ES2212973T3 - Dispositivo antivibratorio de absorcion de par. - Google Patents

Dispositivo antivibratorio de absorcion de par.

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ES2212973T3 ES00400928T ES00400928T ES2212973T3 ES 2212973 T3 ES2212973 T3 ES 2212973T3 ES 00400928 T ES00400928 T ES 00400928T ES 00400928 T ES00400928 T ES 00400928T ES 2212973 T3 ES2212973 T3 ES 2212973T3
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Jacques Dandre
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Abstract

Dispositivo antivibratorio de absorción de par destinado destinado a unir un motor (1) a un chasis (2) de vehículo con el fin de limitar los desplazamientos del motor según por lo menos una primera dirección (X), comprendiendo este dispositivo de absorción de par: - unas primera y segunda armaduras rígidas (9, 11) que están destinadas a ser fijadas una al motor, y la otra al chasis, delimitando la segunda armadura (11) un espacio interior hueco (12) en el cual está dispuesta la primera armadura (9), con un cierto juego en la primera dirección (X) y en unas segunda y tercera direcciones (Z, Y1) perpendiculares entre sí y perpendiculares a dicha primera dirección, - un primer conjunto de limitación (15) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un primer sentido (4) correspondiente a un desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una fuerza motriz, presentando el primer conjunto de limitación (15) un primer espesor de elastómero (L1) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección (X), - y un segundo conjunto de limitación (16) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras (9, 11) para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un segundo sentido (5) opuesto a dicho primer sentido y correspondiente al desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una deceleración, presentando el segundo conjunto de limitación (16) un segundo espesor de elastómero (L2) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección. caracterizado porque la primera armadura (9) presenta una forma sensiblemente aplanada en las segunda y tercera direcciones (Z, Y1), porque la primera armadura (9) está simplemente insertada entre los primer y segundo conjuntos de limitación(15, 16) de elastómero, sin adhesión entre la primera armadura y dichos primero y segundo conjuntos de limitación, y porque el primer espesor de elastómero (L1) es superior al segundo espesor de elastómero (L2).

Description

Dispositivo antivibratorio de absorción de par.
La presente invención se refiere a los dispositivos antivibratorios de absorción de par.
Más particularmente, la invención se refiere a un dispositivo antivibratorio de absorción de par destinado a unir un motor a un chasis de vehículo con el fin de limitar los desplazamientos del motor según por lo menos una primera dirección, comprendiendo este dispositivo de absorción de par:
-
unas primera y segunda armaduras rígidas que están destinadas a ser fijadas una al motor, y la otra al chasis, delimitando la segunda armadura un espacio interior hueco en el cual está dispuesta la primera armadura, con un cierto juego en la primera dirección y en una segunda y tercera direcciones perpendiculares entre sí y perpendiculares a dicha primera dirección,
-
un primer conjunto de limitación de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección, según un primer sentido correspondiente a un desplazamiento sufrido por el motor cuando produce una fuerza motriz, presentando el primer conjunto de limitación un primer espesor de elastómero en el espacio interior de la segunda armadura, medido según la primera dirección,
-
y un segundo conjunto de limitación de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección, según un segundo sentido opuesto a dicho primer sentido y que corresponde al desplazamiento sufrido por el motor cuando produce una deceleración, presentando el segundo conjunto de limitación un segundo espesor de elastómero en el espacio interior de la segunda armadura, medido según la primera dirección.
En los dispositivos antivibratorios conocidos de este tipo los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero están constituidos por dos brazos diametralmente opuestos que se unen en una parte central sobremoldeada sobre la primera armadura.
Estos dispositivos antivibratorios conocidos adolecen de los inconvenientes siguientes en función de la orientación de los brazos con respecto al desplazamiento:
-
cuando los brazos trabajan a cizalladura, las vibraciones del motor con respecto al chasis no son convenientemente filtradas en la segunda dirección (generalmente sensiblemente vertical), debido a que el dispositivo antivibratorio presenta una rigidez relativamente grande según dicha segunda dirección,
-
cuando uno de los brazos de elastómero trabaja a compresión, el otro brazo trabaja entonces a tracción, lo que es muy desfavorable para la resistencia a la fatiga del elastómero.
