ES2242926T3 - Articulo portaequipajes rigido y estanco destinado a ser instalado sobre el techo de un vehiculo. - Google Patents
Articulo portaequipajes rigido y estanco destinado a ser instalado sobre el techo de un vehiculo.Info
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Abstract
Artículo portaequipajes (1) rígido destinado a ser instalado sobre un techo (2) de un vehículo, caracterizado porque está provisto de medios integrados en el interior de su volumen y aptos para realizar una unión de guía en un plano horizontal con por lo menos un elemento de forma complementaria fijado sobre dicho techo (2) de manera que permita la traslación del artículo (1) con respecto al techo (2), y de medios aptos para asegurar el bloqueo y el enclavamiento de la traslación del artículo portaequipajes (1) con respecto al techo (2).
Description
Artículo portaequipajes rígido y estanco
destinado a ser instalado sobre el techo de un vehículo.
La invención se refiere a un artículo
portaequipajes rígido y estanco destinado a ser instalado sobre el
techo de vehículo. Este artículo portaequipajes posee un volumen
sensiblemente equivalente al de una maleta lo que le permite ser
fácilmente manipulable. Este artículo presenta también unas
disposiciones particulares que permiten garantizar su
estanqueidad.
La invención prevé más particularmente una
disposición que permite transportar dicha maleta sobre el techo de
un vehículo gracias a unos medios de unión muy particulares entre la
maleta y el techo del vehículo.
De manera general, los artículos portaequipajes
de tipo maleta, destinados a ser instalados en un techo de vehículo,
se disponen sobre una baca fijada al techo del vehículo. Son
entonces mantenidos sobre esta baca por medio de dispositivos de
fijación tales como unas cintas o unos tensores en particular.
Sin embargo, este tipo de unión es largo y
fastidioso de realizar. Además, por razones evidentes de seguridad,
este tipo de unión no es satisfactorio.
Se conocen también los sistemas denominados
"cofres de techo" que presentan un volumen más importante. Por
ello, no son manipulables por una sola persona y su instalación
puede ser particularmente larga y compleja. Además, generalmente es
necesario que el cofre esté vacío para instalarlo o
desinstalarlo.
Existen también unos mecanismos que permiten
facilitar la colocación lateral de objetos pesados y voluminosos
sobre una baca de techo. Así, el documento US 5.535.929 describe un
ejemplo de una baca de techo en la cual una parte de la baca es apta
para deslizar y para pivotar con respecto a una parte fija de la
baca, para hacer más accesible la zona de carga, quedando al mismo
tiempo constantemente unida al techo. Dicho de otro modo, el cofre
de techo es por tanto aplicado sobre una parte de la baca que
desliza con respecto a la parte de la baca que está fijada sobre el
techo.
Dichos dispositivos no son por tanto rápidamente
desmontables y no se pueden utilizar a la manera de una maleta.
Asimismo, en el documento US 5.649.655, se
describe un mecanismo para facilitar la colocación de objetos
pesados y voluminosos sobre un techo de vehículo que presenta un
portón. Más precisamente, la carga es en primer lugar aplicada sobre
un soporte, antes de ser colocada sobre el mecanismo solidario del
techo, a nivel de la zona inclinada del portón. Después, el soporte
pivota alrededor de un eje para pasar a la posición horizontal.
Con este mecanismo, resulta necesario por tanto
aplicar previamente la carga sobre un soporte anexo que está
provisto de una barra de pivote. Además, también es necesario que la
barra de pivote emerja del volumen del objeto transportado sobre el
techo del vehículo.
Un problema que intenta resolver la invención es
proporcionar un portaequipajes que combine el aspecto práctico de
una maleta, con la posibilidad de transportar este portaequipajes
sobre el techo de un vehículo, a la manera de un cofre de techo,
siendo al mismo tiempo más rápido de instalar que un cofre de
techo.
Así, el objetivo de la invención es permitir la
colocación directa de un portaequipajes que no presente ningún
apéndice sobre un techo conservando al mismo tiempo la posibilidad
de utilizarlo como portaequipajes cuando está desolidarizado del
techo.
