ES2246024T3 - Compresor de espiral. - Google Patents
Compresor de espiral.Info
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- F04C29/021—Control systems for the circulation of the lubricant
Abstract
Un compresor de espiral (120) que comprende: un elemento eléctrico (122) y un elemento de compresión (123) accionado por un eje de rotación (126) del dicho elemento eléctrico (122) que está alojado en una carcasa hermética (121), un lubricante (b) contenido en dicha carcasa hermética (121), y una parte de lubricación (138) provista en un extremo de dicho eje de rotación (126), siendo suministrado el lubricante (b) desde dicha parte de lubricación (138) a las respectivas partes de deslizamiento mediante un conducto de alimentación de aceite (144) provisto en dicho eje de rotación (126) y se le hace circular para su reutilización, donde: se proporciona un mecanismo de inyección (151) compuesto por una boquilla de aceite (153) para inyectar aceite y una válvula (156) para abrir/cerrar una entrada (155) del conducto de alimentación de aceite de dicha boquilla de aceite (153).
Description
Compresor de espiral.
La presente invención se refiere a un compresor
de espiral montado en un acondicionador de aire, una máquina de
refrigeración, etc. y, más particularmente, a un compresor de
espiral adaptado para descargar al exterior de una carcasa hermética
un gas comprimido, el cual ha sido comprimido en una pluralidad de
cámaras de compresión formadas por el engrane entre una espiral
estacionaria y una espiral rotativa.
Un compresor de espiral empleado un ciclo de
refrigeración de un acondicionador de aire o similar se construye
como se muestra en la figura 4, tal como se describe, por ejemplo,
en la publicación de patente japonesa examinada Nº
7-99150.
Una carcasa hermética cilíndrica 101 con sus dos
extremos cerrados incluye un elemento eléctrico 102 y un elemento de
compresión en espiral 103 en su interior. El elemento eléctrico 102
está compuesto por un estator 104 fijado a la superficie de la pared
interna de la carcasa hermética 101 y un rotor 105 soportado con
rotación en el estator 104, un eje de rotación 106 conectado al
rotor 105 de una manera penetrante. Un extremo del eje de rotación
106 está soportado con rotación sobre un bastidor de soporte 107 que
constituye parcialmente el elemento de compresión en espiral 103. El
otro extremo del eje de rotación 106 sobresale del rotor 105,
estando una bomba de desplazamiento 108 tal como una bomba trocoide,
una bomba rotativa o una bomba alternativa conectada al extremo
distal del mismo. Un tubo de admisión de aceite 109 está conectado a
un extremo de la bomba de desplazamiento 108. El extremo del lado de
admisión del tubo de admisión de aceite 109 se extiende hacia debajo
de manera que se sumerge en un lubricante "b" contenido en la
carcasa hermética 101.
Se perfora un conducto de alimentación de aceite
para introducir el lubricante "b" por la bomba de
desplazamiento 108 en el eje de rotación 106 en la dirección axial,
para de este modo recircular el lubricante después de suministrarlo
a las partes de deslizamiento tal como el bastidor de soporte
107.
La parte central de un extremo del eje de
rotación 106 soportado por el bastidor de soporte 107 de manera
penetrante se forma como una patilla o un peón provisto
excéntricamente en relación con el centro axial del eje de rotación
106. Una espiral rotativa 111 está conectada a la patilla 110. La
espiral rotativa 111 está conformada con una forma discoidal, un
agujero protuberante 112 para conectarse con la patilla 110 formada
en el centro de una superficie lateral del mismo, mientras que un
faldón espiral 113 forma parte integral de la otra superficie
lateral de la espiral rotativa 111.
