ES2897412T3 - Carro de accionamiento para una puerta, así como accionamiento de puerta - Google Patents

Abstract

Carro de accionamiento para una puerta, en particular una puerta de garaje, que comprende un cuerpo (1) que puede montarse de forma linealmente desplazable en un riel (20) de un accionamiento de puerta, y un elemento de arrastre de la puerta (6) que está montado de forma pivotante en el cuerpo (1) o junto al mismo, y que puede conectarse a la puerta, donde el carro de accionamiento comprende además un elemento de arrastre del carro (5) que puede desplazarse relativamente con respecto al cuerpo (1) y que puede conectarse con un medio de transmisión de fuerza (22) del accionamiento de puerta, un pestillo (3) que está montado en el cuerpo (1) mediante un elemento flexible (8), y mediante el elemento flexible (8), en el caso de una superposición, puede insertarse en una escotadura (11) correspondiente del elemento de arrastre del carro (5), y una corredera de enganche (2) que, en una posición de marcha libre, presiona el pestillo (3) contra el elemento flexible (8), hacia una posición de desbloqueo, en la cual el pestillo (3), en el caso de una superposición con la escotadura (11) del elemento de arrastre del carro (5), no es empujado por el elemento flexible (8) hacia la escotadura (11), y que en una posición de accionamiento permite un empuje del pestillo (3), en el caso de una superposición, hacia la escotadura (11) del elemento de arrastre del carro (5), mediante el elemento flexible (8), para adoptar una posición de bloqueo en la cual el elemento de arrastre del carro (5) está acoplado con el cuerpo (1), caracterizado porque la corredera de enganche (2) se engancha en una escotadura del pestillo (3) y limita un movimiento del pestillo (3), transmitido por el elemento flexible (8), mediante una unión positiva, y presenta un saliente de enganche que impide una separación de la conexión entre la corredera de enganche (2) y el pestillo (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Carro de accionamiento para una puerta, así como accionamiento de puerta

La presente invención hace referencia a un carro de accionamiento para una puerta, en particular una puerta de garaje, según el preámbulo de la reivindicación 1, así como a un accionamiento de puerta con un carro de accionamiento de esa clase.

Los carros de accionamiento para accionamientos de puertas son conocidos por el estado del arte. Los carros de accionamiento de esa clase son dispositivos complejos, ya que los mismos deben realizar varias tareas al mismo tiempo. En primer lugar, el carro de accionamiento es el elemento de unión mecánico entre el movimiento lineal de los componentes accionados que transmiten fuerzas (por ejemplo cadena o correa dentada) y la puerta desplazada mediante una barra del elemento de arrastre de la puerta. Además, en casos de emergencia o para una operación manual, debe ser posible desacoplar la puerta de los componentes accionados que transmiten fuerzas, y acoplarla nuevamente. Por último, un carro de accionamiento debe comprender una función de bloqueo que tiene que impedir una apertura de la puerta desde el exterior. Esta última función también puede ser realizada mediante otras soluciones complejas en la puerta o en el motor del accionamiento de puerta.

Para reunir esas funciones en un único componente, los carros de accionamiento conforme al género habitualmente se componen de muchos componentes diferentes, de plástico y/o metal, que deben fabricarse y montarse de forma compleja. Por ejemplo, la mayoría de los carros de accionamiento están realizados como construcciones plásticas de varias piezas, atornilladas unas con otras, dentro de las cuales se instala el interior complejo.

Un carro de accionamiento conforme al género se conoce por la solicitud DE 10320923 A1.

Considerando esos antecedentes, el objeto de la presente invención consiste en proporcionar un carro de accionamiento que se componga del menor número posible de piezas individuales que puedan montarse de forma sencilla.

Según la invención, dicho objeto se soluciona mediante un carro de accionamiento para una puerta, en particular una puerta de garaje, con las características de la reivindicación 1. Conforme a ello, el carro de accionamiento según la invención comprende un cuerpo que puede montarse de forma linealmente desplazable en un riel de un accionamiento de puerta, y un elemento de arrastre de la puerta que está montado de forma pivotante en el cuerpo o junto al mismo, y que puede conectarse a la puerta.