La invención se refiere por tanto a un artículo
portaequipajes rígido y ventajosamente estanco tal como una maleta,
destinado a ser instalado sobre el techo de un vehículo
automóvil.
Se caracteriza porque posee unos medios
integrados en el interior de su volumen y aptos para realizar una
unión de guía en un plano horizontal con unos medios de forma
complementaria fijados sobre el techo. De esta manera, solamente es
posible un movimiento de traslación entre el artículo y los
elementos de forma complementaria fijados en el techo. Comprende
también unos medios aptos para asegurar el bloqueo y el
enclavamiento de esta traslación del artículo portaequipajes con
respecto al techo.
Dicho de otro modo, la invención se refiere a un
artículo portaequipajes que no presenta ninguna excrecencia sino que
está provisto de medios que permiten colocarlo y retirarlo muy
fácilmente sobre el techo de un vehículo. Los medios que participan
en la unión de guía y solidaria de la maleta no emergen por tanto de
su volumen. El mecanismo utilizado permite realizar una traslación y
un bloqueo con respecto a unos elementos fijos ligado al techo del
vehículo.
La unión de guía se obtiene gracias a uno o
varios elementos de deslizamiento que se desplazan en uno o unos
perfiles envolventes. Este perfil envuelve el elemento de
deslizamiento de forma que canalice el desplazamiento según una sola
dirección, en los dos sentidos. Los elementos que forman la unión de
guía pueden estar dispuestos indiferentemente sobre el techo o en un
alojamiento de la maleta de manera que no emergen de su volumen
general.
Así, según una primera variante de la invención,
el perfil envolvente está incorporado en el artículo portaequipajes,
de tal manera que está integrado en el interior del volumen del
portaequipajes. De esta manera, el artículo portaequipajes no
presenta ninguna arista viva sobresaliente susceptible de lesionar a
una persona que manipule la maleta.
El perfil envolvente de esta unión de guía puede
ser obtenido por medio de una pieza independiente, tal como un raíl,
aplicada sobre una de las caras del artículo portaequipajes. Este
raíl aplicado puede ser entonces instalado por ejemplo en el
interior de un alojamiento realizado sobre una cara del artículo
portaequipajes.
Este perfil envolvente también puede estar
directamente formado por una parte de una de las caras del artículo
portaequipajes. En este caso, no es necesario por tanto aplicar otra
pieza, puesto que el raíl forma parte integrante de la maleta, y
está realizado directamente por el material de la maleta.
Asimismo, es posible combinar las dos soluciones
anteriores. En este caso, una garganta está realizada en el artículo
portaequipajes y dos partes de placa paralelas están aplicadas de
forma que cierren parcialmente la garganta y realicen así un perfil
que envuelve el elemento de deslizamiento. Estas dos partes están
dispuestas de manera que enrasen con la pared externa del artículo
portaequipajes. Las mismas están dispuestas con una separación
suficiente para permitir que el dispositivo de deslizamiento deslice
libremente. Ventajosamente, las dos partes de placa pueden unirse e
integrar los medios de enclavamiento sobre la cara de la maleta en
la que se encuentra la empuñadura.
Según una segunda variante de la invención, el
perfil envolvente puede ser aplicado sobre un soporte intermedio
solidarizado al techo del vehículo. En este caso, son los elementos
deslizantes los que están aplicados sobre el artículo
portaequipajes. Pueden estar entonces dispuestos en un alojamiento
de manera que no emerjan del volumen general del artículo
portaequipajes.
El perfil envolvente puede ser continuo en toda
su longitud, pero puede también ser discontinuo y presentar varias
partes.
El perfil envolvente puede encajar, a nivel del
extremo de introducción del elemento de deslizamiento, con una forma
acampanada para permitir la introducción fácil de este elemento de
deslizamiento. Dicho de otro modo, el perfil envolvente puede
presentar una sección más ancha a nivel del extremo de introducción
del elemento de deslizamiento.
