ES2228506T3 - Vehiculo sobre railes. - Google Patents

Abstract

Vehículo sobre raíles del tipo constructivo de plataforma baja, en el que las diferencias en cuanto al nivel del suelo en la zona por encima de los chasis (1) y en cuanto al nivel en la zona de las entradas (18) están compensadas por unas rampas (19, 19'') que discurren en la dirección longitudinal del vehículo, caracterizado porque a) los chasis (1), incluidos los chasis accionados, están formados con árboles de par de ruedas (11) pasantes y de ruedas pequeñas, con unos diámetros de rueda comprendidos aproximadamente entre 470 y 560 mm, y b) partiendo de las aberturas de las puertas (18), están dispuestas en su caso unas rampas (20), las cuales están realizadas ascendiendo contra el eje longitudinal del vehículo (29), acabando preferentemente antes del eje longitudinal del vehículo (29).

Description

Vehículo sobre raíles.

La demanda de vehículos de plataforma baja se inició a partir de mediados de la década de los años 80. Se llevó a cabo cualquier intento para hacer realidad técnicamente esta solución mucho más confortable para el pasajero. En aquella época, era necesario poder acceder todavía en gran medida desde la superficie de la calle al vehículo. Con ello, el máximo valor razonable era una altura de peldaño individual de 350 mm en el canto de acceso de la abertura de la puerta. Había dos posibles soluciones, o bien utilizar un chasis de ruedas pequeñas con un árbol de par de ruedas pasante o un chasis de ruedas grandes con unas ruedas locas individuales.

La primera solución posibilita la utilización de unos chasis relativamente convencionales, que hasta la fecha se utilizan como bogies portadores. Las soluciones están limitadas sin embargo a una plataforma baja en un 70% debido a que hasta hoy no se encuentra ningún chasis accionado. Los bogies motores correspondientes son de tipo constructivo convencional con un gran diámetro de rueda, los cuales exigen alturas de suelo comprendidas entre 500 y 600 mm.

La segunda solución, es decir, equipar los chasis con ruedas locas, tuvo una mayor expansión. Existen realizaciones como chasis de eje único o de par de ruedas.

Con soluciones de este tipo, se pueden lograr alturas de suelo muy bajas para una realización de plataforma baja del 100%. Se realizarán también alturas de acceso inferiores a 290 mm, tan pronto como existan unas islas de apeadero de poca altura o andenes de aproximadamente 150 a 200 mm, estando el canto de acceso demasiado bajo. El acceso desde el nivel de la calle se procura evitar en general para, por un lado, ofrecer al pasajero un confort de acuerdo con los tiempos actuales y para conseguir, por motivos de seguridad, una separación de la zona de acceso respecto de la circulación individual.

En la realización, resulta problemática la circunstancia de que casi todos los vehículos de rueda loca presentan propiedades peores de funcionamiento continuo que los bogies de tipo constructivo convencional, los cuales se utilizan en vehículos de plataforma alta de las últimas generaciones (desde aproximadamente los años 1980). Entre los problemas de la técnica de rueda loca, deben mencionarse la sensibilidad respecto de una primera fabricación precisa y las tolerancias de ajuste durante el mantenimiento, además el mayor desgaste de la pestaña, condicionado por las mayores fuerzas de guía que aparecen, la mayor sensibilidad a chirriado en curvas estrechas, las soluciones constructivamente más complicadas y costosas para el accionamiento y la difícil frenabilidad de las ruedas locas a causa de su poca inercia de masas.

La invención se plantea el objetivo de encontrar una solución técnica la cual, a pesar de las exigencias de plataforma baja del 100% -lo que se exige en la mayoría de los funcionamientos- permita la utilización de chasis de par de ruedas. Estos chasis deben ser sin embargo también accionados para satisfacer la condición de plataforma baja pasante para todas las configuraciones de vehículo deseadas comprendidas entre aproximadamente 18 y 50 m de longitud.

Esto se consigue en un vehículo sobre raíles de tipo constructivo de plataforma con las características de la reivindicación 1.

