ES2219464T3 - Cubierta para el espacio de carga en vehiculos automoviles, sobre todo en los vehiculos automoviles de turismo de tipo ranchera. - Google Patents
Cubierta para el espacio de carga en vehiculos automoviles, sobre todo en los vehiculos automoviles de turismo de tipo ranchera.Info
- Publication number
- ES2219464T3 ES2219464T3 ES01117907T ES01117907T ES2219464T3 ES 2219464 T3 ES2219464 T3 ES 2219464T3 ES 01117907 T ES01117907 T ES 01117907T ES 01117907 T ES01117907 T ES 01117907T ES 2219464 T3 ES2219464 T3 ES 2219464T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- cover
- cargo space
- retention
- guide body
- space according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
- B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
- B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
Abstract
Cubierta (10) para el espacio de carga en los vehículos automóviles, en especial en los vehículos automóviles de turismo de tipo ranchera; con una banda de material flexible (11), que - en contra del mo -mento de giro de un motor por resorte - puede ser de -sarrollada de un árbol enrollador y la cual posee, por su zona extrema libre. Un borde final (15); por el lado de la carrocería están fijadas unas guías (19) para por lo menos un cuerpo de guía (20), que está asignado al borde final (15); a este efecto, para el cuerpo de guía (20) está prevista una lengüeta de retención (21), que puede ser desplazada entre una posición de retención en la que la misma bloquea el movimiento del cuerpo de guía (20) en la dirección de enrollamiento (F) - y y otra posición de liberación, en la que la lengüeta no obstaculiza un tal movimiento; en este caso, la lengüeta de retención (21) se encuentra sometida en la dirección de bloqueo - a la carga de un resorte, y está previsto un medio de desenclavamiento (16) para desplazar la lengüeta de retención (21) desde la posición de retención hacia la posición de liberación; cubierta ésta que está caracterizada porque la lengüeta de retención (21) es de tipo giratorio.
Description
Cubierta para el espacio de carga en vehículos
automóviles, sobre todo en los vehículos automóviles de turismo de
tipo ranchera.
La presente invención se refiere a una cubierta
para el espacio de carga en los vehículos automóviles, sobre todo
en los vehículos automóviles de turismo de tipo ranchera.
A través del Modelo de Utilidad Alemán Núm. DE -
GM 75 00 822 es conocida una cubierta para el espacio de carga de
los vehículos automóviles, la cual es de forma variable y puede ser
desmontada. Aquí ya se habían descrito unos elementos de guía, que
se encuentran conducidos en un riel de guía. No está previsto
ningún enclavamiento de estos elementos de guía.
También por medio de la Patente Alemana Núm. DE
33 48 325 C3 se conoce una cubierta para el espacio de carga en los
vehículos automóviles. En este caso, la lona de la cubierta está
realizada de forma plegable, es decir, la banda de material sobre
todo no puede ser desenrollada - en contra del momento de giro de
un motor por resorte - de un árbol enrollador. Además, según esta
Patente Alemana no es revelado ningún borde final. Un elemento de
retención está asignado aquí a la propia guía, pero no al cuerpo de
guía.
A través de la Patente Núm. 5.224.748 A de los
Estados Unidos, la cual está relacionada con lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1), se conoce una
cubierta para el espacio de carga de los vehículos automóviles, en
la que una varilla de extracción posee unos capuchones de guía, que
pueden ser desplazados en el sentido axial sobre unas guías, que
están fijadas en la carrocería.
La presente invención tiene por objeto
proporcionar una cubierta para el espacio de carga en los vehículos
automóviles, la cual ofrezca la posibilidad de una retención
automática al estar la banda de material extendida de forma máxima y
la que sea de una realización de forma robusta e incomplicada y la
cual pueda ser manejada de una manera más sencilla.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de las características indicadas en la
reivindicación de patente 1). Por consiguiente, queda proporcionada
una cubierta para el espacio de carga de los vehículos automóviles,
sobre todo tiene una banda de material flexible, que - en contra
del momento de giro de un motor por resorte - puede ser
desenrollada de un árbol enrollador y la cual posee, por su parte
extrema libre, un borde final ú otro elemento final similar; en
este caso, unas guías - fijadas en la carrocería - están previstas
para por lo menos un cuerpo de guía que está asignado, al borde; a
este efecto, para el cuerpo de guía está dispuesta una lengüeta de
retención, que puede ser desplazada entre una posición de retención
- en la cual la lengüeta bloquea el movimiento del cuerpo de guía
en la dirección de enrollamiento - y otra posición de liberación,
en la que la lengüeta no obstaculiza un tal movimiento; en este
caso, la lengüeta de retención se encuentra sometida - en la
dirección de bloqueo - a la carga de un resorte, y está previsto un
medio de desenclavamiento para desplazar la lengüeta de retención
desde la posición de retención hacia la posición de liberación,
pudiendo la lengüeta de retención ser girada.
En la cubierta de carga según la presente
invención es así, que por la parte extrema libre de la banda de
material está previsto un borde final. El hecho de asignar el
cuerpo de guía a este borde final proporciona una forma de
construcción especialmente robusta. Con ello queda facilitada al
mismo tiempo la posibilidad de asignar asimismo el medio de
desenclavamiento a este borde final. Esto conduce - visto en su
conjunto - a un manejo tanto sencillo como cómodo.