La forma ensanchada puede entonces ser efectuada
en anchura y/o en altura. El ensanchamiento en anchura permite
realizar el centrado del elemento de deslizamiento cuando tiene
lugar su introducción en el perfil envolvente. El ensanchamiento en
altura permite introducir el elemento de deslizamiento en el perfil
envolvente con una cierta tolerancia angular al nivel de la posición
de la maleta. En efecto, la posición horizontal de la maleta
necesaria para la introducción es difícil de realizar cuando ésta
está llena.
Además, el perfil envolvente puede desembocar a
nivel de sus dos extremos. Así, el primer extremo permite la
introducción del elemento de deslizamiento y el segundo puede
permitir recibir una pieza aplicada tal como un elemento de
enclavamiento en particular.
El elemento de deslizamiento puede ser un
elemento rodante que posee por lo menos una ruedecilla. El eje de la
ruedecilla puede estar orientado según diversas direcciones. En una
configuración privilegiada, el eje de la ruedecilla está orientado
paralelamente al plano del desplazamiento del elemento rodante y
perpendicularmente a la dirección de desplazamiento. Sin embargo, en
otras variantes, el eje de la ruedecilla puede estar orientado
también perpendicularmente al plano de desplazamiento.
Según otra variante de la invención, el elemento
de deslizamiento puede ser un elemento deslizante de tipo patín. En
este caso, el patín está, de forma preferente, realizado en un
material con bajo coeficiente de rozamiento, tal como
politetrafluoroetileno o poliamida en particular.
Cualquiera que sea la variante elegida, es
ventajoso unir entre sí, según la dirección de la unión de guía, dos
elementos de deslizamiento por una pieza alargada de la que una
parte permite guiar la traslación de la maleta. Esta pieza alargada
pasa a deslizar entre las dos paredes que encierran el perfil
envolvente. Esto impide un bloqueo de la maleta debido a su
colocación de través.
El enclavamiento de la traslación puede obtenerse
gracias a diferentes medios tales como una cerradura con llave o con
código.
El tope en traslación del elemento deslizante
puede ser también obtenido por medio de un tope axial suplementario.
De esta manera, el tope en traslación y el enclavamiento de la unión
se obtienen por dos elementos distintos.
En los dos casos que se refieren a la posición de
los elementos de la unión de guía, el soporte intermedio puede ser
realizado gracias a un conjunto de barras, comúnmente llamadas
"barras de techo", solidarizadas al techo por unos medios de
fijación mecánicos o magnéticos.
El soporte intermedio también puede consistir
simplemente en un conjunto de elementos independientes en los cuales
están dispuestos los elementos de la unión de guía destinados a ser
fijados con respecto al techo. En este caso también, los elementos
independientes pueden estar solidarizados al techo por unos medios
de fijación mecánicos o magnéticos.
La manera de realizar la invención así como las
ventajas que de ello resultan, se pondrán más claramente de
manifiesto a partir de la descripción del modo de realización
siguiente, dado a título indicativo y no limitativo, con el apoyo de
las figuras anexas, en las que:
\bullet las figuras 1 y 2 son unas vistas en
perspectiva explosionada de dos variantes del artículo
portaequipajes en una posición que permite la visualización de los
diferentes elementos de la unión de guía, de acuerdo con la
invención;
\bullet la figura 3 es una vista por encima que
permite la visualización de la colocación de la maleta, de acuerdo
con la invención;
\bullet las figuras 4, 5 y 6 son unas secciones
transversales de varias variantes de un perfil envolvente y de un
elemento de deslizamiento, de acuerdo con la invención;
\bullet la figura 7 es una sección media de la
unión de guía fuera de las zonas en las que están implantados los
elementos de deslizamiento, de acuerdo con la invención.
Como ya se ha mencionado, la invención se refiere
a un artículo portaequipajes rígido y estanco destinado a ser
instalado sobre el techo de un vehículo. En la variante representada
en la figura 1, los elementos de deslizamiento (3) están unidos al
techo (2) del vehículo. Así, el perfil envolvente (4) está
incorporado en el artículo portaequipajes (1) de tal manera que no
emerge del volumen global del artículo (1).
