ES2220366T3 - Conjunto que comprende un primer chasis y un segundo chasis que pendula lateralmente con respecto al primer chasis, y vehiculo ferroviario correspondiente. - Google Patents
Conjunto que comprende un primer chasis y un segundo chasis que pendula lateralmente con respecto al primer chasis, y vehiculo ferroviario correspondiente.Info
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Abstract
Conjunto (1) para vehículo ferroviario, especialmente pendular, del tipo que comprende un primer chasis (8), fijo, y un segundo chasis (9), móvil, unido al primer chasis (8) para pendular lateralmente con respecto a éste a una parte y a otra de una posición de reposo, comprendiendo el conjunto (1) además medios (10) de desplazamiento lateral del segundo chasis (9), estando el segundo chasis (9) unido al primer chasis (8) por dos enlaces oscilantes (14) espaciados lateralmente entre sí, caracterizado porque los medios (10) de desplazamiento comprenden un brazo (28) de accionamiento lateral del segundo chasis (9) que está unido a éste último en un punto (36), situado lateralmente a sensiblemente igual distancia de los dos enlaces oscilantes (14) cuando el chasis (9) está en posición de reposo, siendo dicho brazo pivotante en su otro extremo (33) alrededor de un eje longitudinal (X-X) del vehículo, igualmente situado a igual distancia de los enlaces oscilantes.
Description
Conjunto que comprende un primer chasis y un
segundo chasis que pendula lateralmente con respecto al primer
chasis, y vehículo ferroviario correspondiente.
La presente invención tiene por objeto un
conjunto para vehículo ferroviario, del tipo que comprende un
primer chasis y un segundo chasis unido al chasis fijo para pendular
lateralmente con respecto a éste a una parte y a otra de una
posición de reposo, comprendiendo además el conjunto medios de
desplazamiento lateral del segundo chasis.
La invención se aplica, por ejemplo, a un
conjunto de captación de corriente para un vehículo ferroviario
pendular.
Un vehículo ferroviario de este tipo está
adaptado para que su caja se incline lateralmente con respecto al
eje geométrico de los ejes de sus bogies en las partes curvas de
las vías férreas.
En el caso de un conjunto de captación de
corriente, el primer chasis es un chasis fijo destinado al montaje
del conjunto sobre el techo de un vehículo ferroviario y el segundo
chasis es un chasis móvil que un pantógrafo perteneciente al
conjunto de captación de corriente.
Si el vehículo ferroviario está coronado por un
conjunto de este tipo para captar la corriente desde un hilo de
contacto de una catenaria, es entonces necesario inclinar
lateralmente el pantógrafo con respecto a la caja en el sentido
opuesto al sentido de inclinación de la caja con respecto a sus
ejes, para limitar el desplazamiento lateral del arco del
pantógrafo en relación al hilo de contacto de la catenaria.
En efecto, en ausencia de una inclinación tal en
sentido opuesto del pantógrafo, llamada contrapendulación, el
desplazamiento relativo del arco con respecto al hilo de contacto
podría ser suficientemente importante para que estuviera en
contacto sólo con las partes aislantes del arco o incluso espaciado
lateralmente de éste, lo que podría traer consigo un deterioro de
la catenaria y del pantógrafo, especialmente al proceder al retorno
de la caja a su posición de reposo.
El documento
EP-A-785.100, en el cual se funda el
preámbulo de la reivindicación 1, describe un conjunto de captación
de corriente del tipo antes citado cuyo chasis móvil del soporte de
pantógrafo está unido por cuatro bielas al chasis fijo. En reposo,
es decir, en ausencia de contrapendulación, los puntos de
articulación de las bielas forman transversalmente un trapecio que
converge hacia abajo. El desplazamiento lateral del chasis móvil
produce la inclinación lateral del pantógrafo con respecto a la
caja.
El desplazamiento lateral del chasis móvil está
asegurado por medio de uno o varios gatos de empuje lateral del
chasis móvil dispuesto(s) a un lado o a una y otra parte del
soporte de pantógrafo. Un sistema de mando pilota el(los)
gato(s) para desplazar el chasis móvil y asegurar la
contrapendulación del pantógrafo.
