ES2225408T3 - Seccion de trayectoria curvada de rodillos en un transportador de plataformas de carga. - Google Patents

Abstract

Sección de trayectoria curvada de rodillos en un transportador de plataformas de carga con paredes laterales que se extienden a distancia una de la otra y entre las cuales están montados rodillos cónicos dispuestos unos detrás de otros en la dirección de transporte, alojados en ambos extremos en las paredes laterales y conectados sin fin en cuanto al accionamiento a través de medios de tracción, cuyos ejes cortan el punto medio de los radios de la sección de trayectoria curvada de rodillos y que están montados inclinados de tal forma que sus líneas envolventes de los rodillos dirigidas hacia arriba forman el plano de soporte común para la plataforma de carga, caracterizada porque los medios de tracción (9) están configurados como correas trapezoidales laminares, adaptables de una manera flexible, que se pueden desviar desde el plano de desviación, con secciones de correas trapezoidales constituidas por eslabones de unión (9) individuales que se pueden combinar para formar una correa de accionamiento sin fin, y una correa trapezoidal laminar (8) respectiva, apta para circular en curvas, conecta directamente las poleas (11, 12), dispuestas concéntricamente sobre cada rodillo (3) de dos rodillos cónicos (3) adyacentes, siendo realizada la guía lateral de la correa trapezoidal laminar exclusivamente sobre las poleas y estando colocadas las correas trapezoidales laminares en el estado pretensado.

Description

Sección de trayectoria curvada de rodillos en un transportador de plataformas de carga.

La invención se refiere a una sección de trayectoria curvada de rodillos en un transportador de plataformas de carga con paredes laterales que se extienden a distancia una de la otra y entre las cuales están montados rodillos cónicos dispuestos unos detrás de otros en la dirección de transporte, alojados en ambos extremos en las paredes laterales y conectados sin fin en cuanto al accionamiento a través de medios de tracción, cuyos ejes cortan el punto medio de los radios de la sección de trayectoria curvada de rodillos y que están montados inclinados de tal forma que sus líneas envolventes de los rodillos dirigidas hacia arriba forman el plano de soporte común para la plataforma de carga (GB-A-2 335 638).

Se conocen diferentes medios de accionamiento para trayectorias de rodillos o secciones de trayectorias de rodillos para el transporte de objetos, especialmente de plataformas de carga, por ejemplo aquéllas, en las que los rodillos de transporte están engranados con cintas de correas dentadas o cadenas sin fin, que están guiadas alrededor de dos ruedas de desviación que están dispuestas en los extremos de la trayectoria de rodillos o de la sección de trayectoria de rodillos, las cuales son accionadas de nuevo por al menos un motor de accionamiento eléctrico. El transporte de plataformas de carga es problemático especialmente cuando el transportador ejecuta un arco lateral, porque una cadena guiada en el arco, a medida que se modifica constantemente la dirección de la tracción desde un eslabón de la cadena a otro, tiene tendencia a desplazarse hacia el lado interior del arco de la cadena. Por este motivo, son necesarias guías laterales en la zona del arco de la cadena.

Se ha intentado prescindir de accionamientos de cadenas en la zona del arco lateral del transportador y se utilizan en su lugar platos giratorios grandes, que asumen la función de la cadena de arco lateral. Aparte de que estos platos giratorios y su alojamiento son con frecuencia desproporcionalmente costosos para el empleo de plataformas de carga, se mantiene el problema del apoyo de la cadena de arco lateral en la zona del ramal inferior de retorno, puesto que no se puede apoyar lateralmente en el plato giratorio.

Se conoce a partir del documento DE 34 32 042 A1 un sistema de transporte, en el que el transporte de soportes de piezas de trabajo es posible también en la zona de las curvas. A tal fin, se utiliza una cadena de arco lateral, en la que las pestañas individuales de la cadena están unidas entre sí por medio de bulones configurados de forma especial, que están configurados de tal manera que, además de la transmisión de las fuerzas de tracción, también es posible la desviación sobre ruedas de desviación y su movilidad transversalmente a la extensión longitudinal. Sin embargo, tales cadenas solamente se pueden utilizar en una medida limitada; esta construcción no se puede emplear en el caso de potencias de transporte superiores a 200 plataformas de carga/hora y la desviación de las plataformas de carga alrededor de 90º aproximadamente.

