ES2225233T3 - Procedimiento e instalacion para fabricar un componente de carroceria provisto de una capa de material aislante. - Google Patents
Procedimiento e instalacion para fabricar un componente de carroceria provisto de una capa de material aislante.Info
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Abstract
Un procedimiento para fabricar componentes de carrocería sobre una superficie lateral larga de los cuales se aplica una capa de materia aislante (44), caracterizado por el hecho que el material aislante(52) constituido por una materia plástica térmicamente solidificable se aplica en forma viscosa directamente sobre la superficie larga del componente de carrocería (48) en estado bruto, en forma de capa (44), y se recubre en el lado largo libre de la capa de manera no separable con una capa de recubrimiento (46) impermeable a la humedad, y que el componente de carrocería preparado de esta manera es almacenado temporalmente con exposición al aire y/o es sometido a un tratamiento suplementario y, en una etapa posterior del procedimiento, es pintado y calentado, con una solidificación simultánea del material aislante (44).
Description
Procedimiento e instalación para fabricar un
componente de carrocería provisto de una capa de material
aislante.
La invención se refiere a un procedimiento y una
instalación para fabricar componentes de carrocería sobre una
superficie lateral larga de los cuales se aplica una capa de
material aislante (44) en forma de banda.
En la construcción de vehículos, un material
aislante con efecto acústico se aglutina en componentes de
carrocería, especialmente en puertas, techos o fondos de vehículos.
El material aislante consiste por ejemplo de una estera de betún que
se aglutina de modo autopegante en una superficie lateral larga en
el interior del componente de carrocería. El pegamiento de las
esteras de material aislante se realiza habitualmente sobre la
imprimación antes de la pintura final. En esta etapa del
procedimiento, el componente ya está montado completamente. Por lo
tanto, es de muy difícil acceso el lugar donde se tiene que
aglutinar la estera de material aislante. En el caso de tratarse de
una puerta, se encuentra en un hueco para la recepción de la ventana
bajada. El montaje sólo se puede hacer manualmente. Por ello,
fácilmente pueden efectuarse montajes erróneos que pueden causar
desviaciones o rincones que sobresalen, ocasionando errores de
funciones, por ejemplo en la maniobra de ventanas.
Partiendo de esto, la invención se basa en la
idea de desarrollar un procedimiento que facilite una aplicación
totalmente automática del material aislante en el estado de
construcción en bruto del componente de carrocería.
Para lograr este objetivo, se proponen las
combinaciones de características indicadas en las reivindicaciones
independientes. Realizaciones ventajosas y desarrollos ulteriores de
la invención resultan de las reivindicaciones independientes.
La solución según la invención se basa en la idea
que como capa de material aislante se aplica una materia plástica
térmicamente solidificable en forma viscosa sobre la superficie
lateral larga señalando hacia el interior de una pieza de
construcción en bruto, es decir, sobre una pieza separada de libre
acceso, como por ejemplo de la chapa exterior de una puerta de
automóvil. Materiales aptos para fines acústicos, como resinas epoxi
o PVC, en su estado pastoso absorben humedad. Si no se impide la
absorción de humedad, posteriormente, durante el endurecimiento en
el horno de pintura, se forman burbujas que perjudican el aspecto de
la superficie y pueden causar problemas de corrosión. Por lo tanto,
la capa de material aislante debe ser protegida contra la absorción
de humedad de manera que facilite el almacenamiento temporal y/o el
tratamiento suplementario del componente en bruto hasta el
componente acabado, también durante un tiempo más largo.
Para lograr esto, se propone según una primera
alternativa de la invención que el material aislante consistiendo de
una materia plástica térmicamente solidificable es aplicado en forma
pastosa como capa sobre la superficie lateral larga del componente
en bruto y es revestido en el lado largo libre de la capa de manera
no separable con una capa de recubrimiento de un material
impermeable a la humedad. El componente de carrocería así preparado
puede ser almacenado temporalmente con exposición al aire y/o ser
sometido a un tratamiento suplementario. La verdadera solidificación
del material aislante sólo se efectúa en una etapa posterior del
procedimiento, preferentemente después de la pintura por
calentamiento en una instalación de pintura.
Según una realización preferente de la invención,
el material aislante es estirado en gran superficie sobre el lado
largo del componente en bruto, utilizando una tobera de ranura
lineal.