Además, como el volumen disponible para la implantación del dispositivo antivibratorio es pequeño, los brazos de elastómero son cortos y por tanto son particularmente solicitados, lo que es también desfavorable para la resistencia a la fatiga del dispositivo de unión.
La presente invención tiene en particular por objeto evitar estos inconvenientes.
A este fin, según la invención, un dispositivo antivibratorio del tipo en cuestión está esencialmente caracterizado:
-
porque la primera armadura presenta una forma sensiblemente aplanada en la segunda y tercera direcciones,
-
porque la primera armadura está simplemente insertada entre los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero, sin adhesión entre la primera armadura y dichos primer y segundo conjuntos de limitación,
-
y porque el primer espesor de elastómero es superior al segundo espesor de elastómero.
Gracias a estas disposiciones, cada uno de los primer y segundo conjuntos de limitación trabajan únicamente a compresión, lo que evita los esfuerzos de tracción favorables para la resistencia a la fatiga del elastómero.
Además, el primer conjunto de limitación de elastómero, que está más solicitado, es también el que presenta el mayor espesor de elastómero en la dirección principal de desplazamiento, lo que es favorable para la eficacia del dispositivo antivibratorio.
Por último, las vibraciones del motor en la segunda dirección son bien filtradas, así como las vibraciones del motor en la tercera dirección, puesto que el dispositivo antivibratorio presenta una rigidez muy baja en estas direcciones, debido:
-
a la solicitación del caucho a cizalladura, y
-
al espesor relativamente grande de elastómero del primer conjunto de limitación contra el cual se apoya la primera armadura la mayor parte del tiempo, lo que confiere a este primer conjunto de limitación una flexibilidad bastante buena en las segunda y tercera direcciones.
Se observará que la ausencia de adhesión de la primera armadura en las segunda y tercera direcciones permite también acomodarse mejor a las tolerancias de montaje, en particular en la tercera dirección.
En unos modos de realización preferidos de la invención, se puede eventualmente recurrir a una y/o a otra de las disposiciones siguientes:
-
la primera armadura está encajada entre los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero en contacto con estos primer y segundo conjuntos de limitación;
-
la primera armadura está apretada entre los primero y segundo conjuntos de limitación de elastómero, realizando así un pretensado de dichos primer y segundo conjuntos de limitación según la primera dirección;
-
la segunda armadura presenta una forma anular dotada de una cara interior que está tapizada por un cuerpo de elastómero que comprende los primer y segundo conjuntos de limitación;
-
el primer conjunto de limitación está constituido por una protuberancia de elastómero que forma resalte en un espacio interior de la segunda armadura según un eje central paralelo a la primera dirección;
-
el segundo conjunto de limitación comprende unas segunda y tercera protuberancias de elastómero que forman resalte en el espacio interior de la segunda armadura paralelamente a la primera dirección, en la parte opuesta de la primera protuberancia, estando esta segunda y tercera protuberancias dispuestas a uno y otro lado del eje central de la primera protuberancia, y presentando la primera armadura una forma de teja curvada que tiene una concavidad vuelta hacia la primera protuberancia;
-
la primera armadura presenta un mandrilado que se extiende en la tercera dirección y que está destinado a recibir un vástago de soporte rígido solidario o bien del motor, o bien del chasis, formando dicha primera armadura, a nivel de este mandrilado, un ensanchamiento que forma resalte entre las segunda y tercera protuberancias de elastómero, hacia un tope de elastómero que está formado de una sola pieza con estas segunda y tercera protuberancias y que está dispuesto retirado entre estas protuberancias;
-
la primera armadura está realizada por moldeo y comprende unos topes que están orientados en dos sentidos opuestos paralelamente a la tercera dirección y que cooperan con por lo menos uno de los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero para limitar los desplazamientos relativos a las primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección, estando estos topes desplazados uno con respecto al otro perpendicularmente a dicha tercera dirección de manera que, vistos en proyección paralelamente a esta tercera dirección, dichos topes no presentan ningún recubrimiento, de manera que la primera armadura puede ser moldeada en un molde en dos partes y desmoldeada paralelamente a la tercera dirección;
-
los topes encuadran uno de los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero para limitar los desplazamientos relativos de las primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección;
-
los topes están dispuestos sobre dos caras opuestas que pertenecen a la primera armadura y cooperan uno con el primer conjunto de limitación de elastómero y el otro con el segundo conjunto de limitación de elastómero para limitar los desplazamientos relativos de la primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección.