Según la invención, el carro de accionamiento comprende además un elemento de arrastre del carro que puede desplazarse relativamente con respecto al cuerpo y que puede conectarse con un medio de transmisión de fuerza del accionamiento de puerta, un pestillo que está montado en el cuerpo mediante un elemento flexible, y mediante el elemento flexible, en el caso de una superposición, puede insertarse en una escotadura correspondiente del elemento de arrastre del carro, y una corredera de enganche que puede adoptar una posición de marcha libre y una posición de accionamiento. En la posición de marcha libre, la corredera de enganche presiona el pestillo contra el elemento flexible, hacia una posición de desbloqueo en la cual, en el caso de una superposición con la escotadura del elemento de arrastre del carro, el pestillo no es empujado hacia la escotadura mediante el elemento flexible. En la posición de accionamiento, en cambio, en el caso de una superposición, la corredera de enganche permite una inserción del pestillo hacia la escotadura del elemento de arrastre del carro, mediante el elemento flexible, para adoptar una posición de bloqueo. En la posición de bloqueo del pestillo, el elemento de arrastre del carro está acoplado al cuerpo, es decir que un movimiento lineal del medio de transmisión de fuerza del accionamiento de puerta, al cual está acoplado el elemento de arrastre del carro, conduce a un movimiento casi lineal del cuerpo, así como del carro de accionamiento, en el riel del accionamiento de puerta.

Mediante la configuración según la invención del elemento de arrastre del carro, del pestillo y de la corredera de enganche, se alcanza un modo de construcción particularmente sencillo del carro de accionamiento, y pueden ahorrarse numerosos componentes. Mediante un desplazamiento de la corredera de enganche, desde la posición de accionamiento hacia la posición de marcha libre, el carro de accionamiento puede desacoplarse del medio de transmisión de fuerza del accionamiento de puerta, de manera que es posible una operación manual o una apertura y un cierre manual de la puerta acoplada al carro de accionamiento mediante el elemento de arrastre de la puerta. De este modo, el cuerpo se mueve independientemente del elemento de arrastre del carro y de forma relativa con respecto al mismo. El pestillo no puede engancharse en la escotadura del elemento de arrastre del carro, de modo que no se produce un acoplamiento entre el cuerpo y el elemento de arrastre del carro.

Mediante el pasaje subsiguiente de la corredera de enganche, de regreso a la posición de accionamiento, el pestillo, mediante el elemento flexible, puede ser presionado hacia la escotadura del elemento de arrastre del carro, tan pronto como el cuerpo y el elemento de arrastre del carro lleguen a una posición relativa en la cual la escotadura del elemento de arrastre del carro recubre el pestillo. Debido a esto, el cuerpo y el elemento de arrastre del carro se acoplan nuevamente uno con otro, y un movimiento lineal del elemento de arrastre del carro, accionado mediante el medio de transmisión de fuerza del accionamiento de puerta, se transmite al cuerpo. Con ello, la puerta puede abrirse y cerrarse nuevamente de forma automática mediante el accionamiento de puerta.

Mediante el modo de construcción sencillo, un montaje del carro de accionamiento según la invención puede tener lugar de forma rápida y sencilla, así como en particular sin la ayuda de herramientas especiales. Para el montaje de al menos el mecanismo de acoplamiento del carro de accionamiento según la invención, solamente la corredera de enganche y el pestillo (junto con el elemento flexible) deben encajarse uno con otro. El número reducido de piezas individuales además reduce los costes.

Según la invención se prevé además que la corredera de enganche presente un saliente de enganche que impide una separación de la conexión entre la corredera de enganche y el pestillo. De este modo, la corredera de enganche y el pestillo se sostienen o sujetan de forma mutua; una separación de los dos componentes, desde una unión positiva, se impide con ello de manera sencilla. Además, de ese modo se posibilita un ensamblaje particularmente sencillo de la corredera de enganche y el pestillo, ya que las dos partes se enganchan de forma sencilla después del encaje. No se necesitan herramientas para establecer la conexión.

