ES2238511T3

ES2238511T3 - Disposicion para sujetar una tuberia de carburante en un vehiculo automovil.

Info

Publication number: ES2238511T3
Application number: ES02003019T
Authority: ES
Inventors: Franz Veitl; Holger Wittenstein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-03-07
Filing date: 2002-02-12
Publication date: 2005-09-01
Anticipated expiration: 2022-02-12
Also published as: EP1238844B1; DE10110763A1; DE50202880D1; EP1238844A2; EP1238844A3

Abstract

Disposición para sujetar al menos una tubería (4) que funciona como tubería de carburante en un vehículo automóvil, constituida por un elemento de amortiguación elástica (3) que rodea a la tubería (4) y que está dispuesta entre una chapa de suelo (1) del vehículo automóvil y un componente plano (2) distanciado de ésta que es de tamaño sensiblemente mayor que el del elemento de amortiguación (3), caracterizada porque el elemento de amortiguación (3) está sujeto entre la chapa de suelo (1) y el componente plano (2) y queda retenido sin elementos de fijación adicionales.

Description

Disposición para sujetar una tubería de carburante en un vehículo automóvil.

La invención concierne a una disposición para sujetar al menos una tubería que funciona como tubería de carburante en un vehículo automóvil, constituida por un elemento de amortiguación elástica que rodea a la tubería y que está dispuesto entre una chapa de suelo del vehículo automóvil y un componente plano distanciado de ésta, que es de tamaño sensiblemente mayor que el del elemento de amortiguación. Respecto del entorno técnico, aparte de consignar el documento DE 36 02 625 C1 o el documento DE 30 28 998 C2, se remite al lector al documento DE 41 41 689 A1 creador del presente género de objeto.

Las tuberías de carburante discurren por los bajos de un vehículo automóvil, especialmente un automóvil de turismo, desde el depósito de carburante dispuesto en la zona trasera del vehículo hasta el motor de combustión interna de accionamiento montado en la zona frontal del vehículo. En este caso, las tuberías de carburante y en general las tuberías que discurren paralelamente a los bajos del vehículo y que están dispuestas en estos tienen que estar sujetas, en primer lugar, de manera suficientemente sólida o estable en los bajos, pero, por otro lado, existen también requisitos no despreciables respecto al aislamiento acústico y en general respecto del aislamiento técnico de las vibraciones. Estos requisitos pueden cumplirse en principio con elementos de amortiguación elástica, con intercalación de los cuales se fijan las tuberías de carburante a la chapa del suelo del vehículo.

No obstante, el montaje de, en particular, una pluralidad de tales elementos de amortiguación es relativamente costoso cuando se necesitan para estos, según el estado de la técnica conocido, respectivos elementos de fijación propios y, además, pueden resultar necesarias medidas de aislamiento separadas entre los elementos citados de fijación de los elementos de amortiguación y la chapa del suelo del vehículo, lo que incrementa aún más el coste. Esto rige en medida especial para el estado de la técnica según el documento DE 41 41 689 A1, que propone una carcasa de plástico autónoma para el elemento de amortiguación que se engatilla en un sujetador soldado a la chapa de suelo. Más sencilla que ésta es ciertamente una solución mostrada en el documento WO 01/51336 para una instalación de gases de escape de un vehículo automóvil, pero este documento no ha sido publicado anteriormente y concierne a un objeto distinto del de la presente invención.

Por tanto, el cometido de la presente invención es indicar una medida que ponga remedio a la problemática expuesta.

La solución de este problema se caracteriza porque el elemento de amortiguación está sujeto entre la chapa de suelo y el componente plano y queda retenido sin más elementos de fijación. Perfeccionamientos ventajosos constituyen el contenido de las reivindicaciones subordinadas.

Por tanto, el elemento de amortiguación, que rodea a la tubería de carburante, está sujeto entre la chapa de suelo del vehículo y un componente plano adicional, el cual no consiste expresamente en una abrazadera de retención o similar para el elemento de amortiguación. Como quiera que este componente adicional describe en primer lugar una superficie y, en segundo lugar, es considerablemente mayor en esta dimensión plana que el elemento de amortiguación, este componente plano, aparte de realizar la función de retención para el elemento de amortiguación, puede asumir así otras funciones. Por ejemplo, en una forma de ejecución preferida este componente plano puede consistir en el revestimiento de los bajos que, por lo demás, es en sí usual, o bien puede ser parte integrante del mismo. En este caso, de una manera especialmente ventajosa, varios elementos de amortiguación - adecuadamente colocados - pueden estar dispuestos entre la chapa de suelo del vehículo y el componente plano, pero en general otras piezas estructurales pueden estar o ser dispuestas o fijadas también en este componente plano.

El contorno exterior del elemento de amortiguación es de configuración adecuada, por lo que éste o cada uno de los eventualmente varios elementos de amortiguación puede sujetarse sin más elementos de fijación entre la chapa de suelo y el componente plano (adicional), lo que, naturalmente, simplifica el montaje en medida considerable. Los elementos de amortiguación adecuados pueden conformarse de manera deliberada y fijarse de manera especialmente sencilla, por ejemplo, en gomaespuma extruida o similar.

Una parte integrante de la tubería de carburante puede ser una pieza estructural que, aparte de la conducción de fluido, presente una función adicional y que esté sujeta también a través de un elemento de amortiguación elástica entre la chapa de suelo y el componente plano. Así, por ejemplo, una bomba de carburante o un filtro de carburante puede sujetarse de la misma manera y en este caso de forma aislante a través de un elemento de amortiguación cuando éste, debido a una conformación adecuada, está sujeto también entre la chapa de suelo del vehículo y el componente plano adicional según la invención.

