ES2226784T3 - Dispositivo para el enclavamiento de un contenedor en un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para el enclavamiento de contenedores sobre vehículos, que incluye un perno de cierre, sujeto de forma móvil en una carcasa del enclavamiento, y un accionamiento para desplazar el perno de cierre en movimiento de vaivén entre la posición de desenclavamiento y de enclavamiento, caracterizado porque - el perno de cierre (10) está alojado dentro de la carcasa de enclavamiento de manera que puede moverse tanto axialmente (14) como giratoriamente (13) alrededor de su eje; - el perno de cierre (10) está construido en su perímetro, en su parte que se encuentra dentro de la carcasa de enclavamiento, tanto con una corona dentada (11) como también con una rampa (12) que asciende tangencialmente al perímetro del perno de cierre; - en la carcasa de enclavamiento está soportada, en movimiento de vaivén (21) y giratorio (22), una corredera de cuña (20) impulsada por un accionamiento (hidráulico, neumático, electromecánico o análogo) entre la posición que corresponde a la posición de enclavamiento y la posición de enclavamiento; - la corredera de cuña (20) está construida con una cremallera (22) que engrana con la corona dentada (11) del perno de cierre (10) durante una parte del movimiento de la corredera de cuña e imparte al perno de cierre un giro de 90º; y - porque la corredera de cuña (20) está construida con una rampa o una cuña (23) dispuesta en engranaje de empuje con la rampa del perno de cierre (10) durante otra parte del desplazamiento de la corredera de cuña (20) e imparte al perno de cierre (10) un movimiento axial.

Description

Dispositivo para el enclavamiento de un contenedor en un vehículo.

La invención se refiere a un dispositivo para el enclavamiento de contenedores sobre vehículos que tiene un perno de cierre sujeto de manera móvil en una carcasa del enclavamiento y un accionamiento para mover el perno de cierre entre la posición de desenclavamiento y de enclavamiento, según el preámbulo de la reivindicación de la patente, es decir, para el enclavamiento de un contenedor sobre la superficie de carga o el chasis de un vehículo con elementos de enclavamiento que sobresalen hacia arriba y tienen un contorno que se adapta al agujero oblongo del herraje de un contenedor.

Se conoce un dispositivo genérico (EP 0 051 107 B1) para el enclavamiento frontal de contenedores en chasis con un perno de cierre que puede moverse en una guía de forma aproximadamente paralela al eje longitudinal del chasis entre una posición de enclavamiento y una posición de desenclavamiento, y está acoplado con una empuñadura de accionamiento que se puede girar en un soporte. La guía y el soporte están dispuestos fijamente y juntos en una placa de montaje alineada perpendicularmente al plano de movimiento de la empuñadura de accionamiento, placa de montaje que se encuentra en el lado de la guía que mira hacia la parte enclavada del perno de cierre.

Si se quiere transportar, por lo tanto, un contenedor sobre el chasis de un vehículo, es necesario un proceso de enclavamiento. Lo esencial es que el contenedor se coloque en el lugar correcto sobre el chasis. Entonces, para el viaje, un operario ha de bascular a mano una palanca para fijar la pieza de enclavamiento en el agujero oblongo. El inconveniente es que este proceso ha de realizarse manualmente para cada herraje de esquina individual.

El objeto de la presente invención consiste en que se pueda realizar el enclavamiento de un contenedor sobre el chasis de un vehículo de forma automática.

Este objetivo se alcanza debido a que el perno de cierre está alojado con movimiento axial pero también de forma giratoria alrededor de su eje en la carcasa del enclavamiento.

El perno de cierre está construido, en el contorno de la parte que se encuentra en la carcasa del enclavamiento, con una corona dentada y con una rampa ascendente tangencialmente al perímetro del perno de cierre.

Una corredera de cuña está soportada en la carcasa de enclavamiento para los movimientos de vaivén y giratorio, y puede accionarse por medio de un accionamiento (hidráulico, neumático, electromecánico o análogo) entre la posición de desenclavamiento y la posición que corresponde a la de enclavamiento.

La corredera de cuña está construida con una corona dentada que engrana con la corona dentada del perno de cierre durante una parte del movimiento de la corredera de cuña e imparte al perno de cierre un giro de 90º, y, debido a que la corredera de cuña está construida con una rampa o una cuña dispuesta en engranaje de empuje con la rampa del perno de cierre, en el transcurso de otra parte del movimiento de la corredera de cuña ésta proporciona al perno de cierre un movimiento axial.

Según la invención, se ha previsto un accionamiento que introduce el elemento de enclavamiento en el correspondiente agujero oblongo del herraje del contenedor, lo gira y, finalmente, asegura que el elemento de enclavamiento es llevado hasta la posición de enclavamiento permaneciendo en ésta hasta que se proceda al desenclavamiento.