Por otra parte, la invención también tiene por objeto un vehículo automóvil que comprende un motor unido a un chasis por lo menos por un dispositivo de absorción de par tal como el definido anteriormente.
Otras características y ventajas de la invención aparecerán en el curso de la descripción siguiente de varias de sus formas de realización, dadas a título de ejemplos no limitativos, haciendo referencia a los planos anexos.
En los planos:
-
la figura 1 es una vista esquemática de un motor de vehículo unido a la caja de dicho vehículo por medio de una suspensión pendular que comprende un dispositivo antivibratorio de absorción de par según la invención,
-
la figura 2 es una vista en sección vertical del dispositivo de absorción de par de la figura 1, en una primera forma de realización de la invención,
-
la figura 3 es una vista en perspectiva de la armadura central del dispositivo de absorción de par de la figura 2,
-
las figuras 4 y 5 son unas vistas en perspectiva de una armadura central del dispositivo de absorción de par antivibratorio de la figura 1, en una segunda forma de realización de la invención, y
-
las figuras 6 y 7 son unas vistas similares a la figura 5, respectivamente en unas tercera y cuarta formas de realización de la invención.
En las diferentes figuras, las mismas referencias designan elementos idénticos o similares.
La figura 1 representa esquemáticamente un motor de vehículo 1 unido al chasis 2 de dicho vehículo por medio de una suspensión pendular que comprende:
-
unos soportes antivibratorios 3, generalmente hidráulicos, que sostienen el motor permitiendo unos desplazamientos de dicho motor en pivotamiento alrededor de un eje Y0, desplazándose el motor 1 según un primer sentido 4 cuando el motor produce una fuerza motriz, y según un segundo sentido 5 opuesto al primer sentido 4 cuando el motor produce una deceleración del vehículo, y
-
por lo menos un dispositivo de unión antivibratorio 6 de absorción de par que limita estos desplazamientos. Este dispositivo de unión 6 se presenta preferentemente en forma de un manguito que está encajado sin juego en un alojamiento cilíndrico 7 solidario del motor y que está unido al chasis del vehículo por medio de un vástago de soporte 8 que se extiende según un eje Y1 paralelo al eje Y0 mencionado.
El alojamiento 7 está dispuesto en un emplazamiento tal que los desplazamientos del motor en los sentidos 4 y 5 mencionados se traducen por unos desplazamientos del alojamiento 7 en una primera dirección X preferentemente sensiblemente horizontal.
Evidentemente el dispositivo de unión 6 podría estar también montado sobre un vástago de soporte 8 solidario del motor 1, en un alojamiento 7 solidario del chasis 2. Como se ha representado más en detalle en la figura 2, el dispositivo de unión antivibratorio 6 comprende:
-
una primera armadura metálica 9 rígida que presenta un mandrilado central 10 que se extiende según el eje Y1 y adaptado para recibir el vástago de soporte 8, presentando esta primera armadura una forma sensiblemente aplanada paralelamente al eje Y1 y a una segunda dirección Z (preferentemente sensiblemente vertical) que es perpendicular a la primera dirección X y al eje Y1,
-
una segunda armadura metálica 11 rígida que presenta preferentemente una forma anular que delimita un espacio interior hueco 12 en el cual está dispuesta la primera armadura 9 con un cierto juego según las primera y segunda direcciones X, Z, presentando esta segunda armadura 11 preferentemente una forma cilíndrica centrada sobre un eje Y2 desplazado con respecto al eje Y1 mencionado, y
-
un cuerpo de elastómero 13 que tapiza la cara interior 14 de la segunda armadura 11 estando adherido a esta cara interior, formando el cuerpo de elastómero 13 unos primer y segundo conjuntos de limitación 15, 16 de elastómero que limitan los desplazamientos de la segunda armadura 11 respectivamente en los primero y segundo sentidos 4, 5 (el primer conjunto de limitación 15 trabaja así cuando el motor 1 produce una fuerza motriz, mientras que el segundo conjunto de limitación 16 trabaja cuando el motor 1 frena el vehículo).
