PL195559B1 - Pojazd szynowy - Google Patents
Pojazd szynowyInfo
- Publication number
- PL195559B1 PL195559B1 PL351111A PL35111100A PL195559B1 PL 195559 B1 PL195559 B1 PL 195559B1 PL 351111 A PL351111 A PL 351111A PL 35111100 A PL35111100 A PL 35111100A PL 195559 B1 PL195559 B1 PL 195559B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- vehicle
- chassis
- floor
- ramp
- ramps
- Prior art date
Links
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
Abstract
1. Pojazd szynowy niskopod logowy znamien- ny tym, ze podwozie (1) pojazdu, wliczaj ac w to podwozia nap edzane, jest ukszta ltowane jako zestaw ko lowy (11) o ma lych ko lach o srednicy od 470 mm do 560 mm z wa lem poprzecznym, a ró znice w poziomie pod logi w obr ebie nad pod- woziem (1) i poziomem w obr ebie drzwi wej scio- wych (18), wyrównane s a przez rampy (19, 19') przebiegaj ace w kierunku pod lu znym pojazdu, których nachylenie wynosi maksymalnie 10%, za s rampy (20) s a tak ukszta ltowane, ze wy- chodz ac od drzwi wej sciowych (18), wznosz a sie w kierunku osi pod lu znej (29) pojazdu i ko ncz a si e, w miar e mo zliwo sci, przed osi a pod lu zn a (29) pojazdu. PL PL PL PL
Description
Od połowy lat 80-tych rozpoczęło się zapotrzebowanie na pojazdy niskopodłogowe. Podejmowano wtedy wszelkie próby aby umożliwić pasażerom bardziej komfortowe rozwiązanie. W większości przypadków wsiadało się jednak do pojazdu z poziomu ulicy. W związku z tym maksymalna wysokość pojedynczego stopnia mierzona na poziomie progu drzwi wejściowych wynosiła 350 mm. Istniały wtedy dwa rozwiązania konstrukcyjne a mianowicie rozwiązanie z podwoziem o małych kołach z poprzecznym wałem zestawu kołowego, albo rozwiązanie z podwoziem o dużych kołach z pojedynczymi kołami nienapędzanymi.
Pierwsze rozwiązanie umożliwiało zastosowanie względnie typowych podwozi, które po dzień dzisiejszy są stosowane jako pojazdy podwieszone. Rozwiązania te są wszakże ograniczone, bo umożliwiają obniżenie poziomu podłogi do 70%, ponieważ do dziś nie istnieją podwozia napędzane. Przynależne do nich układy napędowe mają typową budowę z kołami o dużej średnicy, które wymagają aby podłoga znajdowała się na wysokości od 500 do 600 mm.
Drugie rozwiązanie, o szerszym zastosowaniu, polega na tym, aby wyposażać podwozia w koła nienapędzane. Istnieją rozwiązania jako podwozia z pojedynczą osią względnie parami kół.
Dzięki tego typu rozwiązaniom, można uzyskać bardzo niskie poziomy podłogi, będące w 100% rozwiązaniami niskopodłogowymi. Osiąga się wysokości wsiadania poniżej 290 mm, już wtedy, gdy wysepki na przystankach posiadają niewielką wysokość lub gdy na przystankach znajdują się perony o wysokości od 150 do 200 mm, ale wtedy krawę d ź drzwi wejś ciowych umieszczona jest zbyt nisko. Z kolei wsiadanie z poziomu ulicy uważ ane jest za niewła ś ciwe i powinno się tego unikać , aby zapewnić pasażerowi z jednej strony odpowiedni komfort, a z drugiej, aby ze względów bezpieczeństwa, oddzielić obszar wsiadania od ruchu indywidualnego.
