ES2217936A1 - Estructura de cierre hermetico de filtro de aire. - Google Patents
Estructura de cierre hermetico de filtro de aire.Info
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Abstract
Estructura de cierre hermético de filtro de aire. Objeto: Cuando la carcasa del filtro de aire se divide en dos mitades y se unen integralmente entre si mediante una junta entre los respectivos planos divisorios, el agujero de montaje de elemento para montar y desmontar el elemento se debe disponer en una de las mitades de la carcasa en la posición más lejos que el plano divisorio para mantener la hermeticidad. Sin embargo, cuando la configuración de la carcasa o análogos es compleja, no se puede garantizar suficiente área del agujero de montaje de elemento en ninguna de estas carcasas. En consecuencia, un objeto de la presente invención es poder mantener suficientemente la hermeticidad incluso cuando el agujero de montaje de elemento se dispone a través del plano divisorio. Construcción: El filtro de aire 10 se divide en dos mitades de una carcasa delantera 11 y una carcasa trasera 12, y unidas a lo largo de un plano divisorio 30 mediante una junta lateral de carcasa 17. Se forma un agujero 13 en una superficie lateral del filtro de aire 10 en la posición a través de la carcasa delantera 11 y la carcasa trasera 12 sobre el plano divisorio 30, y después se introduce un elemento 14 mediante un aro hermético 15 y se monta por la pestaña 25 del conducto de admisión de aire 16. Ambos extremos 32, 33 de la junta lateral de carcasa 17 expuestos en la ranura anular hermética 31 están conectados al aro hermético 15 por adhesión de manera que se continúen integralmente.
Description
Estructura de cierre hermético de filtro de
aire.
La presente invención se refiere a una estructura
de cierre hermético del filtro de aire, y más específicamente, a
permitir la provisión del agujero de montaje de elemento para
montar y desmontar el elemento en la superficie divisoria del
filtro de aire.
El filtro de aire en la técnica relacionada se
forma dividiendo la carcasa en dos mitades y uniéndolas
integralmente mediante una junta entre los respectivos planos
divisorios, y está provisto de un agujero de montaje de elemento
para montar y desmontar el elemento en una de las mitades de la
carcasa en la posición más alejada que el plano divisorio.
En el caso en el que la configuración de la
carcasa o análogos es compleja, no se puede garantizar un área
suficiente del agujero de montaje de elemento en ninguna de estas
carcasas. En tal caso, se obtiene un área limitada del agujero de
montaje de elemento en una de las carcasas porque se requiere una
consideración específica para garantizar la propiedad de cierre
hermético cuando el agujero de montaje de elemento se dispone sobre
el plano divisorio, lo que puede afectar a la potencia del motor.
Por lo tanto, se desea garantizar la libertad de diseño y un área
suficiente de agujero de montaje de elemento permitiendo la
provisión de agujero de montaje de elemento a través del plano
divisorio. Un objeto de la presente invención es realizar tal
requisito.
Para resolver el problema antes descrito, una
estructura de cierre hermético del filtro de aire según la
presente invención se caracteriza porque la carcasa del filtro de
aire está dividida en la primera carcasa y la segunda carcasa,
ambas carcasas están unidas mediante la junta lateral de carcasa,
se forma un agujero en ambas carcasas a través del plano divisorio
como un agujero de montaje de elemento para montar y desmontar el
elemento, el agujero de montaje de elemento se cubre con un cuerpo
de tapa mediante una junta lateral de elemento y la junta lateral
de carcasa se interrumpe en la sección del agujero de elemento, la
junta lateral de carcasa está dispuesta de manera que se interrumpa
en el agujero de montaje de elemento, ambos extremos de la junta
que se interpone en la porción discontinua están expuestos en la
ranura de junta dispuesta alrededor del agujero de montaje de
elemento, y ambos extremos están conectados integralmente a la
junta lateral de elemento.
La primera carcasa y la segunda carcasa están
unidas mediante la junta lateral de carcasa, y ambos extremos de
la junta lateral de carcasa que se interrumpe en el agujero de
montaje de elemento están conectados integralmente a la junta
lateral de elemento dispuesta en la ranura de junta en la
periferia del agujero de montaje de elemento formado en la primera
carcasa y la segunda carcasa sobre el plano divisorio por medio de
agente adhesivo o análogos.