A la inversa, en la variante representada en la
figura 2, el perfil envolvente (4) está unido al techo (2) del
vehículo. Así, los elementos de deslizamiento (3) están incorporados
en el artículo portaequipajes (1) de tal manera que no emergen del
volumen global de artículo (1).
Las figuras 1 y 2 son unas vistas explosionadas
de conjunto de dos variantes de la invención destinadas a permitir
visualizar los diferentes elementos que constituyen la unión de
guía, pero no muestran el portaequipajes en una posición de
utilización.
La introducción del perfil envolvente (4), sobre
los elementos de deslizamiento (3), se efectúa en una dirección
transversal con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.
Es ventajoso unir, según la dirección de la unión de guía, los
elementos de deslizamiento (3) entre sí por una pieza alargada (10)
de la que una parte permite guiar la traslación de la maleta (1).
Tal como se ha representado en la figura 7, esta pieza alargada (10)
se deslizará entre las dos paredes que encierran el perfil
envolvente (4). Esto permite entonces evitar un bloqueo de la maleta
(1), por ejemplo cuando tiene lugar su introducción en el elemento
de forma complementaria dispuesto sobre el techo (2) del vehículo,
obligando a que los elementos complementarios presentes en la maleta
se orienten según la dirección de la guía.
La introducción se efectúa por la puesta en
contacto del elemento de deslizamiento (3) con el extremo ensanchado
(8) del perfil envolvente (4). La forma ensanchada puede entonces
ser efectuada en anchura y/o en altura. El ensanchado en anchura
permite realizar el centrado del elemento de deslizamiento (3)
cuando tiene lugar su introducción en el perfil envolvente (4). El
ensanchado en altura permite introducir el elemento de deslizamiento
(3) en el perfil envolvente (4) con una cierta tolerancia angular al
nivel de la posición de la maleta (1). En efecto, la posición
horizontal de la maleta (1) necesaria para la introducción es
difícil de realizar cuando ésta está llena.
Como se ha ilustrado en la figura 3, el elemento
de deslizamiento (3) presenta una forma complementaria del perfil
envolvente (4). Esta disposición particular permite realizar la
unión de guía del artículo portaequipajes con respecto al techo del
vehículo (2). El artículo portaequipajes (1) puede entonces ser
introducido según un movimiento de traslación sobre los elementos de
deslizamiento (3). Según las dimensiones de los equipajes
utilizados, también resulta posible disponer un elemento
portaequipajes a cada lado del vehículo, es decir a la vez por el
lado del conductor y por el lado del pasajero.
El movimiento de la traslación es entonces o bien
parado por un elemento de bloqueo y después enclavado por un
elemento de enclavamiento (7), o bien simultáneamente bloqueado y
enclavado por el elemento de enclavamiento (7). En la representación
de la figura 1, el elemento de enclavamiento (7) está dispuesto
sobre el artículo portaequipajes. Sin embargo, en otra variante
representada en la figura 2, el elemento de enclavamiento (7)
también puede estar dispuesto sobre el soporte (6) solidario del
techo (2).
En la representación dada en la figura 4, el
perfil envolvente (4) está constituido completamente por una de las
caras del artículo portaequipajes (1). En esta variante, el perfil
envolvente (5) está realizado por el material plástico inyectado
para realizar la maleta. Este perfil envolvente (4) está realizado
de manera que esté integrado en el interior del volumen global del
artículo portaequipajes (1). Este perfil envolvente (4) puede ser
continuo o discontinuo en toda su longitud. Es decir que este perfil
envolvente (4) también puede ser obtenido por una serie de varias
partes. El perfil envolvente (4) presenta además, a nivel del
extremo de introducción, un ligero ensanchamiento (8) en anchura y/o
en altura que permite facilitar la colocación de un elemento de
deslizamiento (3) en el interior del perfil envolvente (4).
El elemento de deslizamiento (3) representado es
un elemento rodante que posee dos ruedecillas. El eje de estas
ruedecillas está orientado de forma paralela con respecto al plano
de desplazamiento y perpendicular a la dirección de desplazamiento.
