ES2248238T3 - Cubierta neumatica. - Google Patents
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Abstract
Cubierta neumática radial que comprende una parte (1) que constituye la banda de rodadura, un par de partes (2) que constituyen los flancos y se extienden cada una hacia el interior en la dirección radial desde cada lado de la parte que constituye la banda de rodadura, un par de partes (3) que constituyen los talones y están dispuestas cada una en el interior de la parte que constituye el flanco en la dirección radial, una carcasa (5) que se extiende toroidalmente entre las de un par de almas (4) de los talones que están embebidas cada una en la respectiva parte que constituye el talón, estando dicha carcasa pasada por en torno al alma del talón desde el interior de la cubierta hacia el exterior de la misma en la dirección radial para así formar una parte vuelta arriba, un relleno (7) del talón que como tal relleno está dispuesto entre una parte que constituye el cuerpo principal de la carcasa (5) y la parte vuelta arriba de la misma y junto a una superficie periférica exterior del alma (4)del talón, y un caucho de refuerzo (8) que está dispuesto en el interior de la parte (2) que constituye el flanco a lo ancho de la cubierta, siendo dicho caucho de refuerzo en sustancia falciforme en la sección del mismo, estando al menos una capa (9) de refuerzo de hilo que está hecha de un hilo o de hilos que discurren en una dirección que está a un ángulo de aproximadamente 90º con respecto a un segmento de línea radial dispuesta entre la parte que constituye el cuerpo principal de la carcasa (5) y el relleno (7) del talón en una zona que se extiende hacia el exterior en la dirección radial desde las inmediaciones del alma (4) del talón, y teniendo dicha capa de refuerzo de hilo, que es al menos una, en la dirección radial de la cubierta una anchura que corresponde a un 10-50% de la altura (SH) de la sección de la cubierta.
Description
Cubierta neumática.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática, y más en particular, a un mejoramiento de una cubierta
apta para seguir rodando al haber quedado desinflada, pudiendo dicho
mejoramiento incrementar en gran medida la distancia que puede ser
recorrida por la cubierta desinflada o distancia que puede ser
recorrida al haber quedado desinflada la cubierta, reprimiendo al
mismo tiempo el incremento del peso de la cubierta.
Han sido propuestas hasta la fecha varias
cubiertas aptas para seguir rodando al haber quedado desinfladas,
siendo dichas cubiertas capaces de rodar temporalmente con la
cubierta pinchada, y se comercializan algunas cubiertas de entre
ellas.
A fin de prolongar la distancia que puede ser
recorrida al estar pinchada la cubierta apta para seguir rodando al
haber quedado desinflada, es práctica general la de suprimir la
generación de calor que es fruto de la deformación repetitiva que
acompaña a la rotación de la cubierta a base de reprimir una
deformación por expansión de una parte que constituye un flanco
hacia el exterior a lo ancho de la cubierta y una deformación por
flexión de una parte que constituye un talón hacia el exterior a lo
ancho de la cubierta junto a una parte que constituye una pestaña de
la llanta, siendo dicha deformación la llamada "deformación por
vencimiento de la parte que constituye el talón", contra la carga
aplicada a la cubierta desinflada. Con la finalidad de reprimir cada
una de las susodichas deformaciones, se ha utilizado mucho la
técnica de engrosar el calibre del caucho de refuerzo falciforme que
está dispuesto en el interior de la parte que constituye el flanco,
de engrosar el espesor del relleno del talón que como tal relleno
está dispuesto junto a un lado periférico exterior de un alma del
talón, de incrementar el número de telas de la carcasa, o de hacer
cosas similares.
En las cubiertas aptas para seguir rodando al
haber quedado desinfladas que han sido propuestas convencionalmente,
sin embargo, es inevitable incrementar significativamente el peso de
la cubierta, y hay algunos casos en los que el peso de la cubierta
se ve incrementado en hasta aproximadamente un 30%. Tal incremento
del peso de la cubierta plantea problemas tales como el
empeoramiento del consumo de combustible, el incremento de la
resistencia a la rodadura, el empeoramiento del confort de marcha
del vehículo y el empeoramiento de las otras varias características
funcionales.
