ES2216803T3 - Volante de direccion con una cubierta para modulo de airbag. - Google Patents
Volante de direccion con una cubierta para modulo de airbag.Info
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Abstract
Volante de dirección de vehículo con una corona de volante de dirección (9), un módulo de airbag y una cubierta de módulo de airbag (11) con una línea de desgarro (21) predeterminada, a lo largo de la cual se abre la cubierta (11) en un caso de retención, y que define por lo menos un tramo de apertura (23, 25) de la cubierta (11) que en estado no abierto de la cubierta (11), cierra un orificio de salida, con por lo menos un primer tramo de bisagra (27) en la cubierta (11), a través del cual el tramo de apertura (23, 25) permanece fijado a la cubierta (11) al abrirse, teniendo el tramo de apertura (23, 25) por lo menos un segundo tramo de bisagra (29, 31) que subdivide el tramo de apertura (23, 25) en tramos parciales (41, 43, 45), y que permite un movimiento entre los tramos parciales (41, 43, 45), estando ajustado el emplazamiento de los tramos de bisagra (27, 29, 31) y el emplazamiento de la línea de desgarro (21) de tal manera con respecto a la corona del volante de dirección (29) que eltramo de apertura (23, 25) puede girar hasta una posición axial detrás de la corona del volante de dirección (9).
Description
Volante de dirección con una cubierta para módulo
de airbag.
La invención se refiere a un volante de dirección
de vehículo con una cubierta de un módulo de airbag.
En un caso de retención, la cubierta del módulo
de airbag se desgarra y se abre debido al airbag que se despliega o
debido a otro dispositivo, debiendo dejar libre lo más rápidamente
posible el hueco de salida que hasta entonces estaba cerrado. El
radio de giro del tramo que se abre debería ser lo más reducido
posible, para que sea mínimo el riesgo de que el ocupante pueda
resultar lesionado por el tramo de apertura que gira hacia el
exterior. Aunque en el caso de un ocupante que esté sentado de forma
ideal no existe ningún peligro, sin embargo, los ocupantes podrían
estar inclinándose hacia el salpicadero o el volante de dirección,
recibiendo, en caso de retención, el impacto del tramo de apertura
que gira hacia el exterior.
En la patente DE-2 320 272 A se
muestra un módulo de airbag de ocupante dispuesto en un tablero de
instrumentos cuya cubierta está subdividida en dos tramos abatibles
entre sí por medio de dos ranuras. El acodamiento de la tapa de
recubrimiento se produce al establecer contacto con el ocupante del
vehículo.
La patente US-A- 5.306.040
muestra una cubierta de módulo de airbag para un volante de
dirección de vehículo con una línea de desgarro predeterminada, a lo
largo de la cual se abre la cubierta en un caso de retención, y que
define por lo menos un tramo de apertura de la cubierta que en
estado no abierto de la cubierta cierra un orificio de salida.
La invención crea un volante de dirección con una
cubierta de módulo de airbag que reduce notablemente el peligro de
lesiones debidas al tramo de apertura. Esto se consigue mediante las
características de la reivindicación 1.
Debido al segundo tramo de bisagra que subdivide
el tramo de apertura se reduce la estabilidad del tramo de apertura
después de abrirse la cubierta, ya que el segundo tramo de bisagra
permite que los tramos parciales se desplacen unos con relación a
los otros, es decir preferentemente que se giren relativamente entre
sí. De esta manera se tiene la posibilidad de reducir el radio del
movimiento del tramo de apertura. El tramo de apertura se puede
plegar, por ejemplo, alrededor del segundo tramo de bisagra
provocado por el airbag que se despliega, y por lo tanto los tramos
parciales giran entre sí, y en este estado plegado o parcialmente
plegado el tramo de apertura se desplaza entonces hacia el
exterior.
