ES2232044T3 - Travesero para un vehiculo motorizado. - Google Patents

Abstract

SE PROPONE UN TRAVESAÑO (15) QUE SE ALINEA RELATIVAMENTE CON RESPECTO A LAS PAREDES LATERALES (4, 5) DE LA ESTRUCTURA ANTERIOR DE UN AUTOMOVIL. PARA ELLO SE SUELDAN EN LOS EXTREMOS DE LAS PAREDES LATERALES UNOS PANELES DE UNION (10, 11) CON RESPECTO A LOS CUALES SE ORIENTA EL TRAVESAÑO (15). EL TRAVESAÑO ASI ALINEADO SE ATORNILLA CON LOS PANELES DE UNION (10, 11) Y SE SUELDA CON LOS LARGUEROS (1, 2) DEL VEHICULO. EN LOS PANELES DE UNION (10, 11) SE ENROSCAN ADEMAS LAS CHAPAS DE LOS GUARDABARROS (40) QUE CON SUS BORDES ANTERIORES FORMAN UN MARCO PARCIAL PARA LOS FAROS DEL VEHICULO QUE SE MONTAN EN LAS PIEZAS LATERALES (17, 18) DEL TRAVESAÑO. DADO QUE LOS PANELES DE UNION (10, 11) FORMAN LA UNION ENTRE LAS CHAPAS DE LOS GUARDABARROS (40) Y EL TRAVESAÑO (15) SE GARANTIZA UNA MEDIDA DE HENDIDURA REGULAR ENTRE EL CRISTAL DEFLECTOR DEL FARO Y EL CORRESPONDIENTE BORDE DEL GUARDABARROS.

Description

Travesero para un vehículo motorizado.

La invención se refiere a una estructura delantera para un vehículo motorizado según el preámbulo de la reivindicación 1. La invención también se refiere a un procedimiento para el montaje y la reparación de la estructura delantera.

Una estructura delantera genérica se describe en el documento DE 36 18 951 A1. La carrocería de varias piezas da lugar a que en caso de accidente sólo hay que sustituir las partes realmente dañadas del travesero. Sin embargo, el problema radica en la conexión de un travesero de este tipo a la estructura delantera del vehículo. En el mencionado documento DE-A1 se propone atornillar los largueros en la parte central del travesero y las chapas exteriores de los guardabarros en las partes laterales. El posicionamiento del travesero con respecto a la estructura delantera se define de este modo mediante la fijación en los largueros rígidos, por lo que en la posición de las partes laterales con respecto a las chapas flexibles de los guardabarros se pueden producir diferencias debidas a las tolerancias. Dado que los cantos anteriores de las chapas de los guardabarros rodean al menos en parte los cristales de dispersión de los faros del vehículo montados en las piezas laterales, se pueden ver estas diferencias en la medida desigual en la ranura entre el cristal de dispersión y el guardabarros.

La invención se basa, por consiguiente, en el objetivo de llevar a la práctica una unión del travesero que garantice, por un lado, una reparación económica de un travesero deteriorado a causa de un accidente y, por otro lado, una medida regular de la ranura entre los guardabarros y los cristales de dispersión de los faros.

La solución de este objetivo se consigue con una estructura delantera con las características de la reivindicación 1 o bien en un procedimiento con las características de las reivindicaciones 8 y 11.

El travesero se fija preferiblemente con sus partes laterales en los largueros. Esto ofrece la ventaja de que, por lo menos en caso de un pequeño abollamiento de uno de los largueros durante un "Offsetcrash", sólo se arrastra la respectiva pieza lateral con lo que los daños del travesero se limitan a dicha pieza lateral.

Se prevé además que las piezas laterales se suelden en los largueros y que tanto las piezas laterales como los largueros se configuren de manera que en caso de reparación se puedan atornillar entre sí.

A estos efectos los largueros presentan unas placas terminales que entran en contacto con una zona debidamente aplanada de las piezas laterales. Gracias a la orientación de estas zonas en sentido transversal al eje longitudinal del vehículo, esta disposición permite desplazar el travesero transversalmente con respecto a la estructura delantera y alinearlo respecto a las paredes laterales. Para ello, las espigas de guía se introducen en los orificios correspondientes de la placa de unión. Sólo después se establece la unión entre los largueros y las piezas laterales soldándolas entre sí en las zonas de superficie adyacente. El atornillado de las dos piezas se prevé únicamente para el caso de que se tenga que sustituir una pieza lateral.