A pesar de que la cantidad de generación de calor
disminuye al reprimir la deformación de la cubierta, el incremento
del volumen de los elementos que constituyen la cubierta incrementa
particularmente la cantidad de generación de calor durante la
rodadura bajo una gran carga, con lo cual la cantidad de generación
de calor sobrepasa considerablemente la susodicha cantidad reducida
de generación de calor, lo cual es un impedimento para el incremento
de la distancia que puede ser recorrida al haber quedado desinflada
la cubierta, y se convierte en un grave problema.
Una cubierta neumática que tiene una capa de
refuerzo de hilo es conocida por el documento
EP-A-1 083 065, al que se considera
como el estado de la técnica que más se aproxima al objeto de la
reivindicación 1. Este documento está comprendido en el estado de la
técnica en virtud del Artículo 54(3) EPC (EPC = Convenio
Europeo de Patentes) solamente. Se describe en el documento
GB-A-2 138 367 una cubierta
neumática autoportante para vehículos.
Es por consiguiente un objeto de la invención el
de resolver los susodichos problemas de la técnica convencional y
aportar una cubierta neumática que sea capaz de incrementar en gran
medida la distancia que puede ser recorrida al haber quedado
desinflada la cubierta bajo una gran carga a base de acrecentar
suficientemente la rigidez de la parte que constituye el talón,
reprimiendo al mismo tiempo ventajosamente el incremento del peso de
la cubierta.
Según la invención, en una cubierta neumática, y
en particular en una cubierta neumática radial que comprende una
parte que constituye la banda de rodadura, un par de partes que
constituyen los flancos y se extienden cada una hacia el interior en
la dirección radial desde cada lado de la parte que constituye la
banda de rodadura, un par de partes que constituyen los talones y
están dispuestas cada una en el interior de la parte que constituye
el flanco en la dirección radial, una carcasa que se extiende
toroidalmente entre las de un par de almas de los talones que están
embebidas cada una en la respectiva parte que constituye el talón,
estando dicha carcasa pasada por en torno al alma del talón desde el
interior de la cubierta hacia el exterior de la misma en la
dirección radial para así formar una parte vuelta arriba, un relleno
del talón que como tal relleno está dispuesto entre una parte que
constituye el cuerpo principal de la carcasa y la parte vuelta
arriba de la misma y junto a una superficie periférica exterior del
alma del talón, y un caucho de refuerzo que está dispuesto en el
interior de la parte que constituye el flanco a lo ancho de la
cubierta, siendo dicho caucho de refuerzo en sustancia falciforme en
la sección del mismo, se prevé un mejoramiento en virtud del cual al
menos una capa de refuerzo de hilo que está hecha de un hilo o de
hilos que discurren en una dirección que está a un ángulo de
aproximadamente 90º con respecto a un segmento de línea radial está
dispuesta entre la parte que constituye el cuerpo principal de la
carcasa y el relleno del talón en una zona que se extiende hacia el
exterior en la dirección radial desde las inmediaciones del alma del
talón, y dicha capa de refuerzo de hilo, que es al menos una, tiene
en la dirección radial de la cubierta una anchura que corresponde a
un 10-50% de la altura de la sección de la
cubierta.
La expresión "altura de la sección de la
cubierta" que aquí se utiliza significa la altura de la sección
que está definida en el MANUAL DE LA JATMA (JATMA = Asociación de
los Fabricantes Japoneses de Neumáticos para Automóviles), y
concretamente significa la mitad de la diferencia entre el diámetro
exterior y el diámetro nominal de la llanta cuando la cubierta está
montada en una llanta homologada e inflada a la presión de aire
recomendada y sin soportar carga. Asimismo, la expresión "segmento
de línea radial" que aquí se utiliza significa un plano que
incluye al eje de rotación de la cubierta.
