ES2237595T3 - Manguito sinterizado de la caja de cambios. - Google Patents
Manguito sinterizado de la caja de cambios.Info
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Abstract
Manguito de caja de cambios sinterizado para un dispositivo de sincronización de una caja de cambios con un dentado (2) interior estriado previsto en un cuerpo (1) de manguito, formando los dientes (3) de dicho dentado interior estriado planos (4) inclinados que descienden por el lado frontal en la dirección periférica, caracterizado porque los dientes (3) sobresalen de las superficies (5) frontales del cuerpo (1) del manguito el área de la extensión axial de los planos (4) inclinados, y en la zona de los salientes (6) presentan una altura (h) prolongada radialmente hacia fuera por encima de la circunferencia (7) exterior con planos (4) inclinados que atraviesan esta altura (h).
Description
Manguito sinterizado de la caja de cambios.
La invención se refiere a un manguito sinterizado
de la caja de cambios para un dispositivo de sincronización de una
caja de cambios con un dentado interno estriado previsto en un
cuerpo de manguito cuyos dientes forman por la parte frontal planos
inclinados que descienden en la dirección periférica, y a un
procedimiento par fabricar un manguito de la caja de cambios de este
tipo.
Los manguitos de las cajas de cambios para los
dispositivos de sincronización de las cajas de cambio presentan,
véase, por ejemplo, el documento
US-A-5 096 037, un dentado interno
estriado que actúa conjuntamente con un dentado exterior estriado
de un cuerpo de acoplamiento, formando los dientes interiores de
este dentado interno estriado en el lado frontal planos inclinados
que descienden en la dirección perimetral. En caso de un
desplazamiento axial de conexión del manguito de la caja de
cambios, los planos inclinados del lado frontal del dentado interno
estriado del manguito de la caja de cambios actúan primero
conjuntamente con planos inclinados contrapuestos correspondientes
de los dientes de un anillo de sincronización previsto entre el
manguito de la caja de cambios y el cuerpo del embrague y luego,
con los planos inclinados contrapuestos del dentado exterior
estriado del cuerpo del embrague para poder ejercer un par de
torsión, por una parte, en el anillo de sincronización y, por otra
parte, en el cuerpo del embrague, que posibilite los ajustes
giratorios necesarios del anillo de sincronización y del cuerpo del
embrague para el enganche axial de los dentados que actúan
conjuntamente en cada caso. Mientras que, por ejemplo, los anillos
de sincronización se fabrican por pulvimetalurgia, los manguitos
deslizantes, debido a las cargas que se presentan, se fabrican
generalmente de acero. Debido a la alta compactación posible de los
polvos de sinterizar por medio de los procedimientos de prensado
más novedosos, también los manguitos sinterizados de las cajas de
cambio pueden satisfacer los requisitos mecánicos de los
materiales. No obstante, a una fabricación económica de manguitos
sinterizados de la caja de cambios se opone una alta carga
inadmisible de las herramientas de prensado por las grandes
presiones de prensado requeridas. En el ámbito de los planos
inclinados del lado frontal de los dientes del dentado interno
estriado, se requieren concretamente émbolos delgados que
sobresalgan axialmente y que no resistan las presiones de
compresión que se presentan.
Por tanto, la invención se basa en la tarea de
configurar un manguito de la caja de cambios para un dispositivo de
sincronización de una caja de cambios del tipo mencionado al
principio de tal manera que pueda moldearse a partir de polvo de
sinterizar con las altas presiones de compresión necesarias sin que
sea necesario tener en cuenta el riesgo de una sobrecarga de la
herramienta.
La invención soluciona el objetivo impuesto
porque los dientes sobresalen de las superficies frontales del
cuerpo del manguito el área de la extensión axial de los planos
inclinados y en la zona del saliente presentan una altura prolongada
hacia fuera radialmente por encima de la circunferencia interior
con planos inclinados que pasan a través por encima de esta
altura.