Pewnym problemem jest to, że prawie wszystkie podwozia o kołach nienapędzanych wykazują gorsze właściwości w ciągłej eksploatacji, niż napędy o konwencjonalnej budowie, które stosowane są przy rozwiązaniach wysokopodłogowych ostatniej generacji, to jest od 1980 roku. Innymi problemami są wrażliwość na dokładne wykonanie i tolerancje nastawcze przy konserwacji, większe zużycie obręczy uwarunkowane występowaniem większych sił prowadzących, większa wrażliwość na piski na ostrych łukach, a ponadto konstrukcyjnie są to bardziej skomplikowane i droższe rozwiązania napędu oraz posiadające gorszą hamowalność kół nienapędzanych z powodu mniejszej obciążalności.
Celem wynalazku jest zatem, znaleźć rozwiązanie techniczne, które pomimo wymagań niskopodłogowości w 100% i co jest wymagane przy większości napędów, umożliwienia zastosowania konwencjonalnych zestawów kołowych. Te podwozia powinny być również napędzane i spełniać warunki niskopodłogowości i aby było możliwe jego zastosowanie dla wszystkich konfiguracji pojazdów o dł ugoś ci od 18 do 50 m.
Uzyskane to zostało w pojeździe szynowym niskopodłogowym przez to, że podwozie, wliczając w to podwozia napędzane, jest ukształtowane jako zestaw kołowy o małych kołach o średnicy od 470 mm do 560 mm z wałem poprzecznym, a różnice w poziomie podłogi w obrębie nad podwoziem i poziomem w obrębie drzwi wejściowych, wyrównane są przez rampy przebiegające w kierunku podłużnym pojazdu, których nachylenie wynosi maksymalnie 10%, zaś rampy są tak ukształtowane, że rozpościerając się od drzwi wejściowych, wznoszą się w kierunku osi podłużnej pojazdu i kończą się, w miarę możliwości, przed osią podłużną pojazdu.
Najmniejsza średnica koła o wymiarze 470 mm jest wystarczająca dla zapewnienia napędu, tak że przy uwzględnieniu zwykłego stopnia zużycia wynoszącego 40 mm po promieniu, daje średnicę 550 mm dla nowego koła. W ten sposób zostały spełnione kryteria maksymalnego obciążenia osi do 10 t i obracalności na zwrotnicach.
Podwozie z kołami o wymiarach wymienionych powyżej, wymaga przy uwzględnieniu wszystkich ruchów względnych, wysokości budowy i tolerancji budowy, daje wysokość podłogi na poziomie 450 mm nad podwoziem dokładnie w miejscu nad wałem zestawu kołowego, tam gdzie umieszczone jest przejście dla pasażerów.
Jeżeli zatem, tak jak proponuje wynalazek, rampy umieszczone są w opisany sposób, i które łączą podwyższony poziom podłogi na wysokości 450 mm z pozostałym obszarem dla pasażerów a nadwozie wagonu umieszczone jest na podwoziu z zestawem kół z odpowiednim napę dem, to wówczas wysokość podłogi wynosi 350 mm nad górną krawędzią szyn, dla 70% powierzchni ogólnej podłogi, w obszarze dla pasażerów i 290 mm nad górną krawędzią szyn na progu przy wejściu do
PL 195 559 B1 pojazdu. Nachylenie ramp uzyskuje przy tym najwyżej 10%, nie mniej mogą wystarczyć rampy o nachyleniu 6% bądź 9%. Doświadczenie wykazuje, że pasażerowie takich ramp w ogóle nie zauważają.
Poprzez wykonanie zgodnie z wynalazkiem można użyć mniejszej ilości ramp, do czego przyczynia się również to, że w rozwiązaniu zgodnie z wynalazkiem subiektywna ocena niskopodłogowości wynosi 100%.