Se trata de procesos de movimiento del perno de cierre opuestos entre sí. Es fácilmente imaginable que estos movimientos se realicen por medio de accionamientos separados lo que significaría que sería necesario un costo en aparatos para la realización de la idea fundamental de la presente invención.

Según otro desarrollo de la presente invención, los movimientos necesarios, según se han descrito más arriba, han de realizarse con un único accionamiento. Esto significa que con un único dispositivo se pueden realizar los distintos movimientos operativos de direcciones diferentes, es decir, también, con un mando temporizado ajustado entre ellos.

Según un tipo de ejecución especialmente preferido de la invención se utiliza un solo accionamiento que realiza únicamente movimientos lineales. Para un accionamiento de este tipo se considera un, así llamado, accionamiento de acumulador de membrana, que se utiliza desde hace algún tiempo en la técnica de vehículos en relación con la aplicación del freno. Éste obtiene su energía a través de líneas neumáticas, donde el aire comprimido se encarga de que el accionamiento se mantenga siempre en posición operativa. Si el aire comprimido escapa, la membrana del acumulador de membrana retorna a su posición descargada lo que se consigue por medio de un resorte. Al utilizar un freno, este acumulador de membrana sirve para mantener alejadas las mordazas de freno del disco de freno. El proceso de frenado se inicia al suprimir la presión neumática de manera que las mordazas de freno puedan abrazar el disco de freno para frenar el vehículo.

Un acumulador de membrana de este tipo se utiliza ahora de preferencia en la presente invención para conducir los movimientos deseados a través de una pieza de mando cuneiforme para la introducción de la pieza de enclavamiento en el agujero oblongo del herraje. El movimiento de giro también es realizado por este accionamiento. Para ello sirve una palanca en la pieza de enclavamiento y una cremallera en la pieza de mando.

Queda claro que mediante un simple movimiento de vaivén de la pieza de mando se pueden realizar todos los movimientos necesarios. Los distintos movimientos se realizan a través de superficies de diseño complementario, de preferencia superficies cuneiformes planas y superficies dentadas, de manera que se obtiene en su totalidad un mecanismo que realiza con los medios mecánicos más sencillos los movimientos regulados necesarios sin que se presenten dificultades en la dura práctica del transporte de contenedores.

Un vehículo construido con los correspondientes mecanismos de enclavamiento, puede utilizarse de la forma más sencilla para enclavar de manera operativamente segura un contenedor sobre la superficie de carga del chasis. Si el contenedor ha alcanzado la posición prevista es necesario únicamente un pequeño impulso para retirar el fluido de presión del acumulador de membrana con el fin de realizar los movimientos necesarios para el enclavamiento.

El accionaimiento puede realizarse, según el dispositivo de la invención, desde la cabina del conductor a través de cables, pero naturalmente también son adecuadas otras posibilidades de transmisión, como pueden ser una transmisión de señales electromagnéticas o por rayos infrarrojos.

Existe la posibilidad de registrar con un sensor las posiciones finales de la pieza de mando del movimiento de vaivén y transmitir éstas hasta la cabina del conductor para que éste tenga la posibilidad de controlar los distintos procesos de trabajo.

También, se pueden utilizar otros accionamientos, como son, por ejemplo, accionamientos de émbolo-cilindro, que se operan por medio de un fluido de presión.

A continuación se explica la invención, a modo de ejemplo, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los cuales:

- La figura 1, muestra una vista longitudinal de un perno de cierre según la invención.

- La figura 2, muestra una vista lateral de una corredera de cuña.

Los componentes esenciales del dispositivo según la invención son un perno de cierre 10 (figura 1) y una corredera de cuña 20 (figura 2). Estos componentes están alojados en una carcasa de enclavamiento no representada y se operan por medio de un accionamiento no representado (21, 22, figura 2).

El perno de cierre 10 tiene en su zona superior la forma usual conocida de los enclavamientos cuando se trata de enclavar un contenedor en un vehículo con ayuda de los herrajes usuales.

Para explicar el movimiento se indica con ayuda de una flecha doble 14 que el perno de cierre 10 puede realizar movimientos axiales en ambas direcciones. Con ayuda de la flecha doble 13 se indica que el perno de cierre 10 puede realizar también movimientos de giro alrededor de su eje longitudinal. Hasta aquí, el perno de cierre 10 no se diferencia de los pernos de cierre conocidos que también pueden realizar estos cuatro movimientos para realizar el proceso de enclavamiento.

El perno de cierre 10 está diseñado en su parte inferior, con la que se encuentra en la carcasa de enclavamiento no representada, con una corona dentada 11. Como se puede ver, cuando esta corona dentada 11 engrana con una rueda dentada o una cremallera, el perno de cierre 10 realiza un movimiento de giro.

