ES2216956T3 - Procediiento y dispositivo para prestar ayuda activa a un conductor en un vehiculo automovil. - Google Patents

Procediiento y dispositivo para prestar ayuda activa a un conductor en un vehiculo automovil.

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ES2216956T3 ES00962371T ES00962371T ES2216956T3 ES 2216956 T3 ES2216956 T3 ES 2216956T3 ES 00962371 T ES00962371 T ES 00962371T ES 00962371 T ES00962371 T ES 00962371T ES 2216956 T3 ES2216956 T3 ES 2216956T3
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Abstract

Procedimiento para prestar ayuda activa a un con ductor en un vehículo automóvil por medio de al menos un aparato de mando y una unidad de entrada y visualización (5), en el que el aparato de mando puede acceder a los datos de sensores y aparatos de mando relevantes para el estado del vehículo y puede transmitir órdenes de mando a los aparatos de mando o a equipos de comunicación externa, comprendiendo los pasos siguientes: a) captación de un estado crítico del vehículo por medio del aparato de mando mediante evaluación de los datos de los sensores y aparatos de mando relevantes para el estado del vehículo, b) establecimiento de una lista de posibles actuaciones del conductor del vehículo automóvil sobre el estado crítico captado del vehículo, c) presentación del estado crítico captado del vehículo y de la lista de posibles actuaciones del conductor del vehículo automóvil en la unidad de visualización (5) y d) realización, por parte del aparato de mando, de la actuación seleccionada por elconductor del vehículo automó vil.