W innej realizacji wynalazku, można przewidzieć, że podłoga nadwozia pojazdu nad każdym podwoziem, zwłaszcza w obrębie między wałami zestawu jezdnego poszczególnego podwozia, tworzy płaszczyznę znajdującą się na wysokości 450 mm nad górną krawędzią szyn, względnie 100 mm nad standardową powierzchnią podłogi, a do brzegów płaszczyzny, które biegną poprzecznie do osi podłużnej pojazdu, przylega rampa o nachyleniu około 6%, przy czym jedna z ramp wychodząca od brzegu płaszczyzny rozciąga się aż do podłogi przegubu łączącego dwa sąsiadujące pudła wagonów, który przylegając do rampy posiada poziomą część podłogową o kołowym obrzeżu, a do kołowego obrzeża przegubu, dołączona jest dalsza rampa o nachyleniu 6%, rozciągająca się na szerokość pudła wagonu i kołowego obrzeża przegubu, przy czym rampa ciągnie się aż do obszaru rampy, która wychodząc od drzwi wejściowych, wznosi się w kierunku do osi podłużnej pojazdu.
Wynalazek jest wyjaśniony bliżej na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia odcinek konwencjonalnego pojazdu szynowego w rzucie bocznym przy usuniętej ścianie bocznej, fig. 2-4 przedstawiają wykonanie wózka wagonu w widoku z boku, z przodu i z góry, które jest zastosowane w pojeź dzie szynowym zgodnie z wynalazkiem, fig. 5-6 przedstawiają w stosunku do wykonania z fig. 2-4, zmieniony zestaw koł owy, zgodnie z wynalazkiem wykonanego pojazdu w widoku bocznym i z góry, fig. 7 przedstawia widok z boku pojazdu przedstawionego schematycznie zgodnie z wynalazkiem, siedzenia dla pasażerów zostały pominięte, fig. 8 przedstawia rzut poziomy pojazdu z fig. 7 przy myślowo usuniętym dachu, fig. 9 przedstawia przekrój częściowy wzdłuż linii IX-IX z fig. 8, fig. 10 przedstawia przekrój poprzeczny pojazdu zgodnego z wynalazkiem wzdłuż linii X-X z fig. 8.
Jak na fig. 1 pokazano, typowe pojazdy szynowe posiadają powyżej zestawu jezdnego 1 wysokość podłogi hi = 525 mm nad górną krawędzią szyn 2, który nad rampą 3 ma swoje pochylenie rzędu 9,5% na wysokość h2 = 440 mm w obrębie wejścia do pojazdu 4, przebiega poziomo przy czym wychodząc od drzwi pojazdu, podłoga biegnie równolegle do powierzchni torów.
Siedzenia dla pasażerów są oznaczone na rysunku za pomocą cyfry 5.
Na figurach 2-6 są przedstawione dwie różne formy wykonania pojazdu, jakie mogą znaleźć zastosowanie w ramach przedstawionego wynalazku. Różnica obydwu wykonań leży przede wszystkim w zastosowanej ramie dla łożyskowania wału zestawu kołowego. W przypadku wykonania według fig. 2-4 łożyska zestawu kołowego znajdują się wewnątrz kół 6 zestawu kołowego, przy czym przy wykonaniu zgodnie z fig. 5 i 6 łożyska 7 zestawu kołowego są umieszczone na zewnątrz kół 6. Średnica koła D leży w przedziale 470 do 560 mm, przy czym wartość 560 mm odnosi się do nowego koła.
Na ramach podwozi są umieszczone tłumiki poprzeczne 8 i tłumiki pionowe 9. Elementy przenoszenia siły napędowej, które również są na ramie podwozia i łączą podwozie z pudłem wagonu są oznaczone na rysunku liczbą i0. Każdy z wałów zestawu kołowego ii pojazdu jest napędzany, w obydwu przedstawionych przykładach wykonania, przez własny silnik i2 przez przekładnie i3.
Pierwotne resorowanie i4 jest każdorazowo przedstawione schematycznie przez ułożone sprężyny na ramie. Wtórne resorowanie oznaczone jest za pomocą liczby i5. Hamulec szynowy jest pokazany schematycznie na fig. 2 - 6 i jest oznaczony liczba i6.