Por consiguiente, cuando el agujero de montaje de
elemento se cubre con el cuerpo de tapa mediante la junta lateral
de elemento, el plano divisorio entre la primera carcasa y la
segunda carcasa, y el intervalo entre el cuerpo de tapa y la
primera carcasa y la segunda carcasa alrededor del agujero de
montaje de elemento están suficientemente sellados. Por lo tanto,
es posible formar un agujero de montaje de elemento a través del
plano divisorio, e incluso cuando la configuración de la carcasa o
análogos es compleja y no hay área suficiente para formar un agujero
de montaje de elemento de un tamaño suficiente en ninguna de las
carcasas, se puede formar un agujero de montaje de elemento que
tiene un área de agujero suficiente, y en consecuencia, puede
contribuir a la mejora de la potencia del motor y a aumentar la
libertad de diseño.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta a la que se aplica esta realización.
La figura 2 es una vista lateral del filtro de
aire.
La figura 3 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 3-3 en la figura
2.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada del filtro de aire.
La figura 5 es una vista lateral del filtro de
aire cuyo conducto de admisión de aire se ha quitado.
La figura 6 es una vista frontal de la carcasa
delantera.
La figura 7 es una vista ampliada de la parte A
en la figura 5.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8-8 en la figura
5.
La figura 9 es un dibujo que muestra el lado
trasero de la parte B de la figura 6 (lado interior del filtro de
aire).
La figura 10 es una vista en sección transversal
de la porción superior del filtro de aire tomada a lo largo de la
línea 10-10 en la figura 6.
La figura 11 es un dibujo según se ve en la
dirección de la flecha C en la figura 10.
La figura 12 es una vista lateral del cuerpo de
admisión.
La figura 13 es una vista trasera del mismo.
La figura 14 es una vista trasera del embudo.
La figura 15 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 15-15 en la figura
14.
La figura 16 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la dirección del paso del aislante.
7: motor, 8: cuerpo de acelerador, 9: aislante,
10: filtro de aire, 13: agujero de montaje de elemento, 14:
elemento, 15: aro hermético, 16: conducto de admisión de aire, 17:
junta lateral de carcasa, 30: plano divisorio, 31: ranura anular de
junta, 32: extremo, 33: extremo, 35: ranura de junta.
Con referencia ahora a los dibujos acompañantes,
a continuación se describirá una realización de la presente
invención. La figura 1 es una vista lateral de la motocicleta a la
que se aplica la realización, la figura 2 es una vista lateral de
un filtro de aire, la figura 3 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2,
la figura 4 es una vista en perspectiva despiezada del filtro de
aire. En la figura 1, el número de referencia 1 designa una rueda
delantera, el número 2 designa una horquilla delantera, el número 3
designa un tubo delantero, el número 4 designa un bastidor de
carrocería de vehículo, el número 5 designa un depósito de
combustible, el número 6 designa un asiento, el número 7 designa
un motor, el número y signo 8a designan la cubierta para el
dispositivo de inyección de combustible, el número 8 designa un
cuerpo de acelerador para constituir un dispositivo de inyección de
combustible, el número 9 designa un aislante, y el número 10
designa un filtro de aire.
Como se representa en las figuras
2-4, el filtro de aire 10 se construye de tal
manera que un filtro cilíndrico 14 se almacene en el filtro de aire
10 del agujero circular 13 formado en un lado que incluye una
carcasa delantera 11 y una carcasa trasera 12 divididas en la
dirección de adelante atrás y su porción unida, y un conducto de
admisión de aire 16 está montado mediante el aro hermético 15
(figura 4). El número de referencia 17 en la figura 4 designa una
junta de lado de carcasa dispuesta entre la carcasa delantera 11 y
la carcasa trasera 12.
La carcasa delantera 11 tiene una forma
escalonada incluyendo un saliente 18 que sobresale hacia la parte
delantera en su porción inferior en vista lateral, de manera que el
cuerpo de acelerador esté montado en la porción de pared vertical
19 hacia arriba del saliente 18 y comunique con el interior del
filtro de aire 10.
Como se representa en la figura 4, el conducto de
admisión de aire 16 se divide en el paso superior fijo 21 y el
paso inferior variable 22 por un diafragma 20 que se extiende en la
dirección longitudinal. Como se representa en la figura 3, el
conducto de admisión de aire 16 incluye un elemento exterior 23 y
un elemento interior 24 divididos a lo largo de la dirección
longitudinal en la pieza izquierda y la pieza derecha, e
integrados encajando la porción unida.
La porción del elemento interior 24 que solapa el
filtro de aire 10 está formada integralmente con una pestaña 25, en
la que se monta en el filtro de aire 10 con un tornillo 26.