En la cubierta neumática según la invención, el
caucho de refuerzo que está dispuesto en el interior de la parte que
constituye el flanco y junto a una cara interior de la misma
principalmente contribuye a soportar el peso de la carrocería del
vehículo al estar pinchada la cubierta, para con ello reprimir la
deformación por expansión de la parte que constituye el flanco a lo
ancho, con lo cual al estar pinchada la cubierta puede impedirse
ventajosamente la concentración de esfuerzos en la parte que
constituye el flanco y en la carcasa. Asimismo, la capa de refuerzo
de hilo está dispuesta al menos en la parte que constituye el talón,
siendo el incremento del peso bastante inferior en comparación con
el caso en el que se incrementan el calibre del caucho de refuerzo y
el espesor del relleno del talón, con lo cual puede incrementarse
suficientemente la rigidez de la parte que constituye el talón
contra el vencimiento durante la rodadura con la cubierta desinflada
y soportando una gran carga, para con ello incrementar en gran
medida la distancia que puede ser recorrida con la cubierta
desinflada.
Considerando solamente la deformación por
expansión de la parte que constituye el flanco, y en particular una
zona de la parte que constituye el flanco que está situada en las
inmediaciones del punto de máxima anchura de la cubierta, puede
incrementarse eficazmente la fuerza que restringe la deformación por
expansión incrementando el calibre del caucho de refuerzo o
incrementando el número de telas de la carcasa, mientras que la
deformación por vencimiento de la parte que constituye el talón en
condiciones de trabajo en las que se soporta una relativamente
pequeña carga puede ser contrarrestada incrementando el espesor del
relleno del talón o el número de telas de la carcasa. En este último
caso, sin embargo, la deformación por vencimiento de la parte que
constituye el talón no puede ser restringida con eficacia cuando
está aplicada a la cubierta una mayor carga, y no puede ser
dispersada la concentración de tal deformación en la parte que
constituye el talón, y por consiguiente es de temer que se produzca
rotura en una zona de la parte que constituye el talón que está
situada en las inmediaciones de la pestaña de la llanta.
A este respecto, en la cubierta neumática según
la invención la capa de refuerzo de hilo está dispuesta al menos en
la parte que constituye el talón, con lo cual es reprimida
eficazmente tanto la deformación por vencimiento como la deformación
por expansión en una zona que se extiende desde la parte que
constituye el talón hasta la parte que constituye el flanco y se
impide la concentración de tales deformaciones, de tal manera que la
durabilidad mejora en gran medida incluso al estar la cubierta
sometida a la mayor carga, sin que se incrementen considerablemente
el calibre del caucho de refuerzo y el espesor del relleno del
talón.
En una cubierta de este tipo, la capa de refuerzo
de hilo sirve para reprimir la deformación por expansión hacia el
exterior de la parte que constituye el flanco a lo ancho de la
cubierta al estar desinflada la cubierta gracias al alto módulo de
elasticidad del hilo que constituye la capa de refuerzo de hilo y
discurre prácticamente en la dirección circunferencial de la
cubierta, y para restringir eficazmente el vencimiento hacia el
exterior de la tela de la carcasa a lo ancho al menos en la parte
que constituye el talón con el gran ángulo de cruce entre el hilo de
la capa de refuerzo de hilo y el hilo de la tela de la carcasa, y
para impedir la mutua desunión que entre los hilos de la capa de la
carcasa va acompañada por la deformación por expansión de la parte
que constituye el flanco como se ha mencionado anteriormente, y por
consiguiente al estar pinchada la cubierta el peso de la carrocería
del vehículo puede ser eficazmente soportado por la capa de refuerzo
de hilo.