Una espiral estacionaria 114 se encuentra unida
al bastidor de soporte 107. La espiral estacionaria 114 tiene un
faldón estacionario 115 en espiral formado en una parte de la misma
enfrentada a la espiral rotativa 111, así como una pluralidad de
cámaras de compresión 116 formadas entre el mismo y el faldón
rotativo 113. Estas cámaras de compresión 116 aspiran un gas
refrigerante a través de la parte periférica exterior de las mismas
y reduce los volúmenes a medida que se desplazan hacia el centro
para de este modo
comprimir el gas refrigerante.
comprimir el gas refrigerante.
Una boca de descarga 17 se forma en el centro de
la espiral estacionaria 114. La espiral estacionaria 114 está
provista con un silenciador 118 que envuelve el lado exterior de la
boca de descarga 117.
Se ha propuesto igualmente un compresor de
espiral de tipo horizontal bajo la publicación de patente japonesa
examinada Nº 3-175186. Este tipo no emplea la bomba
para suministrar un lubricante, y descarga un gas comprimido dentro
de una carcasa hermética; tiene un orificio pasante en una espiral
rotativa para comunicar una cámara de compresión apropiada entre los
elementos de compresión en espiral, la superficie posterior de la
espiral rotativa, y el bastidor de soporte 7 para de este modo
establecer la presión entre ellos en una presión media apropiada,
por ejemplo 8 a 9 kg/cm^{2} que es inferior a la presión, por
ejemplo, de 15 a 25 kg/cm^{2}, en la carcasa hermética. Utilizando
el diferencial de presión, un lubricante es aspirado y pasa a través
del conducto de alimentación de aceite provisto en el eje de
rotación para ser suministrado a las respectivas partes de
deslizamiento que incluyen el bastidor de soporte. La espiral
rotativa está presionada contra una espiral estacionaria por la
anterior presión para ponerlas en contacto para de este modo
proporcionar una junta de estanqueidad para comprimir de este modo
el gas refrigerante.
Sin embargo, sin tener en cuenta el hecho de si
la lubricación se lleva a cabo usando una bomba o un diferencial de
presión, existe un problema que se describe a continuación. La
cantidad de un lubricante suministrado varía según el número de
revoluciones del eje de rotación; por lo tanto, una cantidad
suficiente de lubricante se suministra mientras el número de
revoluciones es suficientemente grande, pero si el número de
revoluciones se reduce, entonces la cantidad de lubricante
suministrado disminuye. Por consiguiente, se suministra una cantidad
insuficiente de lubricante, por ejemplo, a una pluralidad de cámaras
de compresión 116 formadas entre el faldón 115 y el faldón 113, y el
rendimiento de refrigeración y estanqueidad se deteriora con el
consiguiente deterioro de todo el rendimiento, significando un
deterioro de la fiabilidad.
Los documentos JP 06 058270 y JP 06 058273A
describen un compresor de espiral que está constituido de tal manera
que el aceite no se inyecta dentro de un elemento compresor cuando
hay una gran cantidad en circulación de fluido gaseoso, sino que el
aceite se inyecta sólo cuando hay una baja cantidad en
circulación.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un compresor de espiral mejorado.
Los inventores han estudiado con entusiasmo la
resolución del problema y han encontrado una solución para el mismo,
la cual conduce al cumplimiento de la presente invención. De acuerdo
con la solución, un mecanismo separado de inyección de aceite que
tiene una composición particular se instala en una posición
particular en el elemento de compresión en espiral. Por
consiguiente, un objeto de la presente invención es proporcionar un
compresor de espiral altamente fiable con un mecanismo mejorado de
inyección de aceite. Para resolver el problema se proporciona un
compresor de espiral altamente fiable equipado con un mecanismo de
inyección de aceite que tiene una constitución simple de acuerdo con
otro aspecto de la presente invención. Este compresor de espiral
hace posible el hecho de evitar fácilmente un suministro
insuficiente de lubricante a las cámaras de compresión incluso
cuando se reduce el número de revoluciones del eje de rotación.