Lo mismo ocurre por el hecho de asignar la
lengüeta de retención a los cuerpos de guía. Esta forma de
disposición ofrece la posibilidad de una forma de construcción
especialmente robusta. Una disposición de este tipo es, además, de
una estructura muy sencilla.
La lengüeta de retención puede ser desplazada
entre una posición de retención y una posición de liberación. A
causa de estar la lengüeta de retención constantemente bajo la
carga de un resorte en la dirección de bloqueo existe, en
principio, la posibilidad de retener la desplegada banda de
material - con una guía segura - en contra de la acción de la
fuerza de retroceso del motor por resorte. Como principio, una
retención de este tipo también puede tener lugar ahora de forma
automática durante el despliegue de la banda de material.
En este caso, el hecho de prever un medio de
desenclavamiento constituye una solución sumamente sencilla para
soltar la retenida banda de material y para replegar la misma, por
lo menos parcialmente, bajo la acción de la fuerza de retroceso,
que es producida por el motor por resorte. También este repliegue
puede ser llevado a efecto ahora de manera automática.
El elemento extremo también puede ser, por
ejemplo, una barra final ó una varilla de remate, que está
dispuesta de forma esencialmente transversal a la dirección del
enrollamiento. En cualquier caso, este elemento final está
realizado de una forma más rígida que la banda de material.
La lengüeta de retención es de tipo giratorio.
Esto hace posible prever unas especiales superficies de
deslizamiento en esta lengüeta de retención. Existe, como
principio, la posibilidad de que la lengüeta de retención pueda
caer - durante el despliegue de la banda de material - en unas
escotaduras que, dado el caso, puedan estar previstas en la guía.
Al no ser la banda de material desplegada más después de haber
alcanzado una primera posición de retención, esta lengüeta de
retención se puede ocupar - por medio de una superficie de sujeción
- de que la banda de material, parcialmente ó desplegada, sea
retenida en contra del efecto de la fuerza de retroceso del motor
por resorte.
Como principio, existe asimismo la posibilidad de
prever varias escotaduras en la guía. En este caso, una escotadura
ó bien una pareja de escotaduras corresponde a una posición de
retención para el cuerpo de guía ó para los cuerpos de guía. Por
ejemplo una primera pareja de escotaduras puede estar dispuesta
dentro de una zona de la guía, la cual corresponde a una posición
de retención con la banda de material desplegada a medias. Al
encontrarse la lengüeta de retención dentro de una tal escotadura
de enclavamiento, el usuario puede - en un principio sin aplicación
de una gran fuerza, habida cuenta de la existencia de la superficie
de deslizamiento - extender la banda de material más y conseguir
así con la lengüeta de retención otra posición de enclavamiento. En
esta posición de retención - sobre todo dentro de una posición de
retención, que corresponde a una banda de material más desplegada -
la lengüeta de retención puede ahora otra vez retener la banda de
material de una manera segura.
Según una ampliación de la forma de realización
de la presente invención, resulta que en el borde final está
dispuesta una pieza de empuñadura, que está realizada en forma de
un medio de desenclavamiento. Aquí existe ahora la posibilidad de
emplear la pieza de empuñadura, por un lado, para desplegar la
banda de material de la caja de tipo persiana y proporcionar para
ello un asa sumamente sencilla. Por el otro lado, este mismo
elemento - que, de todos modos, ya existe - también puede ser
empleado para efectuar el desenclavamiento, por ejemplo, por
girarse la pieza de empuñadura, con el fin de replegar la banda de
material otra vez.
En principio, ahora es suficiente un solo
movimiento de la pieza de empuñadura - con la banda de material
extendida al máximo con el fin de desenclavar la lengüeta de
retención y dejar que la banda de material se repliegue otra vez
por completo y de forma automática.
Según una forma de realización especialmente
robusta y sencilla de la presente invención, es así que el
movimiento de la lengüeta de retención se encuentra acoplado al
movimiento de la pieza de empuñadura.
Según otra ampliación de la forma de realización
de la presente invención, resulta que el cuerpo de guía está
realizado como una corredera esencialmente en forma de
paralelepípedo. Este tipo de conformación del cuerpo de guía hace
posible una guía especialmente fiable.
Sobre todo al estar previsto un perfil
correspondiente para la guía, las superficies de paralelepípedo del
cuerpo de guía puede deslizarse a lo largo de las correspondientes
superficies interiores de la guía ó del riel de guía. De este modo
quedan impedidos, de una manera segura, unos funcionamientos
erróneos.
Debido al hecho de que la lengüeta de retención
está realizada como una parte componente separada, que se
encuentra dispuesta en el cuerpo de guía, existe, como principio,
la posibilidad de prever para la lengüeta de retención un material
que sea especialmente apropiado. Por el otro lado, la directa
asignación de la lengüeta de retención al cuerpo de guía trae
consigo unas ventajas en la construcción, teniendo en cuenta que el
cuerpo de guía también puede estar fijado, por ejemplo,
directamente en el árbol enrollador.