En la invención, el hilo que constituye la capa
de refuerzo de hilo discurre en una dirección que está a un ángulo
de aproximadamente 90º con respecto al segmento de línea radial, de
manera que el hilo es en sustancia continuo en la dirección
circunferencial y puede ventajosamente resistir la tracción para no
alargarse en la dirección circunferencial. Si el ángulo que forma el
hilo con respecto al segmento de línea radial se aleja en gran
medida de los 90º, el hilo deviene discontinuo en la dirección
circunferencial y tiene extremos libres en el interior y en el
exterior en la dirección radial, por lo cual la susodicha tracción
no puede ser resistida y no puede desarrollarse suficientemente el
efecto esperado en la capa de refuerzo de hilo, y además es
insuficiente la adherencia al extremo libre del hilo, siendo así de
temer que se produzca avería por desunión.
Según la invención, la capa de refuerzo de hilo
se forma arrollando en espiral un único hilo o un haz de una
pluralidad de hilos dispuestos lado a lado. En tal estructura
formada mediante un arrollamiento en espiral, puede retirarse de la
capa de refuerzo de hilo una parte enteriza del hilo para así
desarrollar una mayor resistencia a la tracción en la dirección
circunferencial, y por consiguiente puede reprimirse más eficazmente
la deformación por vencimiento de la parte que constituye el talón.
En particular, cuando se arrolla en espiral el haz de una pluralidad
de hilos, puede verse más facilitada la formación de la capa de
refuerzo de hilo. Asimismo, la capa de refuerzo de hilo puede ser
formada usando una pluralidad de hilos dispuestos de tal manera que
formen aros de distintos diámetros.
Además, la anchura de la capa de refuerzo de hilo
en la dirección radial de la cubierta está situada dentro de una
gama de anchuras de no menos de un 10% pero no más de un 50% de la
altura de la sección de la cubierta. Cuando la anchura es de no
menos de un 10%, la rigidez puede ser eficazmente acrecentada al
menos en la parte que constituye el talón, y preferiblemente en una
zona que se extiende desde la parte que constituye el talón hasta la
parte que constituye el flanco, mientras que cuando la anchura es de
no más de un 50%, puede asegurarse la ventaja que se logra gracias
al incremento de la rigidez en comparación con el incremento del
peso de la cubierta.
En la cubierta neumática según la invención, por
consiguiente, la deformación por expansión de la parte que
constituye el flanco y la deformación por vencimiento de la parte
que constituye el talón son ventajosamente reprimidas en virtud de
la acción de la capa de refuerzo de hilo, sin incrementar el espesor
del relleno del talón ni el calibre del caucho de refuerzo, con lo
cual puede realizarse el efectivo incremento de la distancia que
puede ser recorrida con la cubierta desinflada e incluso sometida a
una carga elevada, y también puede reprimirse el incremento del peso
de la cubierta para que sea lo más pequeño posible.
En una realizable preferible de la invención, el
hilo que constituye la capa de refuerzo de hilo es un hilo de fibra
orgánica o un hilo de acero y tiene un módulo de elasticidad de no
menos de 3,2 GPa, y la cuenta de hilos dentro de una anchura de 10
mm es en el caso de los hilos de la capa de refuerzo de hilo de
3-10 hilos.
En caso de usarse el hilo de fibra orgánica, el
peso de la cubierta puede ser eficazmente reducido en comparación
con el caso en el que se usa el hilo de acero.
Cuando el módulo de elasticidad del hilo es de no
menos de 3,2 GPa, las rigideces de la parte que constituye el talón
y la parte que constituye el flanco pueden ser suficientemente
acrecentadas para así reprimir suficientemente la deformación por
expansión de la parte que constituye el flanco y la deformación por
vencimiento de la parte que constituye el talón en la rodadura con
la cubierta desinflada e incluso sometida a una carga elevada tras
el pinchazo de la cubierta.
