ES2226784T3 - Dispositivo para el enclavamiento de un contenedor en un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo para el enclavamiento de un contenedor en un vehiculo.Info
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Abstract
Dispositivo para el enclavamiento de contenedores sobre vehículos, que incluye un perno de cierre, sujeto de forma móvil en una carcasa del enclavamiento, y un accionamiento para desplazar el perno de cierre en movimiento de vaivén entre la posición de desenclavamiento y de enclavamiento, caracterizado porque - el perno de cierre (10) está alojado dentro de la carcasa de enclavamiento de manera que puede moverse tanto axialmente (14) como giratoriamente (13) alrededor de su eje; - el perno de cierre (10) está construido en su perímetro, en su parte que se encuentra dentro de la carcasa de enclavamiento, tanto con una corona dentada (11) como también con una rampa (12) que asciende tangencialmente al perímetro del perno de cierre; - en la carcasa de enclavamiento está soportada, en movimiento de vaivén (21) y giratorio (22), una corredera de cuña (20) impulsada por un accionamiento (hidráulico, neumático, electromecánico o análogo) entre la posición que corresponde a la posición de enclavamiento y la posición de enclavamiento; - la corredera de cuña (20) está construida con una cremallera (22) que engrana con la corona dentada (11) del perno de cierre (10) durante una parte del movimiento de la corredera de cuña e imparte al perno de cierre un giro de 90º; y - porque la corredera de cuña (20) está construida con una rampa o una cuña (23) dispuesta en engranaje de empuje con la rampa del perno de cierre (10) durante otra parte del desplazamiento de la corredera de cuña (20) e imparte al perno de cierre (10) un movimiento axial.
Description
Dispositivo para el enclavamiento de un
contenedor en un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para el
enclavamiento de contenedores sobre vehículos que tiene un perno de
cierre sujeto de manera móvil en una carcasa del enclavamiento y un
accionamiento para mover el perno de cierre entre la posición de
desenclavamiento y de enclavamiento, según el preámbulo de la
reivindicación de la patente, es decir, para el enclavamiento de un
contenedor sobre la superficie de carga o el chasis de un vehículo
con elementos de enclavamiento que sobresalen hacia arriba y tienen
un contorno que se adapta al agujero oblongo del herraje de un
contenedor.
Se conoce un dispositivo genérico (EP 0 051 107
B1) para el enclavamiento frontal de contenedores en chasis con un
perno de cierre que puede moverse en una guía de forma
aproximadamente paralela al eje longitudinal del chasis entre una
posición de enclavamiento y una posición de desenclavamiento, y está
acoplado con una empuñadura de accionamiento que se puede girar en
un soporte. La guía y el soporte están dispuestos fijamente y juntos
en una placa de montaje alineada perpendicularmente al plano de
movimiento de la empuñadura de accionamiento, placa de montaje que
se encuentra en el lado de la guía que mira hacia la parte enclavada
del perno de cierre.
Si se quiere transportar, por lo tanto, un
contenedor sobre el chasis de un vehículo, es necesario un proceso
de enclavamiento. Lo esencial es que el contenedor se coloque en el
lugar correcto sobre el chasis. Entonces, para el viaje, un operario
ha de bascular a mano una palanca para fijar la pieza de
enclavamiento en el agujero oblongo. El inconveniente es que este
proceso ha de realizarse manualmente para cada herraje de esquina
individual.
El objeto de la presente invención consiste en
que se pueda realizar el enclavamiento de un contenedor sobre el
chasis de un vehículo de forma automática.
Este objetivo se alcanza debido a que el perno de
cierre está alojado con movimiento axial pero también de forma
giratoria alrededor de su eje en la carcasa del enclavamiento.
El perno de cierre está construido, en el
contorno de la parte que se encuentra en la carcasa del
enclavamiento, con una corona dentada y con una rampa ascendente
tangencialmente al perímetro del perno de cierre.
Una corredera de cuña está soportada en la
carcasa de enclavamiento para los movimientos de vaivén y giratorio,
y puede accionarse por medio de un accionamiento (hidráulico,
neumático, electromecánico o análogo) entre la posición de
desenclavamiento y la posición que corresponde a la de
enclavamiento.
La corredera de cuña está construida con una
corona dentada que engrana con la corona dentada del perno de cierre
durante una parte del movimiento de la corredera de cuña e imparte
al perno de cierre un giro de 90º, y, debido a que la corredera de
cuña está construida con una rampa o una cuña dispuesta en engranaje
de empuje con la rampa del perno de cierre, en el transcurso de otra
parte del movimiento de la corredera de cuña ésta proporciona al
perno de cierre un movimiento axial.
Según la invención, se ha previsto un
accionamiento que introduce el elemento de enclavamiento en el
correspondiente agujero oblongo del herraje del contenedor, lo gira
y, finalmente, asegura que el elemento de enclavamiento es llevado
hasta la posición de enclavamiento permaneciendo en ésta hasta que
se proceda al desenclavamiento.