La capa de recubrimiento puede entonces ser
aplicada por un procedimiento de coextrusión en forma pastosa
simultáneamente con el material aislante y después solidificarse de
manera impermeable a la humedad.
Alternativamente, la capa de recubrimiento puede
ser suministrada en forma de hoja desde una bobina de suministro y,
durante la aplicación del material aislante, ser unida con la
superficie libre del mismo, cubriéndola enteramente. Para evitar la
formación de arrugas en la zona de la capa de revestimiento, la hoja
puede ser suministrada a través de una bobina conformadora y ser
unida a la capa de material aislante con un contorno adaptado.
Especialmente, la capa de revestimiento puede ser provista de
pliegues desplazando el material, a través de surcos
circunferenciales en la bobina conformadora. Como material de hoja
se puede utilizar por ejemplo una hoja de metal, preferentemente una
hoja de aluminio. De un modo general, también se puede utilizar una
hoja de plástico.
Una realización alternativa preve que como
material aislante se utilice una materia plástica reactiva de dos
componentes, cuyos componentes de reacción se mezclan en una tobera
mezcladora de ranura lineal, formando una mezcla reactiva viscosa, y
se aplican, a través de la abertura de esta tobera, en estado bruto
directamente sobre la superficie lateral larga del componente en
bruto y allí, antes de un tratamiento suplementario, se procesan
formando una capa de material aislante impermeable a la humedad.
Otra realización alternativa preve que el
material aislante que consiste de un material reticulable bajo el
efecto de la luz ultravioleta, sea aplicado en forma viscosa sobre
la superficie lateral larga de un componente en bruto y que sea
irradiado con luz ultravioleta en el lado largo libre de la capa y
al mismo tiempo sea sellado sobre su superficie, y que el componente
de carrocería preparado de esta manera sea almacenado temporalmente
con exposición al aire y/o sea sometido a un tratamiento
suplementario y, en una etapa posterior del procedimiento, sea
calentado en un horno de pintura, con la solidificación simultánea
del material aislante.
Con la técnica de aplicación según la invención
también es posible que un primer material aislante blando en su
estado solidificado y un segundo material aislante rígido en su
estado solidificado, siendo superpuestos en capas similares a un
sándwich, sean aplicados en forma viscosa sobre la superficie
lateral larga de un componente en bruto y sean sellados sobre la
superficie en el lado largo libre de la capa y que el componente de
carrocería preparado de esta manera sea almacenado temporalmente con
exposición al aire y/o sea sometido a un tratamiento suplementario
y, en una etapa posterior del procedimiento, sea calentado en un
horno de pintura, con una solidificación simultánea de los
materiales aislantes. Los componentes de carrocería fabricados según
este procedimiento se caracterizan por el hecho que el material
blando de núcleo no se perfila sobre la superficie exterior del
componente de carrocería mientras que el material más rígido en su
estado solidificado forma la capa aislante con efectos
acústicos.
Las instalaciones para la realización de los
procedimientos precedentes presentan todas un puesto de aplicación
para materiales aislantes que es configurado de manera diferente,
según el modo de procedimiento.
De acuerdo con una primera alternativa de
instalación, se preven al menos dos toberas de ranura lineal,
dispuestas una detrás de otra en dirección de la aplicación, que, a
través de un dosificador respectivo gobernado por un mando
robotizado, pueden ser alimentadas de diferentes materias viscosas
solidificables. Preferentemente, la tobera de ranura lineal
delantera en dirección de la aplicación puede ser alimentada con un
material aislante térmicamente solidificable, mientras que la tobera
de ranura lineal posterior en dirección de la aplicación puede ser
alimentada con un material aislante solidificable con
impermeabilidad a la humedad. La capa de material hermetizante tiene
el objetivo de proteger el material aislante contra la exposición a
la humedad antes de su solidificación posterior, por ejemplo en el
horno de pintura.
Con esta técnica de aplicación se puede fabricar
también un componente de carrocería que presente una capa de núcleo
de solidificación blanda y una capa de revestimiento de
solidificación rígida. A este efecto, la tobera de ranura lineal
delantera en dirección de la aplicación es alimentada con un
material aislante de solidificación blanda y la tobera de ranura
lineal posterior en dirección de la aplicación es alimentada con un
material aislante y hermetizante de solidificación rígida. Para
poder influenciar las viscosidades de los materiales aislantes y
hermetizantes con independencia uno del otro, es ventajoso si las
toberas de ranura lineal presentan respectivamente un dispositivo de
calentamiento que se puede accionar por el pertinente regulador de
temperatura.