La posición del primer y del segundo tramo de
bisagra y la de la línea de desgarro están ajustadas de tal manera
respecto a la corona del volante de dirección que el tramo de
apertura puede girar hasta una posición axial detrás de la corona
del volante de dirección, de manera que con la cubierta en estado
totalmente abierto, el tramo de apertura queda posicionado lo más
lejos posible del ocupante.
Otra ventaja de la invención consiste en que el
tramo de apertura, que forma una trampilla, después de desplegarse
el airbag y del posible colapso del airbag después del accidente,
puede estar orientado parcialmente en dirección hacia el ocupante,
pero en el caso de una colisión secundaria, en la que se produce
contacto entre el ocupante y el tramo de apertura, éste, sin
embargo, no provoca lesiones debido a su escasa estabilidad. La
estabilidad, precisamente contra el plegado, se reduce gracias al
segundo tramo de bisagra. Además, con el tramo de apertura en estado
abierto, los tramos parciales no están orientados paralelos entre
sí, de manera que una fuerza ejercida sobre el borde que define el
extremo exterior del tramo de apertura puede ser muy reducida para
plegar los tramos de apertura.
El primero y el segundo tramo de bisagra
transcurren preferentemente paralelos entre sí para no ejercer
fuerzas de torsión sobre el tramo de apertura.
Los tramos de bisagra pueden estar formados por
bisagras de película, es decir por zonas de la cubierta del módulo
del airbag de espesor reducido, lo que reduce los costes de
fabricación.
De acuerdo con una realización, la cubierta
presenta una pared frontal y una pared lateral, tal como es usual en
cubiertas para módulos de airbag de volante de dirección. En esta
forma de realización, el primer tramo de bisagra está previsto en la
pared lateral. Mediante esta posición del primer tramo de bisagra,
el tramo de apertura se desplazará menos en sentido hacia el
ocupante que en una forma de realización en la que el primer tramo
de bisagra esté previsto en la pared anterior.
Si los tramos de bisagra ofrecen diferentes
resistencias al giro de los tramos de cubierta articulados en ellos,
y/u oponen distintas resistencias en los posibles sentidos de giro
opuestos posibles, se puede influir en el desarrollo del movimiento
de los distintos tramos parciales al abrirse la cubierta de tal
manera que, por ejemplo, se pliegue un tramo de la apertura durante
la primera fase de apertura, antes de que el tramo de apertura sea
abatido como conjunto concretamente hacia el exterior. También
pueden influir en el desarrollo de la apertura los emplazamientos de
los tramos de bisagra y eventualmente el comportamiento de apertura
del airbag.
Con el fin de evitar que el tramo de apertura
vuelva a abatirse atrás, los tramos de bisagra están ajustados entre
sí de tal manera que una vez que el tramo de apertura haya sido
abatido axialmente hasta detrás de la corona del volante de
dirección, tiene impedido el giro hacia atrás por la misma corona
del volante de dirección, que en este caso actúa como tope.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los correspondientes
dibujos a los que se hace referencia.
La figura 1 muestra una vista esquemática en
sección transversal a través de un volante de dirección de vehículo
conforme a la invención, con una cubierta conforme a la
invención.
