ES2233891T3 - Procedimiento para la fabricacion y montaje de una riostra transversal y riostra transversal fabricada conforme a este. - Google Patents
Procedimiento para la fabricacion y montaje de una riostra transversal y riostra transversal fabricada conforme a este.Info
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Abstract
Procedimiento para la fabricación y montaje de una riostra transversal (1) conformada para la sujeción de un salpicadero para un automóvil, en el que la riostra transversal (1) se produce mediante fundición de metal ligero y la pieza fundida se mecaniza a continuación mecánicamente en al menos una máquina-herramienta, para por ejemplo producir superficies de contacto (5, 6) para el salpicadero o componentes, caracterizado porque en la fundición se forma en la riostra transversal (1) en su lado delantero, opuesto a la superficie que se ha de mecanizar, un saliente de centraje (7) que sobresale hacia delante y al mismo tiempo en dirección de desmoldeo, porque este saliente de centraje (7) se utiliza en la máquina-herramienta o en las máquinas- herramienta para fijar la posición de la riostra transversal (1) y porque la riostra transversal (1) ya mecanizada se fija a continuación en su posición en el automóvil por medio del saliente de centraje (7).
Description
Procedimiento para la fabricación y montaje de
una riostra transversal y riostra transversal fabricada conforme a
éste.
La invención se refiere a un procedimiento para
la fabricación y montaje de una riostra transversal conformada para
sujetar un salpicadero para un automóvil, en el que la riostra
transversal se produce mediante fundición de metal ligero y la pieza
de fundición se mecaniza a continuación al menos en una
máquina-herramienta para producir, por ejemplo,
superficies de contacto para el salpicadero o componentes. La
invención se refiere además a una riostra transversal de fundición
de metal ligero conformada para sujetar un salpicadero para un
automóvil.
Una riostra transversal del tipo anterior, que
consiste en un componente de fundición a troquel de magnesio por
motivos de economía en el peso, es objeto del documento DE
29619133U1. La riostra transversal mostrada en este documento tiene,
estando montados los cuerpos tubulares que unen las columnas A del
automóvil entre sí, un diámetro mínimo, en el que están formados
distintos elementos de fijación para, por ejemplo, la columna de
dirección, para el mecanismo de ventilación y/o de climatización o
para piezas del sistema de bolsa de aire. El documento no se ocupa
de la fabricación de esta riostra y tampoco de cómo puede ser
instalada óptimamente en un automóvil.
En la práctica se ha dado a conocer una riostra
transversal, en la que tras el mecanizado se fija por medio de
atornillado un saliente de centraje. Este saliente de centraje sirve
para posicionar la riostra transversal durante el montaje en
relación con la estructura de la carrocería. Las tolerancias de la
riostra transversal y de la estructura de la carrocería en casos
desfavorables pueden ser tales que la riostra transversal no esté
dispuesta lo suficientemente centrada en el automóvil.
La invención se plantea el problema de configurar
un procedimiento del tipo mencionado al comienzo, de tal manera que
el posicionamiento de la riostra transversal en el automóvil también
sea posible de forma suficientemente exacta con la confluencia
desfavorable de diferentes tolerancias. Además se tiene que
desarrollar una riostra transversal que haga posible un montaje
exacto con medios sencillos.
El problema mencionado en primer lugar se
soluciona conforme a la invención porque en la fundición se forma
en la riostra transversal en su lado delantero, opuesto a la
superficie que se ha de mecanizar, un saliente de centraje que
sobresale hacia delante y al mismo tiempo en dirección de
desmoldeo; porque este saliente de centraje se utiliza en la
máquina-herramienta o en las
máquinas-herramienta para fijar la posición de la
riostra transversal y porque la riostra transversal ya mecanizada se
fija a continuación en su posición en el automóvil por medio del
saliente de centra-
je.
je.
Con esta manera de proceder no se fija el
saliente de centraje, como en el estado de la técnica, después de la
fundición de la riostra transversal y después de la producción de un
taladro de alojamiento en la riostra transversal; más bien se
produce ya en la fundición de la riostra transversal. Puede servir,
por lo tanto, ya en la mecanización de la riostra transversal para
el posicionamiento de la riostra transversal sobre la
máquina-herramienta o sobre distintas
máquinas-herramienta. Exactamente el mismo saliente
de centraje posiciona a continuación la riostra transversal en el
automóvil. Por ello, el posicionamiento es posible en ambos casos
con la misma exactitud, de manera que no puede haber una
coincidencia desfavorable de diferentes cadenas de tolerancia.