Este elemento (3) está dispuesto sobre una pieza alargada (10) que
realiza el guiado rectilíneo de la unión de guía entre las dos
paredes enfrentadas que encierran el perfil envolvente. Esta pieza
alargada (10) está a su vez aplicada sobre un soporte intermedio (5)
unido al techo (2).
La invención cubre también la posibilidad de
invertir la posición de los diferentes elementos que realizan la
unión de guía, así el elemento de deslizamiento (3) puede también
estar integrado en el interior del volumen global del artículo
portaequipajes (1) y el perfil envolvente (4) estar dispuesto sobre
el soporte intermedio (5, 6) solidario del techo (2) del
vehículo.
La figura 5 es la representación en sección de
una segunda variante de un perfil envolvente (4a) y de un elemento
de deslizamiento (3a).
En este caso, el perfil envolvente (4a) se
obtiene por medio de una pieza anexa al artículo portaequipajes (1)
que está aplicada sobre una cara del artículo portaequipajes (1).
Este perfil envolvente (4a) está insertado en una garganta (11) de
manera que no emerja del volumen global del artículo portaequipajes
(1). Unos medios de embridado, no representados, permiten entonces
asegurar la solidarización del perfil envolvente (4a) sobre el
artículo portaequipajes (1). Este perfil envolvente (4a) puede ser
continuo o discontinuo en toda su longitud. Es decir que este perfil
envolvente (4a) puede también ser obtenido por una serie de varias
partes. El perfil envolvente (4a) presenta además, al nivel del
extremo de introducción, un ligero ensanchamiento (8) en anchura y/o
en altura que permite facilitar la colocación del elemento de
deslizamiento (3a) en el interior del perfil envolvente (4a).
El elemento de deslizamiento (3a) representado en
este caso es un elemento rodante que presenta una ruedecilla. El eje
de la ruedecilla está orientado de forma perpendicular con respecto
al plano de desplazamiento. Este elemento (3a) está dispuesto sobre
una pieza alargada (10), tal como la representada en la figura 7,
que realiza el guiado rectilíneo de la unión de guía entre las dos
paredes enfrentadas que encierran el perfil envolvente. Esta pieza
alargada (10) está a su vez aplicada sobre un soporte intermedio (5)
unido al techo (2).
La figura 6 es la representación en sección de
una tercera variante de un perfil envolvente (4b) y de un elemento
de deslizamiento (3b).
En este caso, el perfil envolvente (4b) está
constituido parcialmente por una de las caras del artículo
portaequipajes (1). Una garganta es entonces realizada en el
artículo portaequipajes (1) y dos partes de placas paralelas (9)
están aplicadas de forma que realicen un perfil envolvente (4b) en
cuyo interior se desplaza el elemento de deslizamiento (3b). Estas
dos partes de placas (9) están dispuestas de manera que enrasen con
la pared externa del artículo portaequipajes (1). Las mismas
presentan asimismo una separación suficiente para permitir que el
dispositivo de deslizamiento (3b) deslice libremente. Este perfil
envolvente (4b) puede ser continuo o discontinuo en toda su
longitud. Es decir que este perfil envolvente (4b) puede también ser
obtenido por una serie de varias partes. El perfil envolvente (4b)
presenta además, a nivel del extremo de introducción, un ligero
ensanchamiento (8) en anchura y/o en altura que permite facilitar la
colocación del elemento de deslizamiento (3b) en el interior del
perfil envolvente (4b). Ventajosamente, las dos partes (9) pueden
unirse sobre la cara de la maleta (1) en la que se encuentra la
empuñadura e integrar un medio de enclavamiento de la traslación de
la maleta (1).
El elemento de deslizamiento (3b) representado en
este caso es un elemento de deslizamiento de tipo patín realizado en
un material con bajo coeficiente de rozamiento, tal como
politetrafluoroetileno o poliamida en particular. Este elemento (3b)
está dispuesto sobre una pieza alargada (10), tal como la
representada en la figura (7), que realiza el guiado rectilíneo de
la unión de guía entre las dos paredes enfrentadas de las dos piezas
longilíneas (9) que encierran el perfil envolvente. Esta pieza
alargada (10) está a su vez aplicada sobre un soporte intermedio (5)
unido al techo
(2).
