DE20009378U1 - Abdeckung für ein Gassack-Modul - Google Patents

Abdeckung für ein Gassack-Modul

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Description

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PATENTANWÄLTE Manzingcrwcg 7
EUROPEANPATENTATTORNEYS D-81241 München
EUROPEANTRADEMARKATTORNEYS Tel. +49 89 89 69 80
25. Mai 2000
TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co KG
Industriestraße 20
D-73553 Alfdorf
Unser Zeichen: T 9255 DE
HD/Zg
Abdeckung für ein Gassack-Modul
Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für einen Gassack eines Insassen-Rückhakesystems in Fahrzeugen, mit einem aufklappbaren Deckelteil, der von einem umgebenden rahmenförmigen Abdeckungsteil durch Aufreißlinien und durch eine Scharnierlinie abgegrenzt ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Abdeckung für einen Gassack eines Insassen-Rückhaltesystems in Fahrzeugen, mit einem aufklappbaren Deckelteil, der von einem umgebenden rahmenförmigen Abdeckungsteil durch eine im wesentlichen durchgehende Aufreißlinie und durch eine die Enden der Aufreißlinie verbindende Scharnierlinie abgegrenzt ist.
Bei herkömmlichen Gassack-Modulen wird die Abdeckung nach der Aktivierung des Gasgenerators durch den sich entfaltenden Gassack geöffnet. Dabei reißen die Linien, die der Deckelteil von dem
rahmenförmigen Abdeckungsleil abgrenzen, auf, und das Deckelteil wird um die von der Scharnierlinie gebildete Achse in den Fahrzeuginnenraum hinein verschwenkt. Dadurch besteht die Möglichkeit, daß ein Insasse, der z.B. aufgrund eines Aufpralls einen kleinen Abstand zur Abdeckung hat und sich dadurch in einer sogenannten Out of Position (OOP)
Position befindet, von dem sich öffnenden Deckelteil getroffen wird.
Die Erfindung stellt ein Gassack-Modul bereit, bei dem die
Wahrscheinlichkeit, daß der Fahrzeuginsasse von dem sich öffnenden Deckclteil getroffen wird, kleiner ist, und, falls dies doch
gcschicht, das Vcrlelzungspolcnlial des Fahrzeuginsassen erheblich reduziert wird.
Dies wird bei einer Abdeckung für einen Gassack eines Insasscn-Rückhallesystems in Fahrzeugen, insbesondere bei einer Abdeckung für einen fahrcrseitigcn Gassack, mit einem aufklappbaren Deckclteil, der von einem umgebenden rahmenförmigen Abdeckungsteil durch Aufreii31inien und durch eine Scharnierlinie abgegrenzt ist, erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Deckelteil in Segmente aufgeteilt ist, die miteinander durch Scharnierlinicn und mit dem rahmenförmigen Abdeckungsteil durch verschieden dimensionierte Aufreißlinien verbunden sind. Diese Gestaltung hat zur Folge, daß beim Öffnen der Abdeckung diese weit weniger weit in den Fahrzeuginnenraum geschwenkt wird als das bei einer Abdeckung der Fall wäre, die nur aus einem Segment besteht, so daß die Wahrscheinlichkeit, daß der Fahrzeuginsasse von dem sich öffnenden Deckelteil getroffen wird, kleiner ist. Wird der Fahrzeuginsasse doch von einem Segment getroffen, ist das Verletzungspotential kleiner als es bei einem Kontakt des Fahrzeuginsassen mit dem gesamten Deckelteil wäre, da die kinetische Energie des aufklappenden Segments durch seine im Vergleich zum gesamten Dcckelteil kleine Masse auch dementsprechend geringer ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Scharnierlinien der Segmente im wesentlichen parallel zu der Scharnierlinie des Deckelteils, und die Aufreißlinien des von der Scharnierlinie des Deckelteils am weitesten entfernten Segments sind am schwächsten dimensioniert. Bei Aktivierung des Gasgenerators wird bevorzugterweise dadurch zuerst das von der Scharnierlinie am weitesten entfernte Segment geöffnet. Der Luftsack kann so bei dem Austreten aus dem Modul nach unten abgelenkt werden und sich weiterentfaltcn, wodurch auch die weiteren Segmente geöffnet werden können.