Además, el perno de cierre 10 está construido con una rampa 12 en su parte inferior que se encuentra en la carcasa, rampa que con relación a la superficie exterior del perno de cierre 10 tiene un recorrido tangencial. Se puede ver que, cuando en esta rampa 12 se encuentra engranada una pieza y esta pieza se mueve perpendicularmente al plano del dibujo, el perno de cierre 10 realiza movimientos axiales.

El perno de cierre 10 puede realizar los movimientos descritos si está alojado de forma correspondiente axialmente y radialmente, lo que no representa ningún problema. También hay que tener en cuenta que el perno de cierre 10 tiene que realizar los movimientos axiales sin obstacularizar el engranaje de un componente dentado en la corona dentada 11 del perno de cierre 10.

La figura 2 muestra una vista de la corredera de cuña 20 que tiene esencialmente la forma de barra o de paralelepípedo, es decir, que puede tener sin problema una sección transversal cuadrada. La corredera de cuña 20 está conectada en su extremo derecho con un accionamiento, no representado en detalle, que engrana en un paso de manera que la corredera de cuña 20 puede realizar movimientos de vaivén como se indica con la flecha doble 21. Con un accionamiento en dirección de la flecha 21, la corredera de cuña 20, no obstante, también puede realizar movimientos de giro como se indica con la flecha doble 22. Tales accionamientos están disponibles y pueden producir los movimientos deseados con un accionamiento lineal.

En el extremo opuesto de la corredera de cuña 20 se encuentra un dentado o una cremallera 22, donde los dientes están diseñados de manera que pueden engranar en accionamiento con la corona dentada 11. Para ello, la corredera de cuña 20 se coloca en una posición correspondiente de manera que forme esencialmente un ángulo de 90º con el eje del perno de cierre 10.

En la zona central, la corredera de cuña 20 está diseñada con una rampa, un saliente o una cuña 23, que asciende ligeramente en dirección longitudinal de la corredera de cuña 20 y está diseñada de forma correspondiente a la rampa 12 del perno de cierre 10. El correspondiente apoyo de la corredera de cuña 20 no representa ningún problema ya que para este fin se utilizan medios conocidos que permiten tanto el movimiento en dirección longitudinal como también el movimiento de giro de la corredera de cuña 20.

Se puede ver que por un movimiento en dirección de la flecha 21, la corredera de cuña 20 puede impartir un movimiento de giro al perno de cierre 10 a través del engranaje de los dentados 22, 11.

Además, se puede ver, que por el movimiento de la corredera de cuña en dirección de la flecha 21 y de las flechas 22 se puede impartir un movimiento axial al perno de cierre 10 a través del engranaje de empuje entre la cuña 23 con la rampa 12.

Por lo tanto, el proceso de enclavamiento se puede realizar mediante el movimiento del perno de cierre 10 hacia arriba debido a que la corredera de cuña 20 se desplaza hacia la izquierda. De esta forma, la parte superior del perno de cierre 10 puede introducirse en un herraje. Con el siguiente movimiento de la corredera de cuña 20, el perno de cierre 10 realiza un movimiento de giro de manera que la parte superior del perno de cierre 10 enclava el contenedor en el herraje. En esta posición, el contenedor queda enclavado en el vehículo de manera que se puede realizar el proceso de transporte.

Durante el proceso de desenclavamiento, el desarrollo de los movimientos arriba descritos se realiza en secuencia inversa.

Claims (1)

1. Dispositivo para el enclavamiento de contenedores sobre vehículos, que incluye un perno de cierre, sujeto de forma móvil en una carcasa del enclavamiento, y un accionamiento para desplazar el perno de cierre en movimiento de vaivén entre la posición de desenclavamiento y de enclavamiento, caracterizado porque

- el perno de cierre (10) está alojado dentro de la carcasa de enclavamiento de manera que puede moverse tanto axialmente (14) como giratoriamente (13) alrededor de su eje;

- el perno de cierre (10) está construido en su perímetro, en su parte que se encuentra dentro de la carcasa de enclavamiento, tanto con una corona dentada (11) como también con una rampa (12) que asciende tangencialmente al perímetro del perno de cierre;

- en la carcasa de enclavamiento está soportada, en movimiento de vaivén (21) y giratorio (22), una corredera de cuña (20) impulsada por un accionamiento (hidráulico, neumático, electromecánico o análogo) entre la posición que corresponde a la posición de desenclavamiento y la posición de enclavamiento;

- la corredera de cuña (20) está construida con una cremallera (22) que engrana con la corona dentada (11) del perno de cierre (10) durante una parte del movimiento de la corredera de cuña e imparte al perno de cierre un giro de 90º; y

- porque la corredera de cuña (20) está construida con una rampa o una cuña (23) dispuesta en engranaje de empuje con la rampa del perno de cierre (10) durante otra parte del desplazamiento de la corredera de cuña (20) e imparte al perno de cierre (10) un movimiento axial.