Mediante el procedimiento conforme a la invención se lleva a cabo un
concepto general de alojamiento.
El problema mencionado en segundo lugar, es
decir, la creación de una riostra transversal de fundición de metal
ligero conformada para sujetar un salpicadero para un automóvil, se
soluciona conforme a la invención porque la riostra transversal
presenta un saliente de centraje producido durante la fundición que
sobresale hacia delante en su lado delantero. Una riostra
transversal de este tipo puede ser posicionada fácilmente durante el
procesamiento mecánico. Además, el saliente de centraje utilizado
aquí está disponible a continuación a la hora de centrar la riostra
transversal en el automóvil.
Si la riostra transversal en el automóvil está
posicionada por medio del saliente de centraje, entonces se
originan, dependiendo de las tolerancias presentes de la estructura
de la carrocería en los lados de la riostra transversal, hendiduras
de diferente ancho, que tienen que ser puenteadas mediante medios de
fijación. Esto es posible de manera especialmente sencilla y fiable,
si para la fijación a una estructura lateral de carrocería está
previsto a ambos lados de la riostra transversal, respectivamente,
un perfil de riostra transversal con dos paredes de perfil
orientadas paralelamente y distanciadas entre sí, si en la pared de
perfil opuesta a la estructura de la carrocería desde el lado
opuesto a la estructura de la carrocería está introducida al menos
una tuerca de remache ciego, de tal manera que ésta se apoya en el
lado exterior de la pared de perfil con una brida y tiene su reborde
de remache en el lado anterior de la estructura de la carrocería, y
si, intercalando un distanciador de la estructura de la carrocería,
se introduce un tornillo de fijación en la tuerca de remache ciego a
través de un agujero de la otra pared de perfil. Mediante esta
configuración se asegura que las tuercas de remache ciego tampoco se
desgarrarán de la riostra transversal durante las solicitaciones que
tengan lugar en un choque, ya que están situadas contra la pared de
perfil en dirección de la fuerza por medio de una brida de contacto
y no solamente con un reborde de remache producido al remachar.
Mediante la segunda pared de perfil que discurre paralelamente se
puede apoyar un distanciador de forma segura en la riostra
transversal. Una construcción de este tipo sustituye a la placa de
montaje separada, hasta ahora provista en las riostras transversales
de magnesio, con una tuerca soldada y es especialmente conveniente
en una riostra transversal de fundición a troquel de magnesio,
porque entonces no es posible una soldadura. Esta configuración con
una tuerca de remache ciego es también ventajosa con riostras
transversales configuradas por lo demás de forma totalmente
diferente.
El perfil de la riostra transversal puede estar
conformado con las paredes de perfil como un perfil hueco
rectangular en sección transversal, mediante lo cual resulta
especialmente estable.
El posicionamiento de la riostra transversal en
la dirección longitudinal del vehículo y su unión estable en esta
dirección es posible de manera sencilla si, conforme a otra variante
de la invención, está prevista en los dos lados una brida de unión
dirigida hacia fuera para el contacto en superficies
correspondientes de sujeción de la estructura de la carrocería.
Además es ventajoso si en las bridas de unión
están previstas atornilladuras para la fijación de la riostra
transversal en la dirección longitudinal del vehículo.
En los mazos de cables que se han de disponer en
la riostra transversal se tienden en este momento canales de cables,
que o bien están formados en la riostra transversal o bien están
fijadas a ella mediante clips. Este gasto se puede economizar si,
para la sujeción de un mazo de cables en la riostra transversal
sobresale, aproximadamente en horizontal, de una pared dirigida
hacia abajo, un nervio moldeado, y si la pared dirigida hacia abajo
tiene al menos una perforación para el alojamiento de un clip de
sujeción de cables que envuelve el mazo de cables. También esta
fijación de mazo de cables es ventajosa por sí misma
independientemente del resto de la configuración de la riostra
transversal.
La solidez del automóvil se puede aumentar
considerablemente si la riostra transversal es un componente
adaptado al tamaño del salpicadero, de gran superficie y en forma de
cubeta con nervaduras de refuerzo en el lado delantero, opuesto al
salpicadero.
Se contribuye a un mayor aumento de la solidez de
la riostra transversal y a la simplificación de los componentes, si
la riostra transversal forma una unidad constructiva con un soporte
para una consola central.
La invención permite distintas posibilidades de
realización. Para mayor aclaración de su principio fundamental se
representa una de ellas en el dibujo y se describe a continuación.