Además, la pestaña 25 se forma parcialmente con una porción
cilíndrica 27 que se encaja en el elemento 14. El interior del
elemento 14 es el lado sucio 28 y el exterior del elemento 14 en el
filtro de aire 10 es el lado limpio 29. El lado limpio 29 comunica
con el cuerpo de acelerador 8 mediante la porción de pared vertical
19.
La figura 5 es una vista lateral del filtro de
aire 10 del que se ha quitado el conducto de admisión de aire de
la figura 2. La figura 6 es una vista frontal de la carcasa
delantera 11, la figura 7 es una vista ampliada de la parte A en la
figura 5, la figura 8 es una vista en sección transversal tomada a
lo largo de la línea 8-8 en la figura 5, la figura
9 es una vista que representa la parte B en la figura 6 según se ve
desde atrás (lado interior del filtro de aire), y la figura 10 es
una vista en sección transversal de la porción superior del filtro
de aire tomada a lo largo de la línea 10-10 en la
figura 6.
Como se representa en la figura 5 y la figura 7,
el agujero 13 se forma en la carcasa delantera 11 y la carcasa
trasera 12 a través del plano divisorio 30 y se divide en la parte
delantera y la parte trasera a lo largo del plano divisorio 30. La
periferia del agujero 13 se forma con la ranura anular hermética
31, y un extremo 32 de la junta lateral de carcasa está expuesto en
su parte inferior cerca del plano divisorio 30 en el estado de
intercalamiento entre el extremo 31a del lado de carcasa delantera
11 y el extremo 31b del lado de carcasa trasera 12.
La junta lateral de carcasa 17 se interrumpe en
la distancia que solapa el agujero 13 en la dirección vertical, y
el extremo inferior 33 (véase la figura 4) tiene la misma
estructura, y está expuesto en la parte inferior de la ranura
anular hermética 31. Un cierre hermético en forma de aro 15 está
encajado en la ranura anular hermética 31, y como se representa en
la figura 8, el aro hermético 15 y el extremo 32 están conectados
integralmente en la ranura anular hermética 31 por adhesión o de
alguna otra manera adecuada. Esto también se aplica al extremo
33.
Un saliente en forma de aro 34 formado en la
superficie interna de la pestaña 25 está encajado en la ranura
anular hermética 31 sobre el aro hermético 15 para el cierre
hermético entre la pestaña 25 y las superficies laterales de la
carcasa delantera 11 y la carcasa trasera 12 alrededor del agujero
13. El conducto de admisión de aire 16 es un ejemplo del cuerpo de
tapa en la presente invención. El aro hermético 15 y la junta
lateral de carcasa 17 se pueden formar integralmente previamente
como una estructura tridimensional.
Como se representa en la figura 10, una ranura de
junta 35 en la que se encaja la junta lateral de carcasa 17, se
forma alrededor del plano divisorio 30 de la carcasa delantera 11,
de manera que la carcasa delantera 11 y la carcasa trasera 12 se
unan herméticamente por la junta lateral de carcasa 17 en el plano
divisorio 30 encajando allí la junta lateral de carcasa 17 y
encajando después el saliente 36 (figura 3) formado alrededor del
plano divisorio 30 en el lado de carcasa trasera 12.
En este caso, como se representa en la figura 9,
la junta lateral de carcasa 17, la ranura de junta 35 y el
saliente 36 se interrumpen en la sección de la ranura anular
hermética 31. Sin embargo, ambos extremos 32, 33 de la junta
lateral de carcasa 17 se continúan integralmente, como se ha
descrito anteriormente, al aro hermético 15 en este punto.
De esta forma, incluso cuando los planos a los
que pertenece cada uno del aro hermético 15 y la junta lateral de
carcasa 17, son ortogonales uno con respecto a otro, se garantiza
la hermeticidad entre la carcasa delantera 11 y la carcasa trasera
12, y entre el conducto de admisión de aire 16 y la superficie del
agujero 13 formado en la carcasa delantera 11 y la carcasa trasera
12.
Como se representa en la figura 6, se forma
cuatro agujeros de embudo de aire 40 a lo ancho en la porción
superior de la carcasa delantera 11. Se ha dispuesto juntas 41
alrededor de dos de estos agujeros de embudo de aire 40. Como se
representa en la figura 10, la junta 41 está encajada en la ranura
de junta 42 formada integralmente en la superficie de la carcasa
delantera 11. Se forma agujeros de montaje 43 alrededor de la ranura
de junta 42 a intervalos adecuados. La figura 11 es un dibujo según
se ve en la dirección de la flecha C en la figura 10, y un par de
asientos de montaje 44 formado cada uno con un par de agujeros de
embudo de aire 40 se forman en el lado interior de la carcasa
delantera 11.
