ES2242753T3 - Arriostramiento trasero en y para aumentar la rigidez a la flexion y ala flexion y a la torsion de carrocerias brutas. - Google Patents
Arriostramiento trasero en y para aumentar la rigidez a la flexion y ala flexion y a la torsion de carrocerias brutas.Info
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Abstract
Arriostramiento trasero en Y rígido a la flexión y a la torsión para una carrocería bruta, que está constituido por un travesaño trasero (1) que discurre transversalmente a la dirección longitudinal de la carrocería bruta, un tirante (2) que discurre en la dirección longitudinal de la carrocería bruta, un caballete de alojamiento (3) y dos puntales de tracción-compresión (4) entre el caballete de alojamiento y el extremo de umbrales de puerta, en donde los tirantes de tracción- compresión están apoyados cada uno de ellos aproximadamente en el centro de la carrocería bruta.
Description
Arriostramiento trasero en y para aumentar la
rigidez a la flexión y a la torsión de carrocerías brutas.
La invención concierne a un arriostramiento
trasero en Y para aumentar la rigidez a la flexión y a la torsión de
carrocerías brutas.
En carrocerías brutas para vehículos automóviles
se prevé usualmente en la zona trasera un campo de empuje, un fondo
de maletero coportante o - siempre que la rueda de repuesto se aloje
en la zona trasera de la carrocería - una artesa para la rueda de
repuesto, que forman en cada caso una pieza estructural coportante
que está dispuesta entre el travesaño de cola, el travesaño trasero
y los largueros derecho e izquierdo. En este caso, un tirante que
discurre en la dirección longitudinal de la carrocería bruta entre
el travesaño de cola y un caballete de alojamiento dispuesto detrás
de los asientos traseros puede lograr también una rigidez trasera
adicional (véase el documento
DE-A-19829432).
Cuando, por consideraciones de construcción, por
ejemplo para la reducción del peso, se suprime el campo de empuje o
el fondo del maletero o la artesa para la rueda de repuesto o el
fondo del maletero debe fabricarse como pieza estructural no
portante, por ejemplo de plástico, se pierde rigidez estática y
dinámica a la flexión y a la torsión en el vehículo.
Por tanto, el cometido de la presente invención
consiste en proporcionar en vehículos sin fondo de maletero
coportante una rigidez estática y dinámica suficiente a la flexión y
a la torsión.
El arriostramiento trasero en Y según la
invención con las características de la reivindicación 1 tiene la
ventaja de que esta medida conduce a un aumento considerable de la
rigidez estática y dinámica a la flexión y a la torsión junto con
una carga mínima de peso.
Debido a las características expuestas en las
reivindicaciones subordinadas son posibles perfeccionamientos
ventajosos del arriostramiento trasero indicado en la reivindicación
1.
En particular, es ventajoso que el caballete de
alojamiento esté constituido por un soporte de forma aproximadamente
triangular o por una estructura de alojamiento alternativa que esté
dispuesta transversalmente a la dirección longitudinal de la
carrocería bruta. Este caballete de alojamiento puede, por un lado,
fabricarse de manera fácil y sencilla y, por otro lado, puede
alojarse fácilmente en la carrocería bruta, especialmente cuando,
según otra ejecución, se extiende con su punta hacia abajo en
dirección a la calza-
da.
da.
Cuando el travesaño de cola y el lado superior
del caballete de alojamiento de forma triangular están dispuestos
sustancialmente en un plano, se obtiene de manera ventajosa una
superficie de fijación plana sustancialmente horizontal en la que
puede alojarse, por ejemplo, la artesa para la rueda de
repuesto.
Para que se pueda lograr una alta rigidez, el
tirante discurre desde el centro del travesaño de cola hasta la
punta del caballete de alojamiento de forma triangular y está
apoyado en sendos umbrales de puerta a través de sendas varillas de
tracción-compresión.
Cuando las dos varillas de tracción o de
compresión están apoyadas en la zona de la punta del caballete de
alojamiento de forma triangular, las fuerzas introducidas por el
tirante soportado sustancialmente en el mismo sitio pueden
distribuirse con seguridad en la carrocería bruta.
Para que las varillas de tracción o de compresión
no se pandeen bajo carga, están apoyadas ventajosamente en su centro
sobre la carrocería bruta a través de un tirante.
Otras ventajas y características de la presente
invención resultarán evidentes por la siguiente descripción
detallada de un ejemplo de ejecución de un arriostramiento trasero
según la invención en combinación con el dibujo adjunto.
Muestran:
La Figura 1, el arriostramiento trasero en Y
según la invención en una vista desde abajo,
La Figura 2, un alzado lateral del
arriostramiento trasero en Y según la invención,
La Figura 3, una vista en perspectiva del
arriostramiento trasero en Y según la invención, y
La Figura 4, una vista de detalle de una
estructura de alojamiento alternativa.