El cometido de la presente invención es configurar una sección de trayectoria curvada de rodillos en una cinta transportadora de plataformas de carga con respecto a su accionamiento del rodillo, de tal manera que con alta potencia y reducida evolución del ruido se pueden mover también plataformas de carga de madera de más de 1000 kg de peso a velocidades de transporte relativamente lentas de 0,3 m/s aproximadamente.

La solución del cometido según la invención se consigue a través de una sección de trayectoria curvada de rodillos según la reivindicación 1.

Tales correas trapezoidales laminares son conocidas en sí y están disponibles en el comercio, por ejemplo como correas Super-T-Link. Están constituidas por eslabones de unión individuales, cuyos extremos configurados de una manera correspondiente son insertados en orificios adaptados en el otro extremo respectivo de cada eslabón de unión son enganchados por medio de torsión de tal forma que se puede establecer una unión no desprendible durante el funcionamiento para formar una correa trapezoidal sin fin. Las correas trapezoidales son montadas en el estado pretensado, no siendo necesario un dispositivo de sujeción separado.

Las correas trapezoidales laminares son extraordinariamente resistentes al desgaste y no conocen prácticamente el envejecimiento del material fabricado habitualmente a partir de poliéster-poliuretano. Además, las correas trapezoidales laminares se pueden reparar; puesto que se pueden substituir las piezas a través del intercambio de eslabones de unión individuales. Por medio de la unión conjunta de los elementos de unión se pueden fabricar correas trapezoidales de longitud discrecional, de manera que se simplifica el almacenamiento de correas de repuesto.

La ventaja especial de las correas trapezoidales laminares, que has hace adecuadas según la presente invención, es una aptitud condicionada para la circulación en curvas, que se obtiene a partir de la técnica de unión especial descrita anteriormente. La correa presenta una estructura laminar, que se adapta de una manera flexible y circula con poco desgaste alrededor de las poleas. A ello hay que añadir que este tipo de correas de accionamiento presentan impulsos de oscilación muy pequeños y, por lo tanto, muestran un comportamiento de circulación extraordinariamente silencioso.

En un transportador de plataformas de carga del tipo descrito anteriormente, se pueden emplear las correas trapezoidales laminares de una manera especialmente favorable para el accionamiento de los rodillos cónicos. Condicionado por la forma cónica de los rodillos y por el montaje inclinado de estos rodillos en el bastidor de soporte o bien entre las paredes del transportador, tampoco las poleas dispuestas concéntricamente al eje de giro de los rodillos están alineadas entre sí. En su lugar, las poleas están dispuestas en planos inclinados unos detrás de otros, de manera que no se puede emplear aquí un accionamiento de correa trapezoidal normal.

Se ha mostrado que las correas trapezoidales laminares, condicionadas por sus propiedades especiales de circulación, son, en general, adecuadas para accionar al menos dos rodillos adyacentes de una sección de trayectoria curvada de rodillos, cuando la correa trapezoidal laminar conocida es arrobada alrededor de las poleas de estos dos rodillos adyacentes. También aquí se ha revelado que es ventajoso que la correa trapezoidal laminar presenta un desgaste reducido y sobre todo circula con una estabilidad de marcha extrema. Puesto que en cada caso una correa trapezoidal laminar apta para circular en curvas conecta directamente las poleas dispuestas concéntricamente sobre cada rodillo de dos rodillos cónicos adyacentes, se suprimen las guías, como son absolutamente necesarias en las cadenas de arcos laterales conocidas.

Se ha revelado que es favorable que las poleas estén dispuestas en cada caso en los extremos de los rodillos que están dirigidos hacia la pared exterior, porque hay que realizar allí, condicionado por la construcción, una distancia mayor entre las poleas que la que sería posible en la curva interior del transportador.

Para el accionamiento de la sección de trayectoria curvada de rodillos, al menos una de las poleas de un rodillo cónico está conectada con el motor de accionamiento, cuyo par motor es transmitido sobre los rodillos conectados entre sí según la invención.

