ES2203606T3 - Vehiculo de motor con un sistema de soporte para carriles de techo. - Google Patents

Abstract

Vehículo de motor (1) provisto de un sistema de soporte de carriles de techo (2) con correderas de carriles (4, 5) exteriores al vehículo, montadas de modo fijo en los dos lados longitudinales de un techo de vehículo y, al menos, dos correderas de soporte (6, 7) montadas en la dirección transversal del vehículo y a distancia, siendo cada una susceptible de ser unida, de modo desolidarizable, por un extremo, a las correderas de carriles (4, 5), y con un espacio de carga (9) interior al vehículo, provisto de un fondo de espacio de carga (10) plano, al menos en zonas parciales, espacio de carga en el cual están insertados canales de alojamiento (11, 12), caracterizado porque los canales de alojamiento están adaptados a la forma de las correderas de soporte (6, 7) y las correderas de soporte (6, 7), retiradas de las correderas de carriles (4, 5), son susceptibles de ser insertadas en estos canales de alojamiento, a fin de quedar integradas, quedando a ras con la superficie del fondo, en el fondo del espacio de carga (10).

Description

Vehículo de motor con un sistema de soporte para carriles de techo.

La invención se refiere a un vehículo de motor que presenta un sistema de soporte para carriles de techo, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

En un vehículo de motor conocido de modo general, provisto de un sistema de soporte de carriles de techo, en particular en un vehículo comercial o break, el sistema de soporte de carriles de techo está formado por correderas de carriles exteriores al vehículo, montadas rígidamente en los dos lados longitudinales del techo del vehículo y, por, al menos, dos correderas de soporte, que están instaladas en la dirección transversal del vehículo y espaciadas una de otra, estando unida cada una de modo desolidarizable a las correderas de carriles.

Se conocen, de modo general, sistemas de carriles de techo en los cuales tales uniones desolidarizables de las correderas de soporte, están realizadas en forma de uniones de tipo clavija, sabiendo que elementos de clavija situados en el extremo en las correderas de soporte son susceptibles de ser introducidos y fijados en ranuras longitudinales previstas en las correderas de carriles. Además, se conocen sistemas de soporte de carriles de techo, en los cuales estas uniones desolidarizables pueden establecerse con la ayuda de cojinetes que están montados, cada uno, en el lado extremo de las correderas de soporte y que presentan elementos de apriete para obtener una unión desolidarizable con las correderas de carriles.

Además, el vehículo de motor contiene un espacio de carga interior al vehículo, que tiene, al menos, un fondo de espacio de carga, plano en zonas parciales. Para obtener, en general, una buena capacidad de carga pasando por una compuerta trasera susceptible de ser abierta, en particular en los vehículos de tipo comercial, se disponen grandes espacios de carga, provistos de fondos de espacio de carga planos y de grandes superficies.

Correderas de carriles, montadas de modo fijo en el techo de vehículo, pueden completarse, ventajosamente, de modo simple y con poca intervención manual, con las correderas de soporte, para obtener un sistema de soporte de techo práctico, que presenta una gran capacidad de soporte. Durante el funcionamiento normal del vehículo, y no utilizando la función de soporte de techo, se considera apropiado desmontar las correderas de soporte de carril, debido a que, cuando las correderas de soporte están montadas, la resistencia del aire, y así, los ruidos de rodaje, y el consumo de carburante, aumentan y, además, el aspecto óptico puede verse perturbado.

En relación con la recogida de las correderas de soporte retiradas de las correderas de carriles, se plantea un problema conocido: en el caso en que éstas sean guardadas en el exterior del vehículo, por ejemplo, en un garaje, si se tiene necesidad de ellas en un momento dado, pero, sin embargo, no planificado, casi siempre éstas no están disponibles. Se corre, además, el riesgo de que las correderas se pierdan o se utilizan de otro modo y que, debido a esto, ya no estén disponibles. Si, por el contrario, las correderas de soporte se embarcan en el vehículo, éstas constituyen una incomodidad, al ser piezas largas que producen batidos, sin ninguna función en el interior del vehículo.