Por los lados enfrentados a los largueros de las piezas laterales se fija un soporte de parachoques disponiéndose entre el soporte del parachoques y las piezas laterales, unos elementos de deformación.

La estructura frontal se puede montar del siguiente modo: en primer lugar se forma el travesero atornillando la pieza central a las piezas laterales; a continuación, el travesero se monta en las placas de unión soldadas a las paredes laterales, introduciendo las espigas de guía en las guías correspondientes de la placa de unión. Después las piezas laterales se unen a los largueros. Preferiblemente las piezas laterales se atornillan a las placas de unión después de pintar la carrocería. Sin embargo, en caso dado, el atornillado también se puede llevar a cabo antes de la pintura.

La reparación de la estructura frontal se realiza en las partes deterioradas soltando las uniones roscadas correspondientes. Si hay que sustituir una de las piezas laterales se perforan las uniones de soldadura al respectivo larguero y se atornilla la pieza lateral de repuesto al larguero o a los elementos de deformación.

A continuación, la invención se explica con mayor detalle a la vista de un ejemplo de realización. Se muestra en la

Fig. 1 la estructura delantera de un vehículo con paredes laterales limitadas hacia delante respectivamente por una placa de unión, así como con un travesero a montar en la parte frontal de la estructura delantera;

Fig. 2 la representación en detalle de una de las placas de unión y

Fig. 3 la unión entre la placa de unión, el travesero y uno de los guardabarros.

En primer lugar se hace referencia a la figura 1. Esta muestra en una vista en perspectiva, la estructura delantera de un vehículo. Sobre la base de dos largueros 1, 2 la estructura delantera se compone de un salpicadero 3 y de dos paredes laterales 4, 5. Entre un larguero 1, 2 y una pared lateral 4, 5 se encuentra respectivamente un domo para la recepción del parachoques 6, 7. Los largueros 1, 2 terminan respectivamente en una placa terminal 12, 13.

En el extremo anterior de una pared lateral 4, 5 se encuentra respectivamente una placa de unión 10, 11 que no se representa en detalle en la figura 2. Cada placa de unión 10, 11 se suelda con su pared lateral asignada y presenta varias posibilidades de atornillado.

Por la parte anterior, la estructura delantera del vehículo queda cerrada por un travesero 15. Éste se compone de una pieza central 16 y de dos piezas laterales 17, 18 para el alojamiento de los dos faros del vehículo. Cada pieza lateral está formada por un bastidor 20 para uno de los faros y una pieza de conexión 21 dispuesta por debajo con una zona superficial 22. En la cara interior de esta zona se disponen y se fijan en el montaje del travesero las placas terminales 12, 13. En la cara exterior, el soporte del parachoques 25 se fija mediante los elementos de deformación 26, 27, atornillándose o soldándose una placa de fijación del respectivo elemento de deformación a la zona superficial 22 de la respectiva pieza lateral 17, 18.

En las dos caras exteriores del travesero 15 se prevén sendas espigas de guía 28, 29 que durante el ensamblaje de las piezas se introducen en un orificio correspondiente practicado en la placa de unión perteneciente.

La figura 2 reproduce una representación detallada de esta placa de unión 10 (o bien 11). Ésta consta de una placa base 30 que se ajusta a tope al extremo de la respectiva pared lateral. A la placa base 30 sigue hacia atrás una banda lateral 31 que se extiende a lo largo de la parte superior y del canto de la placa base 30. En la parte superior de la banda lateral 31 se encuentra un punto de atornillado 32 para una de las piezas laterales 18 del travesero, así como un punto de atornillado 33 para una de las chapas de guardabarros 40. Otro punto de atornillado 34 para la pieza lateral se ubica en la parte inferior de la placa base 30, mientras que otro punto de atornillado 35 para la chapa de guardabarros se encuentra en la zona inferior de la banda lateral 31. Los puntos de atornillado se realizan mediante tuercas soldadas. En la zona central de la placa base 30 se encuentra un orificio de guía 36 para la espiga de guía 29 de la pieza lateral 18.

Como se ve en la figura 3, el guardabarros 40 se fija en los puntos de atornillado 33, 35 previstos para él y el travesero 15 en los restantes puntos de atornillado 32, 34.

