ES2231982T3 - Carro guia para un accionamiento de puerta. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a una corredera de guía (10) para arrastre de puerta, que está alojado en un perfil en forma de C (12) Y QUE COMPRENDE DOS PASOS (¡&; ¡() que se extienden lateralmente en su longitud para alojar un órgano de arrastre., un elemento de bloqueo (14) que permite el acoplamiento y el desacoplo con el órgano de arrastre, y un elemento de articulación destinado a la puerta que hay que desplazar. La corredera de guía (10) presenta una configuración simétrica de su contorno exterior y, una vez montado, no comprende ninguna parte en voladizo respecto del perfil en forma de C (12). La corredera de guía (10) tiene en una cara una hendidura pasante (22) en la que se inserta de un borde al otro un eje (24) que constituye el elemento de articulación.

Description

Carro guía para un accionamiento de puerta.

La invención se refiere a un carro guía para un accionamiento de puerta según el preámbulo de la reivindicación 1.

En los accionamientos de puerta conocidos, los carros guía se alojan de forma deslizable en un perfil en forma de C. Presentan dos calados que se extienden lateralmente a lo largo de su longitud, para alojar, por ejemplo, una cadena de accionamiento o una correa de accionamiento. A través de un elemento de enclavamiento controlable, los carros guía pueden acoplarse con la cadena de accionamiento o la correa de accionamiento y desacoplarse, en caso de necesidad, a través de un alambre de maniobra manual correspondiente. En el estado montado, del lado inferior del carro guía sobresale un ojal de fijación, atravesando la superficie de delimitación del perfil en forma de C. A este ojal de fijación está articulado un varillaje de accionamiento para la puerta. Esta estructura asimétrica del carro guía presenta diversos inconvenientes. Así, debido a la estructura asimétrica, resulta complicado el manejo del carro guía durante el almacenaje y el transporte. Además, el ojal de articulación que sobresale constituye un componente crítico bajo el punto de vista de la solidez.

Por el documento DE-U-8710940 se conoce un carro guía según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención tiene el objetivo de perfeccionar el carro guía genérico de tal forma que presente una estructura compacta y que, componiéndose de relativamente pocas piezas, cumpla de manera fiable con todas sus funciones.

Según la invención, este objetivo se consigue partiendo de un carro guía genérico según el preámbulo de la reivindicación 1, mediante las propiedades de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. Según ésta, el carro guía tiene una estructura simétrica en cuanto a su contorno exterior y, en el estado montado, no presenta piezas que sobresalgan del perfil en forma de C. Además, en su lado frontal, el carro guía presenta una ranura continua que se extiende paralelamente respecto a las paredes laterales. De esta forma, el perno queda anclado de manera fiable en la carcasa del carro guía, lo cual conduce a un aumento de la estabilidad del punto de unión articulada realizada por el perno.

Según la invención, el perno puede insertarse desde fuera en una ranura realizada como perfil en U e inmovilizarse en los extremos correspondientes por medio de tornillos de fijación. De este modo, el perno se puede montar fácilmente, cuando el carro guía esté montado ya en el perfil en forma de C.

Preferentemente, el carro se compone sustancialmente de dos piezas de moldeo de plástico, que se pueden enchufar una sobre la otra y que se pueden unir entre sí de forma separable.

El elemento de enclavamiento dispuesto dentro del carro se compone de un pasador deslizable dispuesto transversalmente respecto al sentido de deslizamiento del carro guía. Preferentemente, en el pasador está dispuesta, por ejemplo unida por inyección, una espiga guía que actúa en conjunto con una guía de corredera que está prevista en un elemento de deslizamiento cargado por resorte y dispuesto de forma deslizable en el carro guía. La guía de corredera del elemento de deslizamiento se puede poder accionar en contra de la fuerza del resorte, a través de un alambre de maniobra manual para acoplar y desacoplar el pasador. El alambre de maniobra manual puede hacerse salir de la ranura, de forma centrada en el carro guía. Por tanto, se puede hacer salir de la ranura hacia abajo, en cualquier posición de montaje del carro guía.

Para garantizar una adaptación exacta a distintas alturas del perfil en forma de C, al menos una superficie parcial del carro guía puede estar cubierta de forma separable con un adaptador fijado de forma separable al carro guía. Para este objetivo, se reivindica una protección separada.