Un compresor de espiral según la reivindicación 1
de la presente invención está equipado con un elemento eléctrico y
un elemento de compresión en espiral accionado por un eje de
rotación del elemento eléctrico, que están situados en una carcasa
hermética, un lubricante contenido en la carcasa hermética, y una
parte de lubricación provista en un extremo del eje de rotación para
suministrar el lubricante desde la parte de lubricación a las
respectivas partes de deslizamiento a través de un conducto de
alimentación de aceite provisto en el eje de rotación y hacerlo
circular, para su reutilización, en el que: se proporciona un
mecanismo de inyección compuesto por una boquilla de aceite y una
válvula para abrir/cerrar un conducto de alimentación de aceite de
la boquilla de aceite por la elasticidad de un resorte en la
proximidad de la posición donde un gas refrigerante es aspirado
dentro del elemento de compresión en espiral desde el exterior de la
carcasa hermética, para que de este modo la válvula abra la entrada
del conducto de alimentación de aceite para inyectar el lubricante
contenido en la carcasa hermética dentro del elemento de compresión
en espiral si la diferencia entre la presión existente en la carcasa
hermética que actúa sobre la superficie posterior de la válvula y la
presión existente en las proximidades de la posición, donde es
introducido en gas refrigerante, que actúa sobre la salida de la
boquilla de aceite es pequeña, mientras que la válvula cierra la
entrada del conducto de alimentación de aceite para detener la
inyección del lubricante si el diferencial de presión es grande.
Según otro aspecto de la invención descrito en la
reivindicación 2 de la presente invención, la cantidad de inyección
de lubricante es del 0,1% al 3% para el volumen de eliminación por
unidad de tiempo en el compresor de espiral descrito en la
reivindicación 1.
De acuerdo con otro aspecto de la invención
descrito en la reivindicación 3 de la presente invención, la válvula
abre la entrada del conducto de alimentación de aceite para inyectar
el lubricante si el diferencial de presión es inferior al intervalo
de 4x10^{5} a 8x10^{5} N/m^{2} (4 a 8 kgf/cm^{2}) en el
compresor de espiral descrito en las reivindicaciones 1 ó 2.
De acuerdo con otro aspecto de la invención
descrito en la reivindicación 4 de la invención, el sistema de
lubricación en la parte de lubricación en el compresor de espiral
descrito en las reivindicaciones 1 a 3 utiliza un diferencial de
presión o una bomba de aceite.
La Figura 1 es una vista en sección que muestra
la composición completa de una realización del compresor de espiral
de acuerdo con un aspecto de la presente invención.
La Figura 2 es una representación esquemática
ampliada de la parte A de la figura 1.
La figura 3 es una representación esquemática que
muestra conde se inyecta un lubricante a un elemento de compresión
en espiral de otro compresor de espiral de acuerdo con la presente
invención.
La figura 4 es una vista en sección que muestra
la composición completa de otro compresor de espiral
convencional.
Ahora, se describirá un aspecto de la presente
invención referido a las reivindicaciones 1 a 4 de la presente
invención conjuntamente con las figuras 1 a 4.
La figura 1 es una vista en sección que muestra
la composición completa de una realización del compresor de espiral
de acuerdo con el aspecto de la invención. La figura 2 es una
representación esquemática aumentada de la parte A de la figura 1.
La figura 3 es una representación esquemática ilustrativa de la
posición de la inyección de aceite de otro compresor de espiral de
acuerdo con la invención.
El compresor mostrado en la figura 1 es un
compresor de espiral 120 equipado con una carcasa cilíndrica
hermética 121 con sus dos extremos cerrados. Alojados en la carcasa
hermética 121 se encuentran un elemento eléctrico 122 y un elemento
de compresión en espiral 123 accionado por el elemento eléctrico
122.