En una configuración modificada de la
instalación, el puesto de aplicación presenta una tobera mezcladora
de ranura lineal cuyo paso mezclador intercalado está unido del lado
de entrada con dos dosificadores, gobernados por un mando
robotizado, para los componentes de reacción de una materia plástica
reactiva. Según la utilidad, el paso mezclador es configurado como
mezclador estático o dinámico (propulsado). Para mejorar las
posibilidades de limpieza, la tobera mezcladora de ranura lineal
convenientemente consiste de al menos dos carcasas metálicas
divisibles y resistentes a la presión que pueden contener un
suplemento de plástico intercambiable como pieza perdida.
Alternativamente, las carcasas de metal pueden ser revestidas por un
agente separador, preferentemente de tetrafluoretileno, que impide
la adhesión de la materia plástica reactiva solidificante.
De acuerdo con otra realización alternativa de la
invención, el puesto de aplicación presenta una tobera de ranura
lineal que se puede alimentar de material aislante viscoso a través
de un dosificador mandado por un robot, así como una fuente de luz
ultravioleta para el sellado de la superficie de la capa de material
aislante aplicada a través de la tobera de ranura lineal. El sellado
de la superficie procura que la capa de material aislante sea
protegida contra la humedad durante el almacenamiento temporal y el
transporte de la pieza de carrocería.
En otra variante de la instalación, el puesto de
aplicación presenta una tobera de ranura lineal que se puede
alimentar de material aislante viscoso a través de un dosificador
mandado por un robot, así como un distribuidor de hoja que se puede
accionar por el mando robotizado para la aplicación de una hoja de
metal o materia plástica, impermeable a la humedad, sobre la capa de
material aislante viscosa aplicada a través de la tobera de ranura
lineal.
Con las alternativas precedentes de procedimiento
e instalación se fabrican componentes preparados de carrocería cuya
capa de material aislante presente una capa de núcleo pastosa y una
capa de revestimiento o sellado de superficie impermeables a la
humedad. Alternativamente, también se puede fabricar un componente
de carrocería cuya capa de material aislante presenta una capa de
núcleo con solidificación blanda y una capa de revestimiento con
solidificación rígida. Según las necesidades, la capa de núcleo y la
capa de revestimiento pueden presentar un espesor diferente.
A continuación, la invención se ilustra con mayor
detalle con los ejemplos de realización representados
esquemáticamente en los dibujos. En estos dibujos:
la figura 1a un esquema de un puesto de
aplicación para la aplicación de materiales aislantes sobre
componentes de carrocería, con dos toberas de ranura lineal que
pueden ser alimentadas por separado.
la figura 1b una sección agrandada de la figura
1a de la zona de salida de la tobera.
la figura 2 un esquema de un puesto de aplicación
con tobera mezcladora de ranura lineal.
la figura 3 un esquema de un puesto de aplicación
con tobera de ranura lineal y aparato intercalado de radiación
ultravioleta.
la figura 4 un esquema de un puesto de aplicación
con tobera de ranura lineal y distribuidor subsiguiente de
hojas.
la figura 5 un puesto de aplicación para la
aplicación de materiales aislantes sobre componentes de carrocería
en perspectiva.
Los puestos de aplicación representados de modo
de esquema en el dibujo son destinados para el revestimiento de
componentes de carrocería 48 en bruto con materiales aislantes a
través de un robot 35. Los componentes de carrocería 48 preparados y
provistos de las capas de material aislante 44 son almacenados
temporalmente con exposición al aire y/o sometidos a un tratamiento
suplementario y, en una etapa posterior del procedimiento, son
calentados preferentemente en un horno de pintura, con
solidificación simultanea del material aislante. En el puesto de
aplicación, los componentes de carrocería son tratados de manera que
los materiales aislantes presentes aún en forma pastosa son
protegidos contra la exposición a la humedad o son sellados.
