tire and method for making a tire |
| FR3060460A1 (fr) * | 2016-12-16 | 2018-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneu rendu conducteur par mise en place d'une bandelette conductrice localisee |
| JP2020108935A (ja) * | 2019-01-07 | 2020-07-16 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | トレッドゴムの製造方法及び空気入りタイヤ |
| JP2023076006A (ja) * | 2021-11-22 | 2023-06-01 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 色線を備えたトレッド部材及び該トレッド部材の製造方法 |
| DE102022205663A1 (de) * | 2022-06-02 | 2023-12-07 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines in radialer Richtung ein- oder mehrschichtigen, aus zumindest einer Kautschukmischung bestehenden Rohlaufstreifens |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2339546A (en) * | 1944-01-18 | Nonstatic tire | ||
| GB544757A (en) * | 1940-02-15 | 1942-04-27 | Us Rubber Co | Improvements in a pneumatic tyre and method of making same |
| FR2285258A1 (fr) | 1974-07-20 | 1976-04-16 | Sumitomo Electric Industries | Galet de prise de courant pour moyen de transport et procede de fabrication |
| CH597008A5 (en) * | 1977-02-23 | 1978-03-31 | Nicolas Aeschmann | Pneumatic tyre for mounting on metal rim of vehicle wheel |
| IT1264990B1 (it) * | 1993-12-14 | 1996-10-17 | Pirelli | Pneumatico antistatico con mescole a basso tenore di nero di carbonio |
| GB9409453D0 (en) | 1994-05-12 | 1994-06-29 | Sumitomo Rubber Ind | tyre tread and tyres incorporating them |
| CA2138726A1 (en) | 1994-09-13 | 1996-03-14 | Bharat Kanchanlal Kansupada | Tire with coated silica reinforced rubber tread |
| US5518055A (en) | 1994-09-20 | 1996-05-21 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Low resistivity tire with silica-rich tread and at least one electrostatic discharge ring |
| DE19520996C2 (de) | 1995-06-08 | 2000-01-13 | Sp Reifenwerke Gmbh | Fahrzeugreifen mit Ladungsableitung |
| DE4447823B4 (de) * | 1994-12-21 | 2007-07-26 | Dunlop Gmbh | Fahrzeugreifen und Verfahren zu seiner Herstellung |
| EP0718126B1 (en) | 1994-12-22 | 1999-11-03 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre having improved static discharge characteristics |
| US6044882A (en) * | 1995-03-07 | 2000-04-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having silica reinforced rubber tread with outer cap containing carbon black |
| US5872178A (en) * | 1995-06-05 | 1999-02-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with coated silica reinforced rubber tread |
| US5718781A (en) * | 1995-06-07 | 1998-02-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having silica reinforced rubber tread containing carbon fibers |
| CA2173917A1 (en) * | 1995-07-20 | 1997-01-21 | Manuela Pompei | Silica reinforced treaded tire with conductive shoulder and crown portions |
| DE19603441C2 (de) | 1996-02-01 | 1999-12-23 | Continental Ag | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens |
| US5898047A (en) * | 1996-09-23 | 1999-04-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with outer carbon black reinforced rubber strip for static reduction |
| DE69717958T2 (de) | 1996-10-17 | 2003-04-30 | Sumitomo Rubber Ind | Luftreifen |
| IT1291210B1 (it) * | 1997-03-18 | 1998-12-29 | Bridgestone Firestone Tech | Pneumatico anti-statico. |
| EP0881060A3 (en) * | 1997-05-26 | 1999-12-22 | Bridgestone Corporation | Method and apparatus for the manufacture of pneumatic tyres having electric discharge means |
-
1998
- 1998-06-08 JP JP10159734A patent/JPH11240312A/ja active Pending
- 1998-08-04 ES ES98306227T patent/ES2187893T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 ES ES02021137T patent/ES2249525T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 EP EP02021137A patent/EP1275529B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 ES ES02021138T patent/ES2248466T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 DE DE69809348T patent/DE69809348T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-04 EP EP02021138A patent/EP1275530B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 US US09/129,037 patent/US6367525B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-04 EP EP98306227A patent/EP0895877B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-04 DE DE69832424T patent/DE69832424T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-04 DE DE69832304T patent/DE69832304T2/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-02-12 US US10/072,955 patent/US20020112799A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6367525B1 (en) | 2002-04-09 |
| JPH11240312A (ja) | 1999-09-07 |
| ES2248466T3 (es) | 2006-03-16 |
| DE69832424D1 (de) | 2005-12-22 |
| EP1275529A3 (en) | 2003-08-06 |
| ES2187893T3 (es) | 2003-06-16 |
| EP1275529B1 (en) | 2005-11-16 |
| EP1275530B1 (en) | 2005-11-09 |
| DE69809348T2 (de) | 2003-04-17 |
| DE69832304T2 (de) | 2006-06-01 |
| EP0895877B1 (en) | 2002-11-13 |
| DE69809348D1 (de) | 2002-12-19 |
| EP1275529A2 (en) | 2003-01-15 |
| EP1275530A3 (en) | 2003-08-06 |
| DE69832304D1 (de) | 2005-12-15 |
| US20020112799A1 (en) | 2002-08-22 |
| EP1275530A2 (en) | 2003-01-15 |
| EP0895877A1 (en) | 1999-02-10 |
| DE69832424T2 (de) | 2006-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2249525T3 (es) | Neumatico. | |
| EP0718126B1 (en) | Pneumatic tyre having improved static discharge characteristics | |
| US8376005B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US20090308512A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| US6376593B1 (en) | Rubber composition and pneumatic tire formed using the rubber composition | |
| WO2009080144A1 (en) | Run-flat tire | |
| US20220017727A1 (en) | Rubber composition for tire and tire containing same | |
| US20070144644A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3514539B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6054910B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| ES2259198T3 (es) | Cubierta neumatica y metodo de fabricacion de la misma. | |
| ES2207913T3 (es) | Mezcla de caucho. | |
| US9517662B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6092534B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6092984B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP4338979A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20220282072A1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP2231422B1 (en) | Run-flat tire | |
| JP3101557B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5852724B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20240051338A1 (en) | Pneumatic tire | |
| KR100510704B1 (ko) | 타이어 트레드용 고무조성물 |