El elemento eléctrico 122 tiene estator 124
fijado a la carcasa hermética 121 y un rotor 125 posicionado en el
centro del estator 124. Un eje de rotación 126 orientado en la
dirección del centro axial de la carcasa hermética 121 está
conectado al centro del rotor 125 de manera penetrante, y un extremo
del mismo penetra en el centro de un bastidor de soporte 127 que
soporta el elemento de compresión en espiral 123, para de este modo
ser soportado en rotación. En este caso, el bastidor de soporte 127
está conectado y fijado a la superficie de la pared interior de la
carcasa hermética 121. La parte media cercana a un extremo del eje
de rotación 126 está soportada con rotación por un cojinete 128 del
bastidor de soporte 127, y el rotor 125 está soportado sobre la
superficie de la pared interna de la carcasa hermética 121 mediante
el eje de rotación 126 y el bastidor de soporte 127.
La parte central de un extremo del eje de
rotación 126 que penetra en el bastidor de soporte 126 está formada
como una patilla o un peón 129 provisto excéntricamente en relación
con el centro axial del eje de rotación 126. Una espiral rotativa
130 está unida a la patilla 129. La espiral rotativa 130 está
provista con un agujero protuberante 131 en el cual la patilla 129
está insertada para conectarse al centro de una superficie lateral
de una placa de panel discoidal, y un faldón espiral 132 formado
sobre la otra superficie lateral de la placa de panel.
Una espiral estacionaria 133 está unida al
bastidor de soporte 127. La espiral estacionaria 133 tiene un faldón
espiral 135 posicionado en zigzag respecto del faldón 132 de la
espiral rotativa 130 para formar de este modo una pluralidad de
cámaras de compresión 134.
Conectado a la superficie de la pared lateral de
la espiral estacionaria 133 se encuentra un tubo de admisión 136
para el gas refrigerante que penetra en la carcasa hermética 121.
Provisto en el centro de la espiral estacionaria 133 hay una boca de
descarga 137 para descargar un gas refrigerante comprimido dentro de
la carcasa hermética 121.
El lado de admisión del elemento de compresión en
espiral 123 del gas refrigerante introducido a través el tubo de
admisión 136, la superficie posterior de la espiral rotativa 130, es
decir, la superficie del lado donde está situado el agujero
protuberante 131 de la placa de panel, y el bastidor de soporte 127
están en comunicación en la parte periférica de la placa de panel de
la espiral rotativa 130. Por lo tanto, la presión entre estos
lugares es aproximadamente tan baja como la existente en el anterior
lado de admisión de gas refrigerante y es inferior a la presión en
la carcasa hermética 121.
Una parte de lubricación diferencial 138 está
provista en el otro extremo del eje de rotación 126. La parte de
lubricación 138 está instalada en la carcasa hermética 121 para
soportar con rotación el eje de rotación 126 y está equipada con un
bastidor de soporte auxiliar 141 que tiene un cojinete auxiliar 140
con un tubo de introducción de aceite 139 fijado al mismo. Un
cojinete 142 está instalado entre el bastidor de soporte auxiliar
141 y el eje de rotación 126, estando provista una parte de
recepción 143 del cojinete 142 sobre el cojinete auxiliar 140.
El eje de rotación 126 tiene un conducto de
alimentación de aceite 144 que se extiende desde un extremo al otro
del mismo. Un pequeño agujero 145 que comunica el conducto de
alimentación de aceite 144 con la superficie de deslizamiento del
cojinete 128 está provisto en el medio de la parte donde el eje de
rotación 126 está soportado con rotación por el cojinete 128. Una
ranura en espiral 146 en comunicación con el pequeño agujero 145
está provista en la superficie del eje de rotación 126, empezando en
la salida del pequeño agujero 145 y extendiéndose hacia el elemento
eléctrico 122 hasta la parte donde el eje de rotación 126 está
soportado con rotación por el cojinete 128. El lubricante que ha
dejado un extremo del eje de rotación 126 estanqueiza el agujero
protuberante 131 y la superficie de deslizamiento de la patilla 129,
y el lubricante que ha pasado a través del pequeño agujero 145 fluye
a través de la ranura 146 para lubricar las superficies de
deslizamiento e igualmente para estanqueizar la superficie de
deslizamiento del lado del elemento de compresión en espiral 123 a
partir del pequeño agujero 145.