En la figura 1 está representado un volante de
dirección de vehículo, que en la zona del buje 3 lleva un módulo de
airbag con un generador de gas 5 y un airbag 7. La corona del
volante de dirección está designada por 9. Una cubierta de módulo de
airbag, en forma de cazoleta, denominada en lo sucesivo sólo de
forma abreviada cubierta 11, cierra el módulo del airbag hacia la
cara anterior. La cubierta 11 tiene una pared frontal 13 y una pared
lateral 15 periférica, conformada de una misma pieza con la pared
anterior 13. La cubierta 11 está unida en la zona 17 con un
contenedor del módulo 19, también en forma de cazoleta, que puede
ser también un buje de volante de dirección 3 conformado en forma de
cazoleta. La cubierta 11, que es de un material plástico, presenta
varias líneas de desgarro predeterminadas, que vistas en planta
tienen la forma de una "H", de la que en la figura 1 solamente
se ve el travesaño en la "H", que lleva la referencia 21 y que
en lo sucesivo será denominado línea de desgarro 21. Mediante las
líneas de desgarro se definen dos tramos de apertura 23, 25, que
forman dos trampillas que, en estado no activado, cierran el
orificio de salida para el airbag 7 (que tiene aproximadamente las
dimensiones de la pared anterior 13). Cada tramo de apertura 23, 25
está definido además de por las líneas de desgarro 21 también por
una primera bisagra 27 asociada, denominada en lo sucesivo tramo de
bisagra 27, que forma la transición entre los tramos de apertura 23,
25 con el resto de la cubierta 11. Los primeros tramos de bisagra 27
están obtenidos por medio de bisagras de película, es decir rebajes
en la cubierta 11, y están dispuestos en la zona de la pared
lateral, es decir lo más lejos posible del ocupante del vehículo.
Además de esto, cada tramo de apertura 23, 25 presenta además un
segundo y un tercer tramo de bisagra 29 ó 31 respectivamente,
estando dispuesto el segundo tramo de bisagra 29 en la zona de la
transición de la pared frontal 15 con la pared anterior 13, y los
terceros tramos de bisagra 31 entre el segundo tramo de bisagra 29 y
la línea de desgarro 21. También los segundos y los terceros tramos
de bisagra 29, 31 están formados por bisagras de película. Por lo
demás, todos los tramos de bisagra 27 al 31 están dispuestos
paralelos entre sí y tienen un trazado lineal. Los segundos y los
terceros tramos de bisagra subdividen cada tramo de apertura 23, 25
en tramos parciales, 41 al 45, que se pueden girar los unos respecto
a los otros por medio de los tramos de bisagra, tal como se
describirá más adelante.
Cuando se activa el generador de gas 5 y se infla
el airbag 7, el airbag 7 provoca el desgarro de la cubierta 11 a lo
largo de las líneas de desgarro, entre otras de la línea de desgarro
21, de manera que los tramos de apertura 23, 25 se separan del resto
de la cubierta y solamente quedan fijados al resto de la cubierta a
través de los primeros tramos de bisagra 27. Los movimientos de los
tramos de apertura 23, 25 durante la apertura de la cubierta están
representados con líneas de trazo en diversas fases del movimiento.
Con líneas continuas se ha dibujado finalmente la posición
definitiva, cuando ambos tramos de apertura 23, 25 están totalmente
abatidos hacia afuera.
Los tramos de bisagra 29, 31 ofrecen diferente
resistencia al giro de los tramos parciales, alrededor de los ejes
formados por aquéllos. Los tramos de apertura 29 ofrecen, por
ejemplo, menor resistencia al giro que los tramos de bisagra 31, lo
que se puede conseguir, por ejemplo, con un menor espesor de la
cubierta en la zona de los segundos tramos de bisagra 29, es decir
que el espesor de la cubierta es distinto en los tramos de bisagra
29, 31. Debido a las diferentes resistencias que los tramos de
bisagra oponen al giro, y a los puntos en los que el airbag 27 se
pone en contacto al desplegarse, durante la fase inicial del
movimiento de apertura de los tramos de apertura, se puede conseguir
que ambos tramos de apertura 23, 25 se plieguen primero en la zona
de los segundos tramos de bisagra 29, antes de que se produzca un
movimiento de plegado similar en la zona de los terceros tramos de
bisagra 31.