Para asegurar un desplazamiento satisfactorio del
chasis móvil limitando los movimientos parásitos de translación y de
rotación, conviene prever guías, contra las cuales se desliza el
chasis móvil, y disponer un gato lateral central a cada lado del
chasis móvil.
El aislamiento eléctrico del pantógrafo con
respecto al techo de un vehículo ferroviario está asegurado por
aisladores eléctricos dispuestos entre los pantógrafos y el chasis
móvil.
El buen funcionamiento del conjunto de captación
de corriente impone por tanto una estructura compleja, voluminosa y
sujeta a disipaciones de energía mecánica por frotamiento al nivel
de las guías que constituyen por tanto piezas de desgaste.
El importante volumen de un conjunto de captación
de corriente de este tipo es particularmente molesto para respetar
los gálibos impuestos a los vehículos ferroviarios sin limitar la
altura disponible para los pasajeros en el interior del
vehículo.
Un objeto de la invención es proporcionar un
conjunto del tipo antes citado que sea de volumen limitado.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
conjunto del tipo antes citado caracterizado porque los medios de
desplazamiento comprenden un brazo de accionamiento lateral del
segundo chasis, cuyo brazo es pivotante alrededor de un eje
longitudinal.
Según modos particulares de realización, el
conjunto puede comprender una o varias de las características
siguientes, tomada(s) aisladamente o según todas las
combinaciones técnicamente posibles.
- el brazo de accionamiento está unido al segundo
chasis en un punto que describe sensiblemente un arco de círculo
centrado en dicho eje longitudinal cuando el segundo chasis pendula
con respecto al primer chasis en la proximidad de su posición de
reposo;
- el segundo chasis está unido al primer chasis
por al menos dos enlaces oscilantes espaciados lateralmente entre
sí;
- el brazo de accionamiento lateral del segundo
chasis está unido a este último en un punto situado lateralmente
sensiblemente a igual distancia de los dos enlaces oscilantes
cuando el segundo chasis se encuentra en posición de reposo;
- cada enlace oscilante comprende un soporte
rígido de pendulación articulada, por una parte, al primer chasis en
dos puntos espaciados longitudinalmente el uno del otro, y por otra
parte al segundo chasis en dos puntos espaciados longitudinalmente
el uno del otro;
- cada soporte de pendulación comprende un
estribo articulado por sus ramas al primer chasis, y dos
articulaciones de horquillas que prolongan la base del estribo y
que están articuladas al segundo chasis;
- cada soporte de pendulación tiene un perfil
transversal de concavidad dirigida hacia el interior del
conjunto;
- las articulaciones de horquillas de cada
soporte de pendulación son sensiblemente ortogonales a las ramas del
estribo correspondiente;
- los puntos de articulación de los soportes de
pendulación a los primero y segundo chasis forman transversalmente,
cuando el segundo chasis está en posición de reposo, un trapecio
que converge en el sentido que va de dicho eje longitudinal hacia
un punto del segundo chasis al cual está unido el brazo de
accionamiento;
- el brazo de accionamiento está unido al segundo
chasis por un enlace pivotante y deslizante;
- el conjunto es un conjunto de captación de
corriente para un vehículo ferroviario que comprende un pantógrafo
y un soporte de pantógrafo, comprendiendo el soporte de pantógrafo
el primer chasis, para montar el conjunto en el techo de un
vehículo ferroviario, y el segundo chasis que porta el
pantógrafo;
- el brazo pivotante está unido al segundo chasis
en un punto situado por debajo de dicho eje longitudinal cuando el
conjunto de captación de corriente está montado en el techo de un
vehículo ferroviario;
- el primer chasis comprende medios de
aislamiento eléctrico del pantógrafo con respecto al techo de un
vehículo ferroviario en el cual el conjunto está destinado a ser
montado;
- el primer chasis comprende aisladores
eléctricos que forman pies de apoyo del primer chasis en el techo de
un vehículo ferroviario;
- el primer chasis comprende cuatro aisladores
eléctricos que forman pies de apoyo dispuestos con una configuración
general de cuadrado o de rectángulo;
- los medios de desplazamiento del segundo chasis
comprenden ciertos medios de aislamiento eléctrico;
- los medios de desplazamiento del segundo chasis
comprenden un motor rotativo de accionamiento del brazo de
accionamiento del segundo chasis, y el árbol de salida del motor
rotativo está orientado longitudinalmente;
- el motor rotativo está unido al brazo de
accionamiento por un aislador eléctrico;
Además, la invención tiene por objeto un vehículo
ferroviario, caracterizado porque comprende un conjunto tal como el
definido anteriormente.