En lo que sigue se explica con más detalle la invención haciendo referencia a un ejemplo de ejecución preferido, mostrando la figura 1 adjunta a la sección transversal a través de una disposición según la invención en una representación de principio, mientras que en la figura 2 se muestra una disposición total según la invención en una representación 3D sin la chapa de suelo del vehículo.

Haciendo referencia a la figura 1, se ha designado con la cifra de referencia 1 la chapa de suelo o los llamados bajos de un automóvil de turismo, respecto de los cuales está dispuesto en posición sustancialmente paralela, al menos por tramos, y más cerca de la calzada un denominado revestimiento de bajos que, de una manera no representada con detalle en la figura 1, está fijado en último término directa o indirectamente a un sitio adecuado de la chapa de suelo 1. Este revestimiento de los bajos se designa aquí como componente plano con la cifra de referencia 2.

Entre la chapa de suelo 4 y el componente plano 2 está sujeto un elemento de amortiguación elástica 3 que rodea o lleva aquí incrustadas dos tuberías de carburante 4 que discurren yuxtapuestas y distanciadas una de otra, y que retiene así estas tuberías de una manera más favorablemente aislante del sonido y las vibraciones en la cavidad o espacio intermedio existente de todos modos entre la chapa de suelo 1 y el revestimiento de los bajos o el componente plano 2. En este caso, este elemento de amortiguación elástica 3 está fabricado de un material elastómero adecuado, por ejemplo gomaespuma o similar, y obtiene también una elasticidad adicional por efecto de la configuración concreta. Como puede apreciarse en la figura 1, este elemento de amortiguación 3 no consiste ciertamente en un llamado cuerpo macizo, sino que en la estructura del elemento de amortiguación 3 están previstas interrupciones 5a o entrantes 5b que actúan de manera deseada aumentando la elasticidad y que soportan así las tuberías 4 con efecto de amortiguación de las mismas. Como puede verse, en el elemento de amortiguación 3 puede estar instalada una tubería de carburante 4 a través de un respectivo entrante de entre los entrantes 5b abiertos hacia el borde del elemento de amortiguación 3.

En la figura 2 se representa tridimensionalmente el llamado componente plano 2, que es de tamaño considerablemente mayor que el de un elemento de amortiguación individual 3, por lo que no se muestra la chapa de suelo 1 del automóvil de turismo (vuelta en esta representación hacia el observador) para hacer que resulten visibles los varios elementos de amortiguación 3 y tuberías 4 dispuestos entre el componente 2 y la chapa de suelo 1. Sin embargo, en esta representación se reconocen las llamadas orejetas de fijación 2a del componente plano 2, a través de las cuales este componente plano se puede fijar especialmente a la chapa de suelo 1 por medio de tornillos no representados.

El elemento de amortiguación 3 representado en la figura 2 está configurado de manera algo diferente del elemento de amortiguación 3 descrito en unión de la figura 1, pero éstos están sujetos de la misma manera y especialmente sin más elementos de fijación entre el revestimiento de los bajos o el componente plano 2 y la chapa de suelo 1. Estos elementos de amortiguación 3 están configurados de otra manera, específicamente no presentando ningún entrante 5b abierto hacia fuera para recibir una tubería de carburante 4, debido a que llevan piezas estructurales que no sólo sirven para guiar el carburante, sino que desempeñan las funciones adicionales.

Así, la pieza estructural designada con la cifra de referencia 4a consiste en una bomba de carburante, mientras que la pieza estructural 4b es un filtro de carburante. En este caso, se han enchufado sobre estas piezas estructurales 4a, 4b los elementos de amortiguación 3 adecuadamente configurados. En este ejemplo de ejecución un tramo parcial de la tubería de carburante 4 está aún fijado directamente sin elementos de amortiguación según la invención, por medio de elementos de pinza individuales 6, en el componente plano 2, ya que, respecto de este tramo parcial especial de la tubería 4, no es necesario ningún soporte elástico, si bien este tramo de tubería podría estar soportado también como se ha representado en la figura 1, tal como en general una multitud de detalles adicionales, especialmente de naturaleza constructiva, pueden estar configurados de manera enteramente diferente de los ejemplos de ejecución mostrados, sin salirse del alcance de las reivindicaciones.

Claims

1. Disposición para sujetar al menos una tubería (4) que funciona como tubería de carburante en un vehículo automóvil, constituida por un elemento de amortiguación elástica (3) que rodea a la tubería (4) y que está dispuesta entre una chapa de suelo (1) del vehículo automóvil y un componente plano (2) distanciado de ésta que es de tamaño sensiblemente mayor que el del elemento de amortiguación (3), caracterizada porque el elemento de amortiguación (3) está sujeto entre la chapa de suelo (1) y el componente plano (2) y queda retenido sin elementos de fijación adicionales.

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque el componente plano (2) lleva al menos un elemento adicional, especialmente un elemento de amortiguación adicional (3).

3. Disposición según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque una parte integrante de la tubería (4) es una pieza estructural (4a, 4b) que, aparte de la conducción del fluido, presenta una función adicional, y porque está pieza estructural (4a, 4b) está sujeta a través de un elemento de amortiguación elástica (3) entre la chapa de suelo (1) y el componente plano (2).

4. Disposición según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento de amortiguación (3) está construido en gomaespuma extruida.