La carcasa hermética 121 se llena con el
lubricante "b" hasta un nivel predeterminado. El lubricante
"b" es aspirado desde la parte de lubricación 138 por el
diferencial de presión mencionado anteriormente y pasa a través del
conducto de alimentación de aceite 144 provisto en el eje de
rotación 126 que hay que suministrar a las respectivas partes de
deslizamiento que incluyen el cojinete 128. Se hace circular el
lubricante para un uso repetido.
De acuerdo con la invención, se proporciona un
mecanismo de inyección de aceite 151 para inyectar y suministrar el
lubricante en la proximidad de una parte de admisión 150 donde el
gas refrigerante se introduce desde el exterior de la carcasa
hermética 121 sobre el elemento de compresión en espiral 123 a
través del tubo de admisión 136.
Como se muestra en la figura 2, el mecanismo de
inyección 151 se fija al bastidor de soporte 127; está compuesto por
una boquilla de aceite 153 para inyectar un lubricante a través de
un conducto de alimentación de aceite 152 y una válvula 156 que
abre/cierra un conducto de alimentación de aceite 155 de la boquilla
de aceite 153 utilizando la elasticidad de un resorte 154. La
referencia numérica 158 designa un conducto de retorno de aceite, y
la referencia numérica 159 designa un conducto de rebose de
lubricante. El mecanismo de inyección de aceite 151 se puede fijar a
otro lugar distinto del bastidor de soporte 127; se puede fijar, por
ejemplo, a la espiral estacionaria 133.
La válvula 156 mostrada en la figura 1, y la
figura 2 está conformada como una caperuza que es capaz de alojar
una parte del resorte 154; puede estar, sin embargo, conformada como
una placa. Dicho de otro modo, no hay ninguna restricción particular
sobre la forma de la válvula. Se ha de determinar apropiadamente el
huelgo entre la válvula 156 y el bastidor de soporte 127 que fija la
válvula 156, el diámetro y la longitud del conducto de alimentación
de aceite 152.
Cuando se inicia el funcionamiento del compresor
de espiral de tipo horizontal 120 que tiene la constitución descrita
anteriormente, el gas refrigerante se introduce a través del tubo de
admisión 136 a la posición de admisión 150 de la parte periférica
exterior del elemento de compresión en espiral 133, y se comprime a
medida que se desplaza gradualmente hacia el centro del compresor de
espiral. El gas refrigerante es descargado dentro de la carcasa
hermética 121 a través de la boca de descarga 137 provista en el
centro de la espiral estacionaria 133 y el lubricante acompañante se
separa en este espacio, suprimiendo de este modo las
pulsaciones.
El gas descargado fluye a través de conductos (no
mostrados) provistos en la espiral estacionaria 133 y el bastidor de
soporte 127 como se indica mediante las flechas blancas, y llega
junto al elemento eléctrico 122. Y el lubricante contenido en el gas
refrigerante se separa principalmente debido a la fuerza centrífuga
generada por la rotación del rotor 125 y por el efecto deflector
debido al estator 124, el bastidor de soporte auxiliar 141, etc., a
continuación el gas refrigerante del cual se ha separado el
lubricante es descargado de la carcasa hermética 121 a través de un
tubo de descarga 147. El lubricante separado fluye según lo indican
las flechas negras y se acumula en el fondo de la carcasa hermética
121, y es recirculado para un uso repetido.