Los planos inclinados que sobresalen de la
superficie frontal del cuerpo del manguito producen, en los lados
frontales de los dientes del dentado interior estriado, depresiones
correspondientes en la herramienta de compresión que no están
limitadas a la sección transversal de los dientes entre los planos
inclinados del lado frontal, sino que se extienden en el área de las
superficies frontales del cuerpo de manguito, lo que permite una
configuración ventajosa de la herramienta sin secciones
sobresalientes del émbolo que corran riesgo de fracturarse. Los
planos inclinados que se prolongan radialmente hacia fuera más allá
de la circunferencia interior de los dientes no ejercen influencia
sobre el modo de acción del manguito de la caja de cambios. El tope
axial del manguito de la caja de cambios, que en el caso de los
manguitos habituales de la caja de cambios se forma por medio de
las superficies frontales del cuerpo de manguito, se obtiene, en el
caso del manguito de caja de cambios según la invención, por medio
del saliente de los dientes en la zona de las intersecciones de los
planos inclinados si no se ocupa de un tope desplazado hacia atrás
axialmente de forma correspondiente.
Para condiciones constructivas especialmente
ventajosas, con ello puede ocuparse de que el saliente de los
dientes se extienda por encima de la altura radial de las
superficies frontales del cuerpo del manguito. En este caso, se
obtienen planos inclinados de superficie relativamente grande que
condicionan una forma negativa de la herramienta de compresión
favorable en relación con la capacidad de carga. Sin embargo, los
planos inclinados que se extienden por encima de la altura radial
de las superficies frontales del cuerpo de manguito no permiten
ningún desplazamiento axial hacia atrás del tope del manguito. Para
un tope de manguito desplazado hacia atrás de este tipo debe quedar
libre de los planos inclinados un área anular exterior de las
superficies frontales del cuerpo del manguito.
Dado que para diferentes alturas del elemento
estructural la herramienta de compresión debe llenarse una altura
diferente con polvo de sinterizar, en el caso de los émbolos de
compresión de una pieza empleados que pueden cargarse en gran
medida se produce una distribución irregular de la densidad. Debido
a las superficies considerablemente ampliadas de los planos
inclinados de los dientes en comparación con los dentados
interiores estriados, pueden reducirse claramente las desviaciones
respecto a la densidad en éstas zonas. Además, aún existe la
posibilidad de ejercer influencia sobre la distribución de la
densidad en la zona de los planos inclinados por medio del proceso
de fabricación. Concretamente, si se compactan y sinterizan los
salientes de los dientes con una medida en exceso, y sólo durante
la calibración se compactan a una medida teórica, entonces mediante
la mayor compactación de los salientes de los dientes durante la
calibración pueden compensarse las diferencias de densidad que se
originan durante la compresión de moldeo.
En el dibujo se muestra a modo de ejemplo el
objeto de la invención. Muestran:
la figura 1, un manguito de caja de cambios
sinterizado según la invención en un diagrama,
la figura 2, el manguito de caja de cambios en
una vista frontal,
la figura 3, el manguito de caja de cambios en
una vista normal al eje,
la figura 4, un corte según la línea
IV-IV de la figura 2,
las figuras 5 y 6, un detalle a escala ampliada
de dos posibilidades distintas de configuración de los planos
inclinados en la zona de los salientes de los dientes en una vista
en planta superior sobre la superficie frontal del cuerpo de
manguito,
la figura 7, una variante de realización de un
manguito de caja de cambios según la invención en una
representación correspondiente a la figura 1,
la figura 8, un manguito de caja de cambios según
la figura 7 en una vista frontal,
la figura 9, una vista normal al eje del manguito
de caja de cambios según la figura 7,
la figura 10, un corte según la línea
X-X de la figura 8, y
la figura 11, un detalle a escala ampliada de un
corte simplificado a través del saliente del diente a lo largo de
una superficie del cilindro coaxial al eje del manguito.
El manguito de caja de cambios mostrado se
compone de un cuerpo 1 del manguito y un dentado 2 interior
estriado cuyos dientes 3 forman planos 4 inclinados por el lado
frontal que en la dirección perimetral descienden según los lados
contrapuestos. Los dientes 3 sobresalen de las superficies 5
frontales del cuerpo 1 del manguito el área de extensión axial de
los planos 4 inclinados, y en la zona del saliente 6 presentan una
altura h que se prolonga hacia fuera más allá de la circunferencia
7 interior. En este caso, los planos 4 inclinados se extienden por
toda la altura h del saliente 6. Mientras que los salientes 6 de
los dientes 3 según las figuras 1 a 6 se extienden por encima de la
altura radial de las superficies 5 frontales del cuerpo 1 del
manguito, según las figuras 7 a 10, un área 8 anular exterior de la
superficie 5 frontal queda libre de los salientes 6 de los dientes.