Cuando la cuenta de hilos es de no menos de 3
hilos por cada para 10 mm, las rigideces de la parte que constituye
el talón y la parte que constituye el flanco pueden ser
suficientemente acrecentadas, mientras que cuando dicha cuenta de
hilos es de no más de 10 hilos por cada 10 mm, puede asegurarse que
el diámetro del hilo se mantendrá dentro de una gama de valores
aplicable sin adelgazarlo en extremo, para así acrecentar
ventajosamente la rigidez de cada parte respectiva.
Se describe a continuación la invención haciendo
referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales:
La Fig. 1 es una vista esquemática en sección de
una cubierta neumática según la invención; y
la Fig. 2 es una vista esquemática que ilustra
conceptualmente la relación que guardan entre sí la capa de refuerzo
de hilo y el alma del talón.
En la Fig. 1 se muestra una vista esquemática en
sección de una realización de la cubierta neumática radial según la
invención al estar la cubierta montada en una llanta e inflada a una
presión de aire, siendo el número de referencia 1 la parte que
constituye la banda de rodadura, siendo el número de referencia 2 la
parte que constituye el flanco y se extiende sin solución de
continuidad hacia el interior en la dirección radial desde cada lado
de la parte que constituye la banda de rodadura, y siendo el número
de referencia 3 la parte que constituye el talón y está dispuesta
sin solución de continuidad en el lado periférico interior de la
parte que constituye el flanco.
Las expresiones "llanta" y "presión de
aire" que aquí se utilizan significan una llanta homologada y una
máxima presión de aire según la definición que se da en el ANUARIO
DE LA JATMA, respectivamente.
En la susodicha cubierta, una carcasa radial 5
que consta de al menos una tela de la carcasa se extiende
toroidalmente entre las de un par de almas 4 de los talones que
están embebidas cada una en la respectiva parte 3 que constituye el
talón, reforzando así dicha carcasa radial las susodichas partes 1,
2 y 3, estando dicha carcasa radial pasada por en torno al alma 4
del talón desde el interior de la cubierta hacia el exterior de la
misma a lo ancho para así formar una parte vuelta arriba, y un
cinturón 6 que consta de al menos una capa del cinturón, y
concretamente de dos capas del cinturón en la Fig. 1, está dispuesto
en un lado periférico exterior de la parte que constituye la corona
de la carcasa radial 5.
Además, un relleno 7 del talón, que como tal
relleno tiene una forma prácticamente triangular en su sección, está
dispuesto entre la parte que constituye el cuerpo principal y la
parte vuelta arriba de la carcasa radial 5 y junto a un lado
periférico exterior del alma 4 del talón, y un caucho de refuerzo 8
que es en sustancia falciforme en su sección está principalmente
dispuesto en el interior de la parte 2 que constituye el flanco a lo
ancho de la cubierta. Adicionalmente, una capa 9 de refuerzo de hilo
que tiene una estructura formada mediante un arrollamiento en
espiral de un hilo, y preferiblemente de un hilo de fibra orgánica
que discurre en una dirección que está a un ángulo de
aproximadamente 90º con respecto a un segmento de línea radial, está
dispuesta dentro de una zona que se extiende hacia el exterior en la
dirección radial desde las inmediaciones del alma 4 del talón y
hacia el interior en la dirección radial con respecto a un extremo
vuelto arriba de la carcasa radial 5, y, por ejemplo, entre la parte
que constituye el cuerpo principal de la carcasa radial 5 y el
relleno 7 del talón en la realización ilustrada.
La expresión "estructura formada mediante un
arrollamiento en espiral" que aquí se utiliza significa una
estructura como la que está ilustrada en la Fig. 2. Por
consiguiente, la capa 9 de refuerzo de hilo se forma arrollando en
espiral un único hilo o un haz de una pluralidad de hilos como se
muestra en la Fig. 2.
Además, la capa 9 de refuerzo de hilo puede estar
dispuesta entre la parte vuelta arriba de la carcasa radial 5 y el
relleno 7 del talón, o bien puede estar dispuesta dentro de la parte
que constituye el cuerpo principal de la carcasa radial 5 o fuera de
la parte vuelta arriba de la misma a lo ancho.