Más detalles, características y ventajas de la invención se describen detalladamente con la ayuda de un ejemplo de realización representado en el dibujo. Muestran:

la figura 1 una vista en perspectiva de un carro guía según una forma de realización de la presente invención, en estado montado,

la figura 2 un corte a través del carro guía según la figura 1,

la figura 3 una vista en perspectiva de una forma de realización del carro guía, ligeramente modificada respecto a la figura 1, en una vista en perspectiva,

la figura 4 una vista desarrollada de un carro guía desmontado en sus piezas individuales, según la figura 1,

la figura 5 una vista en planta desde arriba sobre un carro guía en una representación de principio para ilustrar el mecanismo de enclavamiento y

la figura 6 una vista en perspectiva de un carro guía según la figura 1 con un adaptador colocado.

En la representación según las figuras 1 y 2 está representado un carro guía 10 según la invención, que está guiado de forma deslizable en un perfil de carril en forma de C 12. En las zonas laterales del perfil de carril en forma de C 12, de una manera que aquí no está representado, está guiada, por ejemplo, una correa dentada accionable a través de un motor de accionamiento que aquí no está representado en detalle. Con esta correa dentada se puede acoplar el carro guía 10, a través de un pasador 14 que en la representación según la figura 2 está representado esquemáticamente. La correa dentada se extiende a través de los calados 16 y 18 laterales que se extienden a lo largo de la longitud del carro guía 10. Al insertar el pasador 14 en la cavidad 18, el carro guía 10 es acoplado con la correa dentada que aquí no está representada en detalle, y mediante la retirada correspondiente del pasador 14, el carro guía 10 queda desacoplado de la correa dentada. El movimiento de acoplamiento correspondiente se efectúa a través de un alambre de maniobra manual 20 que se puede ver en una disposición a título de ejemplo en la representación según las figuras 1 y 2. En esta forma de realización, el alambre de maniobra manual está dispuesto de forma asimétrica.

En el carro guía 10 está realizada, de forma céntrica en un lado frontal, una ranura 22. Esta ranura es puenteada por un perno 24 inmovilizado lateralmente. A través del perno 24 se puede unir de forma articulada un varillaje no representado aquí en detalle para la puerta que ha de desplazarse. En la zona de la hendidura 22, según otra forma de realización que aquí tampoco está representada en detalle, también puede estar dispuesto el alambre de maniobra manual 20. Esto tiene la ventaja de que el alambre de maniobra manual 20, según la posición de montaje del carro 10, puede hacerse salir del perfil de carril en forma de C 12 hacia abajo, en cada una de las dos posiciones de montaje giradas 180º.

En la representación según la figura 3 se puede ver como el perno 24 está fijado en el carro guía 10. En el carro guía 10 están previstas unas cavidades en forma de ranura en forma de un perfil en U 32 en el que el perno 24 se puede insertar e inmovilizar mediante tornillos 26 y 28.

