ES2299507T3 - Portaequipajes para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Portaequipajes para un vehículo automóvil con un suelo de portaequipajes así como con dos paredes laterales opuestas entre sí, estando prevista por lo menos una pared lateral (3) por lo menos con un módulo funcional (4a a 4m) con estabilidad de forma, el cual está sujeto por el lado de la carrocería, y que está estructurado como recipiente y que presenta un espacio de alojamiento abierto o cerrado para por lo menos una parte funcional (5a a 5d), y estando integrado dicho por lo menos un módulo funcional (4a a 4m) de tal manera en la pared lateral (3) que forma con su pared frontal una sección de la pared lateral (3) del portaequipajes, caracterizado porque el módulo funcional (4a a 4m) está sujeto en el portaequipajes (1, 1a) mediante una sujeción, que se puede liberar manualmente, que actúa en unión positiva.

Description

Portaequipajes para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un portaequipajes para un vehículo automóvil con un suelo de portaequipajes así como con dos paredes laterales opuestas entre sí, estando prevista por lo menos una pared lateral con por lo menos un módulo funcional con estabilidad de forma, el cual está sujeto por el lado de la carrocería, y que presenta un espacio de alojamiento abierto o cerrado para por lo menos una parte funcional.

Un portaequipajes para un vehículo automóvil de este tipo se conoce gracias a la patente US nº 4.911.294 A. Allí está arrumada una maleta para caso de emergencia en el portaequipajes de un turismo. La maleta presenta una zona, en la cual se pueden acomodar bidones para combustible, aceite, refrigerante o similares. En otra zona se pueden acomodar herramientas. Finalmente, está prevista una zona en la cual están acomodados recursos médicos.

La invención está basada asimismo en un portaequipajes como el que se conoce gracias a la patente US nº 5.951.085.

En general, se conocen otros portaequipajes para vehículos automóviles multiuso o limusinas de gran capacidad. Las paredes laterales de los portaequipajes están estructuradas de forma individual y están ajustadas a las condiciones de las carrocerías correspondientes. Las paredes laterales de los portaequipajes están formadas por piezas de revestimiento interior. Detrás de los revestimientos laterales están sujetas, fijas a la carrocería, partes funcionales tales como el botiquín, la cartera de herramientas, el reproductor de CD, el navegador o similares. Con el fin de hacer posible un acceso desde el portaequipajes a las partes funcionales, partes de los revestimientos laterales están estructuradas de forma que se pueden retirar.

La invención se plantea el problema de crear un portaequipajes del tipo mencionado al principio el cual pueda ser estructurado de forma variable y, a pesar de ello, esté estructurado de forma uniforme.

Este problema se resuelve gracias a que está integrado por lo menos un módulo funcional en la pared lateral. En caso de estar previstos varios módulos funcionales, la pared lateral del portaequipajes puede estar formada a lo largo de la totalidad de su longi-
tud - vista en la dirección longitudinal del vehículo automóvil - por unos módulos funcionales. La ventaja de la solución según la invención es que está previsto directamente en el módulo funcional un espacio de alojamiento correspondiente para por lo menos una parte funcional, de manera que la parte funcional pueda ser montada previamente ya antes del montaje del módulo funcional. No tienen que estar previstos alojamientos o sujeciones del lado de la carrocería para partes funcionales correspondientes, de manera que se puede equipar y estructurar individualmente un portaequipajes correspondiente, de acuerdo con los deseos del cliente, también en el estado acabado del vehículo automóvil, sin que para ello tengan que estar previstas medidas por el lado de la carrocería o de la estructura en bruto. El espacio de alojamiento puede estar subdividido en varios compartimientos mediante suelos o secciones de pared correspondientes. Los portaequipajes en el sentido de la invención son tanto maleteros de turismos como también portaequipajes de vehículos automóviles multiuso o limusinas de gran capacidad.

El módulo funcional está sujeto, mediante una sujeción que actúa en unión positiva, que se puede soltar manualmente, en el portaequipajes. Gracias a esto, es posible un montaje y desmontaje sin herramientas del módulo funcional. La estructuración en unión positiva de la sujeción hace posible una sujeción segura contra colisión del módulo funcional en el vehículo automóvil.