Se conoce, además (véase el documento DE 198 03 210 C2), un sistema de carga y de transporte para la disposición en un espacio de carga de un vehículo comercial, en el cual se montan, en el fondo del espacio de carga y en una compuerta trasera abatible, correderas de guiado para una plataforma de carga. Esta plataforma de carga se inserta por rodillos en las correderas de guiado y puede salir de la zona del espacio de carga desplazándose sobre la compuerta trasera que haya sido bajada por abatimiento, para simplificar la carga y ser reintroducida en el espacio de carga, una vez que se haya efectuado la carga. Cuando la plataforma no es necesaria en el espacio de carga, ésta puede ser extraída y ser fijada al techo de vehículo utilizando fijaciones, y ser embarcada en el desplazamiento efectuado. No se presenta aquí ningún sistema de soporte de carriles de techo, que presenten carriles y correderas de soporte desmontables.

Por el documento US-A-3375959, se conoce un sistema de soporte de carriles de techo combinado, del tipo del preámbulo, que puede utilizarse, igualmente, en el espacio de carga de un vehículo comercial.

El objeto de la invención es perfeccionar un vehículo de motor del tipo del preámbulo provisto de un sistema de soporte de carriles de techo, de modo que las correderas de soporte que se hayan retirado, puedan embarcarse en el vehículo, de modo simple y confortable, llegado el caso, con otras funciones.

Este problema se resuelve con las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la reivindicación 1, se introducen en el fondo o suelo del espacio de carga, canales de alojamiento adaptados a la forma de las correderas de soporte, canales en los cuales pueden introducirse las correderas de soporte a fin de integrarlas en el fondo o suelo de carga quedando a ras con respecto a la superficie de este fondo.

Así, las correderas de soporte que se hayan retirado, se introducen, sin batidos ni deslizamientos, en los canales de alojamiento previstos en el fondo del espacio de carga. Además, gracias a estar a ras con la superficie del fondo, las correderas de soporte que se hayan introducido no constituyen obstáculos durante la carga y no implican el riesgo de que un paquete, arrastrado eventualmente por las correderas de soporte insertadas, sea dañado. Debido a que, de acuerdo con la invención, las correderas de soporte retiradas pueden ser embarcadas de modo simple y confortable, integrándose en el fondo del espacio de carga, éstas, ventajosamente, están siempre disponibles para un montaje en las correderas de carriles, para asegurar la función de sistema de soporte de carriles de techo, incluso si se está en presencia de casos de utilización que no hayan sido previstos. En el caso de la disposición y la colocación de acuerdo con la invención, no se presenta el problema de que las correderas de soporte retiradas y guardadas en el exterior del vehículo no puedan ser encontradas en caso de necesidad, o bien que, en caso de necesidad imprevisto, éstas no estén disponibles.

De acuerdo con una forma de realización particularmente preferida de acuerdo con la reivindicación 2, el sistema de soporte de carriles de techo comprende dos correderas de soporte, que pueden ser alojadas, cada una, en canales de alojamiento previstos en la zona lateral izquierda y en la zona lateral derecha del fondo del espacio de carga. En esta disposición de las correderas de soporte retiradas de los dos lados del fondo del espacio de carga, éstas pueden asegurar otras funciones, a fin de permitir un amarre de los elementos cargados y una colocación segura de los paquetes.

Para esto, se ha propuesto, en la reivindicación 3, montar en los canales de alojamiento y/o en la zona de los canales de alojamiento, fijaciones desolidarizables, para obtener una fijación desolidarizable de las correderas de soporte que se hayan insertado, de modo que las correderas de soporte que se hayan fijado en el fondo del espacio de carga puedan utilizarse como anclajes estables para la colocación segura de los productos cargados. De modo apropiado, tales fijaciones desolidarizables, de acuerdo con la reivindicación 4, están formadas, cada una, por una unión de tipo clavija, dispuesta en el extremo delantero del canal de alojamiento, y de un cierre dispuesto en el extremo trasero del canal de alojamiento. Cada una de las uniones de la parte delantera, no tiene, así, que ser accesible directamente debido a que la corredera de soporte, que es larga, puede insertarse en ellas de modo simple, mientras que un cierre trasero es accesible de modo simple y cómodo, por ejemplo, a través de una compuerta trasera.

De modo en sí conocido, de acuerdo con la reivindicación 5, en las correderas de soporte están previstas, también, ranuras abiertas en la parte alta, que, preferentemente, tienen un perfil de ranura en contradespulla, a fin de enclavar diferentes elementos de mantenimiento. Tales elementos de mantenimiento son, por ejemplo, soportes de bicicleta, soportes de canales, soportes de esquíes u ojales de mantenimiento, conocidos en sí, que son susceptibles de ser enclavados y engatillados por patines de clavija, en las ranuras de las correderas de soporte. En estas ranuras, pueden enclavarse, igualmente, de modo simple ojales de amarre que llevan patines de clavija asociados, que son utilizables, ventajosamente, tanto durante el transporte en el techo, como, igualmente, en el espacio de carga para asegurar una fijación de los paquetes y una colocación segura de un producto cargado.