Según la invención se prevé además que la corredera de enganche se enganche en una escotadura del pestillo y limite un movimiento del pestillo, transmitido por el elemento flexible, mediante una unión positiva.

De las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción resultan formas de ejecución ventajosas de la invención.

En una forma de ejecución se prevé que la corredera de enganche presente una guía de corredera, a lo largo de la cual el pestillo es guiado mediante una unión positiva, al pasar la corredera de enganche desde la posición de marcha libre hacia la posición de accionamiento, y de forma inversa. Gracias a esto se produce un acoplamiento sencillo, por unión positiva, de la corredera de enganche y el pestillo.

En otra forma de ejecución se prevé que la dirección de movimiento de la corredera de enganche, al cambiar entre la posición de marcha libre y la posición de accionamiento, sea perpendicular con respecto a la dirección de movimiento del pestillo al cambiar entre la posición de bloqueo y la posición de desbloqueo. Los movimientos de la corredera de enganche y el pestillo, por tanto, están acoplados uno con otro y dependen uno de otro.

En otra forma de ejecución se prevé que la corredera de enganche presente un medio de alojamiento para alojar un elemento de accionamiento, mediante el cual la corredera de enganche puede ser llevada desde la posición de marcha libre hacia la posición de accionamiento, y de forma inversa El elemento de accionamiento por ejemplo puede tratarse de un cable o de un alambre, mediante el cual, sobre una cierta distancia, puede realizarse un enganche y un desenganche del elemento de enganche.

Preferentemente, la corredera de enganche comprende además un medio de protección con el cual el elemento de accionamiento puede fijarse en el medio de alojamiento o junto al mismo. El elemento de alojamiento por ejemplo puede alojar solamente un cable que esté provisto de un nudo, de una esfera o de un elemento similar que impida un deslizamiento del elemento de accionamiento, desde el medio de accionamiento, por un enganche positivo. El medio de protección se utiliza ahora para la protección adicional del elemento de accionamiento, así como para la fijación de un elemento de accionamiento que no presente un elemento de detención de esa clase, por ejemplo un cable sin esfera, nudo, o similares.

En otra forma de ejecución se prevé que el cuerpo comprenda un riel, hacia el cual el elemento de arrastre del carro puede retraerse y puede montarse de forma desplazable relativamente con respecto al cuerpo, donde el riel en particular está orientado paralelamente con respecto a la dirección de movimiento del carro de trabajo, en un accionamiento de puerta.

En otra forma de ejecución se prevé que el pestillo, en la posición de bloqueo, al no encontrarse el elemento de arrastre del carro en el riel, se proyecte hacia el riel. En la posición de desbloqueo, en cambio, la corredera de enganche presiona el pestillo en contra de la tensión del elemento flexible, de regreso en dirección del cuerpo, de manera que el elemento de arrastre del carro puede moverse libremente en el riel. En el caso de una superposición de la escotadura y del pestillo se produce un acoplamiento.

En otra forma de ejecución se prevé que elemento de arrastre del carro presente biselados, mediante los cuales el pestillo que se encuentra en la posición de bloqueo es presionado en contra del elemento flexible, hacia el cuerpo, durante la introducción del elemento de arrastre del carro en el riel del cuerpo, donde el movimiento relativo entre el elemento de arrastre del carro y el cuerpo puede continuar hasta que la escotadura se encuentre a la altura del pestillo y el mismo sea presionado hacia la escotadura mediante el elemento flexible. El pestillo, por tanto, puede llevarse a la posición de bloqueo también cuando el elemento de arrastre del carro no se encuentra en el riel. Tan pronto como el elemento de arrastre del carro se retrae hacia el riel del cuerpo, el pestillo que se proyecta hacia el riel, mediante el biselado, es presionado contra los extremos del elemento de arrastre del carro, en la dirección del cuerpo. Si durante un movimiento continuo del elemento de arrastre del carro se produce una superposición de su escotadura y el pestillo, éste es presionado hacia la escotadura mediante el elemento flexible, después de lo cual el cuerpo está acoplado con el elemento de arrastre del carro. Ese mecanismo de acoplamiento representa una solución de construcción particularmente sencilla con sólo pocas piezas móviles.