Description

Procedimiento y dispositivo para prestar ayuda activa a un conductor en un vehículo automóvil.
La invención concierne a un procedimiento y a un dispositivo de ejecución del procedimiento para prestar ayuda activa a un conductor en un vehículo automóvil.
Los vehículos automóviles representan un sistema global que se va haciendo cada vez más complejo y que, por un lado, ofrece cada vez más posibilidades de comodidad a un conductor del vehículo y, por otro lado, dispone de sistemas cada vez más relevantes para la seguridad. Sin embargo, estos sistemas relevantes para la seguridad tienen que vigilarse en cuanto a su funcionalidad. En caso de un defecto o un estado crítico para el vehículo, el conductor del vehículo automóvil no sabe con frecuencia cómo deberá reaccionar a un aviso de fallo de esta naturaleza, por ejemplo por medio un LED que se encienda.
Se conocen por el documento WO 99/28 145 un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 3 y un procedimiento para prestar ayuda activa a un conductor en un vehículo automóvil por medio de al menos un aparato de mando y una unidad de entrada y visualización, pudiendo acceder el aparato de mando a los datos de sensores y aparatos de mando relevantes para el estado del vehículo. Se efectúa aquí una captación de un estado crítico del vehículo por medio del aparato de mando mediante la evaluación de los datos de los sensores y aparatos de mando relevantes para el vehículo. El estado captado crítico para el vehículo es presentado después en la unidad de visualización. Automáticamente o después de una interacción por parte del conductor del vehículo automóvil se presenta, además, una recomendación de actuación sobre la unidad de visualización. Por ejemplo, se capta y se visualiza un bajo nivel del agua de refrigeración. Además, el conductor del vehículo automóvil obtiene entonces la recomendación de actuación para controlar el nivel del agua de refrigeración.
Por tanto, la invención se basa en el problema técnico de crear un procedimiento y un dispositivo para prestar ayuda activa a un conductor en un vehículo automóvil, por medio de los cuales se proporcione una asistencia más amplia a un conductor de vehículo automóvil.
La solución del problema técnico se obtiene mediante los objetos con las características de las reivindicaciones 1 y 3. Otras ejecuciones ventajosas de la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas.
A este fin, se evalúan por medio del aparato de mando los estado críticos captados del vehículo, se establece una lista de posibles actuaciones del conductor del vehículo automóvil sobre el estado crítico captado del vehículo y se presentan ésta en la unidad de visualización como opción de entrada junto con el estado crítico del vehículo, pudiendo ejecutarse una opción de entrada seleccionada por parte del aparato de mando, para lo cual este aparato transmite órdenes de mando a los aparatos de mando o a equipos de comunicación externa.
Si, por ejemplo, el aparato de mando capta que la temperatura del motor ha sobrepasado su valor admisible, se presenta esto automáticamente en la unidad de visualización. Además, se presentan en la unidad de visualización las posibles actuaciones, como "parar motor", "llamar taller más próximo" o "ignorar". Si el conductor del vehículo elige la actuación "parar motor", el dispositivo desconecta entonces automáticamente el motor. Por el contrario, si el conductor del vehículo automóvil elige la actuación "llamar taller más próximo", el dispositivo busca entonces la estación de servicio más próxima con ayuda de los datos de un dispositivo de navegación y selecciona automáticamente el número de llamada de la estación de servicio a través del sistema telefónico del auto. Por tanto, por medio del procedimiento no sólo se le indican al conductor del vehículo los estados críticos, sino también las contramedidas correspondientes, las cuales son asistidas entonces también en forma activa. Las contramedidas individuales están archivadas para esto, preferiblemente referidas a situaciones, en una memoria asociada al aparato de mando. Ejemplos de otros estados críticos del vehículo automóvil son, por ejemplo, el nivel del aceite del motor.
En una forma de ejecución preferida el aparato de mando está unido con otros aparatos de mando a través de un bus CAN.
En otra forma de ejecución preferida la unidad de visualización está configurada como una pantalla táctil.
En otra forma de ejecución preferida la unidad de entrada está configurada como una unidad de reconocimiento de voz y/o un emisor de giro-presión bidireccional.
El procedimiento puede combinarse también con componentes de comodidad, es decir que se efectúan al mismo tiempo intervenciones en componentes de comodidad y en componentes de estado del vehículo. Si el conductor del vehículo automóvil elige, por ejemplo durante el viaje, un televisor dispuesto en el vehículo automóvil, se le comunica entonces al conductor, por un lado, que esto no es posible durante el viaje. Además, inmediatamente después del aviso se efectúa una consulta acerca de si se debe buscar una posibilidad de aparcamiento. Si esto es confirmado por el conductor del vehículo automóvil, el sistema busca entonces la posibilidad de aparcamiento más próxima con ayuda de un sistema de navegación y hace que el conductor del vehículo automóvil navegue hasta allí. Paralelamente a la navegación se pueden reclamar y ejecutar ajustes ya en preparación, como selección de emisora. Cuando el vehículo automóvil ha sido hecho navegar hasta el aparcamiento, se le consulta al conductor del vehículo automóvil si deberá parar el motor, lo que es realizado entonces eventualmente por el sistema en forma automática.
Se explica seguidamente la invención con más detalle haciendo referencia a un ejemplo de ejecución preferido. Las figuras muestran:
la figura 1, una representación de una unidad de visualización después de activar el procedimiento y
la figura 2, una representación de un estado crítico del vehículo automáticamente visualizado.
El procedimiento para prestar ayuda activa a un conductor en un vehículo automóvil lleva asociado un campo de activación 1 que está dispuesto siempre en el mismo sitio sobre la unidad de visualización 5 configurada como una pantalla táctil. Si se maniobra este campo de activación 1, un aparato de mando no representado varía entonces la presentación actual en la unidad de visualización 5 y genera un nuevo menú de entrada 6 en dicha unidad de visualización 5. Este menú de entrada 6 comprende un indicativo de que se ha activado el procedimiento, en el que se inserta el nombre de la función, como, por ejemplo, "BUTLER", estando, además, configurado en forma redondeada el borde superior del menú de entrada 6. Además, el menú de entrada 6 comprende tres campos de entrada 2 en los que se presentan las posibilidades de elección en forma alfanumérica. El usuario puede seleccionar entonces entre las opciones de entrada "recomendaciones", "ayuda" y "repetir aviso", estando configurados los campos de entrada 2 como campos sensibles al contacto. Como alternativa o acumulativamente, la entrada puede efectuarse también a través de una orden de voz y/o a través de un emisor de giro-presión bidireccional, que se ha divulgado, por ejemplo, en el documento EP 366 132 B1.
En la figura 2 se muestra una presentación de un aviso de atención automáticamente visualizado 14 de un estado crítico del vehículo. En el ejemplo representado éste es la temperatura elevada del aceite del motor. A este fin, el aparato de mando o la sensórica responsable de la temperatura del aceite del motor retransmite un aviso de atención al aparato de mando que controla la unidad de visualización 5. El aparato de mando genera seguidamente un aviso de atención correspondiente 14 y presenta éste en forma ópticamente destacada en la unidad de visualización 5. Para una mejor percepción, se puede realzar en color el aviso de atención y/o se le puede destacar con pictogramas adicionales. Además, son posibles también llamadas de atención acústicas y/o táctiles adicionales. Al mismo tiempo, el aparato de mando activa el procedimiento de prestación de ayuda activa, con lo que se visualiza automáticamente el menú de entrada 6 con los campos de entrada asociados 2. En estos campos de entrada 2 se ofrecen al conductor del vehículo automóvil posibilidades de actuación acerca de cómo se podría reaccionar al estado crítico presentado del vehículo. El conductor del vehículo puede elegir entonces entre las opciones "parar motor", "llamar taller" o "ignorar". Si el conductor del vehículo automóvil elige el campo de entrada 2 "parar motor", el aparato de mando desconecta entonces automáticamente el motor. Se puede retardar entonces en el tiempo el proceso para que el conductor pueda parar el vehículo automóvil en un lugar adecuado. Por el contrario, si el conductor del vehículo automóvil elige el campo de entrada 2 "llamar taller", se llama entonces automáticamente por medio del aparato de mando al taller más próximo. De manera correspondiente, en caso de que se elija el campo de entrada 2 "ignorar", se borra el aviso de atención 14. El usuario puede interrumpir el procedimiento por medio del "campo de cierre" 3.