De acuerdo con una forma de realización particularmente preferida, indicada en la reivindicación 6, en las caras de las paredes laterales, vueltas una hacia otra, de las dos correderas de carriles, están previstas, al menos por zonas, ranuras longitudinales, en las cuales las correderas de soporte pueden introducirse y fijarse con extremos de correderas de soporte susceptibles de ser asociados de modo correspondiente y realizados en forma de elementos de clavija. Tales correderas de soporte no exigen modificaciones o, en todo caso, solamente pequeñas modificaciones, para la realización de los extremos de correderas de soporte como elementos de clavija, de modo que, igualmente, sea posible proceder a una integración simple de estas correderas de soporte en los canales de alojamiento. Además, se obtiene aquí una estructura particularmente ventajosa que da una impresión de conjunto óptico elegante, estructura en la cual se reduce notablemente el riesgo de que las correderas de soporte que se hayan montado aumenten la resistencia del aire y, así, los ruidos de rodaje y el consumo de carburante.

En sistemas de soporte de carriles de techo, en los cuales las correderas de soporte presentan cojinetes terminales, se ha propuesto, por la reivindicación 7, prever cavidades correspondientes para alojar los cojinetes en los extremos de los canales de alojamiento, de modo que, igualmente, en una forma de realización de este tipo, pueda tenerse un alojamiento de corredera de soporte que esté a ras con la superficie del fondo del espacio de carga.

El embarque de acuerdo con la invención de las correderas de soporte es posible, en principio, en todos los vehículos de motor provistos de un sistema de soporte de carriles de techo. Un caso de aplicación preferido se presenta, de acuerdo con la reivindicación 6, en un vehículo comercial provisto de una compuerta trasera.

La invención va a explicarse en detalle con la ayuda de unos dibujos.

En los dibujos:

La Fig. 1 es una vista trasera esquemática en perspectiva de un vehículo de motor provisto de un sistema de soporte de carriles de techo de acuerdo con la invención, y

La Fig. 2 es una vista esquemática en corte, a escala mayor, según la línea A-A de la Fig. 1.

En la Fig. 1 se ha representado, esquemáticamente y en perspectiva, una vista trasera de un vehículo de motor 1, realizado en forma de un vehículo comercial y provisto de un sistema de soporte de carriles de techo 2.

Este sistema de soporte de carriles de techo 2 comprende, en cada uno de los dos lados longitudinales del techo del vehículo 3, una corredera con carriles 4, 5 exteriores al vehículo, montada en este lugar.

Como puede verse, además, en la Fig. 1, el sistema de soporte de carriles de techo comprende, aquí, además, a título de ejemplo, dos correderas de soporte 6, 7 que, observadas en la dirección transversal del vehículo, están a distancia una de otra y pueden tener unido de modo desolidarizable cada extremo a las correderas de carriles 4, 5. Para eso, en las caras de las paredes laterales, vueltas una hacia otra, de las dos correderas de carriles 4, 5, está presente una ranura longitudinal 8, preferentemente continua en toda la longitud de la extensión longitudinal del carril, ranura longitudinal en la cual pueden introducirse y fijarse las correderas de soporte 6, 7 con extremos de corredera de soporte que pueden asociarse de modo correspondiente con las ranuras longitudinales 8 y que están realizados en forma de elementos de clavija, lo que, no obstante, en la ilustración de la Fig. 1, solamente está representado de modo extremadamente esquemático y no detallado.

El vehículo comercial 1 comprende, además, un espacio de carga 9 interior a este vehículo, con un fondo de espacio de carga 10 que es plano. En este fondo de espacio de carga 10 está insertado, en la zona lateral izquierda y en la zona lateral derecha, un canal de alojamiento 11, 12, que está adaptado a la forma de correderas de soporte 6, 7, canal en el cual pueden introducirse las correderas de soporte 6, 7 retiradas de las correderas de carriles 4, 5, de modo que se integran, quedando a ras con la superficie del fondo, en el fondo de espacio de carga 10. En la ilustración de la Fig. 1, se han representado aquí, únicamente por razones de explicación, las correderas de soporte 6, 7 tanto en la zona de las correderas de carriles 4, 5 como, igualmente, en los canales de alojamiento 11, 12.