Según otra forma de realización especialmente
conveniente para la presente invención, es así que el cuerpo de
guía está realizado de una manera principalmente hueca, y la
lengüeta de retención se encuentra dispuesta dentro de este cuerpo
de guía. De este modo, el espacio para el movimiento de la lengüeta
de retención es proporcionado por el interior del cuerpo de guía.
Este hecho también facilita una construcción más sencilla y
segura.
De acuerdo con una ampliación especialmente
ventajosa de la forma de realización de la presente invención,
resulta que la guía está realizada como un perfil, sobre todo como
un perfil esencialmente en la forma de C. De este modo, las
posiciones de retención para el cuerpo de guía pueden estar
previstas, de una manera sencilla, por la realización de unas
escotaduras para la lengüeta de retención. A este efecto, las
escotaduras pueden estar dispuestas, por ejemplo, en la pared del
perfil ó bien en la base del mismo.
Otras ventajas más de la presente invención se
pueden desprender de las no citadas reivindicaciones secundarias así
como de las descripción, relacionada a continuación para un
ejemplo de realización; que está representado en los planos
adjuntos, en los cuales:
La Figura 1 muestra, de forma esquematizada, la
vista en planta de una cubierta para el espacio de carga conforme a
la presente invención, con la banda de material desplegada al
máximo;
La Figura 2 indica - en una vista esquematizada y
parcialmente en sección - un cuerpo de guía con la lengüeta de
retención, el cual se encuentra dentro de una guía;
La Figura 3 muestra - en una vista parcial
esquematizada - la sección de la guía y del cuerpo de guía,
realizada a lo largo de la línea de sección III - III, indicada en
la Figura 2; mientras que
La Figura 4 indica - en una vista esquematizada y
parcialmente en sección - una pieza de empuñadura para la
manipulación de la banda de material.
La cubierta de espacio de carga 10 según la
presente invención está dispuesta dentro de la zona de carga de un
vehículo automóvil, que no ha sido indicado en estas Figuras. La
Figura 1 indica la cubierta de espacio de carga en una vista de
perspectiva, que se le ofrece al observador que desde el techo del
espacio de carga posterior de un vehículo automóvil mira hacia
abajo.
La cubierta de espacio de carga 10 comprende una
banda de material flexible 11, que se puede componer de un material
textil flexible, pero que también puede tener la estructura de una
red ó de otro material similar. La banda de material 11 puede ser
enrollada sobre un árbol enrollador, que aquí no está indicado y que
está situado dentro de una caja de tipo persiana 12.
Según lo indicado en la Figura 1, esta banda de
material 11 se encuentra en su posición de máximo despliegue. En la
dirección de extensión z y en contra de la dirección de marcha F
del vehículo, la banda de material 11 está extendida de la caja de
tipo persiana 12 hacia fuera y lo máximo posible en dirección de la
parte trasera 13 del vehículo. Según indica la Figura 1, por el
extremo libre 14 de la banda de material 11 - es decir, en el
extremo que no está fijado en el árbol enrollador - está previsto
un borde final 15, que está rígidamente unido con la banda de
material 11.
Este borde final 15 está hecho de un material
que, en comparación con el material de la banda 11, es más duro y
más rígido.
Según el ejemplo de realización indicado en la
Figura 1, aproximadamente por el centro del borde final 15 está
dispuesta una pieza de empuñadura 16. Esta pieza de empuñadura
puede ser girada, por ejemplo, del plano del borde final 15 hacia
fuera, y la misma le facilita al usuario un asa especialmente
sencilla en el borde final 15, con el fin de poder extender la
banda de material 11 ó de poder replegar la misma.
En su caso, para esta pieza de empuñadura 16
también puede estar previsto un elemento cubridor, que aquí no está
indicado y tal como el mismo está descrito por la Solicitante, por
ejemplo, en la Patente Alemana Núm. DE 197 07 676 C1.
La caja de tipo persiana 12 y el árbol enrollador
para la banda de material 11 - el cual no está indicado aquí -
están fijados en el mismo vehículo. Estos dos elementos pueden
estar fijados sobre todo en paredes laterales, 17 y 18, del
vehículo.
Por el lado interior de la respectiva pared
lateral, 17 y 18, están previstas unas guías 19, que están
dispuestas directamente a continuación de la caja de tipo persiana
12. Estas guías 19 están realizadas en forma de unos rieles de
perfil, dentro de los cuales está dispuesta, de manera desplazable,
una corredera como el cuerpo de guía 20.
La Figura 2 muestra de forma esquematizada un
tramo de la guía 19 así como el cuerpo de guía 20, que se encuentra
dentro del mismo. El cuerpo de guía 20 está realizado
principalmente en forma de un paralelepípedo, y el mismo es hueco
por dentro. Por el interior del cuerpo de guía 20 está dispuesta
una lengüeta de retención 21. Esta lengüeta de retención es
giratoria por el eje A.
La Figura 2 indica la lengüeta de retención 21 en
su posición de retención. Ocupando esta posición, una parte
extrema libre 22 de la lengüeta de retención 21 entra en una
escotadura 23, prevista en la pared de la guía 19.