Sin embargo resulta decisivo que mediante la fijación del guardabarros y del travesero 15 en una pieza de construcción, concretamente en la placa de unión 10 (o bien 11) se garantiza una alineación exacta de los dos elementos entre sí, formando especialmente el canto anterior 41 de la chapa de guardabarros 40, un bastidor para el cristal de dispersión no representado del faro con una medida de ranura reducida y regular.

Claims (11)

1. Estructura delantera de un vehículo motorizado que presenta dos largueros (1, 2), dos paredes laterales (4, 5) que limitan lateralmente la estructura delantera del vehículo, una chapa exterior de guardabarros (40) atornillada a las paredes laterales y un travesero (15) fijado en los largueros que se compone de una pieza central (16) y dos piezas laterales (17, 18) atornilladas a la pieza central, caracterizada porque en los extremos anteriores de las paredes laterales (4, 5) están soldadas placas de unión (10, 11), porque cada pieza lateral (17, 18) está dotada de una espiga de guía (28, 29) que está introducida en las guías correspondientes (36) de la placa de unión (10, 11) y porque tanto las piezas laterales (17, 18), como las chapas exteriores de los guardabarros (40) están atornilladas a la respectiva placa de unión (10, 11).

2. Estructura delantera según la reivindicación 1, caracterizada porque las piezas laterales (17, 18) están unidas a los largueros (1, 2) del vehículo.

3. Estructura delantera según la reivindicación 2, caracterizada porque las piezas laterales (17, 18) están soldadas a los largueros (1, 2), y porque las piezas laterales (17, 18) y los largueros (1, 2) están dispuestos de manera que se puedan atornillar entre sí.

4. Estructura delantera según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en las piezas laterales (17, 18) está fijado un soporte (25) para el parachoques.

5. Estructura delantera según la reivindicación 4, caracterizada porque entre el soporte del parachoques (25) y las piezas laterales (17, 18) están dispuestos elementos de deformación (26, 27).

6. Estructura delantera según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa de unión (10) consta de una placa base (30) a la que sigue hacia atrás una banda lateral (31) en la que se encuentra un punto de atornillado (32) para la pieza lateral (17, 18) y un punto de atornillado (33) para la chapa del guardabarros (40).

7. Estructura delantera según la reivindicación 6, caracterizada porque otro punto de atornillado (34) para la pieza lateral (17, 18) se encuentra en la parte inferior de la placa base (30).

8. Procedimiento para el montaje de la estructura delantera de un vehículo que presenta dos largueros, dos paredes laterales (4, 5) que limitan la estructura delantera del vehículo lateralmente y chapas exteriores de guardabarros atornilladas por fuera a aquellas, así como un travesero fijado en los largueros que se compone de una pieza central y de dos piezas laterales atornilladas a la pieza central, estando soldadas en los extremos anteriores de las paredes laterales (4, 5) unas placas de unión (10, 11) y estando atornilladas tanto las piezas laterales (17, 18) como las chapas exteriores del guardabarros (40) con la respectiva placa de unión (10, 11) y presentando el procedimiento los siguientes pasos:

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en una primera fase de construcción se ensambla el travesero (15) mediante atornillado, a partir de la pieza central (16) y las dos piezas laterales (17, 18);

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a continuación, éste se monta en las placas de unión (10, 11) soldadas a las paredes laterales (4, 5) de la estructura delantera, alineando los elementos de guía (28, 29) previstos en las piezas laterales (17, 18) y en las paredes laterales (4, 5), el travesero (15) con respecto a la restante estructura delantera;

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a continuación, el travesero (15) se fija en los largueros (1, 2).

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque los elementos de guía se componen de una espiga de guía (28, 29) en cada pieza lateral (17, 18) y de una correspondiente guía (36) prevista en la placa de unión (10, 11) en la que se introduce la espiga de guía (18, 29).

10. Procedimiento según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el travesero (15) se atornilla a las placas de unión (10, 11) después de la pintura de la carrocería.

11. Procedimiento para la reparación de un travesero parcialmente dañado y formado por varias partes atornilladas según la reivindicación 3, en el que se extrae una pieza lateral dañada para sustituirla por otra pieza lateral de repuesto igual, caracterizado porque se sueltan las uniones roscadas de la pieza lateral deteriorada de la parte central y la respectiva placa de unión (10, 11), perforándose los puntos de soldadura al correspondiente larguero para atornillar después en el larguero (1, 2) la pieza lateral de repuesto.