Por tanto, en contraposición a la configuración del manguito de
caja de cambios en correspondencia con las figuras 1 a 6, el área 8
anular exterior de las superficies 5 frontales libre de los
salientes 6 puede servir como superficie de tope desplazada
axialmente hacia atrás respecto a los lados frontales de los
dientes. Los manguitos de caja de cambios según las figuras 1 a 6
forman un tope axial de este tipo por medio de los salientes 6 de
los dientes. La formación de estos salientes 6 por medio de la
técnica de compresión no conlleva ninguna dificultad dado que sólo
debe excluirse el émbolo del lado frontal de forma correspondiente
a los salientes 6, algo posible sin tener que prever piezas de
émbolo que corran riesgo de romperse. A este respecto, no tienen
ninguna importancia si entre los planos 4 inclinados según la
figura 5 se forma una superficie de unión en forma de sector o si
los planos 4 inclinados sólo presentan entre sí un estrecho puente
de transición, tal como muestra la figura 6. En este caso, la
superficie 9 frontal del cuerpo 5 del manguito forma secciones 10 a
modo de sector entre los salientes 6.
Tal como puede observarse directamente a partir
de las figuras 7 a 10, las alturas h de los salientes 6 son
correspondientemente más pequeñas en una configuración de manguito
de caja de cambios con una superficie de tope desplazada hacia
atrás en forma de un área 8 anular posterior, lo que crea
condiciones algo menos favorables en relación con la carga de las
herramientas de compresión. A pesar de ello, las cargas del émbolo
permanecen dentro de límites admisibles debido a la falta de piezas
estrechas sobresalientes.
Dado que en caso de diferentes alturas de llenado
de las herramientas de compresión debe contarse con diferentes
densidades de compresión, en la zona de los salientes 6, el
manguito de caja de cambio puede moldearse por compresión con una
medida 11 en exceso, tal como se indica con puntos y rayas en la
figura 11. Si tras el sinterizado del manguito de caja de cambios
prensado los salientes 6 se compactan durante el calibrado a la
medida teórica mostrada con una línea negrita, entonces en la zona
del saliente 6 se presentan mayores compactaciones, que traen
consigo una gran compensación de las diferentes densidades de
compresión. Por tanto, con ayuda de estas medidas puede asegurarse
una densidad de material suficientemente uniforme también en la zona
de los salientes 6 de los dientes 3.
Claims (3)
1. Manguito de caja de cambios sinterizado para
un dispositivo de sincronización de una caja de cambios con un
dentado (2) interior estriado previsto en un cuerpo (1) de
manguito, formando los dientes (3) de dicho dentado interior
estriado planos (4) inclinados que descienden por el lado frontal en
la dirección periférica, caracterizado porque los dientes
(3) sobresalen de las superficies (5) frontales del cuerpo (1) del
manguito el área de la extensión axial de los planos (4)
inclinados, y en la zona de los salientes (6) presentan una altura
(h) prolongada radialmente hacia fuera por encima de la
circunferencia (7) exterior con planos (4) inclinados que atraviesan
esta altura (h).
2. Manguito de caja de cambios según la
reivindicación 1, caracterizado porque el saliente (6) de
los dientes (3) se extiende por encima de la altura radial de las
superficies (5) frontales del cuerpo (1) del manguito.
3. Procedimiento para fabricar un manguito de
caja de cambios sinterizado según la reivindicación 1 o 2, en el
que el cuerpo (1) de manguito con el dentado (2) interior estriado
y los salientes (6) de los dientes (3) se compactan a partir de un
polvo de sinterizar, se sinterizan y a continuación se calibran,
caracterizado porque los salientes (6) de los dientes (3) se
compactan y se sinterizan con una medida en exceso, y sólo durante
el calibrado se compactan a una medida teórica.
Applications Claiming Priority (2)
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