Tal como esto puede ser observado claramente en
las Figuras 2 y 3, la escotadura 23 está dispuesta - en el ejemplo
de realización aquí representado en la pared inferior 24 del
perfil. No obstante, como principio existe así mismo la posibilidad
de prever esta escotadura 23 en la otra pared de la guía 19.
A través de una vista de sección, la Figura 3
pone de manifiesto que la guía 19 está constituida por un perfil
que tiene esencialmente la forma de C. Este perfil se compone de
una base de perfil 25 así como de una pared de perfil inferior 24,
de una pared de perfil superior 26 y de las dos bridas de perfil,
27 y 28.
Entre las dos bridas de perfil 27 y 28, está
prevista una ranura de guía 29. Por consiguiente, el cuerpo se
encuentra cogido, de una manera imperdible, dentro del espacio
interior del perfil en la forma de C.
La ranura de guía 29 es atravesada por un árbol
30. Por un lado, el árbol 30 une el cuerpo de guía 20 con la pieza
de empuñadura 16 que representa - según el ejemplo de realización
aquí indicado - el elemento de manipulación. Por el otro lado, el
propio árbol 30 está alojado de forma giratoria, por lo que un
movimiento giratorio de la pieza de empuñadura 16 - que está
rígidamente unida con éste árbol 30 - tenga inmediatamente como
resultado un movimiento giratorio de la lengüeta de retención 21.
Para esta finalidad y según muestran las Figuras 2 y 3, el árbol 30
se encuentra directamente unido con la lengüeta de retención 21.
Por consiguiente, también el árbol 30 está alojado de forma
giratoria en una pared lateral 32 del cuerpo de guía 20.
Con una vista parcialmente en sección, la Figura
4 indica claramente que la pieza de empuñadura 16 está
directamente unida con el árbol 30.
Toda esta forma de disposición es simétrica con
respecto al eje central longitudinal del vehículo. Por lo tanto, el
eje 30 une entre si dos cuerpos, de guía 20. De forma
correspondiente, las escotaduras, 23 y 23', están previstas por
unas respectivas parejas.
A continuación, se quisiera explicar brevemente
el modo de funcionamiento de la cubierta de espacio de carga 10
según la presente invención partiendo de una situación - que no
está representada en las Figuras y en la que la banda de material
11 está replegada al máximo dentro de la caja de tipo persiana 12 -
el borde final 15 se encuentra relativamente cerca de la caja de
tipo persiana 12. Si el usuario desea desplegar ahora la banda de
material 11, el mismo agarra la pieza de empuñadura 16 del borde
final 15 y aplica una fuerza de tracción sobre el borde final 15,
la cual actúa en contra de la dirección de marcha del vehículo
automóvil.
A acusa de esta fuerza de tracción - aplicada en
la dirección de extensión Z - los cuerpos de guía 20 se deslizan
dentro de las dos guías 19. El borde final 15 se aleja ahora -
conforme esté aumentado el largo de despliegue de la banda de
material 11 - de la caja de tipo persiana 12.
Tan pronto que el borde final 15 haya alcanzado
su posición final - que está indicada en la Figura 1 y en la cual
la banda de material 11 está desplegada con la longitud de su
máxima extensión L el cuerpo de guía 20 entra dentro de la zona de
la escotadura 23. Habida cuenta de que la lengüeta de retención 21
se encuentra - en la dirección de bloqueo - constantemente bajo la
carga de un resorte, la lengüeta de retención 21 entra, en su parte
extrema libre 22, en esta escotadura 23 (Figura 2). Si bien en esta
posición una fuerza de retroceso - que está siendo realizada por el
motor por resorte del árbol enrollador, el cual no está indicado
aquí - actúa sobre el borde final 15, resulta, sin embargo, que
están reunidos, de una manera fiable, el borde final 15, y por lo
tanto, también la banda de material 11. En esta posición y según lo
indicado en la Figura 2, la parte extrema libre 22 de la lengüeta
de retención 21 choca con una zona de borde frontal 31 de la
escotadura 23, la cual está situada más cerca de la caja de tipo
persiana 12.
En esta posición, la retención es tanto duradera
como segura.
Al desear el usuario ahora anular la posición de
enclavamiento para, por ejemplo, replegar la banda de material otra
vez, para ello es suficiente, en principio, un único accionamiento
breve de la pieza de empuñadura 16. Con un giro de la pieza de
empuñadura 16 - y por un giro del árbol 30, cuyo movimiento se
encuentra acoplado al movimiento de la pieza de empuñadura -
también la lengüeta de retención 21 es girada por su eje A,
indicado en la Figura 2, a los efectos de ocupar su posición de
liberación, que no está indicada aquí. La fuerza de retroceso -
ejercida sobre el borde final 15 y sobre la banda de material 11 y
producida por el motor de resorte - tiene ahora como consecuencia
la introducción de la banda de material 11 en la dirección de
marcha F y en relación con la caja de tipo persiana 12, sin que el
usuario tenga que adoptar ninguna medida adicional para ello. Como
principio la fuerza del resorte puede estar adaptada de tal modo,
que el repliegue tenga lugar de una manera esencialmente
automática. Para ello, el usuario tiene que actuar solamente una
vez y de forma breve sobre la empuñadura 16 y puede soltar ésta
última, mientras que la banda de material 11 se introduzca - a
causa de la fuerza de retroceso del motor de resorte - de una forma
automática.