Se comprenderá mejor la invención con la lectura
de la descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo, y
hecha con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática parcial y
en perspectiva que ilustra el techo de un vehículo ferroviario
según la invención,
- la figura 2 es una vista esquemática en
perspectiva con despiece ordenado del soporte de pantógrafo y de los
medios de desplazamiento del conjunto de captación de corriente del
vehículo de la figura 1,
- la figura 3 es una vista esquemática, en corte
longitudinal y ampliada, que ilustra el enlace entre los medios de
desplazamiento y el chasis móvil de las figuras 1 y 2,
- las figuras 4 y 5 son vistas transversales
esquemáticas que ilustran el vehículo ferroviario de la figura 1,
respectivamente en posición de reposo y en posición de pendulación,
y
- la figura 5 es una vista transversal,
esquemática y parcial de otro conjunto según la invención aplicado
a un bogie de vehículo ferroviario pendular.
La figura 1 ilustra un conjunto 1 de captación de
corriente que corona el techo o pabellón 2 de un vehículo
ferroviario 3 pendular. Sólo se ha representado esquemáticamente una
parte del techo 2 en trazos mixtos en la figura 1.
Este conjunto 1 de captación de corriente
comprende esencialmente:
- un pantógrafo 4 que a su vez comprende un brazo
articulado 5 provisto en un extremo superior de un arco 6.
- un soporte de pantógrafo 7 que comprende a su
vez un primer chasis 8 fijo y un segundo chasis 9 móvil, y
- unos medios 10 de desplazamiento del chasis
móvil 9.
En aras de la claridad, se ha simplificado la
representación del soporte 7 en la figura 1, pero la figura 2
ilustra de manera más completa su estructura.
El chasis fijo 8 comprende un bastidor 11 de
forma sensiblemente cuadrada o rectangular, y cuatro aisladores
eléctricos 12 dispuestos cada uno a nivel de una esquina del
bastidor 11, bajo éste último. El chasis fijo 8 está montado sobre
el techo 2 por medio de los aisladores eléctricos 12 que forman pues
de apoyo del chasis 8 en el techo 2. Los aisladores 12 mantienen el
bastidor 11 fijo 8 espaciado del techo 2.
El chasis móvil 9 es un bastidor de dimensiones
inferiores a las del bastidor 11. El chasis móvil 9 está dispuesto
en el interior del chasis fijo 8 y se une a éste por dos soportes
rígidos de pendulación 14 dispuestos a una y a otra parte del
chasis móvil 9.
Cada soporte 14 incorpora una parte 15 en U o
estribo, cuyas dos ramas 15 están articuladas en puntos 17 al lado
delantero 18 y al lado trasero 19 del bastidor 11, y dos patas o
articulaciones de horquillas 20, que prolongan la base 21 del
estribo 15 hacia abajo ortogonalmente a las ramas 16, y articuladas
en unos puntos 22 a un costado lateral del chasis móvil 9.
Los soportes de pendulación 14 tienen por tanto,
con respecto a la dirección longitudinal L del vehículo 3, un perfil
transversal acodado, de concavidad dirigida hacia el interior del
soporte 7 de pantógrafo.
