DE6900376U

DE6900376U - Synchronisiereinrichtung fuer stufenwechselgetriebe von kraftfahrzeugen

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Publication number: DE6900376U
Application number: DE6900376U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1969-01-07
Filing date: 1969-01-07
Publication date: 1969-06-19
Also published as: US3618724A

Description

Gebrauchsausteranineldung 3- Januar 1969

Synchronisiereinrichtung für Stufenwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen

Die !feuerung bezieht sich auf eine Synchronisiereinrichtung für Stufenwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, mit einer axial verschieblichen Schaltaufie auf einem mit einer Nabe fest verbundenen, tunlaufenden ersten Getriebeteil, und mit einen Sperring, mit Spiel in. Umfangsrichtung_t der nit mehreren AuSenteilen zwischen entsprechende Innenteile der Schaltauffe eingreift, und bei der mehrere in dem ersten: Getriebeteil axial verschiebbare Gieitsteine von einer Ringfeder auf jeder Seite dieses Getriebeteils gegen die Schaltnuffe gedrückt sind und bei deren axialer Bewegung den Sperring zur Reibanlage gegen den zweiten umlaufenden Getriebeteil bewegen und der Sperring das Kuppeln verhindert, bis die Drehzahlen der beiden umlaufenden Getriebeteile etwa gleich ein:.

Derartige Synchronisiereinrichtungen sind so ausgebildet, d?ß sich der Sparring in geringe» Maße in axialer Richtung bewegen kann und infolgedessen während des Fährbetriebes bei gewissen Temperatureinflüssen Geräusche verursacht, wenn die beiden ua^aufenden Getriebeteile nicht über die Söhaltauffö niteinaäder verbunden sind.

Es: ist bekannt (Erit. Patentschrift 5?3 2.U6, z.B. Fig. 8), Sperring und zweites laslaufendes Getriebeteil oittels Federn in ständiger spielfreier Anlage zu halten. Die Federn dienen dabei auch zur Übertragung der Schalt-

kraft, nit der der Spurring mit dem zweiten ««laufenden Getriebeteil zur Reibanlage komnst« Sie nüssen daher relativ steif sein.

Bei langzeitiger Benutzung der Synchroxiisiereinriclitung ist alt Abnutzung an den Reibflächen zu rechnen, so daß die Federn dann u. σ. nicht mehr zur Anlage können und Spielfreiheit nicht mehr vorhanden ist oder die Federn werden stärker vorgepsannt, so daß. zvar die Spielfreiheit gev/ahrt bleibt, die Abnutzung der Reibflächen wegen stärkerer Anlagekraft des Sperringes bei neuer Synchronisiereinrichtung aber unverhältnismäßig groß ist.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Neuerung, den Sperring auch bei langzeitiger Benutzung der Synchronisiereinrichtung mit geringer Kraft der spielfreien, weitgehend reibungslosen Anlage an den zweiten umlaufen-

den Getriebeteil zu bringen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein freies Ende der Ringfeder zwischen den ersten Getriebeteil und dem Sperring derart axial auswärts vorgespannt- ist, daß der Sperring in an sicS bekannter Weise in ständig spielfreier Anlage nit dem zweiten unlaufenden Getriebeteil ist»

Ein Ausführangsbeispiel der KeuenuLg ist in der Zeichnung dargestellt und wird in folgenden näher b&schrielben.

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Es zeigen

Figur 1 einen Querschnitt durch ein. Getriebe mit Synchronisiereinrichtung,

Figur 2 in der linken Hälfte einen Schnitt nach der Linie ÄÄ der Figur i in Richtung der Pfeile gesehen und in der rechten Hälfte eine Ansicht der Synchronisiere inrichtung ia derselben Richtung,

Figur 5 eine Abwicklung der sich teilweise überdeckenden Schaltauf£e, erstes Getriebeteil, Sperring und drittes Getriebeteil,

Figur h einen Ausschnitt der linken oberen Hälfte der Synchronisiereinrichtung mit verschiedener Schaltnraffe.

Das "Getriebe gemäß Figur 1 besitzt eine Antriebswelle 10, die die Dreh» racniente des nicht dargestellten Motors über den Eingangszahnkranz 11 in den Nebenwellen-Zahnradblock 18 einleitet« Sie ist im Bereich des Eingangszahnkranzes hohl ausgebildet und nimmt das eine Ende der Ab— triebswelle 12 über ein Nadellager 13 drehbar auf« Die Abtriebswelle ist mit ihrem anderen Ende im Kugellager 35 drehbar gelagert. Sie läuft einerseits gegen den Anlaufring■14.und andererseits gegen den Lagerring ^3» der τοπ Innenring des Kugellagers gestützt ist, welches seinerseits im Gehäuse 15 befestigt ist. Die Abtriebswelle trägt frei drehbar die unlaufenden Getriebeteile 22, 23, deren Zahnkränze mit dem zweiten und dritten Ausgangszahnrad 2O, 21 des Ilebelwellen-Zahnradblocks käsnen-Dieser ist auf der Achse 17 gelagert. Er iet auf den Nadellagern 15 zwischen.