Según el ejemplo de realización, indicado en la
Figura 1 y 4, ha de tenerse en consideración que el movimiento
giratorio de la pieza de empuñadura 16 puede tener lugar,
evidentemente, en el mismo sentido de giro como el movimiento
giratorio de la lengüeta de retención 21. No obstante, y como
principio, existe asimismo la posibilidad de transformar un tal
movimiento giratorio de la pieza de empuñadura 16 - a través de,
por ejemplo, un engranaje - en un movimiento giratorio distinto
como, por ejemplo, en un movimiento giratorio de la dirección de
giro opuesta.
Según un ejemplo para la realización de la
presente invención, el cual no está indicado aquí, resulta que
dentro de la zona de la pieza de empuñadura 16 está previsto un
elemento cubridor para esta pieza de empuñadura. Los detalles
acerca de ello se pueden desprender de la Patente Alemana Núm. DE
197 07 676 C1.
A este efecto, puede estar previsto que, en el
estado montado este elemento cubridor esté dispuesto, dentro del
vehículo, por debajo de la pieza de empuñadura 16. Al pasar el
usuario la mano por una abertura de empuñadura, prevista en el
borde final 15, el elemento cubridor es girado automáticamente en
dirección hacia el suelo del vehículo. Esto tiene directamente por
consecuencia un giro del árbol 30 en el sentido de las manecillas
del reloj, tal como esto está indicado en la Figura 2, por lo que
la lengüeta de retención 21 es girada desde su posición de
retención hacia su posición de liberación.
Según lo indicado en la Figura 1, las escotaduras
23 estás dispuestas solamente dentro de la zona de posición
extrema del borde final 15. Es evidente que dentro de la guía 10
también puedan estar previstas unas escotaduras adicionales. De
este modo, queda facilitado, por ejemplo, prever unas escotaduras
23' - que en la Figura 1 están meramente reflejadas - dentro de una
zona de la guía, en la cual la banda de material 11 haya alcanzado
aproximadamente la mitad de su longitud de extensión máxima L.
Se sobreentiende que el número de las posibles
posiciones de enclavamiento también puede ser todavía mayor, en
función de la cantidad de las escotaduras.
Al ser empleada una lengüeta de retención 21
según la Figura 2, es esencial que la misma disponga de una
superficie de deslizamiento 34. Para el caso de que una banda de
material 11 tenga que ser desplegada desde su posición de máximo
repliegue hacia la posición indicada en la Figura 1, los cuerpos de
guía 20 entrarían, en primer lugar, en la zona de la escotadura
23'. El usuario, sin embargo, quiere desplazar la banda de material
11 - sin grandes problemas así como de un solo tirón - hacia la
posición extrema, que está indicada en la Figura 1. Teniendo en
cuenta que la lengüeta de retención 21 dispone de una superficie de
deslizamiento 34, que es relativamente larga, la lengüeta de
retención 21 puede pasar, sin problema alguno, por encima de la
zona de las escotadura 23'. En este caso, la lengüeta de retención
21 entraría, en primer lugar, con su parte extrema libre 22 en la
escotadura 23'. Con un ulterior despliegue de la banda de material
11 en la dirección de extensión Z, la superficie de deslizamiento
34 de la lengüeta de retención 21 se deslizaría ahora sobre una
zona 35 de la escotadura 23' la que aquí no está indicada - sin que
el usuario se daría cuenta de ello. En la Figura 2, esta zona 35
está provista, a título de ejemplo, solamente de la referencia 35.
De este modo, se pretende indicar que la arriba mencionada 35 de la
escotadura 23' es la parte del borde frontal de la escotadura 23',
la cual se encuentra más alejada de la caja de tipo persiana
12.
Tan sólo durante el retorno de la banda de
material 11 desde su posición de máxima extensión hasta su posición
de máximo repliegue, la lengüeta de retención 21 no se desliza sin
problema por encima de la zona de borde frontal 35 de la escotadura
23', que aquí no ha sido indicada. Esto puede ser remediado
mediante un mecanismo de retardo, que funciona más ó menos de la
siguiente manera: Al estar la banda de material 11 desplegada al
máximo, el elemento de manipulación - sobre todo la pieza de
empuñadura 16 es accionado una sola vez y de forma breve. Esto
tiene por consecuencia que la lengüeta de retención 21 sea girada
desde su posición de retención hacia su posición de liberación. En
base a un especial mecanismo de retardo, la lengüeta de retención
21 permanece ahora - durante un lapso de tiempo previamente
determinado en su posición de liberación, y esto hasta que la banda
de material 11 esté retirado por completo, es decir, esté replegado
al máximo. De esta manera, la lengüeta de retención 21 puede
deslizarse, sin ningún problema, en la dirección de marcha F, es
decir, en dirección hacia la caja de tipo persiana 12, pasando la
misma también por encima de la escotadura 23'.