Preferentemente, el primer conjunto de limitación de elastómero 15 se presenta en forma de una protuberancia única que forma resalte en el espacio interior hueco 12 en el sentido 4, hasta una cara extrema 15a convexa dispuesta en contacto con una primera cara 17 de la primera armadura 9. Esta protuberancia 15 se extiende según un eje central X0 paralelo al eje X y presenta un espesor L1 de elastómero en el espacio interior 12, medido según el eje X0.
La primera armadura 9 tiene preferentemente la forma de una teja curvada, de manera que la primera cara 17 de esta armadura presenta una forma cóncava que tiene una concavidad vuelta hacia la protuberancia 15 y que tiene una forma complementaria de la cara extrema 15a. Ventajosamente, la primera cara 17 de la armadura 9 presenta la forma de una porción de cilindro de revolución centrada sobre un eje paralelo al eje Y1 y que corta el eje horizontal X0.
Por otra parte, la primera armadura 9 presenta una segunda cara 18, convexa, que está orientada hacia la parte opuesta de la primera cara 17 y que es en su mayor parte sensiblemente paralela a la primera cara 17. A nivel del mandrilado 10, la segunda cara 18 presenta un ensanchamiento 19 que forma una nervadura paralela al eje Y1 y que forma resalte en el sentido 4 paralelamente a la dirección X.
Esta segunda cara 18 de la armadura 9 está en contacto con dos protuberancias 20 de elastómero que pertenecen al segundo conjunto de limitación 16, formando cada una de estas protuberancias 20 resalte en el espacio interior 12 de la segunda armadura paralelamente a la dirección X, en el sentido 5, y estando estas protuberancias 20 desplazadas respectivamente por encima y por debajo del eje central X0 de la protuberancia 15.
La armadura 9 se encuentra así montada en la armadura 11 por simple encajado entre las protuberancias 15 y 20, eventualmente con un cierto apriete que produce un pretensado de las protuberancias 15, 20 en la dirección X.
Cada una de las protuberancias 20 presenta un espesor de elastómero L2 paralelamente a la dirección X, a partir de la armadura 11. Este espesor L2 es inferior al espesor L1 mencionado, lo que no es molesto en la medida en que la protuberancia 15 está mucho más solicitada que las protuberancias 20.
Se observará sin embargo que, gracias a la forma curvada de la armadura 9 y al desplazamiento de las protuberancias 20 con respecto al eje central de la protuberancia 15, el espesor de elastómero L2 de las protuberancias 20 es a pesar de todo relativamente importante. Por otra parte, el conjunto de limitación 16 de elastómero comprende además un tope 21 constituido por una parte relativamente gruesa del cuerpo de elastómero. Este tope 21 está dispuesto entre las protuberancias 20 enfrentadas al ensanchamiento 19 de la armadura 9, para cooperar con este ensanchamiento al final de carrera de la armadura 11 en el 
\hbox{sentido 5.}
Por último, como se ha representado en las figuras 2 y 3, la segunda cara 18 de la armadura 9 presenta dos partes sobresalientes 22 dispuestas respectivamente en los dos extremos de la armadura 9 según el eje Y1. Estas partes sobresalientes forman unos topes 23 adaptados para cooperar respectivamente con las protuberancias 20 a fin de limitar los desplazamientos de la primera armadura 9 paralelamente al eje Y1.
Preferentemente, la armadura 9 está realizada por moldeo, en particular en aleación ligera, y las dos partes sobresalientes 22 están desplazadas una con respecto a la otra perpendicularmente al eje Y1 de manera que simplifiquen al máximo el molde utilizado para realizar la armadura 9 (la armadura 9 puede en efecto ser realizada entonces en un molde en dos 
\hbox{partes).}
En particular, como se puede apreciar en la figura 3, las dos partes sobresalientes 22 pueden estar dispuestas una, encima del ensanchamiento 19 y la otra, debajo del ensanchamiento 19, cooperando cada uno de los topes 23 con una sola de las protuberancias 20.