En otra forma de ejecución se prevé que el cuerpo esté realizado de una pieza. Gracias a esto resulta un modo de construcción robusto del carro de accionamiento con sólo pocas piezas individuales y, de modo correspondiente, un montaje sencillo y rápido. El cuerpo, por ejemplo, puede componerse de plástico.

En otra forma de ejecución se prevé que el elemento flexible sea un resorte, por ejemplo un resorte metálico.

En otra forma de ejecución se prevé que una gran parte de los componentes del carro de trabajo, en particular, la corredera de enganche, el pestillo, el elemento de arrastre del carro y el cuerpo, se compongan de plástico. Gracias a esto, los componentes del carro de trabajo pueden fabricarse de forma económica (por ejemplo mediante un procedimiento de moldeo por inyección, en producción a gran escala). Al mismo tiempo resulta un ahorro del peso.

En otra forma de ejecución se prevé que el elemento de arrastre de la puerta esté realizado como una barra, y que en el extremo apartado de la puerta presente un elemento de perno, mediante el cual el elemento de arrastre de la puerta pueda montarse de forma separable en una escotadura del cuerpo y de forma pivotante alrededor del eje longitudinal del elemento de perno. Preferentemente, el elemento de arrastre de la puerta está dispuesto en el centro en el lado inferior del cuerpo, observado de forma perpendicular con respecto a la dirección de movimiento del carro de accionamiento. La puerta que debe moverse puede topar contra el otro extremo del elemento de arrastre de la puerta. Para ello, la barra del elemento de arrastre de la puerta preferentemente está curvada, de modo que al abrirse la puerta no se produzca una colisión con el elemento de arrastre de la puerta, en particular en el área de la posición de apertura de la puerta.

La presente invención comprende además un accionamiento de puerta para una puerta, en particular una puerta de garaje, con un motor de accionamiento, un riel, un medio de transmisión de fuerza, en particular una correa dentada, y con un carro de trabajo según una de las reivindicaciones precedentes, que está montado de forma desplazable en el riel y que puede desplazarse de forma lineal mediante el medio de transmisión de fuerza.

Otras características, particularidades y ventajas de la invención resultan del ejemplo de ejecución explicado mediante las figuras. Muestran:

Figura 1: un ejemplo de ejecución del accionamiento de puerta según la invención con un carro de accionamiento según la invención, en una vista en perspectiva;

Figura 2: un ejemplo de ejecución del carro de accionamiento según la invención, en una vista en despiece en perspectiva;

Figura 3: el carro de accionamiento según la figura 2, en un estado ensamblado; y

Figura 4: el carro de accionamiento según la figura 3 en una vista superficie de la sección transversal, sobre el lado inferior del cuerpo.

En la figura 1 se representa un ejemplo de ejecución del accionamiento de puerta según la invención, que comprende una unidad de motor con un motor de accionamiento 21 que acciona un medio de transmisión de fuerza 22 realizado como una correa dentada, que se mueve a lo largo de un riel 20 que parte desde el motor de accionamiento 21. En el riel 20, un carro de accionamiento según la invención está montado de forma desplazable, el cual puede moverse linealmente mediante el movimiento lineal de la correa dentada 22. El carro de accionamiento presenta un elemento de arrastre de la puerta 6 realizado como una barra curvada, que está articulado en una puerta (no representado), y establece una conexión entre el carro de accionamiento y la puerta. De este modo, la puerta puede abrirse y cerrarse mediante el motor de accionamiento 21. Para el montaje, el carro de accionamiento se inserta en el riel 20.