El puesto de aplicación representado en la figura
1a y 1b así como 5 comprende dos toberas de ranura lineal 10, 12,
que pueden ser alimentadas con diferentes materias plásticas
viscosas 52, 54 a través de unos dosificadores separados 14, 16. El
transporte de material hacia los dosificadores 14, 16 es efectuado a
través de bombas de material 18, 20 que sacan el material de unos
toneles de material no representados. En los conductos de transporte
de material 21, 23 delante y detrás de los dosificadores 14, 16 se
encuentra respectivamente un grifo de bola 22, 24 y 26, 28. Los
dosificadores 14, 16 son mandados respectivamente por un mando de
dosificación 30, 32 conectados con dos salidas respectivas del mando
de robot. Las toberas de ranura lineal 10,12 contienen además un
dispositivo de calentamiento 36, 38 que se puede mandar
respectivamente por un regulador de temperatura 40, 42.
A través de los mandos de dosificación, las
toberas de ranura lineal 10, 12 son alimentadas preferentemente con
una cantidad respectiva dada por unidad de tiempo. El control de
cantidad (control de volumen) se realiza de manera independiente de
la viscosidad del material. El control del mando de dosificación se
efectúa con dependencia de la velocidad a través del mando de robot
34. Las dos salidas del mando de robot 34 son libremente
programables. Por lo tanto, si es necesario, se pueden aplicar
diferentes espesores de capa a través de las toberas de ranura
lineal 10, 12.
Habitualmente, una capa 44 de material aislante
con efecto acústico es aplicada a través de la tobera de ranura
lineal 10 delantera en dirección de la aplicación, mientras que se
aplica oportunamente una capa de revestimiento 46 impermeable a la
humedad a través de la tobera de ranura lineal 12. La capa de
revestimiento 46 puede ser más delgada que la capa de material
aislante 44. Como resultado, se obtiene un componente preparado de
carrocería 48 que está provisto de una capa de material aislante 44
aún no solidificada y una capa de revestimiento 46 que protege la
capa de material aislante 44 contra la exposición a la humedad. El
componente de carrocería 48 es configurada por ejemplo como chapa
exterior de una puerta de automóvil. Esta chapa exterior puede ser
almacenada temporalmente o transportada sin daños para la capa de
material aislante 44, para ser montada posteriormente en otro lugar
para formar la puerta completa y ser pintada en una instalación de
pintura. En este caso, el material aislante en la capa 44 se
solidifica preferentemente con una temperatura elevada en el horno
de pintura.
El puesto de aplicación representado en las
figuras 1a y 1b también puede ser utilizado para la fabricación de
otras capas en forma de sándwich. Así, por ejemplo, se puede
utilizar para la capa de núcleo 44 un material con solidificación
blanda 52 que no se dibuja en la superficie exterior de la chapa
después de su solidificación. En este caso, la capa de revestimiento
46 se utiliza como capa de material aislante con efecto acústico
que, teniendo una pared suficientemente espesa, se solidifica de
manera rígida y es tapizada contra la chapa 48 de la carrocería por
la capa blanda de núcleo 44.
En el ejemplo de realización representado en la
figura 2, en el lugar de las dos toberas de ranura lineal 10, 12
para la coextrusión de dos materiales viscosos diferentes, se preve
una tobera mezcladora de ranura lineal 10' que presenta en el lado
de su entrada un mezclador 50 preferentemente estático que se puede
alimentar a través de los dosificadores 14, 16 y las bombas de
material 18, 20 con los dos componentes de reacción 52, 54 de una
materia plástica reactiva. El control de los dosificadores 14, 16 se
realiza a través de un mando de dosificación 30' de dos componentes
que, por su lado, puede ser gobernado con dependencia de la
velocidad a través del mando de robot 34. Como resultado, se obtiene
una capa de material aislante en forma de banda que sale de la
tobera mezcladora de ranura lineal 10', se solidifica rápidamente
después de su aplicación por la reacción de ambos componentes 52, 54
sobre la chapa de carrocería 48 y protege la capa de material
aislante contra la exposición a la humedad.
En el ejemplo de realización representado en la
figura 3 sólo se preve una tobera de ranura lineal 10 que es
alimentada con material aislante 52 a través de un dosificador 14 y
una bomba de material 18. El control de la cantidad se realiza a
través de un mando de dosificación 30 que puede ser gobernado a
través del mando de robot 34 dependiente de la velocidad.