Na figurach 7, 9 i i0 różne wysokości schodów pojazdu są zaznaczone jako trójkąty, a mianowicie trójkąt ustawiony na wierzchołku i zaczerniony oznacza wysokość 450 mm, trójkąt ustawiony na wierzchołku ale nie zaczerniony, tak jak na fig. 7, oznacza wysokość 350 mm, trójkąt ustawiony wierzchołkiem do góry i zaczerniony oznacza wysokość 290 mm. Wysokości te mierzone są od krawędzi górnej szyny 2. Nad podwoziem poziom podłogi wynosi każdorazowo 450 mm. W okolicy wejścia do pojazdu, to znaczy wzdłuż krawędzi progu i7, wysokość podłogi wynosi 200 mm. Przy większej wysokości wsiadania mogą zostać zmniejszone nachylenia ramp.
Na figurze 8 są zaznaczone za pomocą kreskowania miejsca, gdzie znajdują się rampy dla wyrównania różnicy poziomów poszczególnych odcinków podłogi. Za pomocą poziomego kreskowania oznaczono rampy, które wzdłuż osi podłużnej 29 pojazdu opadają względnie wznoszą się. Przy pomocy kreskowania ukośnego oznaczono rampy, które wznoszą się w kierunku poprzecznym pojazdu w kierunku do osi podłużnej 29 pojazdu i umieszczone są w obszarze wejścia do pojazdu i8. Przy przednim wejściu, przy kabinie motorniczego przechodzi rampa w formie śrubowej powierzchni w kierunku osi podłużnej 29 pojazdu. Ta rampa przechodzi w drugą rampę wznoszącą się na wyso4
PL 195 559 B1 kość podłogi powyżej podwozia. Rampy są oznaczone na rysunku za pomocą liczb 19 i 20. Liczba 19 oznacza rampy wznoszące się lub opadające w kierunku osi podłużnej 29 pojazdu, liczba 20 oznacza rampy wychodzące od wyjścia 18, które rozpościerając się od progów 17 wznoszą się w kierunku do osi podłużnej 29 pojazdu, jak okazano to na fig. 10.
Do zamykania wejścia 18 służą uchylne wahadłowe drzwi, które na fig. 8 i 10 zaznaczono liczbą 21. Jak to przedstawiono na fig. 10, rozpościerająca się od progu 17 rampa kończy się przed osią podłużną 29 pojazdu. Preferowane nachylenie ramp 19 i 20 wynosi 6%, jedynie od wejścia 18 za kabiną motorniczego 28, nachylenie rampy wynosi 9% wzdłuż linii poruszania się. Między wałami zestawu kołowego i nad każdym podwoziem, znajduje się płaszczyzna 22, przy czym poprzecznie do osi podłużnej pojazdu, przebiegające obrzeże tej płaszczyzny, każdorazowo łączy się z rampą 19 o nachyleniu 6%. Jedna z ramp wychodząca z obrzeża płaszczyzny 22, rozciąga się do podłogi 26 części przegubu 25 łączącego dwa sąsiadujące ze sobą pudła wagonów 23, 24. Pozioma podłoga 26 przegubu 25 przylegająca do rampy 19 posiada kołowe obrzeże 27. Do tego obrzeża przegubu 25 w kształcie koła 27 przylega rampa 19', która rozciąga się przez całą szerokość pudła wagonu i przylega stycznie do obrzeża w kształcie koła 27 przegubu 25. Nachylenie rampy 19' wynosi około 6%.
Rampa 19' rozciąga się do rampy 20, która rozpościerając się od wejścia 18 wznosi się w kierunku do osi podłużnej pojazdu również z nachyleniem 6%.
Claims (2)
1. Pojazd szynowy niskopodłogowy znamienny tym, że podwozie (1) pojazdu, wliczając w to podwozia napędzane, jest ukształtowane jako zestaw kołowy (11) o małych kołach o średnicy od 470 mm do 560 mm z wałem poprzecznym, a różnice w poziomie podłogi w obrębie nad podwoziem (1) i poziomem w obrębie drzwi wejściowych (18), wyrównane są przez rampy (19, 19') przebiegające w kierunku podłużnym pojazdu, których nachylenie wynosi maksymalnie 10%, zaś rampy (20) są tak ukształtowane, że wychodząc od drzwi wejściowych (18), wznoszą się w kierunku osi podłużnej (29) pojazdu i kończą się, w miarę możliwości, przed osią podłużną (29) pojazdu.