Como partes funcionales pueden servir tanto módulos técnicos como el reproductor de CD, el navegador, el sistema de sonido u otros componentes eléctricos o electrónicos así como también el botiquín, la cartera de herramientas, el triángulo de seguridad, el cable de remolque, el cable de arranque u objetos similares. Como partes funcionales pueden estar previstas también, sin embargo, partes que no sean propias del vehículo automóvil, las cuales deben ser arrumadas de forma adecuada en el vehículo automóvil. Por partes funcionales deben entenderse también en especial recipientes de alojamiento con zonas que se pueden abrir y cerrar, otros tipos de recipientes de depósito o almacenamiento, accesorios para el ocio y los hobbys y partes similares.

Como estructuración de la invención está prevista por lo menos una superficie frontal del módulo funcional con un revestimiento, el cual está ajustado a la superficie de revestimiento restante del portaequipajes. Gracias a ello el módulo funcional se puede integrar ópticamente en la estructuración del habitáculo. El ajuste se puede conseguir gracias a que para el revestimiento esté previsto el mismo material que para el resto de la superficie de revestimiento. Alternativamente, puede tener lugar un ajuste también mediante una adaptación óptica y/o táctil mediante materiales o superficies estructuradas de otra manera.

En otra estructuración de la invención el módulo funcional está estructurado como recipiente abierto por lo menos por un lado. El módulo funcional puede estar estructurado en forma de monocasco, de caja o de bandeja. Puede estar formado en especial también únicamente por una pared frontal, orientada hacia el portaequipajes, así como por una pared lateral individual. En este caso, el espacio de alojamiento cerrado resulta entonces, mediante las secciones de pared contiguas de la pared lateral o de la carrocería, tan pronto como el módulo funcional se encuentra en su estado fijo al vehículo automóvil montado en la carrocería.

En otra estructuración de la invención el módulo funcional está estructurado como recipiente cerrado de tipo caja. Este recipiente presenta preferentemente una tapadera o una tapa, para poder llenarlo y vaciarlo. El recipiente está provisto preferentemente también de por lo menos un asa de transporte para hacer posible un transporte fuera del vehículo automóvil.

En otra estructuración de la invención el módulo funcional presenta por lo menos una conexión enchufable para la conexión, que se puede soltar, con conductos de conexión eléctricos fijos en el vehículo automóvil. Esta estructuración es en especial ventajosa si el módulo funcional debe ser dotado con partes funcionales eléctricas o electrónicas, dado que estas pueden ser conectadas con la conexión enchufable del lado del módulo funcional durante un montaje previo, el cual puede ser conectado entonces, al introducir el módulo funcional en el vehículo automóvil, con los conductos de conexión del lado del vehículo
automóvil.

En otra estructuración de la invención está prevista por el lado del portaequipajes una conexión de unión correspondiente, la cual forma una unión enchufable en el estado montado del módulo funcional. La conexión de unión del lado del portaequipajes, es decir del lado de la carrocería, está colocada preferentemente de tal manera que tiene lugar automáticamente, al introducir el módulo funcional, la conexión enchufable con la unión enchufable del lado del módulo funcional. Para ello la conexión enchufable está dispuesta y sujeta de forma adecuada en el módulo funcional para conseguir, de manera forzosa con la introducción del módulo funcional, la unión enchufable con la conexión de unión.

En otra estructuración de la invención están previstos en la zona de una pared lateral por lo menos dos módulos funcionales conectados entre sí, los cuales presentan superficies frontales, alineadas entre sí, orientadas hacia el interior del portaequipajes. Gracias a esto, es posible aprovechar el espacio libre situado entre la pared lateral y el lado de la carrocería para la colocación de partes funcionales. Los módulos funcionales se pueden extender también a lo largo de la totalidad de la longitud de la pared lateral del portaequipajes, de manera que los módulos funcionales formen, con su pared frontal orientada hacia el portaequipajes, la pared frontal para el portaequipajes.