La figura 12 es una vista lateral del cuerpo de
acelerador 8, y la figura 13 es una vista trasera del mismo. El
cuerpo de acelerador 8 está provisto de cuatro orificios de conexión
de filtro de aire 45 en el lado ascendente del aire de admisión, y
los aros anulares 46 se forman alrededor de dos orificios de
conexión de filtro de aire 45 de manera que encajen en la ranura de
junta 42. Se ha formado agujeros pasantes de montaje 47 en las
posiciones correspondientes a los agujeros de montaje 43. Cada paso
de admisión de aire está provisto de una válvula de acelerador 48, y
se le inyecta combustible desde el inyector 49. También está
provisto de una entrada aislante 50 en el lado descendente del aire
de admisión.
La figura 14 es una vista trasera del embudo, y
la figura 15 es una vista en sección transversal tomada a lo largo
de la línea 15-15 en la figura 14. Se ha formado un
par de embudos 51 continuamente en una pieza, y cada uno de ellos
incluye una porción cilíndrica 52 a encajar en el agujero de embudo
de aire 40 en la carcasa delantera 11. La pestaña común 53 se
coloca en el asiento de montaje 44 de manera que el agujero de
enganche 54 coincida con el agujero de montaje 43 y el agujero
pasante 47 del cuerpo de acelerador 8 montado fuera de la carcasa
delantera 11 también coincida con el mismo, y después estos tres
elementos se integran fijándolos con el elemento de enganche desde
fuera.
La figura 16 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la dirección del paso del aislante 9. La
entrada aislante 50 del cuerpo de acelerador 8 está encajada y
conectada integralmente con el orificio de conexión 55 formado en el
lado ascendente del aislante 9. El orificio de conexión 56 formado
en el lado descendente del aislante 9 está conectado al orificio de
entrada de aire (no representado) del motor.
En esta disposición, el aspecto da impresión de
tener una estructura de admisión de aire del tipo de carburador a
pesar del hecho de que se emplea el cuerpo de acelerador 8. Además,
el aislante 9 puede soportar flexiblemente el cuerpo de acelerador
8 y el filtro de aire 10.
A continuación se describirá la operación de esta
realización. Como se representa en la figura 5 y las figuras
7-9, la carcasa delantera 11 y la carcasa trasera
12 están unidas mediante la junta lateral de carcasa 17, y ambos
extremos 32, 33 de la junta lateral de carcasa 17 que se
interrumpen en la porción del agujero de montaje de elemento están
conectados e integrados con la junta lateral de elemento 15
dispuesta alrededor del agujero de montaje de elemento 13 formado
en la carcasa delantera 11 y la carcasa trasera 12 sobre el plano
divisorio 30 por medio de adhesión o análogos.
En consecuencia, cubriendo el agujero de montaje
de elemento 13 con la pestaña 25 del conducto de admisión de aire
16 mediante la junta lateral de elemento 15, se garantiza la
hermeticidad entre la carcasa delantera 11 y la carcasa trasera 12
en el plano divisorio 30, y entre la pestaña 25 alrededor del
agujero de montaje de elemento 13 y la carcasa delantera 11 y la
carcasa trasera 12. Por lo tanto, es posible la provisión del
agujero de montaje de elemento 13 a través del plano divisorio 30,
e incluso cuando la configuración de la carcasa o análogos es
compleja y no hay espacio suficiente para formar el agujero de
montaje de elemento en ninguna de las carcasas, se puede formar el
agujero de montaje de elemento 13 que tiene una área suficiente de
abertura, contribuyendo por ello a aumentar la potencia del motor y
la libertad de diseño.
Claims (1)
1. Una estructura de cierre hermético del filtro
de aire incluyendo una carcasa del filtro de aire dividida en una
primera carcasa y una segunda carcasa, estando unidas ambas
carcasas mediante una junta lateral de carcasa, formándose un
agujero en ambas carcasas a través de un plano divisorio como un
agujero de montaje de elemento para montar y desmontar el elemento,
cubriéndose el agujero de montaje de elemento por un cuerpo de tapa
mediante una junta lateral de elemento, disponiéndose la junta
lateral de carcasa de manera que se interrumpa en el agujero de
montaje de elemento, exponiéndose ambos extremos de la junta
lateral de carcasa interpuesta en la porción discontinua en la
ranura de junta dispuesta alrededor del agujero de montaje de
elemento, y conectándose ambos extremos integralmente a la junta
lateral de elemento.
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