En los canales de alojamiento 11, 12 está montado, preferentemente, un dispositivo de fijación desolidarizable, para permitir tener una fijación desolidarizable de las correderas de soporte 6, 7 que hayan sido introducidas, sabiendo que los dispositivos de fijación pueden estar formados, entonces, cada uno, por una unión de tipo clavija dispuesta en el extremo delantero 13, 14 del canal de alojamiento y por un cierre dispuesto en el extremo trasero 15, 16 del canal de alojamiento, lo que, no obstante, no está aquí representado.

Como se ve, en particular, en la Fig. 2, que representa una vista en corte esquemática, y a escala mayor, a lo largo de la línea A-A de la Fig. 1, las correderas de soporte 6, 7 presentan, al menos por zonas, ranuras 18 abiertas hacia arriba para enclavar elementos de mantenimiento 17. Los elementos de mantenimiento 17 representados en las figuras 1 y 2 presentan, cada uno, patines de clavija 19, con la ayuda de los cuales los elementos de mantenimiento 17 pueden ser enclavados y engatillados en las ranuras 18 de las correderas de soporte 6, 7. Los elementos de mantenimiento 17 comprenden, además, partes que forman un ojal 20, que pueden utilizarse, tanto durante el transporte en el techo, como, igualmente, en estado recogido en el espacio de carga 9, a fin de obtener una fijación de los paquetes y una colocación segura de los productos cargados.

Claims (8)

1. Vehículo de motor (1) provisto de un sistema de soporte de carriles de techo (2) con correderas de carriles (4, 5) exteriores al vehículo, montadas de modo fijo en los dos lados longitudinales de un techo de vehículo y, al menos, dos correderas de soporte (6, 7) montadas en la dirección transversal del vehículo y a distancia, siendo cada una susceptible de ser unida, de modo desolidarizable, por un extremo, a las correderas de carriles (4, 5), y

con un espacio de carga (9) interior al vehículo, provisto de un fondo de espacio de carga (10) plano, al menos en zonas parciales, espacio de carga en el cual están insertados canales de alojamiento (11, 12),

caracterizado porque los canales de alojamiento están adaptados a la forma de las correderas de soporte (6, 7) y las correderas de soporte (6, 7), retiradas de las correderas de carriles (4, 5), son susceptibles de ser insertadas en estos canales de alojamiento, a fin de quedar integradas, quedando a ras con la superficie del fondo, en el fondo del espacio de carga (10).

2. Vehículo de motor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la zona lateral izquierda y en la zona lateral derecha del fondo del espacio de carga (10) está previsto un canal de alojamiento (11, 12).

3. Vehículo de motor de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque en los canales de alojamiento (11, 12) y/o en la zona de los canales de alojamiento (11, 12) están montados dispositivos de fijación desolidarizables para permitir fijar de modo desolidarizable las correderas de soporte (6, 7) insertadas.

4. Vehículo de motor de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los dispositivos de fijación están formados, cada uno, por una unión de tipo clavija, dispuesta en el extremo delantero (13, 14) del canal de alojamiento, y por un cierre, dispuesto en el extremo trasero (15, 16) del canal de alojamiento.

5. Vehículo de motor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las correderas de soporte (6, 7) presentan ranuras (18) abiertas hacia arriba, a fin de enclavar elementos de mantenimiento (17).

6. Vehículo de motor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en las dos caras de la pared lateral, vueltas una hacia otra, de las dos correderas de carriles (4, 5), está prevista, al menos por zonas, una ranura longitudinal (8) en la cual las correderas de soporte (6, 7) son susceptibles de ser introducidas y fijadas con extremos de correderas de soporte susceptibles de ser asociados de manera correspondiente y realizados como elementos de clavija.

7. Vehículo de motor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en los extremos de las correderas de soporte están previstos cojinetes, para asegurar una unión desolidarizable a las correderas de carriles, y

porque vaciados correspondientes, que tienen que recibir estos cojinetes, están dispuestos en los extremos del canal de alojamiento.

8. Vehículo de motor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el vehículo de motor (1) es un vehículo comercial con un espacio de carga (9) accesible a través de una compuerta trasera.