Aunque no está ilustrado, el lado de admisión del
gas refrigerante, la superficie posterior de la espiral rotativa
130, y el bastidor de soporte 127 están en comunicación; por lo
tanto, la presión entre estos lugares es sustancialmente tan baja
como la existente en el lado de admisión del gas refrigerante y es
inferior a la presión en la carcasa hermética 121. Esta diferencia
de presión hace que el lubricante "b" sea aspirado a través del
tubo de introducción de aceite 139 de la parte de lubricación 138 y
sea suministrado a alta presión a través del conducto de
alimentación de aceite 144 provisto en el eje de rotación 126, como
lo indican las flechas negras. Una parte del lubricante a alta
presión pasa a través del pequeño agujero 145 como lo indican las
flechas negras y fluye a través de la ranura 146 hasta el elemento
eléctrico 122 para lubricar las superficies de deslizamiento antes
de que alcance el fondo de la carcasa hermética 121. El huelgo entre
el eje de rotación 126 y el cojinete 128 es extremadamente pequeño.
El huelgo se establece, por ejemplo en aproximadamente 10 a 30 m;
por lo tanto las partes de deslizamiento del eje de rotación 126 y
el cojinete 128 del lado del elemento de compresión en espiral 123 a
partir del pequeño agujero 145 están bien estanqueizadas.
El lubricante a alta presión que sale de un
extremo del eje de rotación estanqueiza el agujero protuberante 131
y la superficie de deslizamiento de la patilla 129. Después de esto,
estos lubricantes fluyen entre la espiral rotativa 130 y el bastidor
de soporte 127 como lo indican las flechas negras para lubricar la
ranura de un anillo Oldham 148, a continuación fluye a lo largo de
la periferia exterior de la placa de panel de la espiral rotativa
130 para ser suministrado al lado de admisión del gas refrigerante
en el elemento de compresión en espiral 123 para lubricar las
superficies de deslizamiento. El lubricante se descarga entonces
junto con el gas comprimido a través de la boca de descarga 137
dentro de la carcasa hermética 121, y se separa del gas comprimido
antes de alcanzar el fondo de la carcasa hermética 121.
El anillo Oldham 148 está instalado entre el
bastidor de soporte 127 y la espiral rotativa 130; da vueltas en una
órbita circular accionado por el elemento eléctrico 122 para que de
este modo la espiral rotativa 130 no gire respecto de la espiral
estacionaria 133.
Mientras la velocidad de rotación del eje de
rotación 126 se mantiene elevada, este sistema de lubricación es
bastante bueno para lubricar suficientemente las superficies de
deslizamiento del elemento de compresión en espiral 123. Si la
velocidad de rotación del eje de rotación 126 es baja, entonces el
sistema de lubricación no es suficientemente bueno; por lo tanto, se
acciona el mecanismo de inyección de aceite 151 para inyectar y
suministrar el lubricante si la velocidad de rotación del eje de
rotación 126 es baja.
La presión en la carcasa hermética 121 actúa, a
través del lubricante, sobre la superficie posterior sobre el lado
del tapón de fijación 157 de la válvula 156 del mecanismo de
inyección de aceite 151. Cuando la diferencia entre la presión en la
carcasa hermética 121 y la presión en las cercanías de la posición
de admisión 150 del gas refrigerante que actúa sobre el lado de
salida de la boquilla de aceite 153 es pequeña, la gran elasticidad
del resorte 154 hace que la válvula 156 empuje hacia el tapón de
fijación 157 para mantener la entrada 155 del conducto de
alimentación de aceite abierta. Por lo tanto, el lubricante
contenido en la carcasa hermética 121 fluye en la dirección indicada
por las flechas por el conducto de retorno del lubricante 158 y el
conducto de rebose del lubricante 159, pasa a través de la posición
de admisión 150 antes de ser inyectado al elemento de compresión en
espiral 123.
Cuando el diferencial de presión es elevado, el
diferencial de presión hace que la válvula 156 venza la elasticidad
del resorte 154 y se desplace hacia la boquilla de aceite 153, y la
superficie interior del válvula 156 entra en contacto con la entrada
155 del conducto de alimentación de aceite para cerrarlo, deteniendo
de este modo la inyección del lubricante.