Un diámetro de rueda más reducido de aproximadamente 470 mm resulta suficiente para asegurar la accionabilidad, de manera que, teniendo en cuenta una medida de desgaste usual de 40 mm en el radio, resulta un diámetro de 550 mm para la rueda nueva. Con ello, se satisfacen también los criterios de máxima carga sobre el eje (de hasta 10 t) y de posibilidad de repaso en el torno en tornos subterráneos.

Un chasis con ruedas con las dimensiones mencionadas anteriormente exige, teniendo en cuenta todos los movimientos relativos, alturas constructivas y tolerancias de construcción, una altura de suelo (nivel del suelo) de 450 mm por encima de los chasis (central por encima del árbol de par de ruedas), allí donde está dispuesto el paso para los pasajeros.

Si, como propone la invención, se disponen unas rampas de la manera descrita (que conectan la zona de suelo elevada de 450 mm con las restantes zonas de pasajeros) y se sitúan las cajas de vagón sobre el chasis de par de ruedas con la correspondiente técnica de accionamiento, se pueden realizar 350 mm de altura de suelo por encima del canto superior del raíl (aproximadamente en una extensión del 70% de la superficie total) en la zona de pasajeros y de 290 mm por encima del canto superior del raíl en el canto de acceso de las aberturas de las puertas. La inclinación de las rampas alcanza a lo sumo el 10%, si bien resultan suficientes también rampas con una inclinación del 6% ó 9%.

La experiencia ha demostrado que los pasajeros perciben estas rampas como prácticamente inexistentes.

Mediante el perfeccionamiento según la invención, se consigue además mantener reducida la parte de las rampas, lo que contribuye, asimismo, a que la solución según la invención sea valorada, por lo menos subjetivamente, como 100% de plataforma baja y plana.

En otro perfeccionamiento de la invención puede preverse que, a) el suelo de la caja del vehículo forme, por encima de cada chasis y preferentemente en la zona comprendida entre los árboles de par de ruedas del correspondiente chasis, un plano con una altura sobre el canto superior del raíl de aproximadamente 100 mm por encima de la altura de suelo estándar (aproximadamente 350 mm), que b) a los bordes del plano que discurren transversalmente respecto del eje longitudinal del vehículo se conecte en cada caso una rampa longitudinal con una pendiente de aproximadamente el 6% y extendiéndose esta rampa hasta la zona de la rampa transversal, que c) una de las rampas que parten del borde del plano se extienda hasta el suelo de una pieza de articulación, que conecta dos cajas de vagón contiguas, la cual presenta, conectada a la rampa, preferentemente una pieza de suelo horizontal, y d) en el borde circular de la pieza de articulación se conecte otra rampa, que se extiende preferentemente a lo largo de la anchura de la caja del vagón y que es tangente al borde circular de la pieza de articulación, con una pendiente en la dirección longitudinal del vehículo de aproximadamente el 6% y la rampa se extiende hasta la zona de la rampa la cual, partiendo de la abertura de la puerta, está formada ascendiendo contra el eje longitudinal del vehículo.

La invención se explica a continuación con mayor detalle a partir del dibujo. En el dibujo, las figuras muestran:

la Fig. 1 es una vista en sección de un vehículo sobre raíles convencional en vista lateral, con la pared lateral retirada imaginariamente,

las Figs. 2 a 4 representan una forma de realización de un bogie en vista lateral, vista frontal y vista superior, cómo puede llegar a utilizarse en un vehículo sobre raíles según la invención,

las Figs. 5 y 6 representan un bogie, modificado respecto de la forma de realización de las Figs. 2 a 4, para vehículos sobre raíles estructurados según la invención en vista lateral y vista superior,

la Fig. 7 representa, en una vista lateral, esquemáticamente, un vehículo sobre raíles (con los asientos retirados) según la invención,

la Fig. 8 representa el plano horizontal asignado a la Fig. 7 con el techo retirado imaginariamente,

la Fig. 9, esquemáticamente, es una sección longitudinal parcial a lo largo de la línea IX-IX en la Fig. 8, y

la Fig. 10 es una vista en sección transversal a través de un vehículo sobre unos raíles según la invención a lo largo de la línea X-X en la Fig. 8.