Como elemento de manipulación para la lengüeta de
retención 21 está representada y descrita aquí una pieza de
empuñadura 16 ó bien un elemento cubridor para esta pieza de
empuñadura 16. Sin embargo y como principio, también puede
imaginarse uno que este elemento de manipulación pueda funcionar
asimismo por medio de, por ejemplo, un cable de tracción Bowden ó
de un varillaje mecánico. Como principio, existe, además, la
posibilidad de asignar los medios de desenclavamiento no solamente
al borde final - tal como esto está previsto aquí - sino uno se
puede imaginar asignar estos medios de desenclavamiento a la
guía.
La lengüeta de retención 21 se encuentra
constantemente bajo la carga de un resorte en la dirección de
bloqueo. El resorte, necesario para ello, no está indicado en los
planos adjuntos; el mismo, sin embargo, puede estar dispuesto, por
ejemplo, ó dentro de la zona del cuerpo de guía 20 ó incluso dentro
de la zona de la pieza de empuñadura 16.
Una forma de disposición según lo indicado en la
Figura 1 ofrece la ventaja de que la banda de material 11 no tenga
que ser replegada cada vez por completo, después de que la misma
haya sido soltada en su posición de máximo despliegue. Por ejemplo,
el usuario puede - desde la posición de máxima extensión según la
Figura 1 - replegar la banda de material 11 también solamente un
poco, hasta que el cuerpo de guía 20 haya alcanzado la zona de las
escotaduras 23'. También en esta posición puede ser efectuada una
retención. Si el usuario, por ejemplo, ha sacado algunos objetos
del espacio de carga ó bien los ha colocado en el mismo, y al
desear el usuario ahora pasar la banda de material 11 otra vez
hacia su posición de extensión máxima indicada en la Figura 1, el
mismo no tiene porque entrar con la mano hasta la profundidad del
espacio de carga del vehículo, sino el usuario puede agarrar, de
una manera más cómoda, la pieza de empuñadura 16 del borde final
15, la cual se encuentra en una posición intermedia dentro de la
zona de las escotaduras 23'.
De esta manera, existe ahora la posibilidad de
operar con solamente un elemento de manipulación. Esto hace más
fácil el retorno de la banda de material 11 hacia su posición de
repliegue, el cual es conocido según el estado actual de la técnica,
en el que eran necesarias hasta hora unas complicadas
manipulaciones con las dos manos.
Claims (13)
1. Cubierta (10) para el espacio de carga en los
vehículos automóviles, en especial en los vehículos automóviles de
turismo de tipo ranchera; con una banda de material flexible (11),
que - en contra del momento de giro de un motor por resorte - puede
ser desarrollada de un árbol enrollador y la cual posee, por su
zona extrema libre. Un borde final (15); por el lado de la
carrocería están fijadas unas guías (19) para por lo menos un
cuerpo de guía (20), que está asignado al borde final (15); a este
efecto, para el cuerpo de guía (20) está prevista una lengüeta de
retención (21), que puede ser desplazada entre una posición de
retención en la que la misma bloquea el movimiento del cuerpo de
guía (20) en la dirección de enrollamiento (F) - y otra posición de
liberación, en la que la lengüeta no obstaculiza un tal
movimiento; en este caso, la lengüeta de retención (21) se
encuentra sometida en la dirección de bloqueo - a la carga de un
resorte, y está previsto un medio de desenclavamiento (16) para
desplazar la lengüeta de retención (21) desde la posición de
retención hacia la posición de liberación; cubierta ésta que está
caracterizada porque la lengüeta de retención (21) es de
tipo giratorio.
2. Cubierta para el espacio de carga conforme a
la reivindicación 1) y caracterizada porque en el borde
final (15) está prevista una pieza de empuñadura (16), que está
realizada como el medio de desenclavamiento.
3. Cubierta para el espacio de carga conforme a
la reivindicación 2) y caracterizada porque el movimiento de
la lengüeta de retención (21) se encuentra acoplado con el
movimiento de la pieza de empuñadura (16) a través de un árbol
(30).
4. Cubierta para el espacio de carga conforme a
la reivindicación 3) y caracterizada porque el eje del árbol
es al mismo tiempo el eje (A) de la lengüeta de retención (21).
5. Cubierta para el espacio de carga conforme a
una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y
caracterizadas porque el cuerpo de guía (20) está realizado
como una corredera, que es principalmente en la forma de
paralelepípedo.
6. Cubierta para el espacio de carga conforme a
una de las reivindicaciones anteriormente. mencionadas y
caracterizada porque la lengüeta de retención (21) está
mecanizada en el mismo material del cuerpo de guía (20), formando
una sola pieza con el mismo.
7. Cubierta para el espacio de carga conforme a
una de las reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizada
porque la lengüeta de retención (21) está realizada como una parte
componente separada, que está dispuesta en el cuerpo de guía
(20).
8. Cubierta para el espacio de carga conforme a
la reivindicación 7) y caracterizada porque el cuerpo de
guía (20) está realizado de forma principalmente hueca, y la
lengüeta de retención (21) se encuentra dispuesta por el interior
del cuerpo de guía (20).
9. Cubierta para el espacio de carga conforme a
una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y
caracterizada porque la guía (19) está realizada como un
perfil, sobre todo como un perfil esencialmente en la forma de
C.
10. Cubierta para el espacio de carga conforme a
una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y
caracterizada porque la lengüeta de retención (21) entra -
al encontrarse la misma en su posición de bloqueo - en unas
escotaduras (23, 23') de la guía (19).