Como variante, como se ha representado en las figuras 4 y 5, la segunda cara 18 de la armadura 9 podría presentar dos partes sobresalientes 22 similares a las descritas anteriormente, pero formadas en un mismo extremo de dicha armadura, estando estas partes sobresalientes dispuestas respectivamente encima y debajo del ensanchamiento 19, y cooperando los topes 23 de estas partes sobresalientes con las protuberancias 20 para limitar el desplazamiento de la armadura 9 paralelamente al eje Y1 únicamente en un sentido.
En este caso, la primera cara 17 de la armadura 9 presenta entonces, en el extremo opuesto a las partes sobresalientes 22, un plano 24 que forma un tope 25 orientado paralelamente al eje Y1 en el sentido opuesto a los topes 23 mencionados. Este tope 25 coopera con la protuberancia 15 para limitar el desplazamiento de la armadura 9 paralelamente al eje Y1, en el sentido opuesto a la dirección de acción de los 
\hbox{topes 23.}
Según otra variante, representada en la figura 6, la primera cara 17 de la armadura 9 podría presentar también únicamente dos partes sobresalientes 26 desplazadas verticalmente y que forman dos topes 27 opuestos orientados paralelamente al eje Y1, que cooperan con la protuberancia 15 para limitar los desplazamientos de la armadura 11 paralelamente al eje Y1.
En este caso, debido a que las partes sobresalientes 26 están desplazadas perpendicularmente al eje Y1, es decir debido a que dichas partes sobresalientes 26, vistas en proyección paralelamente al eje Y1, no se recubren una a la otra, se puede utilizar un molde simple en dos partes para realizar la armadura 9.
Según otra variante, representada en la figura 7, la primera cara 17 de la armadura 9 podría presentar:
-
dos partes sobresalientes 28 en uno de sus extremos longitudinales, delimitando estas partes sobresalientes unas caras de tope 29 orientadas paralelamente al eje Y1, estando las partes sobresalientes 28 dispuestas cerca de los extremos superior e inferior de la armadura 9, y
-
una parte sobresaliente 30 dispuesta en el extremo longitudinal opuesto de la armadura 9, delimitando esta parte sobresaliente una cara de tope 31 que está orientada paralelamente al eje Y1 y frente a los topes 29 mencionados, estando la parte sobresaliente 30 dispuesta sensiblemente a nivel del mandrilado 10 de la armadura 9, y cooperando los topes 29, 31 con la protuberancia 15 de elastómero para limitar los desplazamientos de la armadura 11 paralelamente al eje Y1.
En esta variante, la parte sobresaliente 30 está desplazada verticalmente con respecto a las partes sobresalientes 28, es decir que no recubre las partes sobresalientes 28 cuando es vista en proyección paralelamente al eje Y1, de manera que la armadura 9 pueda ser moldeada en un molde simple en dos partes.

Claims (11)

1. Dispositivo antivibratorio de absorción de par destinado a unir un motor (1) a un chasis (2) de vehículo con el fin de limitar los desplazamientos del motor según por lo menos una primera dirección (X), comprendiendo este dispositivo de absorción de par:
-
unas primera y segunda armaduras rígidas (9, 11) que están destinadas a ser fijadas una al motor, y la otra al chasis, delimitando la segunda armadura (11) un espacio interior hueco (12) en el cual está dispuesta la primera armadura (9), con un cierto juego en la primera dirección (X) y en unas segunda y tercera direcciones (Z, Y1) perpendiculares entre sí y perpendiculares a dicha primera dirección,
-
un primer conjunto de limitación (15) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un primer sentido (4) correspondiente a un desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una fuerza motriz, presentando el primer conjunto de limitación (15) un primer espesor de elastómero (L1) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección (X),
-
y un segundo conjunto de limitación (16) de elastómero que está adherido sobre la segunda armadura (11) e interpuesto entre las primera y segunda armaduras (9, 11) para limitar sus desplazamientos relativos en la primera dirección (X), según un segundo sentido (5) opuesto a dicho primer sentido y correspondiente al desplazamiento sufrido por el motor (1) cuando produce una deceleración, presentando el segundo conjunto de limitación (16) un segundo espesor de elastómero (L2) en el espacio interior (12) de la segunda armadura, medido según la primera dirección.