Los puntos 17 y 22 son puntos de articulación
alrededor de ejes paralelos a la dirección
\hbox{longitudinal
L.}
Los puntos de articulación 17 de las ramas 16 y
respectivamente los puntos de articulación 22 de las patas 20 de un
mismo soporte de pendulación 14 están alineados y espaciados
longitudinalmente, es decir a lo largo de la dirección longitudinal
L del
\hbox{vehículo 3.}
La figura 4 ilustra esquemáticamente la caja del
vehículo 3 en posición de reposo, es decir, en ausencia de
pendulación y por tanto con su techo 2 paralelo al eje geométrico
de los ejes de sus bogies y al plano de una vía férrea sobre la
cual se encuentra el vehículo 3. En esta figura, el plano de la vía
férrea se supone que es horizontal y sólo se han representado la
caja del vehículo 3 y el conjunto 1 de captación de corriente. Los
puntos de articulación 17 y 22 de los soportes de pendulación 14 a
los chasis fijo 8 y móvil 9 forman entonces transversalmente un
trapecio isósceles que converge hacia abajo, es decir, hacia el
techo 2 del vehículo ferroviario 3.
Se observará que en esta figura 4, se han
representado los soportes de pendulación 14, en aras de la
simplificación, como si tuvieran un perfil transversal
rectilíneo.
La distancia que separa lateralmente los puntos
de articulación 17 de los dos soportes de pendulación 14 es de
aproximadamente 870 mm. La distancia que separa lateralmente los
puntos de articulación 22 de los dos soportes de pendulación 14 es
de aproximadamente 760 mm. La distancia que separa transversalmente
los puntos de articulación 17 y 22 de un mismo soporte de
pendulación 14 es de aproximadamente 280 mm. Los puntos de
articulación 17 de los soportes de pendulación 14 al chasis fijo 8
están situados a 540 mm por encima del techo 2.
Gracias a los soportes de pendulación 14 que
forman dos enlaces oscilantes espaciados lateralmente entre sí, el
chasis móvil 9 puede pendular lateralmente con respecto al chasis
fijo 8 a una y a otra parte de su posición de reposos representada
en la figura 4, deformándose entonces el cuadrilátero formado
transversalmente por los puntos de articulación 17 y 22.
Debido a la rigidez de los soportes 14 y al
espaciamiento longitudinal de los puntos de articulación 17 y 22, el
chasis móvil 9 es guiado de manera satisfactoria en su movimiento
de pendulación con movimientos parásitos de rotación y de
translación limitados.
Como se ve en las figuras 1 y 2, los medios 10 de
desplazamiento del chasis móvil 9 están dispuestos delante (a la
izquierda en las figuras 1 y 2) del soporte 7 de pantógrafo y
comprenden un motor eléctrico 26, un reductor 27 y un brazo de
accionamiento 28.
El motor eléctrico 26 se fija por un soporte 29
al techo 2 del vehículo ferroviario 3. Su árbol de salida no
representado es paralelo a la dirección longitudinal L y orientado
hacia atrás. Este árbol de salida está unido al reductor 27 por
medio de un aislador eléctrico 30.
El reductor 27 está embridado al costado
delantero 18 del bastidor 11 del chasis fijo 8. Su árbol de salida
31 (figura 3) es paralelo a la dirección longitudinal L y se
extiende desde el costado delantero 18 del chasis fijo 8 ligeramente
hacia atrás.
El extremo superior 33 del brazo de accionamiento
28 se fija sobre este árbol de salida 31, aunque el brazo 28 puede
pivotar bajo la acción del motor 26 lateralmente alrededor de un
eje X-X, paralelo a la dirección longitudinal L.
El extremo inferior 34 del brazo 28 está provisto
de una garganta oblonga 35 que se extiende en el sentido de la
longitud del brazo 28, por detrás de éste. Esta garganta
ligeramente oblonga 35 recibe una rótula 36 fija sobre un tetón 37
que sobresale hacia delante desde el costado delantero 39 del
chasis móvil 9. La rótula 36 y la garganta oblonga 35 forman entre
el brazo de accionamiento 28 y el chasis móvil 9 un enlace
rotulante y deslizante radialmente con respecto al eje
X-X.
Como se ilustra esquemáticamente en la figura 4,
la rótula 36, correspondiente al punto de articulación del brazo 28
al chasis móvil 9, está situada en el centro de la base menor del
trapecio formado por los puntos de articulación 17 y 22. Así, el
punto de articulación 36 está situado lateralmente a igual distancia
de los puntos de articulación 22 de los soportes de pendulación 14
al chasis móvil 9.