11. Cubierta para el espacio de carga conforme a
una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y
caracterizada porque en la guía (19) está previstas unas
escotaduras (23), que corresponden a una posición de despliegue de
la banda de material (11) a la máxima longitud de extensión (L) de
la misma.
12. Cubierta para el espacio de carga conforme a
la reivindicación 11) y caracterizada porque están previstas
unas adicionales escotaduras (23'), que corresponden a una
posición de despliegue de la banda de material (11) a una parte de
la máxima longitud de extensión (L) de la misma.
13. Cubierta para el espacio de carga conforme a
una de las reivindicaciones anteriormente mencionadas y
caracterizada porque la forma de disposición está realizada
principalmente simétrica con respecto al eje central longitudinal
de la cubierta, el cual se extiende en la dirección de
desenrollamiento ó despliegue (Z).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10038842A DE10038842A1 (de) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | Laderaumabdeckung für Kraftwagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen |
| DE10038842 | 2000-08-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2219464T3 true ES2219464T3 (es) | 2004-12-01 |
Family
ID=7651833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01117907T Expired - Lifetime ES2219464T3 (es) | 2000-08-04 | 2001-07-24 | Cubierta para el espacio de carga en vehiculos automoviles, sobre todo en los vehiculos automoviles de turismo de tipo ranchera. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1396382B1 (es) |
| DE (3) | DE10038842A1 (es) |
| ES (1) | ES2219464T3 (es) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10113621C1 (de) | 2001-03-20 | 2002-10-10 | Butz Peter Verwaltung | Laderaumabdeckung für Kraftwagen, wie für Kombinations-Personenkraftwagen od. dgl. |
| DE10113618B4 (de) * | 2001-03-20 | 2009-04-30 | Bos Gmbh & Co. Kg | Trennvorrichtung, insbesondere Laderaumabdeckung zur Abtrennung eines Laderaums eines Kraftwagens |
| DE10161647B4 (de) * | 2001-12-04 | 2005-08-11 | Bos Gmbh & Co. Kg | Kfz-Sicherheitseinrichtung, insbesondere Laderaumabdeckung |
| DE10205166A1 (de) * | 2002-02-07 | 2003-08-28 | Butz Leper Automotive Gmbh | Kfz-Sicherheitseinrichtung, insbesondere Sicherheitsnetz zur Abtrennung eines Laderaums von einer Fahrgastzelle |
| DE10205154C5 (de) * | 2002-02-07 | 2012-02-02 | Bos Gmbh & Co. Kg | Kfz-Sicherheitseinrichtung, wie Laderaumabdeckung, Sicherheitsnetz, Sonnenrollo od.dgl. |
| DE10205155B4 (de) * | 2002-02-07 | 2007-03-08 | Bos Gmbh & Co. Kg | Kfz-Sicherheitseinrichtung, wie Laderaumabdeckung, Sicherheitsnetz oder dergleichen |
| DE10229675B4 (de) | 2002-06-27 | 2005-06-09 | Bos Gmbh & Co. Kg | Verriegelungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10256348B4 (de) * | 2002-11-26 | 2009-06-04 | Bos Gmbh & Co. Kg | Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug |
| CZ301896B6 (cs) * | 2005-12-21 | 2010-07-21 | Škoda Auto a. s. | Kompaktní jednosmerná brzda a krycí roleta opatrená touto brzdou |
| DE102006008873B4 (de) * | 2006-02-21 | 2010-09-16 | Bos Gmbh & Co. Kg | Schutzvorrichtung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs |
| DE102006010114A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-08-30 | Bos Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeuginnenraum mit einem Raumausschnitt |
| FR2899168B1 (fr) * | 2006-04-04 | 2008-06-20 | Cera | Ensemble de chargement des bagages pour un compartiment a bagages de vehicule automobile comprenant un plancher reglable en hauteur |
| EP1852309A1 (fr) * | 2006-05-02 | 2007-11-07 | Wagon Sas | Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, à ouverture partielle automatique, et véhicule automobile correspondant. |
| ITTO20060819A1 (it) * | 2006-11-16 | 2008-05-17 | Fibro S P A | Sistema di sgancio automatico per un elemento di separazione o schermatura per l'abitacolo di un veicolo, ad esempio una tendina parasole o un separatore tra l'abitacolo e il comparto bagagli del veicolo |
| FR2918939B1 (fr) * | 2007-07-18 | 2010-01-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Tablette arriere a crans intermediaires |
| DE102008061106A1 (de) | 2008-12-09 | 2010-06-10 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Laderaumabdeckung für ein Fahrzeug |
| FR2962083B1 (fr) * | 2010-07-05 | 2015-08-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule equipe d'un dispositif cache bagages |
| DE102012023068A1 (de) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Laderaumabtrennung für ein Fahrzeug |
| DE102017223239A1 (de) | 2017-12-19 | 2019-06-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Innenmodul für einen Laderaum eines Fahrzeuges, Laderaumverkleidung sowie Herstellverfahren zum Herstellen eines Innenmoduls |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7500822U (de) | 1975-01-14 | 1975-06-19 | Schwantes H | Veränderliche, demontierbare Laderaumabdeckung für Kraftfahrzeuge |