Se trata de procesos de movimiento del perno de
cierre opuestos entre sí. Es fácilmente imaginable que estos
movimientos se realicen por medio de accionamientos separados lo que
significaría que sería necesario un costo en aparatos para la
realización de la idea fundamental de la presente invención.
Según otro desarrollo de la presente invención,
los movimientos necesarios, según se han descrito más arriba, han de
realizarse con un único accionamiento. Esto significa que con un
único dispositivo se pueden realizar los distintos movimientos
operativos de direcciones diferentes, es decir, también, con un
mando temporizado ajustado entre ellos.
Según un tipo de ejecución especialmente
preferido de la invención se utiliza un solo accionamiento que
realiza únicamente movimientos lineales. Para un accionamiento de
este tipo se considera un, así llamado, accionamiento de acumulador
de membrana, que se utiliza desde hace algún tiempo en la técnica de
vehículos en relación con la aplicación del freno. Éste obtiene su
energía a través de líneas neumáticas, donde el aire comprimido se
encarga de que el accionamiento se mantenga siempre en posición
operativa. Si el aire comprimido escapa, la membrana del acumulador
de membrana retorna a su posición descargada lo que se consigue por
medio de un resorte. Al utilizar un freno, este acumulador de
membrana sirve para mantener alejadas las mordazas de freno del
disco de freno. El proceso de frenado se inicia al suprimir la
presión neumática de manera que las mordazas de freno puedan abrazar
el disco de freno para frenar el vehículo.
Un acumulador de membrana de este tipo se utiliza
ahora de preferencia en la presente invención para conducir los
movimientos deseados a través de una pieza de mando cuneiforme para
la introducción de la pieza de enclavamiento en el agujero oblongo
del herraje. El movimiento de giro también es realizado por este
accionamiento. Para ello sirve una palanca en la pieza de
enclavamiento y una cremallera en la pieza de mando.
Queda claro que mediante un simple movimiento de
vaivén de la pieza de mando se pueden realizar todos los movimientos
necesarios. Los distintos movimientos se realizan a través de
superficies de diseño complementario, de preferencia superficies
cuneiformes planas y superficies dentadas, de manera que se obtiene
en su totalidad un mecanismo que realiza con los medios mecánicos
más sencillos los movimientos regulados necesarios sin que se
presenten dificultades en la dura práctica del transporte de
contenedores.
Un vehículo construido con los correspondientes
mecanismos de enclavamiento, puede utilizarse de la forma más
sencilla para enclavar de manera operativamente segura un contenedor
sobre la superficie de carga del chasis. Si el contenedor ha
alcanzado la posición prevista es necesario únicamente un pequeño
impulso para retirar el fluido de presión del acumulador de membrana
con el fin de realizar los movimientos necesarios para el
enclavamiento.
El accionaimiento puede realizarse, según el
dispositivo de la invención, desde la cabina del conductor a través
de cables, pero naturalmente también son adecuadas otras
posibilidades de transmisión, como pueden ser una transmisión de
señales electromagnéticas o por rayos infrarrojos.
Existe la posibilidad de registrar con un sensor
las posiciones finales de la pieza de mando del movimiento de vaivén
y transmitir éstas hasta la cabina del conductor para que éste tenga
la posibilidad de controlar los distintos procesos de trabajo.
También, se pueden utilizar otros accionamientos,
como son, por ejemplo, accionamientos de
émbolo-cilindro, que se operan por medio de un
fluido de presión.
A continuación se explica la invención, a modo de
ejemplo, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los cuales:
- La figura 1, muestra una vista longitudinal de
un perno de cierre según la invención.
- La figura 2, muestra una vista lateral de una
corredera de cuña.
Los componentes esenciales del dispositivo según
la invención son un perno de cierre 10 (figura 1) y una corredera de
cuña 20 (figura 2). Estos componentes están alojados en una carcasa
de enclavamiento no representada y se operan por medio de un
accionamiento no representado (21, 22, figura 2).
El perno de cierre 10 tiene en su zona superior
la forma usual conocida de los enclavamientos cuando se trata de
enclavar un contenedor en un vehículo con ayuda de los herrajes
usuales.
Para explicar el movimiento se indica con ayuda
de una flecha doble 14 que el perno de cierre 10 puede realizar
movimientos axiales en ambas direcciones. Con ayuda de la flecha
doble 13 se indica que el perno de cierre 10 puede realizar también
movimientos de giro alrededor de su eje longitudinal. Hasta aquí, el
perno de cierre 10 no se diferencia de los pernos de cierre
conocidos que también pueden realizar estos cuatro movimientos para
realizar el proceso de enclavamiento.
El perno de cierre 10 está diseñado en su parte
inferior, con la que se encuentra en la carcasa de enclavamiento no
representada, con una corona dentada 11. Como se puede ver, cuando
esta corona dentada 11 engrana con una rueda dentada o una
cremallera, el perno de cierre 10 realiza un movimiento de giro.