Como se ha indicado anteriormente, es importante
ajustar la elasticidad del resorte 154 de manera que, si la
velocidad de rotación del eje de rotación 126 es levada y la presión
en la carcasa hermética 121 llega a ser superior a un nivel
predeterminado, entonces la inyección del lubricante por el
mecanismo de inyección de aceite se detiene, y si la velocidad de
rotación del eje de rotación 126 es baja y la presión en la carcasa
hermética 121 llega a ser inferior al nivel predeterminado, entonces
el lubricante es inyectado por el mecanismo de inyección de aceite
151.
La cantidad de lubricante inyectado es
preferiblemente como máximo del 3% para el volumen de eliminación
por unidad de tiempo. La ausencia de inyección de aceite deteriora
el rendimiento de estanqueidad; sin embargo, si la cantidad de
inyección sobrepasa el 3%, entonces el efecto de volumen se
deteriora. Por lo tanto, la cantidad del lubricante que hay que
inyectar se debería determinar para obtener el mejor equilibrio
posible de los dos factores.
El diferencial de presión para accionar el
mecanismo de inyección de aceite 151 no es particularmente
restringido. Es preferible, sin embargo, para establecer normalmente
el diferencial de presión para que de este modo la válvula 156 abra
la entrada 155 del conducto de alimentación de aceite para inyectar
el lubricante cuando el diferencial de presión es inferior al
intervalo de entre 4x10^{5} a 8x10^{5} N/m^{2} (4 a 8
kgf/cm^{2}).
La figura 3 muestra la posición donde se inyecta
el lubricante al elemento de compresión en espiral de otro compresor
de espiral de acuerdo con la presente invención. Le mecanismo de
inyección de aceite 151 no mostrado está provisto en un lugar en las
proximidades de un conducto de comunicación 161 situado entre una
primera entrada de aspiración 160 provista sobre la espiral
estacionaria 133 para introducir el gas refrigerante en el elemento
de compresión en espiral 123 desde el exterior de la carcasa
hermética 121 y una segunda entrada de aspiración 162 que está
provista sobre la espiral estacionaria 133 en la posición enfrentada
a la primera entrada de aspiración 160 y que está en comunicación
con el conducto de comunicación 161. Además, el mecanismo de
inyección de aceite 151 está provisto en el lugar en las
proximidades del conducto de comunicación 161 entre una línea
"a" que conecta un centro 163 del eje de rotación 126 y un
centro 164 de la primera entrada de aspiración 160 y una línea
"c" alejada 90 grados del centro 163 del eje de rotación 126
hacia la segunda entrada 162, usando la línea "a" como línea de
base. El lubricante es inyectado desde el mecanismo de inyección de
aceite 151 al conducto de comunicación 161 situado entre la línea
"a" y la línea "c" (se indica un ejemplo de la posición de
inyección mediante la flecha negra). Salvo esta parte constitutiva,
este compresor de espiral de acuerdo con la invención comparte la
misma constitución que el compresor de espiral 120 mostrado en la
figura 1 y la figura 2.
El gas refrigerante se introduce a través de dos
sitios, a saber, la primera entrada de aspiración 160 y la segunda
entrada de aspiración 162, de manera que se mejora la eficacia de
admisión del gas refrigerante. Además, el lubricante que se ha
inyectado en la posición particular del conducto de comunicación 161
es suministrado uniformemente al elemento de compresión en espiral
123 por el gas refrigerante que se ha introducido; por lo tanto se
mejoran aun más el rendimiento de estanqueidad y el rendimiento de
lubricación.
Ejemplos específicos del refrigerante empleado en
la presente invención son refrigerantes basados en HFC tales como
una única sustancia el 1,1,1,2-tetrafluoroetano
(R134a), un refrigerante mixto (R407C) de R134a, difluorometano
(R-32), y pentafluoroetano (R-125),
y el refrigerante mixto (R410A) de R-32 y
R-125, o refrigerantes basados en HCFC tales como
una única sustancial o un refrigerante mixto de
hidroclorodifluorometano (R22).