Con preferencia, el rodillo central o los rodillos centrales de la sección de trayectoria curvada de rodillos están conectados con el motor de accionamiento y derivan su par motor hacia los dos lados de la sección de trayectoria curvada de rodillos.

Un ejemplo de realización de la invención se representa en el dibujo y se describe a continuación. En este caso:

La figura 1 muestra una sección de trayectoria curvada de rodillos de un transportador de plataformas de carga según la invención en una vista en planta superior.

La figura 2 muestra una sección transversal a través de una sección de trayectoria curvada de rodillos según la figura 1 en la zona del motor de accionamiento, y

La figura 3 muestra una correa trapezoidal laminar típica para el accionamiento de la sección de trayectoria curvada de rodillos.

En la figura 1 se representa una sección de trayectoria curvada de rodillos R, como se emplea en sistemas de transporte de plataformas de carga. La sección de trayectoria curvada de rodillos está diseñada con una desviación de 90º y está constituida por las paredes laterales 1 y 2 que se extienden a distancia entre sí, entre las cuales están dispuestos unos detrás de otros los rodillos cónicos 3 que están montados con sus extremos en las paredes laterales 1 y 2. En este caso, los rodillos cónicos 3 están dispuestos de tal manera que las prolongaciones de sus ejes longitudinales 4 se cortan en el punto medio de los radios 5 de la sección de trayectoria curvada de rodillos R, es decir, que el diámetro menor del rodillo cónico 3 está montado en el lado interior de la curva (pared lateral 1). Además, los rodillos 3, como se deduce a partir de la figura 2, están montados inclinados en las paredes laterales 1 y 2 de tal forma que la superficie envolvente 6 dirigida hacia arriba de cada el rodillo cónico 3 forma una horizontal y las líneas envolventes 6 de los rodillos cónicos 3, que están dispuestos adyacentes, forman un plano de soporte horizontal común sobre la plataforma 7 que se encuentra encima. A través de la conicidad y las diferentes velocidades circunferenciales que resultan de esta manera de los rodillos cónicos 3 se giran las plataformas de carga 7 que están colocadas encima de una manera sucesiva en el sentido de transporte, de manera que la plataforma de carga entrante 7 es girada en la salida de la sección de trayectoria curvada de rodillos R 90º en el plano horizontal.

La invención se refiere al accionamiento de la sección de trayectoria curvada de rodillos R, que ha sido configurado hasta ahora de forma costosa complicada. Las cadenas de arcos laterales que se han empleado hasta ahora eran muy intensivas de desgaste y, además, ruidosas; la potencia de transporte era muy limitada.

Según la invención, se prevé una correa trapezoidal laminar 8 conocida en sí para el accionamiento de la sección de trayectoria curvada de rodillos R, como se representa de forma esquemática en la figura 3. La correa trapezoidal laminar 8 está constituida por una pluralidad de eslabones de unión 9, que se unen para la formación de una correa sin fin, que están constituidos, en general, por un poliuretano resistente al desgaste, capaz de altas prestaciones y por un material compuesto de poliéster. Los eslabones de unión 9 individuales son enganchados entre sí, empleando a modo de ejemplo eslabones de unión 10 del tipo de remache con cabeza en forma de T, que se insertan a través de un orificio correspondiente de los eslabones de unión y que se enganchan a través de torsión. Las correas trapezoidales laminares 8 substituyen a las correas trapezoidales de goma convencionales y tienen, además, la ventaja de una duración claramente más alta. Las correas se pueden reparar y se pueden almacenar fácilmente, siendo disponibles las correas sobre rodillos y siendo desviadas ya antes del uso sobre la longitud correspondiente y siendo unidas juntas.