En otra estructuración de la invención está prevista por el lado de la carrocería, por lo menos una pared de separación dispuesta fija, que se extiende en la dirección transversal del vehículo automóvil, la cual flanquea lateralmente el módulo funcional o que está dispuesta entre dos módulos funcionales contiguos. Este tipo de paredes de separación pueden conseguir, por un lado, un apoyo del módulo funcional situado en cada caso detrás en la dirección de la marcha. Por otro lado, pueden representar paredes laterales para módulos funcionales abiertos hacia este lado. Finalmente, pueden estar dotadas con medios de retención o sujeción, con el fin de hacer posible la sujeción de los módulos funcionales.

En otra estructuración de la invención el recipiente presenta por lo menos un asa de transporte, la cual está realizada adicionalmente como elemento de mando para la sujeción, que se puede liberar manualmente, del recipiente en el portaequipajes. Gracias a ello el asa de transporte posee una doble función, sirviendo, por un lado, para el transporte del recipiente y, por el otro, para el montaje y desmontaje del recipiente, es decir del módulo funcional, en el portaequipa-
jes.

En otra estructuración de la invención está prevista en el módulo funcional por lo menos una pista funcional, orientada hacia el interior del portaequipajes, la cual se encarga de funciones de sujeción, de retención o de contacto. En la pista funcional pueden estar previstos enchufes para la conexión de aparatos eléctricos tales como aspiradores o similares, los cuales son alimentados por la red de a bordo. Las pistas funcionales pueden servir también para el alojamiento de medios de sujeción, como ganchos u ojales, los cuales están previstos para la sujeción temporal de objetos de transporte.

En otra estructuración de la invención está prevista fija al vehículo automóvil, en la zona por lo menos de una superficie de habitáculo, por lo menos una pista funcional, la cual flanquea de forma limitante el por lo menos un módulo funcional, y/o se encarga de las funciones de sujeción, de retención o de contacto. Una pista funcional correspondiente está estructurada preferentemente como perfil de carril realizado en metal.

En otra estructuración de la invención están combinados entre sí como sujeción un dispositivo de seguridad enchufable y una unidad de bloqueo, distanciada con respecto del dispositivo de seguridad enchufable. Al mismo tiempo pueden estar ajustados preferentemente el dispositivo de seguridad enchufable y la unidad de bloqueo de tal manera que el módulo funcional es introducido, en primer lugar en un lado, en el estado volcado en el dispositivo de seguridad enchufable y, a continuación, mediante ladeo sencillo a la posición funcional, dispara la unidad de bloqueo, con lo cual se puede conseguir automáticamente durante el ladeo el enganche y el aseguramiento por el lado del vehículo del módulo funcional.

En otra estructuración de la invención está asignado un dispositivo fiador de retención al módulo funcional, el cual mantiene el módulo funcional en posición en caso de cargas de impacto del vehículo automóvil. Un dispositivo fiador de retención de este tipo se puede conseguir mediante piezas de marco o de apoyo. De igual manera se puede conseguir un dispositivo fiador de retención mediante la utilización de cables de acero, cadenas o medios de retención flexibles similares.

En otra estructuración de la invención la sujeción para el módulo funcional presenta medios de absorción de la energía, los cuales retienen el módulo funcional. Gracias a ello es posible, en caso de un impacto del vehículo automóvil, transformar, mediante los medios de absorción de energía en la retención, energía de impacto preferentemente en energía de deformación, con lo cual se reducen las cargas sobre el módulo funcional. Por consiguiente, se puede garantizar también en caso de cargas de impacto del vehículo automóvil una retención segura del módulo funcional en el habitáculo del vehículo automóvil.

Otras ventajas y características de la invención se ponen de manifiesto a partir de las reivindicaciones. A continuación, están descritos ejemplos de formas de realización preferidos de la invención y representados a partir de los dibujos.