A continuación, mediante las figuras 2-4 se describe ahora un ejemplo de ejecución del carro de accionamiento según la invención.

La figura 2 muestra un vista en despiece en perspectiva del carro de accionamiento según la invención, que comprende un cuerpo 1 de una pieza, un elemento de arrastre del carro 5 conectado o que puede conectarse a la correa dentada 22 de un accionamiento de puerta, un elemento de arrastre de la puerta 6 que puede conectarse a una puerta, un pestillo 3, así como una corredera de enganche 2. Las figuras 3 y 4 muestran el carro de accionamiento en el estado ensamblado, en una vista en perspectiva, y en una vista superior de la sección transversal, sobre el lado inferior del cuerpo 1.

El elemento de arrastre 6, diseñado como la barra curvada, está montado en el cuerpo 1 del carro de accionamiento, en una escotadura, en el lado inferior del cuerpo 1, mediante un elemento de perno 23 con dos tornillos 7. La escotadura se encuentra en el centro en el cuerpo 1, observado perpendicularmente con respecto a la dirección de movimiento del carro de accionamiento, así como del elemento de arrastre del carro 5, de manera que el elemento de arrastre de la puerta 6 no colisiona con el riel 20 del accionamiento de puerta, que está abierto en su lado inferior. La puerta que debe moverse topa contra el elemento de arrastre de la puerta 6, de modo que el carro de accionamiento está conectado a la puerta.

El cuerpo 1 presenta una escotadura 4 orientada a lo largo de un eje alineado perpendicularmente con respecto a la dirección de movimiento del carro de accionamiento, en la cual está introducido un pestillo 3 con un elemento flexible 8 realizado como un resorte. De este modo, el resorte 8 presiona el pestillo 3 lejos del cuerpo 1 y hacia el exterior, desde la escotadura 4. El pestillo 3 se sostiene mediante la corredera de enganche 2 que presenta una guía de corredera 9 orientada a lo largo de la dirección de movimiento del carro de accionamiento, que se engancha en una escotadura del pestillo 3 en forma de ranura. En el extremo de la guía de corredera 9 se encuentra un saliente de enganche que impide una separación de la conexión entre la corredera de enganche 2 y el pestillo 3. La corredera de enganche 2, mediante el saliente de enganche, se sostiene por tanto de manera tal en el pestillo 3, que la corredera de enganche 2 está fijada en esa posición y al mismo tiempo el pestillo 3 está fijado. Debido a esto resulta un montaje muy sencillo del mecanismo de acoplamiento, de la corredera de enganche 2 y el pestillo 3, ya que la guía de corredera 9 sencillamente debe empujarse hacia la escotadura del pestillo 3, hasta que la corredera de enganche 2 se enganche en el pestillo 3. A continuación, las dos partes automáticamente están acopladas una con otra y listas para el uso.

El cuerpo 1 presenta un riel, en el cual puede desplazarse el elemento de arrastre del carro 5 alargado. El riel, por tanto, sujeta el perfil del elemento de arrastre del carro 5, que a su vez sujeta y fija la correa dentada 22 del accionamiento de puerta. La escotadura 4, en la que se encuentra el pestillo 3, se abre lateralmente hacia el riel.

El pestillo 3, mediante la guía de corredera 9, puede adoptar dos posiciones: una posición de desbloqueo y una posición de bloqueo. Las mismas, respectivamente, corresponden a una posición de marcha libre y a una posición de accionamiento de la corredera de enganche 2.