La capa 9 de refuerzo de hilo tiene en la
dirección radial de la cubierta una anchura que corresponde a un
10-50% de al altura SH de la sección de la cubierta.
Asimismo, la capa 9 de refuerzo de hilo es un hilo de fibra orgánica
que tiene un módulo de elasticidad de no menos de 3,2 GPa, y la
cuenta de hilos es en el caso de los hilos de la capa 9 de refuerzo
de hilo de 3-10 hilos por cada 10 mm.
Según la cubierta neumática que tiene una forma
constructiva de este tipo, el peso de la carrocería del vehículo
puede ser eficazmente soportado por la capa 9 de refuerzo de hilo
además de por el caucho de refuerzo 8, por el relleno 7 del talón y
por la carcasa radial 5 durante la rodadura de la cubierta al estar
la misma desinflada, como se ha mencionado anteriormente, de manera
que las rigideces de la parte que constituye el flanco y la parte
que constituye el talón pueden ser suficientemente acrecentadas
incluso al estar la cubierta sometida a una carga elevada, con un
ligero incremento del peso fruto de la adición de la capa 9 de
refuerzo de hilo y sin incrementar considerablemente el calibre del
caucho de refuerzo 8 y el espesor del relleno 7 del talón y sin
incrementar el número de telas de la carcasa, y por consiguiente
puede incrementarse en gran medida la distancia que puede ser
recorrida por la cubierta desinflada.
Los ejemplos siguientes se dan para ilustrar la
invención y no pretenden constituir limitaciones de la misma.
Con respecto a las cubiertas de los Ejemplos
1-8 y de los Ejemplos Comparativos
1-4 se miden el módulo de elasticidad del hilo que
constituye la capa de refuerzo de hilo, el peso de la cubierta, la
rigidez a la deformación por vencimiento de la parte que constituye
el talón o rigidez a la flexión, y la distancia que puede ser
recorrida por la cubierta desinflada.
Cada una de las susodichas cubiertas tiene unas
dimensiones de la cubierta de 225/60 R16. Las cubiertas de los
ejemplos tienen una estructura como la que está ilustrada en la Fig.
1, y las cubiertas comparativas tienen una estructura como la de la
Fig. 1 pero en la que se ha omitido la capa de refuerzo de hilo.
Además, las capas de refuerzo de hilo en todas las cubiertas de los
ejemplos tienen una estructura formada mediante un arrollamiento en
espiral de un único hilo.
El peso de la cubierta se mide directamente
pesando la cubierta. La rigidez a la flexión de la parte que
constituye el talón se evalúa sujetando una parte de la parte que
constituye el talón y aplicando un peso constante a otra parte de la
parte que constituye el talón, siendo dicha otra parte la opuesta a
la mencionada en primer lugar con respecto a un centro de una
circunferencia, para así medir la cantidad de deformación, y
calculando entonces el recíproco del valor medido. La distancia que
puede ser recorrida por la cubierta desinflada es evaluada midiendo
la distancia recorrida sobre una pista de un circuito oval a una
velocidad de 100 km/h hasta que se produce avería en la cubierta de
la rueda delantera izquierda de entre las cubiertas montadas en un
automóvil de turismo al haber sido retirado el obús de la válvula de
la cubierta de la rueda delantera izquierda y con las otras
cubiertas infladas a una determinada presión de aire.
Los resultados están indicados en la Tabla 1.
Además, el calibre del caucho de refuerzo, el peso de la cubierta,
la rigidez a la flexión de la parte que constituye el talón y la
distancia recorrida por la cubierta desinflada están representados
mediante un índice sobre la base de que es de 100 el índice de la
cubierta del Ejemplo Comparativo 1 como control, y cuanto mayor es
el valor medido, tanto mayor es el índice.