Como se muestra en la Fig. 1, los vehículos sobre raíles convencionales presentan por encima del bogie 1 un nivel del suelo h_{1} de 525 mm (por encima del canto superior del raíl 2) el cual, mediante una rampa 3, cuya inclinación es aproximadamente del 9,5%, descendía hasta una altura h_{2} de 440 mm en la zona de la entrada 4 y que discurría allí horizontalmente, donde, partiendo entonces de la abertura de la puerta, el suelo está dispuesto horizontalmente (o paralelo respecto del plano de las vías).

Los asientos de los pasajeros están indicados mediante 5 en el dibujo.

En las Figs. 2 a 6 se representan dos formas de realización de chasis diferentes, como pueden utilizarse en el marco de la presente invención. La diferencia entre las dos formas de realización radica en primer lugar en el marco utilizado para el apoyo de los árboles de par de ruedas. En el caso de la realización según las Figs. 2 a 4 los apoyos de par de ruedas se encuentran dentro de las ruedas 6 de un par de ruedas mientras que, por el contrario, en la realización según la Fig. 5 y 6, los apoyos de par de ruedas 7 están dispuestos fuera de las ruedas 6. Los diámetros de rueda D están en el intervalo comprendido entre 470 y 560 mm, donde el valor 560 mm es válido para la rueda nueva.

En los marcos de chasis 7, están apoyados los amortiguadores laterales 8 y los amortiguadores verticales 9. Los elementos para la transmisión de la fuerza de tracción, los cuales engarzan, asimismo, en el marco de los chasis y que conectan los chasis con la caja del vagón, están designados mediante 10 en el dibujo. Cada uno de los árboles de par de ruedas 11 de un chasis está accionado, en los dos ejemplos de realización representados, mediante un motor 12 propio a través de un engranaje 13.

La suspensión primaria 14 está representada esquemáticamente en cada caso mediante el apoyo de los resortes en el marco. La suspensión secundaria está designada mediante 15. El freno sobre raíl está designado mediante 16 en las representaciones esquemáticas de las Figs. 2 a 6.

En las Figs. 7, 9 y 10 las diferentes alturas de los suelos del vehículo (del pasillo del vehículo) están indicadas mediante triángulos, donde un triángulo relleno, colocado sobre la punta significa una altura de 450 mm, un triángulo no relleno, colocado sobre la punta, como por ejemplo en el centro de la Fig. 7, significa una altura del suelo de 350 mm y un triángulo relleno, con la punta indicando hacia arriba, significa un nivel del suelo de 290 mm, medidos en cada caso por encima del canto superior del raíl 2. Por encima de los chasis el nivel del suelo es en cada caso de 450 mm. En la zona de la entrada, es decir a lo largo del canto de acceso 17, el nivel del suelo es de 290 mm. Para una altura de acceso mayor se pueden reducir las inclinaciones de las rampas.

En la Fig. 8 está indicado, mediante rayado, donde se encuentran rampas para superar la diferencia de nivel de las diferentes secciones del suelo. Con rayado horizontal se designan aquí rampas las cuales descienden o ascienden en la dirección longitudinal del vehículo 29, y con rayado vertical se designan rampas las cuales ascienden o descienden transversalmente respecto de la dirección longitudinal del vehículo 29 y están dispuestas en cada caso en la zona de las entradas 18. En la entrada delantera (conectada a la cabina del conductor) la rampa se transforma, a modo de una superficie helicoidal, en la rampa que discurre en la dirección longitudinal del vehículo 29, que asciende hasta el nivel del suelo por encima de los chasis. Las rampas están designadas mediante 19 y 20 en el dibujo. El número de referencia 19 designa en la presente memoria las rampas que ascienden o descienden en la dirección longitudinal del vehículo 29, y 20 las rampas que parten desde las entradas 18, las cuales partiendo de los cantos de acceso 17 ascienden contra el eje longitudinal del vehículo 29 (Fig. 10).