La Fig. 1 muestra una forma de realización de un portaequipajes según la invención en representación en perspectiva con diferentes módulos funcionales y partes funcionales que se pueden introducir alternativamente,

la Fig. 2 muestra un portaequipajes similar a la Fig. 1 sin los módulos funcionales introducidos,

la Fig. 3 muestra el portaequipajes según la Fig. 2 con los módulos funcionales introducidos,

la Fig. 4 muestra en representación en perspectiva ampliada, un módulo funcional para el portaequipajes según las Figs. 2 y 3,

la Fig. 5 muestra en representación en sección ampliada, una zona superior de un módulo funcional similar a la Fig. 4, en el cual un asa de transporte sirve adicionalmente como elemento de mando para una sujeción del módulo funcional por el lado de la carrocería,

la Fig. 6 muestra en una representación en sección, la zona del suelo del módulo funcional según la Fig. 4, en la que puede reconocerse la sujeción por el lado del vehículo automóvil,

la Fig. 7 muestra esquemáticamente, un módulo funcional con dos espacios de almacenamiento, los cuales son accesibles desde lados opuestos,

la Fig. 8 muestra una representación en sección del módulo funcional según la Fig. 7,

la Fig. 9 muestra otro módulo funcional similar a la Fig. 7, en el cual un recipiente de alojamiento está estructurado como cajón,

la Fig. 10 muestra el módulo funcional según la Fig. 9 con el cajón abierto,

la Fig. 11 muestra un módulo funcional en forma de un módulo de ocio,

la Fig. 12 muestra un módulo funcional el cual está previsto para el alojamiento de un refrigerador, y

la Fig. 13 muestra otro módulo funcional, el cual está dotado con un recipiente de almacenamiento flexible desplegable.

Un portaequipajes 1 para un vehículo automóvil multiuso presenta un suelo de portaequipajes 2 así como, en lados del vehículo automóvil opuestos, en cada caso una pared lateral 3, la cual está provista discrecionalmente de diferentes módulos funcionales 4a, 4b, 4c, 4d. Las paredes laterales 3 representan, por consiguiente, revestimientos de partes de carrocería laterales que no se pueden ver en la Fig. 1.

En la Fig. 2, está estructurada en el portaequipajes 1a, el cual representa asimismo un portaequipajes para un turismo, la pared lateral correspondiente abierta, de manera que se da una vista a través sobre las partes de carrocería 10. En esta forma de realización, se han retirado módulos funcionales 4a a 4d los cuales pueden tapar las partes de carrocería 10 y pueden representar la limitación de pared lateral interior para el portaequipajes 1. Por el lado de la carrocería están previstas, sin embargo, en los lados opuestos, en cada caso dos paredes de separación 9 orientadas verticales y en la dirección transversal del vehículo automóvil, las cuales están sujetas por el lado del vehículo automóvil y de la carrocería. Las paredes de separación 9 subdividen los lados opuestos del portaequipajes 1a en tres secciones de igual anchura, en las cuales se puede introducir en cada caso un módulo funcional. A continuación, se explica, a partir de las Figs. 3 a 6, la introducción de un módulo funcional 4e, 4f, 4g de este tipo.

Cada módulo funcional 4a a 4g representa una estructura con estabilidad de forma, la cual presenta un espacio de alojamiento abierto o cerrado. Cada módulo funcional 4a a 4g está conectado, por el lado del vehículo automóvil, directa o indirectamente con la carrocería del vehículo automóvil. Con este fin, están previstos, tanto en el módulo funcional 4e, 4g así como también por el lado del vehículo automóvil, medios de sujeción 11, 12, 16, 17, 19, 20 correspondientes, los cuales garantizan una sujeción en unión positiva del módulo funcional 4a a 4g en el vehículo automóvil. Como sujeciones en unión positiva están previstos, sobre la base de las Figs. 2 y 4 así como de la Fig. 6, unos medios de sujeción por el lado del suelo, los cuales están formados por dos alojamientos de sujeción 11, delanteros con respecto al centro del vehículo automóvil, en una zona lateral del suelo del portaequipajes 2a y mediante botones de centraje 17 correspondientes en los lados inferiores de los módulos funcionales 4e, así como mediante un bloque de retención 16, situado más atrás con respecto al centro del vehículo automóvil, en el lado inferior del módulo funcional 4e, y un alojamiento de retención 12 correspondiente. En el alojamiento de retención 12 está previsto un perno de retención 21 cargado con resorte, el cual está ajustado de tal manera al perfil de cola de milano del bloque de retención 16, que al introducir el bloque de retención 16 es presionado primero hacia atrás y a continuación es presionado por la fuerza de resorte al interior de la escotadura en forma de cola de milano. En el estado introducido, el módulo funcional 4e se asienta enrasado entre las paredes de separación 9 y se conecta con una pared frontal que sobresale en el portaequipajes 2a enrasada y alineada con los cantos delanteros de las paredes de separación 9. Los módulos funcionales 4f (Fig. 3) contiguos están también introducidos preferentemente de la misma manera que el módulo funcional 4e y presentan paredes frontales correspondientemente estructuradas, las cuales forman una línea común. De este modo, se crea, mediante estas paredes frontales, una pared lateral continua para el portaequipajes 2a. Las paredes frontales 14 (Fig. 4) están revestidas preferentemente de tal manera que están ajustadas a la estructuración del habitáculo.