Análogamente, el eje X-X,
alrededor del cual puede pivotar el brazo 28, está situado
lateralmente a igual distancia de los puntos de articulación 17 de
los soportes de pendulación 14 al chasis fijo 8. Este eje
\hbox{X-X} está situado ligeramente por
debajo del nivel de estos puntos de articulación 17. Sin embargo,
el eje \hbox{X-X} ha sido representado,
en aras de la claridad, sobre la base mayor del trapecio formado
transversalmente por los puntos de articulación 17 y 22.
El extremo inferior del brazo 5 del pantógrafo 4
está unido al chasis móvil 9 de manera que solidariza lateralmente
el brazo 5 y el chasis móvil 9.
Los soportes de pendulación 14 están dispuestos
entonces lateralmente a una y a otra parte del pantógrafo 4.
De manera clásica, el brazo 5 es deformable entre
una posición desplegada de captación de corriente y una posición
plegada de volumen reducido, para permitir la translación vertical
del arco 6 por encima del techo 2.
En su posición desplegada, ilustrada en línea de
trazo discontinuo en la figura 4, se apoya una región central del
pantógrafo 4 en un hilo de contracto 44 de una catenaria que va por
encima del vehículo ferroviario 3.
En posición plegada (figura 1), la articulación
intermedia 45 del brazo 5, que une su tronco inferior 46 y su
tronco superior 47, está situada por detrás del soporte 7 de
pantógrafo.
Cuando el vehículo ferroviario 3 circula en un a
parte de vía férrea curva, su caja, y por tanto el techo 2, se
inclina lateralmente con un ángulo á hacia el centro de curvatura
de la vía, por ejemplo hacia la izquierda, tal como se ilustra en
la figura 5.
El motor 26 es pilotado entonces por una unidad
de mando no representada para hacer pivotar el brazo 28 lateralmente
en el sentido opuesto, es decir, hacia la derecha en la figura 5.
El chasis móvil 9 es desplazado entonces lateralmente con respecto
al chasis fijo 8 bajo la acción de una fuerza de accionamiento 28,
aunque el brazo 5 del pantógrafo 4 es mantenido sensiblemente
vertical u ortogonal a la vía férrea.
Así, el arco 6 es mantenido sensiblemente
horizontal o paralelo al plano de la vía férrea y el hilo de
contacto 44 de la catenaria es mantenido en contacto con la región
central 43 del arco 6.
Se constata que cuando el chasis móvil 9 se
desplaza lateralmente en la proximidad de su posición de reposo, por
deformación del cuadrilátero formado transversalmente por los puntos
de articulación 17 y 22, el punto de articulación 36 se desplaza
prácticamente sobre un arco de círculo 49 (figura 5) centrado en el
eje X-X.
Así, el brazo 28 de accionamiento del chasis
móvil 9 permite desplazar éste de manera satisfactoria para asegurar
la contrapendulación del pantógrafo 4.
De manera general, los chasis fijo 8 y móvil 9
así como los enlaces entre éstos serán adaptados para que el punto
de articulación 36 describa sensiblemente un arco de círculo,
cuando el chasis móvil 9 pendule con respecto al chasis fijo 8 para
asegurar una contrapendulación de ángulos de pendulación inferiores
a 10º.
En la práctica, el enlace deslizante entre el
extremo inferior 34 del brazo 28 y el chasis móvil 9 permite
absorber los ligeros desfases radiales de la rótula 36 con respecto
al arco de círculo 49.
Gracias a la estructura de los medios 10 de
desplazamiento del chasis móvil 9, el volumen especialmente
lateral, del conjunto 1 de captación de corriente se reduce
relativamente. Por otra parte, este conjunto 1 permite asegurar de
manera satisfactoria la contrapendulación del pantógrafo 4. Además,
el enlace entre los medios 10 de accionamiento y el chasis móvil 9
es relativamente simple y por tanto fiable.
Se observará que se puede utilizar este principio
de manera más general para un conjunto que comprende un primer
chasis y un segundo chasis que pendula con respecto al primer
chasis.