En la dirección de la aplicación detrás de la
tobera de ranura lineal 10 se encuentra una fuente de luz
ultravioleta (56) que procura que la capa de material aislante 44,
aplicada a través de la tobera de ranura lineal 10 sobre la chapa de
la carrocería 44, es sellada contra la exposición a la humedad por
su reticulación en la zona de la superficie. La solidificación
completa de la capa de material aislante 44 se produce también aquí
en un momento posterior por activación térmica, por ejemplo en un
horno de pintura.
En el ejemplo de realización de un puesto de
aplicación representado en la figura 4, también se preve una sola
tobera de aplicación 10, que, similar al caso de la figura 3, se
puede alimentar con el material aislante 52 a través de un
dosificador. Allí, en la dirección de la aplicación detrás de la
tobera de ranura lineal 10 se encuentra un dispensador de hojas 58
que, a través del sistema de bobinas accionado 60 y las bobinas de
desviación 62, 24, proporcione una hoja de materia plástica de una
longitud apropiada de una bobina de suministro 68 y la aplica sobre
la superficie de la capa de materia aislante 44, aplicada sobre la
chapa de carrocería a través de la tobera de ranura lineal 10, bajo
formación de una capa de revestimiento. La extracción de la hoja
también es controlada con dependencia de la velocidad a través del
mando de robot. El dispensador de hojas comprende además un
dispositivo de corte 69 para cortar el rollo de hoja 66 al final de
una capa de material aislante 44. Es ventajoso si la trayectoria d
entre las posiciones c y e es más larga que la trayectoria a entre
las posiciones b y c para evitar que durante el movimiento del
robot, es decir, durante la aplicación de la capa de material
aislante 44, se tenga que cortar la hoja 66. La palanca 70 que
soporta la bobina de desviación 64 y se puede girar alrededor del
eje de la bobina de suministro 68 así como los dos sensores 74, 76
procuran la extracción sin problemas de la hoja. El sensor 74 sirve
para el encendido del motor de la bobina de suministro 68 a través
de la palanca 70 que gira hacia arriba, mientras que el sensor 76
accionable a través de la palanca 70 apaga respectivamente el motor
accionador de la bobina de suministro. La cantidad de hoja
desbobinada entre los dos sensores 74, 76 debería ser suficiente
para colocar un rollo 46 encima de la capa de material aislante 44
sobre el componente de carrocería 48. En este caso se evita que se
llegue a perturbaciones de la extracción de hoja, debido a la
inercia de masa de la bobina de suministro 68.
Para resumir, se puede constatar lo siguiente: La
invención se refiere a un procedimiento y una instalación para
fabricar componentes de carrocería 48 provistos de una capa de
material aislante 44 con efectos acústicos. Para facilitar la
aplicación plenamente automática de la capa de material aislante 44,
el material aislante que consiste de una materia plástica
térmicamente solidificable en forma pastosa y absorbente de la
humedad es aplicado como capa sobre la superficie lateral larga de
un componente en bruto y en el lado largo libre de la capa es
revestido de manera inseparable con una capa de revestimiento 46 de
un material impermeable a la humedad. El componente de carrocería 48
preparado de esta manera puede ser almacenado temporalmente con
exposición al aire, transportado a discreción y/o sometido a un
tratamiento suplementario. La solidificación del material aislante
44 sólo se realiza en una etapa posterior del procedimiento, por
ejemplo en un horno de pintura.
Claims (24)
1. Un procedimiento para fabricar componentes de
carrocería sobre una superficie lateral larga de los cuales se
aplica una capa de materia aislante (44), caracterizado por
el hecho que el material aislante(52) constituido por una
materia plástica térmicamente solidificable se aplica en forma
viscosa directamente sobre la superficie larga del componente de
carrocería (48) en estado bruto, en forma de capa (44), y se recubre
en el lado largo libre de la capa de manera no separable con una
capa de recubrimiento (46) impermeable a la humedad, y que el
componente de carrocería preparado de esta manera es almacenado
temporalmente con exposición al aire y/o es sometido a un
tratamiento suplementario y, en una etapa posterior del
procedimiento, es pintado y calentado, con una solidificación
simultánea del material aislante (44).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho que el material aislante (44) es
estirado en estado bruto y en gran superficie sobre el lado largo
del componente de carrocería (48), utilizando una tobera de ranura
lineal (10).