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den Druckscheiben 16 drehbar. Die Achse 17 ist im 'Gehäuse 15 befestigt.

Das in den Hebenwellen-Zrhnblock eingeleitete Drehmoment wird über eises seiner Ausgangszahnräder 20, 21 auf eines*der umlaufenden Getriebeteile 22_t 23 übertragen und von diesen über die zwischen beiden Getriebeteilen angeordnete Synchronisiereinrichtung 45 in die Abtriebswelle eingeleitet. «Je nachdem, ob das zweite umlaufende Getriebeteil 22 oder das dritte umlaufende Getriebeteil 23 isit der Abtriebswelle verbunden ist, dreht sich diese entsprechend der unterschiedlichen Bemessung der Verzahnung der Ausgangszeharäder und Getriebeteile bei bestimmter Eingangsdrehzahl unterschiedlich schnell,

Die Synchronisiereinrichtung k3 weist ein erstes umlaufendes ,Getriebeteil 2*» auf, das auf einen Vielzahnprofil 32 der Abtriebswelle verschieblich ist. Durch die Lagerbuchse ¹^ des Getriebeteiles 23 einerseits und durch den Sprengring J>h andererseits ist das Getriebeteil 2h festgelegt. Seine in regelnaßigen Abständen auf dem Umfang angeordneten Außenkeile:;36 sind parallel zur Abtriebswelle angeordnet und tragen die axial verschieb bare Scaaltnuffe 2>_t die mit ihren Innenkeilen 37 zwischen die Außenkeile des Getriebeteils 2h greift. Die Schaltmuffe 25 hat außen eine umlaufende Strt, ia die die Schaltgabel 38 eingreift, so daß die Schaltmuffe bei axialer Bewegung der Schaltgabel axial verschoben wird.

2 s«ig£ in linken Teil die Innenverzahnung 33 öes Getriebeteils 2k* so-srie die Janenkexle 37 der Schaltinuffs 25, die zwischen die Außenkeile 3& greifen- Aus des rechten Teil der Figur 2 ist das auch, in Ansicht zu erkesnes. Getriebeteil 2k besitzt an seinem Umfang drei symmetrisch angeorä

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nete Axialnuten 46 über seine gesamte Breite. In diesen ArLalnuten sind Gleitsteine 27 beweglich, deren Länge die Breite des Getriebeteils 24 etwas übersteigt und etwa gleich der Länge der Innenkeile ZJ der Schaltmuffa ist. Bi& GlaitB-teine besitzen vellenseitig eine Ausnehmung über ihre gesamte Breite^ jedoch nur über den größten Teil ihrer Länge. Auf jader Seite des Getriebeteils 24} das im Bereich seiner Innenverzahnung geringer breit ist als im Bereich seiner Außenteile, ist eine Ringfeder 26 angeordnet, die in die Ausnehmung der Gleitsteine greift, und derart gegen axiales Herausschieben aus. den Gleitsteinen gesichert, diese in radialer Richtung gegen die Stirnfläche des entsprechenden Innenkeils der Schaltmuffs pre3t. Jede Ringfeder ist an ilu-em Federanfang 39 umgebogen und greift mit diesem umgebogenen Teil in einen inneren Längsschlitz eines Gleitsteines. Bas Federende 40 ist über den dritten Gleitstein hinaus verlängert.

Der Durchmesser der Ringfedern ist isa montierten Zustand etwas gröSer als der Durchmesser der Sperringe 30, die innen konisch ausgsbildsx sind und außen drei etrische Schlitze besitzen, in. die die Gleitsteine Mnein— ragen. AuSerdea trägt jeder Sperring auf" seinea AuSenmfaag· symmetrisch * angeordnete Nasen 29 in der Seilang; der Au3enkeile des Getriebetells 24. Die Breite der Schlitze dei* Sperringe Ist so besessen, daE sich dieseta «teas ifeniger als eins halbe Teilung der aasen ia Safangsrichtang bewegen können, ausgehend von ihrer IQ. itelsteilung.

Sie Sperringe 3O sind untereinander gleich χαά xhrs. Sonosfläcäes Getriebeteilen 22, 23 zugesandt. Jedes Geiaäebeisil "öesitzt eine Sonusfläciiea. dsT Sperri3sg& satsprecäiesä ausgebildet ioimsfönaige

E · -fläche 31. Beide Si>s:rri^g& liegen "bei unbetätigter Schaltsaifre mclit

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spielfrei an den Seibflächen der Getriebeteile 2Ζ_Λ 23» sonders können sich in axialer Sichtung geringfügig bevegen·

Figur 5 läßt diejenige Lage vos Getriebeteil 23, Sperring 3°i Getriebeteil 2k und Schaltsuffe 25 erkennen; die diese zueir-ander einnehmen nüssen, danit die Schaltrmfie verschoben werden kann und danach Getriebeteil 23 und Getrieteteil 2h zur- Drehsonenrübertragung miteinander verbindet.