Además, el perno de cierre 10 está construido con
una rampa 12 en su parte inferior que se encuentra en la carcasa,
rampa que con relación a la superficie exterior del perno de cierre
10 tiene un recorrido tangencial. Se puede ver que, cuando en esta
rampa 12 se encuentra engranada una pieza y esta pieza se mueve
perpendicularmente al plano del dibujo, el perno de cierre 10
realiza movimientos axiales.
El perno de cierre 10 puede realizar los
movimientos descritos si está alojado de forma correspondiente
axialmente y radialmente, lo que no representa ningún problema.
También hay que tener en cuenta que el perno de cierre 10 tiene que
realizar los movimientos axiales sin obstacularizar el engranaje de
un componente dentado en la corona dentada 11 del perno de cierre
10.
La figura 2 muestra una vista de la corredera de
cuña 20 que tiene esencialmente la forma de barra o de
paralelepípedo, es decir, que puede tener sin problema una sección
transversal cuadrada. La corredera de cuña 20 está conectada en su
extremo derecho con un accionamiento, no representado en detalle,
que engrana en un paso de manera que la corredera de cuña 20 puede
realizar movimientos de vaivén como se indica con la flecha doble
21. Con un accionamiento en dirección de la flecha 21, la corredera
de cuña 20, no obstante, también puede realizar movimientos de giro
como se indica con la flecha doble 22. Tales accionamientos están
disponibles y pueden producir los movimientos deseados con un
accionamiento lineal.
En el extremo opuesto de la corredera de cuña 20
se encuentra un dentado o una cremallera 22, donde los dientes están
diseñados de manera que pueden engranar en accionamiento con la
corona dentada 11. Para ello, la corredera de cuña 20 se coloca en
una posición correspondiente de manera que forme esencialmente un
ángulo de 90º con el eje del perno de cierre 10.
En la zona central, la corredera de cuña 20 está
diseñada con una rampa, un saliente o una cuña 23, que asciende
ligeramente en dirección longitudinal de la corredera de cuña 20 y
está diseñada de forma correspondiente a la rampa 12 del perno de
cierre 10. El correspondiente apoyo de la corredera de cuña 20 no
representa ningún problema ya que para este fin se utilizan medios
conocidos que permiten tanto el movimiento en dirección longitudinal
como también el movimiento de giro de la corredera de cuña 20.
Se puede ver que por un movimiento en dirección
de la flecha 21, la corredera de cuña 20 puede impartir un
movimiento de giro al perno de cierre 10 a través del engranaje de
los dentados 22, 11.
Además, se puede ver, que por el movimiento de la
corredera de cuña en dirección de la flecha 21 y de las flechas 22
se puede impartir un movimiento axial al perno de cierre 10 a través
del engranaje de empuje entre la cuña 23 con la rampa 12.
Por lo tanto, el proceso de enclavamiento se
puede realizar mediante el movimiento del perno de cierre 10 hacia
arriba debido a que la corredera de cuña 20 se desplaza hacia la
izquierda. De esta forma, la parte superior del perno de cierre 10
puede introducirse en un herraje. Con el siguiente movimiento de la
corredera de cuña 20, el perno de cierre 10 realiza un movimiento de
giro de manera que la parte superior del perno de cierre 10 enclava
el contenedor en el herraje. En esta posición, el contenedor queda
enclavado en el vehículo de manera que se puede realizar el proceso
de transporte.
Durante el proceso de desenclavamiento, el
desarrollo de los movimientos arriba descritos se realiza en
secuencia inversa.
Claims (1)
1. Dispositivo para el enclavamiento de
contenedores sobre vehículos, que incluye un perno de cierre, sujeto
de forma móvil en una carcasa del enclavamiento, y un accionamiento
para desplazar el perno de cierre en movimiento de vaivén entre la
posición de desenclavamiento y de enclavamiento, caracterizado
porque
- el perno de cierre (10) está alojado dentro de
la carcasa de enclavamiento de manera que puede moverse tanto
axialmente (14) como giratoriamente (13) alrededor de su eje;
- el perno de cierre (10) está construido en su
perímetro, en su parte que se encuentra dentro de la carcasa de
enclavamiento, tanto con una corona dentada (11) como también con
una rampa (12) que asciende tangencialmente al perímetro del perno
de cierre;
- en la carcasa de enclavamiento está soportada,
en movimiento de vaivén (21) y giratorio (22), una corredera de cuña
(20) impulsada por un accionamiento (hidráulico, neumático,
electromecánico o análogo) entre la posición que corresponde a la
posición de desenclavamiento y la posición de enclavamiento;
- la corredera de cuña (20) está construida con
una cremallera (22) que engrana con la corona dentada (11) del perno
de cierre (10) durante una parte del movimiento de la corredera de
cuña e imparte al perno de cierre un giro de 90º; y
- porque la corredera de cuña (20) está
construida con una rampa o una cuña (23) dispuesta en engranaje de
empuje con la rampa del perno de cierre (10) durante otra parte del
desplazamiento de la corredera de cuña (20) e imparte al perno de
cierre (10) un movimiento axial.
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