Como se puede ver especialmente también en la figura 4, el carro guía 10 estructurado de forma simétrica en cuanto a su contorno exterior, se compone sustancialmente de dos piezas de moldeo de plástico 34 y 36 que pueden enchufarse una sobre la otra y unirse entre sí de forma separable. El enchufe de las dos mitades moldeadas 34 y 36, una sobre la otro, se realiza a través de lengüetas de acción rápida 38 laterales que permiten una fácil unión de acción rápida. Para el aseguramiento están previstos tornillos de unión 26, 28 y 30, sirviendo los tornillos de unión 26 y 28 al mismo tiempo para inmovilizar el perno 24, como se ha descrito anteriormente. En la pieza de moldeo de plástico 36 inferior del carro 10 está integrada una guía 40 para el pasador 14 realizado como pieza de moldeo de plástico propia. Dicha guía se compone sustancialmente de dos extremos paralelos, entre los que está guiado de forma longitudinalmente deslizable el pasador 14. El sentido de movimiento del pasador 14 se extiende bajo 90º respecto al sentido de movimiento del carro guía 10. En su cara superior, al pasador 14 está unida por inyección una espiga guía 42. Dicha espiga guía 42 actúa en conjunto con una guía de corredera 44 realizada en un elemento de deslizamiento 46. El elemento de deslizamiento 46 está alojado de forma longitudinalmente deslizable en el carro guía 10 apoyándose contra un resorte de presión que mantiene el elemento de deslizamiento en una posición inicial. El elemento de deslizamiento 46 se puede deslizar en contra de la fuerza del resorte de compresión 48, a través del alambre de maniobra manual 20 que ataca en el apéndice 48 del elemento de deslizamiento. Por este deslizamiento longitudinal del elemento de deslizamiento 46, el pasador 14 se desliza en su posición a través de la espiga guía 42. Esto puede explicarse con la ayuda de la figura 5. En ésta, el pasador 14 está representado en su posición enclavada con un conector 50 de correa dentada. En este estado, la espiga guía 42 del pasador 14 se encuentra en la posición 1 de la guía de corredera 44. Para liberar el pasador 14, el elemento de deslizamiento 46 se desplaza hasta que la espiga guía 42 del pasador 14 haya alcanzado el punto culminante 2 de la guía de corredera 44. Tras soltar el alambre de maniobra manual, el elemento de deslizamiento 46 es movido por la presión de resorte en contra del sentido de tracción del alambre de maniobra manual, de forma que la espiga guía 42 sea guiada con el pasador 14, a lo largo de la trayectoria de curva de la guía de corredera 3, hacia el punto 3. En este estado, el pasador 14 está introducido lateralmente hacia el interior del carro guía 10 a lo largo de la guía 40 según la figura 4, estando alcanzado aquí el estado desenclavado. Para el enclavamiento, el elemento de deslizamiento 46 se vuelve a mover hacia abajo a través del alambre de maniobra manual. A través de la guía de corredera 44, el pasador se vuelve a mover a la posición original 1, de modo que vuelva a encontrarse en la posición enclavada.

En la forma de realización según la figura 6, el carro guía descrito anteriormente está atornillado con un adaptador 52 que recubre una parte central. En el adaptador 52 se trata de una pieza moldeada de plástico que se extiende a través del ancho total del carro guía 10 teniendo una longitud suficiente como para garantizar aquí un guiado fiable en un perfil en forma de C. Mediante adaptadores realizados de forma correspondientemente gruesa se puede realizar una adaptación a la altura del carril en forma de C.

Claims (7)

1. Carro guía (10) para un accionamiento de puerta, que se puede alojar de forma deslizable en un perfil en forma de C (12), con dos calados (16, 18) que se extienden lateralmente a lo largo de su longitud para alojar una cadena de accionamiento, con un elemento de enclavamiento (14) para el acoplamiento y el desacoplamiento con la cadena de accionamiento y con un elemento de unión articulada para la puerta que ha de desplazarse, en donde el carro guía (10) presenta una estructura simétrica en cuanto a su contorno exterior y no presenta ninguna pieza que sobresalga del perfil en forma de C, presentando el carro guía (10) en su lado frontal una ranura (22) continua que es puenteada por un perno (24) que forma el elemento de unión articulada, caracterizado porque el perno (24) se puede insertar desde fuera en una ranura realizada como perfil en U (32) del carro guía y se puede inmovilizar en los extremos correspondientes a través de tornillos de fijación (26, 28).

2. Carro guía según la reivindicación 1, caracterizado porque el carro (10) se compone sustancialmente de dos piezas moldeadas de plástico (34, 36) que se pueden colocar una encima de la otra y unirse entre sí de forma separable.

3. Carro guía según una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el elemento de enclavamiento se compone de un pasador (14) deslizable, dispuesto transversalmente respecto al sentido de deslizamiento del carro guía (10).

4. Carro guía según la reivindicación 3, caracterizado porque en el pasador (14) está dispuesta una espiga guía (42) que actúa en conjunto con una guía de corredera (44) prevista en un elemento de deslizamiento cargado por resorte.

5. Carro guía según la reivindicación 4, caracterizado porque la guía de colisa (44) del elemento de deslizamiento se puede accionar en contra de la fuerza del resorte a través de un alambre de maniobra manual (20) para el acoplamiento y el desacoplamiento del pasador (14).

6. Carro guía según la reivindicación 5, caracterizado porque el alambre de maniobra manual (20) se hace salir de la ranura de forma céntrica en el carro guía (10), de tal forma que en cualquier posición de montaje del carro guía (10) se pueda hacer salir de la ranura hacia abajo.

7. Carro guía según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por un adaptador (52) que recubre al menos una superficie parcial del carro guía (10) estando fijado de forma separable con el carro guía (10) para adaptarlo a diferentes alturas del carril en forma de C.