Por el hecho de que mediante los dos tramos de
bisagra 29 se produce primeramente el giro de los dos tramos
parciales 43, 51 hacia el tramo parcial 41, y solamente después
llega a producirse un giro real del tramo parcial 45 hacia el tramo
parcial 43, los dos tramos de apertura 23, 25 apenas giran en
sentido X hacia el conductor. El movimiento de apertura consiste más
bien en un plegado de los tramos de apertura 23, 25 y un movimiento
hacia el exterior y hacia atrás de estos tramos de apertura
plegados. Debido al plegado se obtiene en conjunto un radio de giro
menor de ambos tramos de apertura 23, 25 alrededor de los tramos de
bisagra 27, lo que se traduce en un menor potencial de riesgo de los
tramos de apertura 23, 25 que se están moviendo. Al girar estos
tramos de apertura 23, 25 a modo de clapetas, éstos se desplazan,
tal como está representado con línea de trazos, distanciados de la
corona del volante de dirección 9 y alrededor de ésta, hasta quedar
en dirección axial detrás de la corona del volante de dirección 9.
Los dos tramos de apertura 23, 25, que se han plegado formando casi
una "U", se vuelven a abrir al final del movimiento de giro,
tal como está representado con línea continua. Sin embargo, no
existe la posibilidad de que se vuelvan a rebatir, puesto que tal
como está representado en la figura 1, después de abrirse ambos
tramos de apertura 23, 25 éstos están tan abiertos que pueden
tropezar con la corona del volante de dirección 9. La geometría de
los tramos de apertura 23, 25 está ajustada por lo tanto de tal
manera a la posición de la corona del volante de dirección 9, que
éste actúa como tope para los dos tramos de apertura 23, 25
totalmente abatidos hacia afuera. De este modo, en el caso de una
colisión secundaria los tramos de apertura 23, 25 no están
orientados en modo alguno en dirección hacia el ocupante.
Claims (6)
1. Volante de dirección de vehículo con una
corona de volante de dirección (9), un módulo de airbag y una
cubierta de módulo de airbag (11) con
una línea de desgarro (21) predeterminada, a lo
largo de la cual se abre la cubierta (11) en un caso de retención, y
que define por lo menos un tramo de apertura (23, 25) de la cubierta
(11) que en estado no abierto de la cubierta (11), cierra un
orificio de salida,
con por lo menos un primer tramo de bisagra (27)
en la cubierta (11), a través del cual el tramo de apertura (23, 25)
permanece fijado a la cubierta (11) al abrirse, teniendo el tramo de
apertura (23, 25) por lo menos un segundo tramo de bisagra (29, 31)
que subdivide el tramo de apertura (23, 25) en tramos parciales (41,
43, 45), y que permite un movimiento entre los tramos parciales (41,
43, 45),
estando ajustado el emplazamiento de los tramos
de bisagra (27, 29, 31) y el emplazamiento de la línea de desgarro
(21) de tal manera con respecto a la corona del volante de dirección
(29) que el tramo de apertura (23, 25) puede girar hasta una
posición axial detrás de la corona del volante de dirección (9).
2. Volante de dirección de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque el segundo tramo de
bisagra (29, 31) transcurre paralelo al primer tramo de bisagra
(27).
3. Volante de dirección de vehículo según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque por lo menos un
tramo de bisagra (27, 29, 31) está formado por una bisagra de
película.
4. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
cubierta (11) tiene una pared anterior (13) y una pared lateral (15)
y el primer tramo de bisagra (27) está previsto en la pared lateral
(15).
5. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
segundos tramos de bisagra (29) oponen al giro alrededor de los ejes
definidos por ellos una resistencia menor que los terceros tramos de
bisagra (31), y están dispuestos en unos puntos tales que el tramo
de apertura (23, 25) se gira a un estado plegado alrededor del
segundo tramo de bisagra (29).
6. Volante de dirección de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque los tramos de bisagra
(27, 29, 31) están ajustados entre sí de tal manera que la corona
del volante de dirección (9) que actúa como tope impide que el tramo
de apertura (23, 25) vuelva a rebatirse después de haber sido
abatido axialmente hasta detrás de la corona del volante de
dirección (9).
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| EP1112898A1 (de) | 2001-07-04 |
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