caracterizado porque la primera armadura (9) presenta una forma sensiblemente aplanada en las segunda y tercera direcciones (Z, Y1), porque la primera armadura (9) está simplemente insertada entre los primer y segundo conjuntos de limitación (15, 16) de elastómero, sin adhesión entre la primera armadura y dichos primero y segundo conjuntos de limitación, y porque el primer espesor de elastómero (L1) es superior al segundo espesor de elastómero (L2).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que la primera armadura (9) está encajada entre los primer y segundo conjuntos de limitación (15, 16) de elastómero, en contacto con estos primer y segundo conjuntos de limitación;
3. Dispositivo según la reivindicación 2, en el que la primera armadura (9) está apretada entre los primer y segundo conjuntos de limitación (15, 16) de elastómero, realizando así un pretensado de dichos primer y segundo conjuntos de limitación según la primera dirección (X).
4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la segunda armadura (11) presenta una forma anular dotada de una cara interior (14) que está tapizada por un cuerpo de elastómero (13) que comprende los primer y segundo conjuntos de limitación (15, 16).
5. Dispositivo según la reivindicación 4, en el que el primer conjunto de limitación (15) está constituido por una protuberancia de elastómero que forma resalte en el espacio interior (12) de la segunda armadura según un eje central (X0) paralelo a la primera dirección.
6. Dispositivo según la reivindicación 5, en el que el segundo conjunto de limitación (16) presenta unas segunda y tercera protuberancias de elastómero (20) que forman resalte en el espacio interior (12) de la segunda armadura paralelamente a la primera dirección (X), en la parte opuesta a la primera protuberancia (15), estando esta segunda y tercera protuberancias dispuestas a uno y otro lado del eje central (X0) de la primera protuberancia, y presentando la primera armadura (9) una forma de teja curvada que tiene una concavidad vuelta hacia la primera protuberancia.
7. Dispositivo según la reivindicación 6, en el que la primera armadura presenta un mandrilado (10) que se extiende en la tercera dirección (Y1) y que está destinado a recibir un vástago de soporte rígido (8) solidario o bien del motor (1), o bien del chasis (2), formando dicha primera armadura, a nivel de este mandrilado, un ensanchamiento (19) que forma resalte entre las segunda y tercera protuberancias de elastómero (20), hacia un tope de elastómero (21) que está formado de una sola pieza con estas segunda y tercera protuberancias y que está dispuesto retirado entre estas protuberancias.
8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera armadura (9) está realizada por moldeo y presenta unos topes (23, 25, 27, 29, 31) que están orientados en dos sentidos opuestos paralelamente a la tercera dirección (Y1) y que cooperan con por lo menos uno de los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero (15, 16) para limitar los desplazamientos relativos de las primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección, estando estos topes desplazados uno con respecto al otro perpendicularmente a dicha tercera dirección de manera que, vistos en proyección paralelamente a esta tercera dirección, dichos topes no presentan ningún recubrimiento, de manera que la primera armadura (9) puede ser moldeada en un molde en dos partes y desmoldeada paralelamente a la tercera dirección.
9. Dispositivo según la reivindicación 8, en el que los topes (23, 27, 29, 31) encuadran uno de los primer y segundo conjuntos de limitación de elastómero (15, 16) para limitar los desplazamientos relativos de las primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección (Y1).
10. Dispositivo según la reivindicación 8, en el que los topes (23, 25) están dispuestos sobre dos caras opuestas (17, 18) que pertenecen a la primera armadura y cooperan uno con el primer conjunto de limitación de elastómero (15) y el otro con el segundo conjunto de limitación de elastómero (16) para limitar los desplazamientos relativos de las primera y segunda armaduras paralelamente a la tercera dirección (Y1).
11. Vehículo automóvil que comprende un motor (1) unido a un chasis (2) por lo menos por un dispositivo de absorción de par (6) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
ES00400928T 1999-04-07 2000-04-04 Dispositivo antivibratorio de absorcion de par. Expired - Lifetime ES2212973T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9904327 1999-04-07
FR9904327A FR2792047B1 (fr) 1999-04-07 1999-04-07 Dispositif de liaison antivibratoire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2212973T3 true ES2212973T3 (es) 2004-08-16

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ID=9544112

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