Claims (7)

1. Procedimiento para prestar ayuda activa a un conductor en un vehículo automóvil por medio de al menos un aparato de mando y una unidad de entrada y visualización (5), en el que el aparato de mando puede acceder a los datos de sensores y aparatos de mando relevantes para el estado del vehículo y puede transmitir órdenes de mando a los aparatos de mando o a equipos de comunicación externa, comprendiendo los pasos siguientes:
a) captación de un estado crítico del vehículo por medio del aparato de mando mediante evaluación de los datos de los sensores y aparatos de mando relevantes para el estado del vehículo,
b) establecimiento de una lista de posibles actuaciones del conductor del vehículo automóvil sobre el estado crítico captado del vehículo,
c) presentación del estado crítico captado del vehículo y de la lista de posibles actuaciones del conductor del vehículo automóvil en la unidad de visualización (5) y
d) realización, por parte del aparato de mando, de la actuación seleccionada por el conductor del vehículo automóvil.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque como estado crítico del vehículo se capta la temperatura del aceite del motor o el nivel del aceite del motor.
3. Dispositivo para prestar ayuda activa a un conductor en un vehículo automóvil, que comprende al menos un aparato de mando y una unidad de entrada y visualización (5), en el que se pueden captar estados críticos para el vehículo a través del aparato de mando y se pueden presentar éstos en la unidad de visualización (5), caracterizado porque se pueden evaluar por medio del aparato de mando los estados captados críticos para el vehículo, se puede establecer una lista de posibles actuaciones del conductor del vehículo automóvil sobre el estado crítico captado del vehículo y se puede presentar esta lista en la unidad de visualización (5) como opción de entrada junto con el estado crítico del vehículo, pudiendo ejecutarse por parte del aparato de mando una opción de entrada seleccionada.
4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el aparato de mando está unido con otros aparatos de mando del vehículo automóvil a través de un bus CAN.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque la unidad de visualización (5) está construida como una pantalla táctil.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la unidad de entrada está construida como una unidad de reconocimiento de voz y/o como un emisor de giro-presión bidireccional.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque como estados críticos del vehículo se pueden captar la temperatura del aceite del motor o el nivel de este aceite.
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