Ejemplos específicos del lubricante empleado en
la presente invención son aceites basados en ésteres o aceites
basados en éteres compatibles con los refrigerantes anteriormente
mencionados, o aceites basados en alquilbenceno incompatibles con
los refrigerantes o las mezclas de estos.
La anterior descripción del compresor de espiral
de acuerdo con la presente invención se refiere a un compresor de
espiral de tipo horizontal. No obstante, el compresor de espiral
según la invención no está limitado al tipo horizontal; la invención
es también aplicable a un compresor de espiral vertical o a otros
tipos de compresores de espiral.
El compresor de espiral según la invención está
equipado con el mecanismo de inyección de aceite de la construcción
simple que hace que sea fácil evitar el suministro insuficiente de
lubricante al elemento de compresión en espiral cando se reduce el
número de revoluciones del eje de revoluciones, permitiendo de este
modo un funcionamiento estable con un buen rendimiento de
estanqueidad y lubricación, una alta fiabilidad y un una alta
eficacia de compresión durante un largo periodo de tiempo.
Claims (4)
1. Un compresor de espiral (120) que comprende:
un elemento eléctrico (122) y un elemento de compresión (123)
accionado por un eje de rotación (126) del dicho elemento eléctrico
(122) que está alojado en una carcasa hermética (121), un lubricante
(b) contenido en dicha carcasa hermética (121), y una parte de
lubricación (138) provista en un extremo de dicho eje de rotación
(126), siendo suministrado el lubricante (b) desde dicha parte de
lubricación (138) a las respectivas partes de deslizamiento mediante
un conducto de alimentación de aceite (144) provisto en dicho eje de
rotación (126) y se le hace circular para su reutilización, donde:
se proporciona un mecanismo de inyección (151) compuesto por una
boquilla de aceite (153) para inyectar aceite y una válvula (156)
para abrir/cerrar una entrada (155) del conducto de alimentación de
aceite de dicha boquilla de aceite (153), caracterizado
porque: el mecanismo de inyección de aceite (151) está provisto en
las cercanías de una posición donde un gas refrigerante es aspirado
dentro de dicho elemento de compresión en espiral (123) desde el
exterior de dicha carcasa hermética (121), para que de este modo
dicha válvula (156), la cual utiliza la elasticidad de un resorte
(154) abra dicha entrada (155) del conducto de alimentación de
aceite para inyectar el lubricante (b) contenido en dicha carcasa
hermética (121) dentro de dicho elemento de compresión en espiral
(123) si la diferencia entre la presión en dicha carcasa hermética
(121) que actúa sobre la superficie posterior de dicha válvula (156)
y la presión en las cercanías de dicha posición, donde el gas
refrigerante es aspirado, que actúa sobre una salida de dicha
boquilla de aceite (153)es pequeña, mientras que dicha
válvula (156) cierra dicha entrada (155) del conducto de
alimentación de aceite para detener la inyección del lubricante (b)
si dicho diferencial de presión es grande.
2. Un compresor de espiral (120) según la
reivindicación 1, en el cual la cantidad de inyección del lubricante
(b) se establece en el 0,1% al 3% para el volumen de eliminación por
unidad de tiempo.
3. Un compresor de espiral (120) según la
reivindicación 1 ó 2, en el cual dicha válvula (156) abre dicha
abertura (155) del conducto de alimentación de aceite para inyectar
el lubricante (b) si dicho diferencial de presión es inferior al
intervalo de 4x10^{5} a 8x10^{5} N/m^{2} (4 a 8
kgf/cm^{2}).
4. Un compresor de espiral (120) según las
reivindicaciones 1 a 3, en el cual un sistema de lubricación en
dicha parte de lubricación utiliza un diferencial de presión o una
bomba de aceite.
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