(2).
La invención no se limita a estas diferentes
variantes, la misma cubre cualquier combinación entre las diferentes
variantes propuestas con el fin de obtener una unión de tipo guía
transversal entre un elemento portaequipajes y el techo de un
vehículo.
Se desprende de lo que precede que un artículo
portaequipaje de acuerdo con la invención presenta múltiples
ventajas, en particular:
- -
- permite que las personas que disponen de vehículos cuyo volumen del maletero no permite introducir elementos voluminosos, generen un espacio de ordenado suplementario;
- -
- su volumen general es idéntico al de una maleta, lo que permite ser manipulado fácilmente por una sola persona;
- -
- la unión de guía realizada entre el artículo portaequipajes (1) y el techo del vehículo (2) permite realizar una solidarización con total seguridad del artículo portaequipajes con respecto al techo (2);
- -
- los medios de deslizamiento en el interior del perfil envolvente (4) permiten una colocación y una retirada muy rápida del artículo portaequipajes (1) con respecto al techo;
- -
- la manipulación se efectúa sin esfuerzo, aparte del generado por el desplazamiento de la maleta.
Claims (18)
1. Artículo portaequipajes (1) rígido destinado a
ser instalado sobre un techo (2) de un vehículo,
caracterizado porque está provisto de medios integrados en el
interior de su volumen y aptos para realizar una unión de guía en un
plano horizontal con por lo menos un elemento de forma
complementaria fijado sobre dicho techo (2) de manera que permita la
traslación del artículo (1) con respecto al techo (2), y de medios
aptos para asegurar el bloqueo y el enclavamiento de la traslación
del artículo portaequipajes (1) con respecto al techo (2).
2. Artículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios aptos para realizar la unión
de guía comprenden por lo menos un elemento de deslizamiento (3, 3a,
3b) que se desplaza en por lo menos un perfil envolvente (4, 4a,
4b), de manera que se obtenga un desplazamiento según una única
dirección.
3. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el perfil envolvente (4, 4a, 4b) está
incorporado en el artículo portaequipajes (1) de tal manera que el
perfil envolvente (4, 4a, 4b) está integrado en el interior del
volumen del artículo (1).
4. Artículo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el perfil envolvente (4a) es una pieza
independiente aplicada tal como un raíl, sobre el artículo
portaequipajes (1).
5. Artículo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el raíl (4a) aplicado está instalado en
un alojamiento (11) del artículo portaequipajes (1).
6. Artículo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el perfil envolvente (4, 4b) está
formado por lo menos en parte por una parte de una de las caras del
artículo portaequipajes (1).
7. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el perfil envolvente (4a) está aplicado
sobre un soporte intermedio (5) solidarizado al techo (2) del
vehículo.
8. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el perfil envolvente (4, 4a, 4b) es
continuo.
9. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el perfil envolvente es discontinuo.
10. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el perfil envolvente (4) coincide, en su
extremo de introducción del elemento de deslizamiento, con una forma
ensanchada (8) para facilitar la introducción del elemento de
deslizamiento (3) en dicho perfil envolvente (4).
11. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento de deslizamiento está
incorporado en el artículo portaequipajes (1) de tal manera que el
elemento de deslizamiento está integrado en el interior de su
volumen.
12. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento de deslizamiento (3, 3a, 3b)
está aplicado sobre un soporte intermedio (5) solidarizado al techo
(2) del vehículo.
13. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento de deslizamiento (3, 3a) es
un elemento rodante que presenta por lo menos una ruedecilla.
14. Artículo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el eje de la ruedecilla es paralelo al
plano de desplazamiento y perpendicular a la dirección de
desplazamiento.
15. Artículo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el eje de la ruedecilla es perpendicular
al plano de desplazamiento.
16. Artículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento de deslizamiento (3b) es un
elemento deslizante de tipo patín.
17. Artículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento que asegura el bloqueo de la
traslación comprende un medio de enclavamiento.
18. Artículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento que asegura el bloqueo de la
traslación comprende un tope axial.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0300765 | 2003-01-24 | ||
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Cited By (1)
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