En el ejemplo de forma de realización según la Fig. 5 está previsto un módulo funcional 4g ligeramente modificado, cuya pared posterior está formada por secciones de pared y de perfil 18 del lado de la carrocería, de manera que el módulo funcional 4g presenta, en su estado alejado de la pared lateral, forma de bandeja o de monocasco. La sujeción en la zona del suelo del módulo funcional 4g pueden tener lugar asimismo mediante conexiones de centraje o de bloqueo en unión positiva. Además, está prevista en la zona superior del módulo funcional 4g según la Fig. 5 otra retención, que se puede liberar manualmente, la cual está formada por un gancho de retención 19 en el módulo funcional 4g, que coge por detrás un nervio de perfil de la sección de pared o de perfil 18. La sección de pared y de perfil 18 está dispuesta por el lado de la carrocería, de manera que está garantizada una retención segura del módulo funcional 4g en el estado montado. El gancho de retención 19 está conectado de una sola pieza con un asa de transporte 13a del módulo funcional 4g, como se puede reconocer sobre la base de la Fig. 5. Mediante una presión hacia atrás del asa de retención 13a se puede soltar el gancho de retención 19 del nervio de perfil 20, con lo cual el módulo funcional 4g se puede retirar hacia delante, es decir alejado hacia el centro del portaequipajes.

Los módulos funcionales 4a a 4g se pueden agregar, lateralmente con respecto del suelo de portaequipajes 2, 2a, en las partes laterales de carrocería 10 correspondientes y forman, por consiguiente, por lo menos por secciones, las paredes laterales 3 del portaequipajes 1, 1a. Al mismo tiempo pueden ser situados, según las Figs. 1 a 3, varios módulos funcionales 4a a 4g unos junto a otros, de manera que estos módulos funcionales 4a a 4g forman conjuntamente la pared lateral para el portaequipajes 1, 1a correspondiente. Sin embargo, es también posible escotar la pared lateral 3 para el alojamiento de únicamente un módulo funcional. Las restantes piezas de revestimiento de la pared lateral están estructuradas entonces fijas. Sobre la base de las Figs. 1, 3, 4, 5 están representadas diferentes realizaciones de módulos funcionales 4a a 4g. Como se puede reconocer sobre la base de la Fig. 1, los módulos funcionales 4c y 4d pueden estar estructurados de tal manera en forma de monocasco, que están abiertos hacia el centro del portaequipajes, pudiendo cerrarse esta zona abierta, por lo menos por secciones, mediante piezas de cierre tales como una red de retención, una persiana desplazable o similar. De acuerdo con el módulo funcional 4b, puede estar previsto también un recipiente de doble monocasco, el cual está dotado con un asa de transporte y en el cual los dos monocascos con estabilidad de forma se pueden desplegar y juntar a modo de una maleta.

En el módulo funcional 4a el espacio de alojamiento, existente en el módulo funcional 4a, está previsto para la retención y sujeción de partes funcionales 5a a 5d técnicas, como en especial un cambiador de CD, un sistema de sonido de alta fidelidad, una cajón de telecomunicación o un navegador. Con este fin, el módulo funcional 4a está provisto de una conexión enchufable 6 preparada previamente, a la cual se pueden conectar los conductos de las partes funcionales 5a a 5d eléctricas o electrónicas. La conexión enchufable 6 se corresponde con una conexión de unión 7 del lado del vehículo automóvil, la cual consigue, mediante conductos de conexión 8 correspondientes, la conexión con la red de a bordo del lado del vehículo automóvil así como con componentes de control electrónicos correspondientes del lado del vehículo automóvil. La conexión enchufable 6 del módulo funcional 4a puede estar sujeta de tal manera en un suelo del módulo funcional 4a que al introducir el módulo funcional 4a resulte por fuerza la unión enchufable con la conexión de unión 7 del lado del vehículo automóvil. De igual manera, esta unión enchufable se resuelve nuevamente al retirar el módulo funcional 4a del vehículo automóvil. Gracias a esto, es posible montar con anterioridad las partes funcionales técnicas necesarias en el módulo funcional 4a, de manera que se pueden suprimir las sujeciones del lado del vehículo de estas partes funcionales, como están previstas en el estado de la técnica.