En la posición de marcha libre de la corredera de enganche 2, la misma está retraída de forma máxima hacia el cuerpo 1, y el pestillo 3 se encuentra en contacto con la parte más ancha de la guía de corredera 9. Debido a esto, el pestillo 3 está presionado hacia el interior de la escotadura 4, en contra de la tensión del resorte 8, de manera que el pestillo 3 no se proyecta hacia el riel, en el que puede moverse el elemento de arrastre del carro 5. Esa es la posición de desbloqueo del pestillo 3, en la cual el elemento de arrastre del carro 5 puede moverse libremente por el riel del cuerpo 1, y en la cual el elemento de arrastre del carro 5 y el cuerpo 1 no están acoplados o no pueden acoplarse uno con otro. En esta configuración, con ello, el carro de accionamiento está desacoplado del accionamiento de puerta, y la puerta conectada al elemento de arrastre de la puerta 6 puede moverse manualmente.

En la posición de accionamiento de la corredera de enganche 2, la misma está alejada de forma máxima del pestillo 3, de manera que el saliente de enganche topa contra el lado del pestillo 3 apartado de la corredera de enganche 2, debido a lo cual se impide otro empuje hacia fuera de la corredera de enganche 2 (véase la figura 4). En correspondencia con la anchura más reducida de la guía de corredera 9 en el área del saliente de enganche, el pestillo 3 no está tan presionado hacia el interior de la escotadura 4 como en la posición de bloqueo. El pestillo 3 se encuentra en la posición de desbloqueo, en la cual el mismo es presionado hacia el riel mediante el resorte 8. Si ahora el elemento de arrastre del carro 5 se desplaza por el riel del cuerpo 1, se produce un contacto con la parte del pestillo 3 que se proyecta desde la escotadura 4.

El elemento de arrastre del carro 5, en sus extremos anteriores y posteriores (observado en la dirección de su movimiento lineal), presenta biselados que están achaflanados en la dirección orientada hacia el pestillo 3. Debido a esto, mediante una retracción del elemento de arrastre del carro 5 hacia el riel, mientras que el pestillo 3 se encuentra en la posición de bloqueo, el pestillo 3 es presionado hacia el interior de la escotadura 4 en contra de la tensión del resorte 8, de modo que el elemento de arrastre del carro 5 puede moverse en el riel y no es bloqueado por el pestillo 3.

Además, el elemento de arrastre del carro 5, en el lado orientado hacia el pestillo 3, presenta una escotadura 11 que corresponde al perfil o a la sección transversal del pestillo 3 o que es más grande, de manera que el pestillo 3 cabe completamente en esa escotadura 11. Si la escotadura 11 del elemento de arrastre del carro 5 se encuentra ahora a la altura del pestillo 3, el mismo, por medio del resorte 8, es presionado hacia el interior de la escotadura 11 del elemento de arrastre del carro 5, que de ese modo se bloquea en el cuerpo 1. En particular, entre el cuerpo 1 y el elemento de arrastre del carro 5 existe ahora un acoplamiento por unión positiva. Debido a esto se establece una conexión mecánica entre la correa dentada 22, colocada o fijada en el elemento de arrastre del carro 5, y el carro de accionamiento y, con ello, con la puerta articulada en el elemento de arrastre de la puerta 6.

Las figuras 3 y 4 muestran el carro de accionamiento montado con la corredera de enganche 2, en la posición de accionamiento. El elemento de arrastre del carro 5 está insertado completamente en el riel del cuerpo 1 y se bloquea en esa posición mediante el pestillo 3, no visible aquí, que se encuentra en la posición de bloqueo. En el cuerpo 1, el elemento de arrastre de la puerta 6 está fijado por medio del elemento de perno 23, no visible en el dibujo, mediante los tornillos 7, y está montado de forma pivotante alrededor del eje longitudinal del elemento de perno 23.

En la figura 4 se ilustra el modo de acción del bloqueo dentro del carro de accionamiento. El pestillo 3 se encuentra en la escotadura 4 y es presionado hacia la escotadura 11 del elemento de arrastre del carro 5 mediante el resorte 8. Además, puede apreciarse aquí el modo de acción de la corredera de enganche 2: La misma, en la posición de accionamiento aquí mostrada, desbloquea el pestillo 3, de manera que el mismo, mediante el resorte 8, puede ser presionado hacia la escotadura 11 del elemento de arrastre del carro 5. Si la corredera de enganche 2 es empujada en contra de la fuerza elástica del resorte 8 del pestillo 3, hacia la posición de marcha libre, el bloqueo se suprime y el cuerpo 1 puede moverse independientemente del elemento de arrastre del carro 5 y, con ello, de la correa dentada 22 y del motor de accionamiento 21 conectado a la misma.