2. Pojazd szynowy według zastrz. 1, znamienny tym, że podłoga nadwozia pojazdu nad każdym podwoziem (1), zwłaszcza w obrębie między wałami zestawu jezdnego (11) poszczególnego podwozia (1), tworzy płaszczyznę znajdującą się na wysokości 450 mm nad górną krawędzią szyn (2), względnie 100 mm nad standardową powierzchnią podłogi, a do brzegów płaszczyzny (22), które biegną poprzecznie do osi podłużnej (29) pojazdu, przylega rampa (19) o nachyleniu około 6%, przy czym jedna z ramp (19) wychodząca od brzegu płaszczyzny (22) rozciąga się aż do podłogi (26) przegubu (25) łączącego dwa sąsiadujące pudła wagonów (23, 24), który przylegając do rampy (19) posiada poziomą część podłogową (26) o kołowym obrzeżu (27), a do kołowego obrzeża (27) przegubu (25), dołączona jest dalsza rampa (19') o nachyleniu 6%, rozciągająca się na szerokość pudła wagonu i kołowego obrzeża (23) przegubu (25), przy czym rampa (19) ciągnie się aż do obszaru rampy (20), która wychodząc od drzwi wejściowych (18), wznosi się w kierunku do osi podłużnej pojazdu.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT71699 | 1999-04-22 | ||
PCT/AT2000/000103 WO2000064721A2 (de) | 1999-04-22 | 2000-04-25 | Schienenfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL351111A1 PL351111A1 (en) | 2003-03-24 |
PL195559B1 true PL195559B1 (pl) | 2007-10-31 |
Family
ID=3497938
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL351111A PL195559B1 (pl) | 1999-04-22 | 2000-04-25 | Pojazd szynowy |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1171336B1 (pl) |
AT (1) | ATE276908T1 (pl) |
AU (1) | AU4384500A (pl) |
DE (1) | DE50007909D1 (pl) |
DK (1) | DK1171336T3 (pl) |
ES (1) | ES2228506T3 (pl) |
HU (1) | HU223289B1 (pl) |
PL (1) | PL195559B1 (pl) |
PT (1) | PT1171336E (pl) |
WO (1) | WO2000064721A2 (pl) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE602005016699D1 (de) * | 2005-11-17 | 2009-10-29 | Bombardier Transp Gmbh | Fahrzeug mit zwei Zugangsebenen und freiem Durchgang für einen Rollstuhl zwischen diesen Zugängen |
FR2896751B1 (fr) * | 2006-01-30 | 2008-04-18 | Alstom Transport Sa | Essieu pour vehicule ferroviaire a plancher bas, bogie et vehicule ferroviaire correspondant. |
FR2913391B1 (fr) * | 2007-03-08 | 2016-11-25 | Alstom Transport Sa | Rame ferroviaire de transport de voyageurs |
FR2914609B1 (fr) | 2007-04-05 | 2009-07-10 | Alstom Transport Sa | Bogie pour vehicule ferroviaire |
FR2928601B1 (fr) * | 2008-03-11 | 2011-09-09 | Alstom Transport Sa | Voiture de vehicule ferroviaire facilitant l'acces aux voyageurs a mobilite reduite |
JP5263535B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2013-08-14 | 近畿車輌株式会社 | 低床車両の連結器設置構造 |
DE102012220806A1 (de) * | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Bombardier Transportation Gmbh | Nahverkehrsschienenfahrzeug, vorzugsweise Niederflur-Fahrwerksfahrzeug, in Multigelenk-Bauweise |
AT518697B1 (de) * | 2016-05-10 | 2021-12-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH255009A (de) * | 1945-05-29 | 1948-05-31 | Straub Dot | Strassenbahn-Motorwagen. |
DE8717556U1 (pl) * | 1987-09-08 | 1989-04-06 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter, De | |