Se muestra en la
Fig. 1 una representación en perspectiva de una
riostra transversal conforme a la invención vista desde el lado
interior del vehículo,
Fig. 2 una representación en perspectiva de la
riostra transversal vista desde el lado delantero del vehículo,
Fig. 3 una representación en perspectiva de una
zona marginal de la riostra transversal,
Fig. 4 una sección a través de la zona de
fijación de la riostra trasversal,
Fig. 5 una sección a través de la zona de
fijación de un mazo de cables en la riostra transversal
La figura 1 muestra en su totalidad una riostra
transversal 1 de gran superficie conformada como pieza de magnesio
de fundición a troquel, la cual une las columnas A entre sí en el
automóvil y sirve para la sujeción de un salpicadero. La riostra
transversal 1 está conformada como componente de una pieza con un
soporte 2 para la sujeción de una consola central no mostrada. En él
están previstas distintas cavidades 3, 4 para diferentes
componentes, por ejemplo una radio o un sistema de navegación.
Además la riostra transversal 1 tiene diferentes superficies de
contacto 5, 6, por ejemplo, para la fijación de instrumentos o de la
dirección. En el lado izquierdo y delantero de la riostra
transversal se reconoce un saliente de centraje 7, el cual se ha
fundido durante la fabricación de la riostra transversal 1 en ella y
sirve para el posicionamiento exacto de la riostra transversal 1
tanto durante su procesamiento mecánico como durante su montaje en
el automóvil. Si la riostra transversal 1 se une a una estructura de
carrocería de acero, entonces se coloca sobre este saliente de
centraje 7 una pieza de plástico para que el material de la riostra
transversal 1 no entre en contacto con la chapa de acero. En la zona
derecha de la riostra transversal 1 se reconocen dos perforaciones
25 que sirven para la fijación de un mazo de cables 22 mostrado en
la figura 5.
En el lado izquierdo y derecho de la riostra
transversal 1 se reconoce, respectivamente, un distanciador 8, 8a,
cuya fijación es importante para la presente invención y que se
describirá detalladamente más tarde. En el lado izquierdo de la
riostra transversal 1 se puede ver una brida de unión 9 también
presente en el lado derecho, que se coloca sobre una estructura
correspondiente de carrocería con la riostra transversal 1 montada y
se fija ahí por medio de atornilladuras 10.
En la figura 2 se puede reconocer que la riostra
transversal 1 está conformada en forma de cubeta y presenta en su
lado posterior múltiples nervaduras de refuerzo 11 para su refuerzo.
Asimismo se reconoce en la figura 2 la brida de unión 9 y el
distanciador 8.
En la representación a escala aumentada conforme
a la figura 3 se puede reconocer que el distanciador 8 está fijado
en el lado exterior de un perfil de la riostra transversal 12 hueco
y rectangular en sección transversal. La configuración exacta de
esta fijación resulta de la figura 4.
La figura 4 muestra que el perfil de la riostra
transversal 12 tiene dos paredes de perfil 13, 14 orientadas
paralelamente una hacia la otra. En la pared de perfil 14, visto
desde la derecha en la figura 4, es decir, desde el lado interior
del vehículo, se ha introducido una tuerca de remache ciego 15 de
tal manera que con su brida 16 apoya en el lado exterior de la pared
de perfil 14. Un reborde de remache 17 producido al remachar está
situado en el lado interior de la pared de perfil 14. En la figura 4
se puede además reconocer esquemáticamente una estructura de
carrocería 18, a través de la cual y a través de un agujero 20 de la
pared exterior de perfil 13 se introduce un tornillo de fijación 19
en la rosca de remache ciego 15. Entre la estructura de la
carrocería 18 y el lado exterior de la pared exterior de perfil 13
está dispuesto un distanciador 21 de construcción habitual que
puentea la hendidura entre la pared de perfil 13 y la estructura de
la carrocería 18 y que está conformado de tal manera que al
atornillar el tornillo de fijación 19 entre en contacto con estas
dos piezas al hacerse correspondientemente más grueso cada vez.