La corredera de enganche 2 y el pestillo 3, por tanto, se sostienen o fijan de forma mutua, y la corredera de enganche 2 debe ser empujada desde la posición de accionamiento hacia la posición de marcha libre, en contra de la fuerza elástica del resorte 8. Con ello se impide que el acoplamiento entre el cuerpo 1 y el elemento de arrastre del carro 5 se separe de forma accidental. La corredera de enganche 2 presenta además un medio de alojamiento para alojar un elemento de accionamiento, mediante el cual la corredera de enganche 2, sobre una cierta distancia, puede ser llevada desde la posición de marcha libre hacia la posición de accionamiento, y de forma inversa. Por ejemplo, esto puede suceder de forma manual, pero también de forma automática, o por medio de un actuador, de manera que el usuario puede seleccionar con comodidad el funcionamiento motorizado o manual de la puerta. El medio de accionamiento puede tratarse por ejemplo de un cable que presenta un nudo, una esfera o un elemento similar, que impida un deslizamiento desde el medio de alojamiento. Además, está proporcionado un medio de protección 10 en forma de un capuchón de protección que se utiliza para la fijación de un elemento de accionamiento que no puede sostenerse solamente mediante el medio de alojamiento, por ejemplo un cable sin nudo o esfera. El capuchón de protección 10 presenta una abertura para el elemento de accionamiento, y después de la introducción del elemento de accionamiento, se apoya sobre el elemento de alojamiento de la corredera de enganche 2.

Como puede apreciarse en la figura 4, en esta forma de ejecución, el área del pestillo 3 que se encuentra en contacto con la guía de corredera 9 está biselada, para lograr una correspondencia con áreas biseladas de modo correspondiente de la guía de corredera 9 de la corredera de enganche 2. Esa área de contacto del pestillo 3 es guiada a lo largo de la guía de corredera 9 durante el pasaje de la corredera de enganche 2 desde la posición de marcha libre hacia la posición de accionamiento, y de forma inversa, en particular es guiada mediante una unión positiva.

Lista de símbolos de referencia:

1 Cuerpo

2 Corredera de enganche

3 Pestillo

4 Escotadura para el pestillo en el cuerpo

5 Elemento de arrastre del carro

6 Elemento de arrastre de la puerta

7 Tornillos

8 Elemento flexible

9 Guía de corredera

10 Medio de protección para el elemento de accionamiento

Escotadura para el pestillo en el elemento de arrastre del carro Riel (accionamiento de puerta)

Motor de accionamiento (accionamiento de puerta)

Medio de transmisión de fuerza (accionamiento de puerta) Elemento de perno

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Carro de accionamiento para una puerta, en particular una puerta de garaje, que comprende un cuerpo (1) que puede montarse de forma linealmente desplazable en un riel (20) de un accionamiento de puerta, y un elemento de arrastre de la puerta (6) que está montado de forma pivotante en el cuerpo (1) o junto al mismo, y que puede conectarse a la puerta, donde el carro de accionamiento comprende además un elemento de arrastre del carro (5) que puede desplazarse relativamente con respecto al cuerpo (1) y que puede conectarse con un medio de transmisión de fuerza (22) del accionamiento de puerta, un pestillo (3) que está montado en el cuerpo (1) mediante un elemento flexible (8), y mediante el elemento flexible (8), en el caso de una superposición, puede insertarse en una escotadura (11) correspondiente del elemento de arrastre del carro (5), y una corredera de enganche (2) que, en una posición de marcha libre, presiona el pestillo (3) contra el elemento flexible (8), hacia una posición de desbloqueo, en la cual el pestillo (3), en el caso de una superposición con la escotadura (11) del elemento de arrastre del carro (5), no es empujado por el elemento flexible (8) hacia la escotadura (11), y que en una posición de accionamiento permite un empuje del pestillo (3), en el caso de una superposición, hacia la escotadura (11) del elemento de arrastre del carro (5), mediante el elemento flexible (8), para adoptar una posición de bloqueo en la cual el elemento de arrastre del carro (5) está acoplado con el cuerpo (1), caracterizado porque la corredera de enganche (2) se engancha en una escotadura del pestillo (3) y limita un movimiento del pestillo (3), transmitido por el elemento flexible (8), mediante una unión positiva, y presenta un saliente de enganche que impide una separación de la conexión entre la corredera de enganche (2) y el pestillo (3).