Die Nasen 29 des Sperringes 30 flachten axt den Äußenkeilen 3& des Getriebeteils 2k. Sie flachten ebenfalls ait Zähnen 28 des Getriebeteils 23, welche die gleiche Teiluag besitzen. Die AxialntJt k6 des Getriebe— teils 2k ninjBt den Gleitstein 27 auf tind läßt zwei Teilstücke des Federringes 26 erkennen. Die Innenkeile 37 dex Schaltsaff« 25 greifen axial verschieblich in die Zwischenräume äer Auienkeile 36» «o daS die Schaltmuffe in die Eichtung des Pfeiles B verschoben werden kann, wonach sie die Außenkeile J>G und die Zähne 28 formschlüssig oiteisastder verbindet.

Die Innenkeile 37 sind an ihren Enden derart ausgebildet, daß sie bei Kraftübertragung nicht ohne weiteres von den Zähnen 28 abgleiten können., Sie besitzen an diesen Enden Abschrägungen k., welche die Schalttatsff© in Eichtung B drücken. Nur wenn sehr geringe oder keine Kraftübertragung erfolgt, lä&t rsich die Schaltauffe entgegengesetzt der KichtUog B bei Betätigung der Schaltgabel 38 bewegen, so daß der Forraschluß zwischen deni G'etriebetexleB 23 und Zk aufgehoben wird.

Aus Figur k ist zu erkennen, daß die Gleitsteine 27 in der Mitte eine Erhebung besitzen. Da sis von den Federringen nach außen gedrückt werden* rosten sie ait diesen Erhebungen in entsprechenden Ausnehmungen der

Innenkeile 27 (vgl. Figur 1).

Us Getriebeteil 23 isit Getriebeteil 2^ zu synchronisieren, d. L·. beide Getriebeteile auf gleiche Srelizalü zu bringen, vird die SchaltEnifie aus ihrer in Figur 1 dargestellten Kittellage axt Hilfe der Scfaaltgabel 38 nach links verschoben. D· r Sparring 5& liegt zuvor bereits spielfrei an usT 2 ibf jLMfrbe "5*1 an- n-m^ zsar curdi ^^~ SX2.33. aüsvärts vorgespannte Snde 4O der Singfeder 26 zwischen des Getriebeteilen 23 iuid 2h, ist jedocii noch nicht in Seibanlage.

Die .Schaltauffe bewegt den Sperring 3ö tait des Gleitsteinen 27 in Hsib— anlage nit Getriebeteil 23» vodisrch er sich sov/eit in Uiafangsriohtung verschiebt, wie es die Breite öes Schlitzes k7 zuläßt. Durch das Drücken der Schaltmuffe in Richtung auf das Getriebeteil. 23 kosaen die schräges Flächen der Nasen 29 des Sperringes 3® zur Anlage an den schräges Flachen der Innenkeile 37 an deren Enden. Die Reibanlage bewirkt, daß das Getriefceteil verlangsamt oder beschleunigt wird, bis etwa gleiche Drehzahl erreicht

ist. Durch den Druck auf die Schaltauffe dreht sich der Sperrung JO in eine Lage, bei der seine Nasen mit den Außenkeilen 3^ fluchten, so daö die Innenkeile 37 zwischen die Käsen 29 und Zähne 23 glei'cen können«

Figur h zeigt diesen Schaltzustand, bei den die Schaltauffe so verschoben ist, daß die Erhebungen der Gleitsteine 27 nicht ssehr in die entsprechenden Vertiefungen der Innenkeile 37 der Schaltnuffe einrasten.

Schutzanspruen

i-O.

Claims

Schutzanspruch - ^^3· «Januar 19^9

Synchronisiereinrichtung für Stufensrechselgetriebs "eon Kraftfahrzeugen, mit einer axial verschieblichen Schaltnuffθ auf einan mit einer Habe fest verbundenen, ttalaufenden ersten Setriebeteil, und mit einem Sperring mit Spiel in Umfangsxichtung, der alt mehreren Auäerifceilen zwischen entsprechende Xnnen&eile der Schaltmuffe eingreift, und hei dor mehrere in dem ersten Getriebeteil axial verschiebbare Qleitsteine iron einer Ringfeder auf jeder Seite dieses Qetric^eteils gegen die Sctialtmuff e gedrückt sind und. bei deren axialer Bewegung der Sperring zur Reib anlage gegen den zweiten ablaufenden Getriebe teil bewoge/x undider Sperring das Kuppeln verhindert» bis die Drehzahlen der beiden umlaufenden Getriebeteile etwa gleich sind,

dadurch gekennzeichnet, da& .ein freies Snde(4Q der Ringfeder (26 ) zwischen dem ersten Getriebeteil @4)und dem Sperring 60)derart axial auswärts vorgespannt ist, daß der Sperring in an sich bekannter "Seise in ständig spielfreier Anlage mit dem zweiten umlaiufenden Getriebeteil (23 ) ist.