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho que la capa de recubrimiento (46)
es aplicada por un procedimiento de coextrusión en forma pastosa
simultáneamente con el material aislante.
4. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho que la capa de recubrimiento (46)
es alimentada en forma de hoja (66) desde una bobina de suministro y
que, durante la aplicación del material aislante, es unida con la
superficie libre del mismo, cubriéndola enteramente.
5. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho que la hoja (66) es alimentada a
través de una bobina conformadora (60) y es unida a la capa de
material aislante con un contorno adaptado.
6. Procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho que la hoja (66) está provista, a
través de surcos circunferenciales en la bobina conformadora (60),
de un material que desplaza pliegues o arrugas.
7. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por el hecho que como
hoja (66) se utiliza una hoja de metal, preferentemente una hoja de
aluminio.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por el hecho que como
hoja (66) se utiliza una hoja de plástico.
9. Un procedimiento para fabricar componentes de
carrocería sobre cuya superficie larga se aplica una capa de materia
aislante (44), caracterizado por el hecho que como material
aislante(52) se utiliza una materia plástica reactiva a dos
componentes, cuyos componentes de reacción (52,54) se mezclan en una
tobera mezcladora (10) de ranura lineal, formando una mezcla
reactiva viscosa, y que se aplican, a través de la abertura de esta
tobera, en estado bruto directamente sobre la superficie lateral
larga del componente de carrocería (48) y allí, antes de un
tratamiento suplementario, se procesan formando una capa de material
aislante (44) impermeable a la humedad, y por el hecho que el
componente de carrocería preparado de esta manera es almacenado
temporalmente con exposición al aire y, en una etapa posterior del
procedimiento, es pintado y calentado, con una solidificación
simultánea del material aislante.
10. Un procedimiento para fabricar componentes de
carrocería sobre cuya superficie lateral larga se aplica una capa de
material aislante en forma de banda, caracterizado por el
hecho que el material aislante(52) que consiste de un
material reticulable bajo el efecto de la luz ultravioleta, es
aplicado en forma viscosa y en estado bruto directamente sobre la
superficie lateral larga del componente de carrocería, que es
irradiado de luz ultravioleta (56) en el lado largo libre de la capa
y al mismo tiempo es sellado sobre su superficie, y por el hecho que
el componente de carrocería preparado de esta manera es almacenado
temporalmente con exposición al aire y/o es sometido a un
tratamiento suplementario y, en una etapa posterior del
procedimiento, es pintado y calentado, con una solidificación
simultánea del material aislante (44).
11. Un procedimiento para fabricar componentes de
carrocería sobre cuya superficie lateral larga se aplica una capa de
material aislante en forma de banda, caracterizado por el
hecho que un primer material aislante(52) blando en su estado
solidificado y un segundo material aislante (54) rígido en su estado
solidificado, estando superpuestos en capas (44,46) a modo de un
sándwich, son aplicados en forma viscosa y en estado bruto
directamente sobre la superficie lateral larga del componente de
carrocería (48) y posteriormente son sellados sobre la superficie,
impermeables a la humedad, y por el hecho que el componente de
carrocería preparado de esta manera es almacenado temporalmente con
exposición al aire y/o es sometido a un tratamiento suplementario y,
en una etapa posterior del procedimiento, es pintado y calentado,
con una solidificación simultánea de los materiales aislantes.
12. Una instalación para fabricar componentes de
carrocería sobre cuya superficie lateral larga se aplica una capa de
material aislante en forma de banda (44), caracterizada por
un puesto de aplicación de materiales aislantes que presenta al
menos dos toberas de ranura lineal (10,12) dispuestas una detrás de
otra en dirección de la aplicación, que, a través de un dosificador
respectivo (14,16) gobernado por un mando robotizado, pueden ser
alimentadas de diferentes materias viscosas solidificables (52,54),
presentando las toberas de ranuras lineales (10,12) equipos de
calentamiento (36,38) que pueden ser alimentados por reguladores de
temperatura separados (40,42).
13. Una instalación según la reivindicación 12,
caracterizada por el hecho que la tobera (10) de ranura
lineal delantera en dirección de la aplicación puede ser alimentada
de un material aislante (52) blando en su estado solidificado y la
tobera de ranura lineal (12) posterior en dirección de la aplicación
puede ser alimentada por un material aislante (54) impermeable a la
humedad en su estado solidificado.