2. Carro de accionamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la corredera de enganche (2) presenta una guía de corredera (9), a lo largo de la cual el pestillo (3) es guiado mediante una unión positiva, al pasar la corredera de enganche (2) desde la posición de marcha libre hacia la posición de accionamiento, y de forma inversa.

3. Carro de accionamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la dirección de movimiento de la corredera de enganche (2), al cambiar entre la posición de marcha libre y la posición de accionamiento, es perpendicular con respecto a la dirección de movimiento del pestillo (3) al cambiar entre la posición de bloqueo y la posición de desbloqueo.

4. Carro de accionamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la corredera de enganche (2) presenta un medio de alojamiento para alojar un elemento de accionamiento, mediante el cual la corredera de enganche (2) puede pasar desde la posición de marcha libre hacia la posición de accionamiento, y de forma inversa, donde la corredera de enganche (2) preferentemente presenta además un medio de protección (10), mediante el cual el elemento de accionamiento puede fijarse en el medio de alojamiento o junto al mismo.

5. Carro de accionamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo (1) comprende un riel, hacia el cual el elemento de arrastre del carro (5) puede retraerse, y puede montarse de forma desplazable relativamente con respecto al cuerpo (1), donde el riel en particular está orientado paralelamente con respecto a la dirección de movimiento del carro de trabajo, en un accionamiento de puerta.

6. Carro de accionamiento según la reivindicación 5, caracterizado porque el pestillo (3), en la posición de bloqueo, al no encontrarse el elemento de arrastre del carro (5) en el riel, se proyecta hacia el riel.

7. Carro de accionamiento según la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de arrastre del carro (5) presenta biselados, mediante los cuales el pestillo (3) que se encuentra en la posición de bloqueo es presionado en contra del elemento flexible (8), hacia el cuerpo (1), durante la introducción del elemento de arrastre del carro (5) en el riel del cuerpo (1), donde el movimiento relativo entre el elemento de arrastre del carro (5) y el cuerpo (1) puede continuar hasta que la escotadura (11) se encuentre a la altura del pestillo (3) y el mismo sea presionado hacia la escotadura (11) mediante el elemento flexible (8).

8. Carro de accionamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo (1) está realizado de una pieza.

9. Carro de accionamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento flexible (8) es un resorte.

10. Carro de accionamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la corredera de enganche (2), el pestillo (3), el elemento de arrastre del carro (5) y el cuerpo (1) se componen de plástico.

11. Carro de accionamiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de arrastre de la puerta (6) está realizado como una barra, y en el extremo apartado de la puerta presenta un elemento de perno (23), mediante el cual el elemento de arrastre de la puerta (6) puede montarse de forma separable en una escotadura del cuerpo (1) y de forma pivotante alrededor del eje longitudinal del elemento de perno (23).

12. Accionamiento de puerta para una puerta, en particular una puerta de garaje, con un motor de accionamiento (21), un riel, un medio de transmisión de fuerza (22), en particular una correa dentada, y con un carro de trabajo según una de las reivindicaciones precedentes, que está montado de forma desplazable en el riel (20) y que puede desplazarse de forma lineal mediante el medio de transmisión de fuerza (22).