Como se ilustra en la figura 6, se puede aplicar
así este principio a un bogie de un vehículo ferroviario pendular
3. El primer chasis 8 comprende entonces al menos un travesaño que
toma apoyo por suspensiones primarias 53 en un eje 54 del bogie, y
el segundo chasis 9 comprende al menos un travesaño que soporta la
caja del vehículo 3 por medio de suspensiones secundarias 55. En
este caso, el segundo chasis 9 porta la caja del vehículo
ferroviario 3 para hacerla pendular.
El brazo rotativo 28 permite igualmente aquí
limitar el volumen lateral de los medios 10 de desplazamiento
lateral del segundo chasis 9.
Se observará que en la figura 6 el trapecio
formado por los puntos de articulación 17 y 22 está orientado hacia
arriba, es decir, en el sentido opuesto al sentido que va desde el
eje X-X hacia el punto 36.
Volviendo a las figuras 1 a 5, el hecho de que
los aisladores eléctricos 12 formen parte del chasis fijo 8,
permite reducir todavía más el volumen vertical total del conjunto
1 de captación de corriente con respecto al caso en el que estos
aisladores estén dispuestos entre el pantógrafo 4 y el chasis móvil
9.
Esta característica permite igualmente reducir el
volumen vertical y la masa de los elementos del conjunto 1 que
pendulan con respecto al chasis fijo 8.
La posición de los aisladores 12 contribuye por
tanto, de manera separada, a reducir el volumen global del conjunto
1 de captación de corriente.
Se observará, por otra parte, que el chasis móvil
9 se mantiene a una distancia suficiente del techo 2 para garantizar
un buen aislamiento eléctrico entre el chasis 9 y el techo 2.
Se observará igualmente que el perfil transversal
de los soportes de pendulación 14 de concavidad dirigida hacia el
interior del soporte 7 de pantógrafo permite obtener un gran
desplazamiento angular de los soportes de pantógrafo 14 en un
volumen reducido. Esta característica permite limitar todavía más el
volumen del conjunto 1 de captación de corriente.
Por otra parte, los soporte rígidos de
pendulación 14 permiten un guiado lateral satisfactorio del chasis
móvil 9 con frotamientos limitados. Los soportes de pendulación 14
permiten prescindir de los dos gatos laterales y de las guías
necesarias hasta ahora para arrastrar de manera satisfactoria el
chasis móvil 9.
Los soportes rígidos de pendulación 14
contribuyen por tanto igualmente, pero demanera separada, por una
parte a la limitación del volumen del conjunto 1 de captación de
corriente, y por otra parte, a la obtención de una
contrapendulación eficaz del pantógrafo.
Además, la estructura de soporte del pantógrafo 4
permite la utilización de un pantógrafo 4 de estructura clásica.
Finalmente, el brazo 28 puede ser equipado
fácilmente, según una variante no representada, con un dedo de
indexación del chasis móvil 9 en posición de reposo. Un dedo de
este tipo permite asegurar un mantenimiento preciso del chasis 9 en
posición de reposo, sin aportación de energía, a fin de permitir la
circulación del tren en caso de avería de los medios 10 de
desplazamiento. Esta variante se puede aplicar de manera general a
un conjunto que comprende un primer chasis y un segundo chasis que
pendula con respecto al primer chasis, por ejemplo en el conjunto
descrito en relación a la figura 6.
Claims (17)
1. Conjunto (1) para vehículo ferroviario,
especialmente pendular, del tipo que comprende un primer chasis (8),
fijo, y un segundo chasis (9), móvil, unido al primer chasis (8)
para pendular lateralmente con respecto a éste a una parte y a otra
de una posición de reposo, comprendiendo el conjunto (1) además
medios (10) de desplazamiento lateral del segundo chasis (9),
estando el segundo chasis (9) unido al primer chasis (8) por dos
enlaces oscilantes (14) espaciados lateralmente entre sí,
caracterizado porque los medios (10) de desplazamiento
comprenden un brazo (28) de accionamiento lateral del segundo
chasis (9) que está unido a éste último en un punto (36), situado
lateralmente a sensiblemente igual distancia de los dos enlaces
oscilantes (14) cuando el chasis (9) está en posición de reposo,
siendo dicho brazo pivotante en su otro extremo (33) alrededor de un
eje longitudinal (X-X) del vehículo, igualmente
situado a igual distancia de los enlaces oscilantes.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque el brazo (28) de accionamiento está
unido al segundo chasis (9) en un punto (36) que describe
sensiblemente un arco de círculo centrado en dicho eje longitudinal
(X-X) cuando el segundo chasis (9) pendula con
respecto al primer chasis (8) en la proximidad de su posición de
reposo.
3. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque cada enlace oscilante comprende un
soporte rígido de pendulación (14) articulado, por una parte al
primer chasis (8) en dos puntos (17) espaciados transversalmente
entre sí, y por otra parte al segundo chasis (9) en dos puntos (22)
espaciados transversalmente entre sí.
4. Conjunto según la reivindicación 3,
caracterizado porque cada soporte de pendulación (14)
comprende un estribo (15) articulado por sus ramas (16) al primer
chasis (8), y dos articulaciones de horquillas (20) que prolongan la
base del estribo (15) y que están articuladas al segundo chasis
(9).
5. Conjunto según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque cada soporte de pendulación (14) tiene
un perfil transversal de concavidad dirigida hacia el interior del
conjunto (1).
6. Conjunto según las reivindicaciones 4 y 5
tomadas conjuntamente, caracterizado porque las
articulaciones de horquillas (20) de cada soporte de pendulación
(14) son sensiblemente ortogonales a las ramas (16) del estribo
(15) correspondiente.
7. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque los puntos (17,
22) de articulación de los soportes de pendulación (14) a los
primero y segundo chasis (8, 9) forman transversalmente, cuando el
segundo chasis (9) está en posición de reposo, un trapecio que
converge en el sentido que va de dicho eje longitudinal
\hbox{(X-X)} hacia un punto (36) del
segundo chasis (9), al cual está unido el brazo de accionamiento
(28).8. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el brazo de
accionamiento (28) está unido (en 36) al segundo chasis (9) por un
enlace pivotante y deslizante.
9. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el conjunto es
un conjunto de captación de corriente para un vehículo ferroviario
que comprende un pantógrafo (4) y un soporte de pantógrafo (7),
comprendiendo el soporte de pantógrafo (7) el primer chasis (8),
para montar el conjunto (1) en el techo (2) de un vehículo
ferroviario, y el segundo chasis (9) que porta el pantógrafo
(4).
10. Conjunto según la reivindicación 9,
caracterizado porque el brazo pivotante (28) está unido al
segundo chasis (9) en un punto (36) situado por debajo de dicho eje
longitudinal (X-X) cuando el conjunto (1) de
captación de corriente está montado en el techo (2) de un vehículo
ferroviario.
11. Conjunto según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque el primer chasis (8) comprende los
medios (12, 30) de aislamiento eléctrico del pantógrafo (4) con
respecto al techo (2) de un vehículo ferroviario en el cual el
conjunto (1) está destinado a ser montado.
12. Conjunto según la reivindicación 11,
caracterizado porque el primer chasis (8) comprende
aisladores eléctricos (12) que forman pies de apoyo del primer
chasis (8) en el techo (2) de un vehículo ferroviario.
13. Conjunto según la reivindicación 12,
caracterizado porque el primer chasis (8) comprende cuatro
aisladores eléctricos (12) que forman pies de apoyo dispuestos con
una configuración general de cuadrado o de rectángulo.
14. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque los medios
(10) de desplazamiento del segundo chasis comprenden algunos (30)
de los medios de aislamiento eléctrico.
15. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los medios
(10) de desplazamiento del segundo chasis (9) comprenden un motor
rotativo (26) de accionamiento del brazo (28) de accionamiento del
segundo chasis (9), y porque el árbol de salida del motor rotativo
(26) está orientado longitudinalmente.
16. Conjunto según las reivindicaciones 14 y 15
tomadas conjuntamente, caracterizado porque el motor rotativo
(26) está unido al brazo de accionamiento (28) por un aislador
eléctrico (30).
17. Vehículo ferroviario, caracterizado
porque comprende un conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 16.
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