| DE3348325C3 (de) | 1983-04-21 | 1993-12-23 | Butz Peter Verwaltung | Laderaumabdeckung für Kraftwagen |
| JPH0234446A (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-05 | Mitsubishi Motors Corp | 巻取式トノカバーの固定構造 |
| DE4112737C1 (en) * | 1991-04-18 | 1992-07-30 | Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De | Lorry load space tarpaulin or foil cover - has rope or string length between opposite cover ends, spring-loaded into cover position |
| US5224748A (en) * | 1992-04-07 | 1993-07-06 | Takata, Inc. | Motor vehicle security shade with guide track |
| DE19527068C2 (de) * | 1995-07-25 | 1997-05-07 | Baumeister & Ostler Gmbh Co | Hohlprofil für eine Laderaumsicherung |
| DE19707676C1 (de) * | 1997-02-26 | 1998-02-26 | Butz Peter Verwaltung | Laderaumabdeckung für Kraftwagen, insbesondere für Kombinations-Personenkraftwagen |
| DE29818442U1 (de) * | 1997-10-17 | 1999-02-18 | Peter Butz Gmbh & Co Verwaltungs-Kg, 40764 Langenfeld | Laderaumabdeckung, wie Abdeckrollo o.dgl., für den Lade- bzw. Kofferraum eines Fahrzeugs |
| DE19754223A1 (de) * | 1997-12-06 | 1999-06-10 | Volkswagen Ag | Gepäckraumabdeckung eines Fahrzeugs |
| DE19944948C1 (de) * | 1999-09-20 | 2001-05-31 | Baumeister & Ostler Gmbh Co | Schutzvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeuges |
-
2000
- 2000-08-04 DE DE10038842A patent/DE10038842A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-07-24 DE DE50102183T patent/DE50102183D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-24 EP EP03027142A patent/EP1396382B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-24 ES ES01117907T patent/ES2219464T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-24 EP EP01117907A patent/EP1177948B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-24 DE DE50109575T patent/DE50109575D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10038842A1 (de) | 2002-02-28 |
| DE50109575D1 (de) | 2006-05-24 |
| EP1177948B1 (de) | 2004-05-06 |
| EP1177948A2 (de) | 2002-02-06 |
| EP1396382B1 (de) | 2006-04-19 |
| DE50102183D1 (de) | 2004-06-09 |
| EP1396382A2 (de) | 2004-03-10 |
| EP1396382A3 (de) | 2004-07-07 |
| EP1177948A3 (de) | 2002-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2219464T3 (es) | Cubierta para el espacio de carga en vehiculos automoviles, sobre todo en los vehiculos automoviles de turismo de tipo ranchera. | |
| ES2299507T3 (es) | Portaequipajes para un vehiculo automovil. | |
| ES2226190T3 (es) | Biela telescopica de apertura de una cubierta movil, particlarmente de barquilla de un motor de avion. | |
| ES2829965T3 (es) | Cabriobus | |
| US5009465A (en) | Roll-up roof covering for automobiles with removable roof panels | |
| US3348877A (en) | Removable closure for vehicle bodies | |
| US4562849A (en) | Umbrella unit, and car and the like provided therewith | |
| US20170259660A1 (en) | Retractable Vehicle Cover and Associated Use Thereof | |
| ES2233007T3 (es) | Vehiculo automovil que comprende un techo ocultable en una puerta trasera transversal. | |
| ES2213251T3 (es) | Dispositivo de seguridad para vehiculos automoviles, sobre todo dispositivo de separacion del espacio de carga en vehiculos automoviles de turismo de tipo mixto u otros vehiculos similares. | |
| ES2306735T3 (es) | Vehiculo con un techo retractil que tiene un dispositivo para optimizar la ubicacion de equipaje en el maletero. | |
| US11465479B2 (en) | Vehicle overhead cover system | |
| US1860463A (en) | Automobile top | |
| ES2302129T3 (es) | Dispositivo de control para abrir y cerrar cajones con parte superior abierta en vehiculos industriales. | |
| ES2297655T3 (es) | Conjunto de techo de vehiculo para cerrar y abrir un hueco de techo de vehiculo y automovil equipado con este conjunto. | |
| ES2781048A1 (es) | Estructura de soporte para portacargas para ser montado en un enganche de remolque tipo bola de un vehiculo, contenedor, portaesquis y portabicicletas acoplables a dicha estructura | |
| ES2210972T3 (es) | Asiento de automovil escamoteable. | |
| WO2021107753A1 (es) | Dispositivo plegable para la protección contra el sol y otros efectos ambientales para vehículos estacionados | |
| ES2234557T3 (es) | Cubierta plegable para camiones, desmontable por medio de un mecanismo de control que permite abrir los lados. | |
| ES2262766T3 (es) | Vehiculo automovil con techo corredizo rigido y pantalla de separacion movil. | |
| ES2205113T3 (es) | Carrito de golf. | |
| ES2564851T3 (es) | Dispositivo de protección de un usuario de vehículo | |
| ES2927640T3 (es) | Sombrilla con compartimientos de almacenamiento | |
| CN210508543U (zh) | 一种充气式防滑宠物水池 | |
| JPH0143930Y2 (es) |