Para el cierre de las entradas 18 sirven unas puertas oscilantes corredizas (plug doors), las cuales están designadas mediante el número de referencia 21 en la Fig. 8 (Figs. 8 y 10). Como muestra la Fig. 10, la rampa que parte del canto de acceso 17 finaliza en el eje longitudinal del vehículo 29. Los ascensos de las rampas 19 y 20 son preferentemente del 6%, únicamente en el lado alejado de la entrada 18, detrás de la cabina del conductor 28, el ascenso de la rampa es del 9% a lo largo de la línea de marcha. Entre los árboles de par de ruedas y por encima de cada chasis se encuentra un plano 22, donde a los bordes del plano, que discurren transversalmente respecto del eje longitudinal del vehículo, se conecta en cada caso una rampa 19 con una pendiente del 6%. Una de las rampas que se extienden desde el borde del plano 22 se extiende hasta el suelo 26 de una pieza de articulación 25 que conecta dos cajas de vagón 23, 24 contiguas. El suelo 26 horizontal de la pieza de articulación 25, conectado a la rampa 19, presenta un borde 27 circular. Al borde 27 circular de la pieza de articulación 25 se conecta la rampa 19' la cual se extiende a lo largo de la anchura de la caja de vagón y que es tangente al borde 27 circular de la pieza de articulación 25. La pendiente de la rampa 19' es al mismo tiempo aproximadamente del 6%. La rampa 19' discurre hasta la zona de la rampa 20 que está formada, partiendo desde la entrada 18, ascendiendo (asimismo un 6%) contra el eje longitudinal del vehículo.

Claims (2)

1. Vehículo sobre raíles del tipo constructivo de plataforma baja, en el que las diferencias en cuanto al nivel del suelo en la zona por encima de los chasis (1) y en cuanto al nivel en la zona de las entradas (18) están compensadas por unas rampas (19, 19') que discurren en la dirección longitudinal del vehículo, caracterizado porque

a)

los chasis (1), incluidos los chasis accionados, están formados con árboles de par de ruedas (11) pasantes y de ruedas pequeñas, con unos diámetros de rueda comprendidos aproximadamente entre 470 y 560 mm, y

b)

partiendo de las aberturas de las puertas (18), están dispuestas en su caso unas rampas (20), las cuales están realizadas ascendiendo contra el eje longitudinal del vehículo (29), acabando preferentemente antes del eje longitudinal del vehículo (29).

2. Vehículo sobre raíles según la reivindicación 1, caracterizado porque

a)

el suelo de la caja del vehículo forma, por encima de cada chasis (1) y preferentemente en la zona entre los árboles de par de ruedas (11) del correspondiente chasis (1), un plano con una altura sobre el canto superior del raíl (2) comprendida entre aproximadamente 450 mm y 100 mm por encima de la altura de suelo estándar,

b)

a los bordes del plano (22) que discurren transversalmente respecto del eje longitudinal del vehículo (29) se conecta en cada caso una rampa (19) con una pendiente de aproximadamente el 6%,

c)

una de las rampas (19) que parten del borde del plano (22) se extiende hasta el suelo (26) de una pieza de articulación (25), que conecta dos cajas de vagón (23, 24) contiguas, la cual presenta, conectada a la rampa (19), preferentemente una pieza de suelo (26) horizontal con un borde (27) circular, y

d)

en el borde (27) circular de la pieza de articulación (25) se conecta otra rampa (19'), que se extiende preferentemente a lo largo de la anchura de la caja del vagón y que es tangente al borde (23) circular de la pieza de articulación (25), con una pendiente en la dirección longitudinal del vehículo de aproximadamente el 6% extendiéndose la rampa (19') hasta la zona de la rampa (20) la cual, partiendo de la abertura de la puerta (18), está formada ascendiendo contra el eje longitudinal del vehículo.