Una ventaja especial de las correas trapezoidales de láminas 8, que son adecuadas de acuerdo con la presente invención, consiste en que las correas son aptas para circular en curvas en una medida limitada, es decir, que las correas se pueden desviar lateralmente desde su dirección de transporte longitudinal, sin que se produzca el desgaste conocido en las cadenas de arcos laterales. No tienen que están previstas guías laterales especiales en las correas trapezoidales laminares, como se conocen igualmente en las cadenas de arcos laterales, de manera que se pueden accionar dos poleas 11 y 12 de correas trapezoidales adyacentes, distanciadas una de la otra, por una correa trapezoidal laminar 8 también sin problemas cuando estas poleas 11 y 12 de correas trapezoidales no están dispuestas en uno y el mismo plano.

Tal como se representa en la figura 1, una polea 11 ó 12 de correa trapezoidal respectiva de un rodillo cónico 3 está unida con una polea 12 u 11 respectiva de la correa trapezoidal adyacente por medio de la correa trapezoidal laminar 8, aunque las poleas 11 y 12 de correas trapezoidales están inclinadas, respectivamente, una con respecto a la otra, lo que se obtiene a partir del alojamiento descrito anteriormente de los rodillos cónicos 3.

Con la utilización de la correa trapezoidal laminar 8 como accionamiento para una sección de trayectoria curvada de rodillos se crea un sistema de accionamiento, que es extraordinariamente robusto y de poco desgaste y libre de mantenimiento y que, además, presenta la ventaja de un desarrollo mínimo de ruido. En caso de avería, se pueden cambiar y reparar fácilmente las correas trapezoidales laminares 8 individuales, pudiendo prescindirse por completo de las guías laterales así como de las estaciones de sujeción separadas.

Como se deduce a partir de la figura 1, el accionamiento de la sección de trayectoria curvada de rodillos R está previsto con preferencia en su centro y está constituido por un motor 13 que está dispuesto debajo de los rodillos cónicos en esta zona. A través de las poleas 14 de correas trapezoidales sobre el árbol del motor se accionan en cada caso las poleas 11 y 12 respectivas de correas trapezoidales adyacentes, dispuestas a ambos lados del motor 13, de las secciones de trayectorias curvadas de rodillos. Desde la primera polea 11 y 12 respectiva de las correas trapezoidales de los rodillos cónicos 3 se transmite el par motor de un rodillo a otro a través de las correas trapezoidales laminares, donde una correa trapezoidal laminar 8 conecta en cada caso dos rodillos 3 entre sí.

Claims (4)

1. Sección de trayectoria curvada de rodillos en un transportador de plataformas de carga con paredes laterales que se extienden a distancia una de la otra y entre las cuales están montados rodillos cónicos dispuestos unos detrás de otros en la dirección de transporte, alojados en ambos extremos en las paredes laterales y conectados sin fin en cuanto al accionamiento a través de medios de tracción, cuyos ejes cortan el punto medio de los radios de la sección de trayectoria curvada de rodillos y que están montados inclinados de tal forma que sus líneas envolventes de los rodillos dirigidas hacia arriba forman el plano de soporte común para la plataforma de carga, caracterizada porque los medios de tracción (9) están configurados como correas trapezoidales laminares, adaptables de una manera flexible, que se pueden desviar desde el plano de desviación, con secciones de correas trapezoidales constituidas por eslabones de unión (9) individuales que se pueden combinar para formar una correa de accionamiento sin fin, y una correa trapezoidal laminar (8) respectiva, apta para circular en curvas, conecta directamente las poleas (11, 12), dispuestas concéntricamente sobre cada rodillo (3) de dos rodillos cónicos (3) adyacentes, siendo realizada la guía lateral de la correa trapezoidal laminar exclusivamente sobre las poleas y estando colocadas las correas trapezoidales laminares en el estado pretensado.

2. Sección de trayectoria curvada de rodillos según la reivindicación 1, caracterizada porque las poleas (11) están dispuestas, respectivamente, en los extremos de los rodillos que están dirigidos hacia la pared lateral exterior (2).

3. Sección de trayectoria curvada de rodillos según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque al menos una de las poleas (11, 12) de un rodillo cónico (3) está conectada con el motor de accionamiento (13).

4. Sección de trayectoria curvada de rodillos según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el rodillo central (39 o los rodillos centrales (3) de la sección de trayectoria curvada de rodillos (R) están unidas con el motor de accionamiento (13).