En la zona de la pared frontal 14 del módulo funcional 4e está prevista, lateralmente, una pista funcional 15, la cual está dotada con rendijas de retención, que no se indican con mayor detalle, para colgar ganchos de sujeción o similares. En estas rendijas de sujeción se pueden sujetar también unidades de segmentación para el portaequipajes.

Un módulo funcional 4h según las Figs. 7 y 8 está estructurado como recipiente de alojamiento con estabilidad de forma, el cual presenta, tanto por el lado delantero como por el trasero, en cada caso un espacio de almacenamiento. El espacio de almacenamiento delantero se puede cerrar mediante una tapadera mayor y el espacio de almacenamiento del lado posterior mediante una más pequeña. Ambas tapaderas están dispuestas con movimiento de giro en la zona de un suelo del recipiente de alojamiento. En una zona superior el módulo funcional 4h está provisto, por el lado posterior, de una empuñadura, continua a lo largo de la totalidad de la anchura, la cual se encarga, además de la función de asa, también de la función de retención para el módulo funcional 4h. Además está previsto, de acuerdo con el ejemplo de realización representado en la Fig. 9, para el módulo funcional 4i un perfil de retención 22 dispuesto fijo en el vehículo, con el cual el módulo funcional 4h así como también el módulo funcional 4i se pueden conectar en unión positiva mediante una sujeción no representada con mayor detalle. Además, está prevista un dispositivo fiador de retención 23, el cual está estructurado como medio de absorción de energía. El dispositivo fiador de retención está formado por un cable de acero 23 flexible, el cual está sujeto en el módulo funcional 4h, 4i y que, en el estado montado, rodea el perfil de retención 22. El dispositivo fiador de retención puede estar dotado, como medio de absorción de energía, con un metal desplegado o con una pieza plásticamente deformable limitadora de la fuerza u otra estructurada de otra manera. En el caso del módulo funcional según las Figs. 9 y 10 está previsto como espacio de almacenamiento un marco que se puede estirar hacia fuera en forma de cajón, el cual está representado en la Fig. 10 en su estado abierto. El marco puede estar dotado también con un suelo, de manera que presenta una función de cajón completa.

En el ejemplo de forma de realización según la Fig. 11 está previsto un módulo funcional 4k, el cual está estructurado como accesorio de hobby o de ocio. El módulo funcional 4k representa en especial un módulo de pesca, estando previstos en el lado frontal cajones para los accesorios de pesca. En la zona de un lado superior está previsto un asiento. El módulo funcional 4k se puede retirar por completo del vehículo automóvil, de manera que el asiento puede ser situado en el lugar de pesca correspondiente y puede ser utilizado como asiento por la persona que está pescando.

En el ejemplo de forma de realización según la Fig. 12 está representado un módulo funcional 4l como cajón de alojamiento para un refrigerador, cuya profundidad va más allá de la profundidad normal del espacio hueco que está disponible en las paredes laterales para el módulo funcional. Por este motivo, el módulo funcional 4l está dotado con una profundidad mayor que el resto de los módulos funcionales. Con el fin de tapar el resalte del módulo funcional 4l, el módulo funcional presenta un material de protección flexible, el cual está conectado, a modo de cortina o saledizo, con secciones de la parte trasera del módulo funcional 4l.