DE4419362A1 (de) * | 1994-06-03 | 1995-12-07 | Bergische Stahlindustrie | Niederflur-Gelenktriebwagen, insbesondere für den Personenverkehr auf innerstädtischen Schienennetzen |
AT428U1 (de) * | 1994-09-08 | 1995-10-25 | Jenbacher Transportsysteme | Schienenfahrzeug |
-
2000
- 2000-04-25 AT AT00924962T patent/ATE276908T1/de active
- 2000-04-25 PT PT00924962T patent/PT1171336E/pt unknown
- 2000-04-25 PL PL351111A patent/PL195559B1/pl not_active IP Right Cessation
- 2000-04-25 WO PCT/AT2000/000103 patent/WO2000064721A2/de active IP Right Grant
- 2000-04-25 AU AU43845/00A patent/AU4384500A/en not_active Abandoned
- 2000-04-25 EP EP00924962A patent/EP1171336B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-25 HU HU0200574A patent/HU223289B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2000-04-25 DK DK00924962T patent/DK1171336T3/da active
- 2000-04-25 ES ES00924962T patent/ES2228506T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-25 DE DE50007909T patent/DE50007909D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2000064721A3 (de) | 2001-05-31 |
HUP0200574A2 (en) | 2002-06-29 |
DK1171336T3 (da) | 2005-01-31 |
AU4384500A (en) | 2000-11-10 |
PT1171336E (pt) | 2005-02-28 |
EP1171336A2 (de) | 2002-01-16 |
DE50007909D1 (de) | 2004-10-28 |
ATE276908T1 (de) | 2004-10-15 |
EP1171336B1 (de) | 2004-09-22 |
PL351111A1 (en) | 2003-03-24 |
WO2000064721A2 (de) | 2000-11-02 |
HU223289B1 (hu) | 2004-05-28 |
ES2228506T3 (es) | 2005-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4867072A (en) | Multi-unit rail vehicle for commuter traffic | |
KR20090130078A (ko) | 피봇식 보기를 포함하는 궤도 차량 | |
US6945176B2 (en) | Intercommunicating passageways in double-decker railway coaches | |
CS261869B2 (en) | Hinge connection for town and suburb railway traffic vehicles | |
US6273004B1 (en) | Motor-vehicle carrying railcar with improved sidewall structure | |
PL195559B1 (pl) | Pojazd szynowy | |
EP0631917B1 (de) | Schienenfahrzeug | |
EP0642964B1 (de) | Doppelstock-Gliederzug | |
CA2209756C (en) | Draft sill and wheel truck connection | |
US4590864A (en) | Single axle truck suspension for railway flat car | |
EP0756980A1 (de) | Doppelstöckiger Eisenbahnwagen | |
US4630546A (en) | Double groove center sill | |
EP1685015B1 (en) | Articulated passenger rail vehicle with an intermediate car module | |
CA1267040A (en) | Articulated powered rail cars for local traffic, in particular streetcar lines | |
EP0307343A1 (de) | Gelenktriebwagen für den Nahverkehr | |
CN111527018B (zh) | 单轨列车 | |
US4535702A (en) | Articulated railway vehicle | |
PL197014B1 (pl) | Wózek zwrotny wagonu kolejowego | |
WO2002053440A1 (en) | Railcar having improved side sill construction | |
WO1988002711A1 (fr) | Vehicule sur rails et sa caisse | |
RU2762708C1 (ru) | Подвижной состав монорельсовой транспортной системы | |
GB1568549A (en) | Railway wagons | |
CZ20004691A3 (cs) | Pojezd tramvajového vozidla se značným podílem nízké podlahy pro normální i úzký rozchod se sníženými účinky na trať | |
CZ25879U1 (cs) | Prefabrikovaná základová konstrukce nosných zdí | |
CZ16028U1 (cs) | Nízkopodlažní tramvajové vlečné vozidlo |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20110425 |