En las Figuras 1 a 3 se representa un
arriostramiento trasero según la invención. Se reconocen partes de
una carrocería bruta no representada con más detalle, en la que está
incorporado el arriostramiento trasero según la invención.
El arriostramiento trasero en Y según la
invención está constituido por un travesaño trasero 1 que está
dispuesto entre unos largueros derecho e izquierdo 5, 6 en la zona
trasera de una carrocería bruta. Desde el travesaño trasero 1 se
extiende un tirante 2 en la dirección longitudinal de la carrocería
bruta hacia un caballete de alojamiento 3. El tirante 2 está
dispuesto en el entro del travesaño trasero 1.
El caballete de alojamiento 2 está constituido
por una viga sustancialmente de forma triangular que está dispuesta
transversalmente a la dirección longitudinal de la carrocería bruta
y cuya punta se extiende hacia abajo en dirección a la calzada. El
travesaño trasero 1 y el lado superior del caballete de alojamiento
3 de forma triangular están dispuestos sustancialmente en un plano.
Se obtiene así un plano llano sustancialmente horizontal sobre el
cual puede fijarse, por ejemplo, la artesa destinada a recibir una
rueda de repues-
to.
to.
El tirante 2 fijado al travesaño trasero 1
discurre desde el centro de dicho travesaño trasero 1 hasta la punta
del caballete de alojamiento 3 de forma triangular y, por tanto,
está inclinado con respecto a la horizontal, ya que la punta del
caballete de alojamiento 3 está situada en posición más baja que la
del travesaño trasero 1.
Para que se consiga una alta resistencia a la
torsión, el caballete de alojamiento 3 está apuntalado en sendos
umbrales de puerta 8, 9 a través de sendas varillas de
tracción-compresión 4. Las varillas de tracción o de
compresión 4 están apoyadas aquí en la zona de la punta del
caballete de alojamiento 3 de forma triangular, de modo que las
fuerzas de tracción o de compresión en el caballete de alojamiento
pueden traducirse en una fuerza transversal que hace de fuerza
resultante. Además, cada varilla de compresión 4 está apuntalada
especialmente en su centro sobre la carrocería bruta a través de un
tirante 7 para que se evite un pandeo de las varillas de
compresión
4.
4.
Por último, en la Figura 4 se ha representado una
vista de detalle de una estructura de alojamiento alternativa
10.
La descripción precedente de los ejemplos de
ejecución según la presente invención sirve solamente para fines
ilustrativos y no para fines de limitación de la invención. En el
ámbito de la invención son posibles diferentes variaciones y
modificaciones sin salirse del alcance de la invención ni de sus
equivalen-
tes.
tes.
Claims (8)
1. Arriostramiento trasero en Y rígido a la
flexión y a la torsión para una carrocería bruta, que está
constituido por un travesaño trasero (1) que discurre
transversalmente a la dirección longitudinal de la carrocería bruta,
un tirante (2) que discurre en la dirección longitudinal de la
carrocería bruta, un caballete de alojamiento (3) y dos puntales de
tracción-compresión (4) entre el caballete de
alojamiento y el extremo de umbrales de puerta, en donde los
tirantes de tracción-compresión están apoyados cada
uno de ellos aproximadamente en el centro de la carrocería
bruta.
2. Arriostramiento trasero en Y según la
reivindicación 1, en el que el caballete de alojamiento (3) está
constituido por una viga de forma aproximadamente triangular que
está dispuesta transversalmente a la dirección longitudinal de la
carrocería bruta.
3. Arriostramiento trasero en Y según la
reivindicación 2, en el que el caballete de alojamiento (3) se
extiende con su punta hacia abajo en dirección a la calzada.
4. Arriostramiento trasero en Y según una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que el travesaño trasero (1) y el lado
superior del caballete de alojamiento (3) de forma triangular están
dispuestos sustancialmente en un plano.
5. Arriostramiento trasero en Y según la
reivindicación 4, en el que el tirante (2) discurre desde el centro
del travesaño trasero (1) hasta la punta del caballete de
alojamiento (3) de forma triangular.
6. Arriostramiento trasero en Y según una de las
reivindicaciones 1 a 5, en el que el caballete de alojamiento (3) se
apoya sobre un respectivo umbral de puerta (8, 9) a través de sendas
barras de tracción-compresión (4).
7. Arriostramiento trasero en Y según la
reivindicación 5, en el que las dos barras de tracción o de
compresión (4) están apoyadas en la zona de la punta del caballete
de alojamiento (3) de forma triangular.
8. Arriostramiento trasero en Y según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en el que cada barra de
tracción-compresión (4) está apoyada especialmente
en su centro sobre la carrocería bruta a través de un tirante
(7).
Applications Claiming Priority (2)
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