Un módulo funcional 4m según la Fig. 13 corresponde esencialmente a un recipiente de alojamiento con estabilidad de forma, como está representado sobre la base de las Figs. 7 a 10. La diferencia esencial en el módulo funcional 4m es que por el lado delantero está prevista una unidad de bolsas flexible desplegable la cual, en el ejemplo de realización representado, contiene tres bolsas de alojamiento. En la zona de los lados exteriores de las paredes laterales de las bolsas plegables están previstos medios de fijación, los cuales fijan unas respecto de las otras las paredes de las bolsas de alojamiento en el estado plegado. En el estado plegado la unidad de bolsas está integrada en un espacio hueco correspondiente dentro del módulo funcional 4m. La unidad de bolsas está sujeta, por el lado posterior, de forma fija en el espacio hueco y con ello con el módulo funcional 4m.

Claims (15)

1. Portaequipajes para un vehículo automóvil con un suelo de portaequipajes así como con dos paredes laterales opuestas entre sí, estando prevista por lo menos una pared lateral (3) por lo menos con un módulo funcional (4a a 4m) con estabilidad de forma, el cual está sujeto por el lado de la carrocería, y que está estructurado como recipiente y que presenta un espacio de alojamiento abierto o cerrado para por lo menos una parte funcional (5a a 5d), y estando integrado dicho por lo menos un módulo funcional (4a a 4m) de tal manera en la pared lateral (3) que forma con su pared frontal una sección de la pared lateral (3) del portaequipajes, caracterizado porque el módulo funcional (4a a 4m) está sujeto en el portaequipajes (1, 1a) mediante una sujeción, que se puede liberar manualmente, que actúa en unión positiva.

2. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos una superficie frontal del módulo funcional (4e) está provista de un revestimiento, el cual está ajustado a la superficie de revestimiento restante del portaequipajes (1, 1a).

3. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo funcional (4g) está estructurado como un recipiente por lo menos con un lado abierto.

4. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo funcional (4b) está estructurado como un recipiente cerrado en forma de caja.

5. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo funcional (4a) presenta por lo menos una conexión enchufable (6) para la conexión, que se puede liberar, con unos conductos de conexión (8) eléctricos fijos en el vehículo automóvil.

6. Portaequipajes según la reivindicación 5, caracterizado porque por el lado del portaequipajes está prevista una conexión de unión (7) correspondiente, la cual en el estado montado del módulo funcional (4a) forma una unión enchufable con la conexión enchufable (6).

7. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque en la zona de una pared lateral (3) están previstos por lo menos dos módulos funcionales (4a a 4g) conectados entre sí, los cuales presentan unas superficies frontales alineadas entre sí, orientadas hacia el interior del portaequipajes.

8. Portaequipajes según la reivindicación 7, caracterizado porque por el lado de la carrocería está prevista por lo menos una pared de separación (9) dispuesta fija, que se extiende en la dirección transversal del vehículo automóvil, la cual flanquea lateralmente un módulo funcional o está dispuesta entre dos módulos funcionales contiguos.

9. Portaequipajes según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el recipiente presenta por lo menos un asa de transporte (13a), la cual está realizada adicionalmente como elemento de mando para la sujeción (19, 20), que se puede soltar manualmente, del recipiente en el portaequipajes.

10. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque en el módulo funcional (4e) está prevista por lo menos una pista funcional (15), orientada hacia el interior del portaequipajes, la cual se encarga de funciones de sujeción, de retención o de contacto.

11. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque fija al vehículo automóvil, en la zona por lo menos de una superficie de portaequipajes, está prevista por lo menos una pista funcional, la cual flanquea de forma limitativa dicho por lo menos un módulo funcional, y/o se encarga de las funciones de sujeción, de retención o de contacto.

12. Portaequipajes según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque las pistas funcionales están estructuradas como perfiles de carril realizados preferentemente en metal.

13. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque como sujeción están combinados entre sí un dispositivo de seguridad enchufable y una unidad de bloqueo, distanciada con respecto al dispositivo de seguridad enchufable.

14. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque al módulo funcional está asignado un dispositivo fiador de retención (23), el cual sujeta el módulo funcional (4h) en una posición fija en el vehículo en caso de cargas de impacto del vehículo automóvil.

15. Portaequipajes según la reivindicación 1, caracterizado porque la sujeción para el módulo funcional presenta unos medios de absorción de energía, los cuales sujetan el módulo funcional.