La figura 5 muestra como en la riostra
transversal 1 está fijado un mazo de cables 22. Se puede reconocer
una pared 23 de la riostra transversal 1 dirigida hacia abajo, de la
cual sobresale aproximadamente en horizontal un nervio 24. En este
nervio 24 se encuentra el mazo de cables 22. Éste se fija en esta
posición por un sujetador de cables 27 que envuelve el mazo de
cables 22, que tiene para ello un clip 26 que está encajado en una
perforación 25 de la pared 23. El peso del mazo de cables 22 es
soportado por el nervio 24, de manera que el sujetador de cables 27
tiene sólo el objetivo de evitar un deslizamiento del mazo de cables
22 en dirección horizontal.
| 1 | riostra transversal |
| 2 | soporte |
| 3 | cavidad |
| 4 | cavidad |
| 5 | superficie de contacto |
| 6 | superficie de contacto |
| 7 | saliente de centraje |
| 8 | distanciador |
| 8a | distanciador |
| 9 | brida de unión |
| 10 | atornilladura |
| 11 | nervadura de refuerzo |
| 12 | perfil de riostra transversal |
| 13 | pared de perfil |
| 14 | pared de perfil |
| 15 | tuerca de remache ciego |
| 16 | brida |
| 17 | reborde de remache |
| 18 | estructura de la carrocería |
| 19 | tornillo de fijación |
| 20 | agujero |
| 21 | distanciador |
| 22 | mazo de cables |
| 23 | pared |
| 24 | nervio |
| 25 | perforación |
| 26 | clip |
| 27 | sujetador de cables |
Claims (9)
1. Procedimiento para la fabricación y montaje de
una riostra transversal (1) conformada para la sujeción de un
salpicadero para un automóvil, en el que la riostra transversal (1)
se produce mediante fundición de metal ligero y la pieza fundida se
mecaniza a continuación mecánicamente en al menos una
máquina-herramienta, para por ejemplo producir
superficies de contacto (5, 6) para el salpicadero o componentes,
caracterizado porque en la fundición se forma en la riostra
transversal (1) en su lado delantero, opuesto a la superficie que se
ha de mecanizar, un saliente de centraje (7) que sobresale hacia
delante y al mismo tiempo en dirección de desmoldeo, porque este
saliente de centraje (7) se utiliza en la
máquina-herramienta o en las
máquinas-herramienta para fijar la posición de la
riostra transversal (1) y porque la riostra transversal (1) ya
mecanizada se fija a continuación en su posición en el automóvil por
medio del saliente de centraje (7).
2. Riostra transversal (1) de fundición de metal
ligero conformada para la sujeción de un salpicadero para un
automóvil, caracterizada porque la riostra transversal (1)
presenta un saliente de centraje (7) producido durante la fundición
que sobresale hacia delante en su lado delantero.
3. Riostra transversal según la reivindicación 2,
caracterizada porque para la fijación en una estructura
lateral de carrocería (18) en los dos lados de la riostra
transversal (1) está previsto, respectivamente, un perfil (12) de
riostra transversal con dos paredes de perfil (13, 14) orientadas
paralelamente y distanciadas entre sí, porque en la pared de perfil
(14) opuesta a la estructura de la carrocería (18) desde el lado
opuesto a la estructura de la carrocería (18) está introducida al
menos una tuerca de remache ciego (15), de tal manera que ésta se
apoya en el lado exterior de la pared de perfil (14) con una brida
(16) y tiene en el lado anterior de la estructura de la carrocería
(18) su reborde de remache (17), y porque, intercalando un
distanciador (21) de la estructura de la carrocería (18), se
introduce un tornillo de fijación (19) a través de un agujero (20)
de la otra pared de perfil (13) en la tuerca de remache ciego
(15).
4. Riostra transversal según la reivindicación 3,
caracterizada porque el perfil (12) de la riostra transversal
está conformado con las paredes de perfil (13, 14) como un perfil
hueco y rectangular en sección transversal.
5. Riostra transversal según al menos una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque en los dos lados
está prevista una brida de unión (9) dirigida hacia fuera para el
contacto con las superficies de sujeción correspondientes de la
estructura de la carrocería.
6. Riostra transversal según la reivindicación 5,
caracterizada porque en las bridas de unión (9) están
previstas atornilladuras (10) para la fijación de la riostra
transversal (1) en la dirección longitudinal del vehículo.
7. Riostra transversal según al menos una de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque para la sujeción
de un mazo de cables (22) en la riostra transversal (1) sobresale,
aproximadamente en horizontal, de una pared (23) dirigida hacia
abajo, un nervio (24) moldeado y porque la pared (23) dirigida hacia
abajo tiene al menos una perforación (25) para el alojamiento de un
clip (26) de un sujetador de cables (27) que envuelve el mazo de
cables (22).
8. Riostra transversal según al menos una de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque está conformada
como un componente adaptado al tamaño del salpicadero, de gran
superficie, en forma de cubeta con nervaduras de refuerzo (11) en el
lado delantero opuesto al salpicadero.
9. Riostra transversal según la reivindicación 8,
caracterizada porque forma una unidad constructiva con un
soporte (2) para una consola central.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE10216121 | 2002-04-12 | ||
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Country Status (3)
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