14. Una instalación según la reivindicación 12 ó
13, caracterizada por el hecho que la tobera (10) de ranura
lineal delantera en dirección de la aplicación puede ser alimentada
de un material aislante (52) blando en su estado solidificado y la
tobera de ranura lineal (12) posterior en dirección de la aplicación
puede ser alimentada por un material aislante o hermetizante (54)
rígido en su estado solidificado.
15. Una instalación para fabricar componentes de
carrocería sobre una superficie lateral larga de los cuales se
aplica una capa de material aislante en forma de banda,
caracterizada por un puesto de aplicación de materiales
aislantes que presenta una tobera mezcladora de ranura lineal (10')
constituida por al menos dos carcasas metálicas divisibles y
resistentes a la presión, el mezclador (50) de la cual es conectado
al lateral de entrada con dos dosificadores (14,16), que pueden ser
gobernados por un mando robotizado (34), para los dos componentes de
reacción (52,54) de una materia plástica reactiva.
16. Una instalación según la reivindicación 15,
caracterizada por el hecho que el tramo mezclador de la
tobera mezcladora (10) de ranura lineal es configurado bajo la forma
de mezclador (50) estático o dinámico.
17. Una instalación según la reivindicación 15 ó
16, caracterizada por el hecho que las carcasas metálicas
presentan una inserción intercambiable de materia plástica.
18. Una instalación según una de las
reivindicaciones 15 a 17, caracterizada por el hecho que las
carcasas metálicas presentan un revestimiento de un agente
antiadhesivo, preferentemente de tetrafluoroetileno.
19. Una instalación para fabricar componentes de
carrocería sobre una superficie lateral larga de los cuales se
aplica una capa de material aislante en forma de banda (44),
caracterizada por un puesto de aplicación de materiales
aislantes que presenta una tobera mezcladora de ranura lineal (10)
que puede ser alimentada de material aislante viscoso (52) por un
dosificador (14), gobernado por un mando robotizado, así como una
fuente de luz ultravioleta (56) para el sellado sobre la superficie
de la capa de material aislante (44) aplicada por la tobera de
ranura lineal (10).
20. Una instalación para fabricar componentes de
carrocería sobre una superficie lateral larga de los cuales se
aplica una capa de material aislante en forma de banda (44), con un
puesto de aplicación para materiales aislantes, caracterizada
por el hecho que el puesto de aplicación presenta una tobera de
ranura lineal (10) que puede ser alimentada de material aislante
viscoso (52) por un dosificador (14), gobernado por un mando
robotizado, así como un distribuidor de hojas (58) que puede ser
gobernado por el mando robotizado (34) para la aplicación de una
hoja (46,66) impermeable a la humedad sobre la capa de material
aislante (44) aplicada a través de la tobera de ranura lineal (10),
por el hecho que el distribuidor de hojas (58) presenta un
dispositivo de corte (69) y por el hecho que la longitud (a) de la
hoja que se encuentra entre el dispositivo de corte (69) y el lugar
de la aplicación es menor que la longitud (d) de la capa de material
aislante (44) que se encuentra entre el lugar de aplicación de la
hoja y la tobera de ranura lineal (10).
21. Un componente de carrocería para automóviles
con una capa de material aislante dispuesta sobre una superficie
lateral larga, caracterizado por el hecho que la capa de
material aislante presenta una capa de núcleo viscosa (44) y una
capa de revestimiento impermeable a la humedad (46) o de sellado
superficial.
22. Un componente de carrocería según la
reivindicación 21, caracterizado por el hecho que la capa de
revestimiento (46) es más delgada que la capa de núcleo (44).
23. Un componente de carrocería para automóviles
con una capa de material aislante dispuesta sobre una superficie
lateral larga, caracterizado por el hecho que la capa de
material aislante presenta una capa de núcleo viscosa (44) con
solidificación blanda y una capa de revestimiento o aislante (46)
con solidificación rígida.
24. Un componente de carrocería según la
reivindicación 23, caracterizado por el hecho que la capa de
revestimiento o aislante (46) más rígida es más gruesa que la capa
de núcleo (44) más blanda.
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