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(Tabla pasa a página
siguiente)
Como se ve por los resultados de la Tabla 1, en
todas las cubiertas de los Ejemplos 1-8 la rigidez a
la flexión de la parte que constituye el talón y la distancia que
puede ser recorrida por la cubierta desinflada pueden ser
considerablemente mejoradas a pesar de que el peso de la cubierta se
ve ligeramente incrementado en comparación con el del Ejemplo
Comparativo.
Como se ha mencionado anteriormente, según la
invención pueden reprimirse eficazmente la deformación por expansión
de la parte que constituye el flanco y la deformación por
vencimiento de la parte que constituye el talón para así incrementar
en gran medida la distancia que puede ser recorrida por la cubierta
desinflada en virtud de la acción de la capa de refuerzo de hilo sin
incrementar el calibre del caucho de refuerzo ni el espesor del
relleno del talón ni el número de telas de la carcasa ni parámetros
similares, o sea incluso reprimiendo eficazmente el incremento del
peso de la cubierta.
Claims (7)
1. Cubierta neumática radial que comprende una
parte (1) que constituye la banda de rodadura, un par de partes (2)
que constituyen los flancos y se extienden cada una hacia el
interior en la dirección radial desde cada lado de la parte que
constituye la banda de rodadura, un par de partes (3) que
constituyen los talones y están dispuestas cada una en el interior
de la parte que constituye el flanco en la dirección radial, una
carcasa (5) que se extiende toroidalmente entre las de un par de
almas (4) de los talones que están embebidas cada una en la
respectiva parte que constituye el talón, estando dicha carcasa
pasada por en torno al alma del talón desde el interior de la
cubierta hacia el exterior de la misma en la dirección radial para
así formar una parte vuelta arriba, un relleno (7) del talón que
como tal relleno está dispuesto entre una parte que constituye el
cuerpo principal de la carcasa (5) y la parte vuelta arriba de la
misma y junto a una superficie periférica exterior del alma (4) del
talón, y un caucho de refuerzo (8) que está dispuesto en el interior
de la parte (2) que constituye el flanco a lo ancho de la cubierta,
siendo dicho caucho de refuerzo en sustancia falciforme en la
sección del mismo, estando al menos una capa (9) de refuerzo de hilo
que está hecha de un hilo o de hilos que discurren en una dirección
que está a un ángulo de aproximadamente 90º con respecto a un
segmento de línea radial dispuesta entre la parte que constituye el
cuerpo principal de la carcasa (5) y el relleno (7) del talón en una
zona que se extiende hacia el exterior en la dirección radial desde
las inmediaciones del alma (4) del talón, y teniendo dicha capa de
refuerzo de hilo, que es al menos una, en la dirección radial de la
cubierta una anchura que corresponde a un 10-50% de
la altura (SH) de la sección de la cubierta.
2. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el hilo
que constituye la capa (9) de refuerzo de hilo tiene un módulo de
elasticidad de no menos de 3,2 GPa.
3. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1 o 2, caracterizada por el hecho de que la
cuenta de hilos dentro de una anchura de 10 mm es en el caso de los
hilos de la capa (9) de refuerzo de hilo de 3-10
hilos.
4. Cubierta neumática como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por
el hecho de que la capa (9) de refuerzo de hilo es formada
arrollando en espiral un hilo único o un haz de una pluralidad de
hilos dispuestos lado a lado.
5. Cubierta neumática según la reivindicación 1,
en la que la capa de refuerzo de hilo está dispuesta hacia el
interior en la dirección radial con respecto al extremo vuelto
arriba de la carcasa.
6. Cubierta neumática según la reivindicación 1,
en la que la carcasa consta de una sola tela de la carcasa.
7. Cubierta neumática según la reivindicación 1,
en la que la capa de refuerzo de hilo está dispuesta en una zona que
se extiende hacia el exterior en la dirección radial desde el
extremo superior del alma del talón.
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