Bei einer Abdeckung für einen Gassack eines Insassen-Rückhaltesystems in Fahrzeugen, mit einem aufklappbaren Deckelteil, der von einem umgebenden rahmenförmigen Abdeckungsteil durch eine im wesentlichen durchgehende Aufreißlinie und durch eine die Enden der
Aufrcißlinic vcrbindcndcndc Schamierlinic abgegrenzt ist, ist gemäß der Erfindung die Aufreißlinie in an die Schamierlinic angrenzenden Bereichen schwächer dimensioniert als in einem der Schamierlinic gegenüberliegenden Bereich. Dadurch kann erreicht werden, daß bei Aktivierung des Gasgenerators der Gassack zuerst seitlich aus dem Modul austritt, bevor auch der der Scharnierlinie gegenüberliegende Bereich der Aufreißlinie reißt und der Gassack auch nach vorne austritt. Dies hat zum einen den Vorteil, daß Fahrzeuginsassen, die sich in geringer Entfernung von der Gassackabdeckung befinden, erst mit dem Gassack in Berührung kommen, wenn dieser schon eine kleinere kinetische Energie als unmittelbar nach der Aktivierung des Gasgenerators hat. Zum anderen ist die den seitlichen Deckelteilen vom sich entfaltenden Gassack erteilte kinetische Energie, mit der sich die Deckelteile öffnen, kleiner durch das schrittweise Öffnen. Dadurch kann sowohl das Verletzungspotential des Fahrzeuginsassen durch den sich entfaltenden Gassack als auch durch die sich öffnende Klappe deutlich reduziert werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestallungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf zwei Ausführungsformen gezeigt, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigen:
25
- Figur 1 eine erfindungsgemäße Abdeckung für einen Gassack in einer Draufsicht gemäß einer ersten Ausführungsform;
-Figur 2 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Abdeckung von Figur 1 entlang einer Aufreißlinie II-II;
- Figur 3 den Öffnungsvorgang der erfindungsgemäßen Abdeckung von Figur 1 in einer Seitenansicht;
- Figur 4 in einer Seilenansicht ein Lenkrad mit aktiviertem Gassackmodul, das eine erfindungsgemäße Gassackabdeckung gemäß der ersten Ausführungsform von Figur 1 beinhaltet;
-A-
- Figur 5 ein Dcckcltcil einer weiteren erfindungsgemäßen Abdeckung für einen Gassack in einer Draufsicht gemäß einer zweiten Ausführungsform;
- Figuren 6a bis 6c den Öffnungsvorgang der erfindungsgemäßen Abdeckung von Figur 5 in einer Draufsicht;
In Figur 1 ist eine Abdeckung 10 für einen Fahrergassack gezeigt, die Abdeckung 10 ist aber prinzipiell für alle Gassackmodulc mit Abdeckung geeignet. Die Abdeckung 10 besteht aus einem rechteckförmigen Deckelteil 12, das von einem rahmenförmigen Abdeckungsteil 14 umgeben ist. Der Deckelteil 12 ist in vier Segmente 16a, 16b, 16c und 16d aufgeteilt, die miteinander durch Scharnierlinien 18 verbunden sind. Das Segment 16d des Deckelleils 12 ist von dem rahmenförmigen Abdeckungsteil 14 durch eine im wesentlichen zu den Scharnierlinien 18 parallele weitere Scharnierlinic 20 abgegrenzt. Diese Scharnierlinie 20 ist in Einbaulagc (siehe auch Figur 4) oben angeordnet. Die im wesentlichen zu der Scharnierlinie 20 senkrechten Begrenzungslinien zwischen den Segmenten 16a bis 16d und dem rahmenförmigen Abdeckungsteil 14 werden durch Aufreißlinien 22, 23 gebildet. Der Deckclteil 12 muß nicht notwendigerweise rechteckförmig sein,sondern kann auch eine beliebig andere zweckmäßige Form aufweisen, ebenso wie er auch in beliebig viele Segmente 16 aufgeteilt sein kann.
Figur 2 stellt einen Schnitt durch die Abdeckung 10 von Figur 1 entlang der Aufreißlinie 22 dar. Es ist zu sehen, daß die Abdeckung 10 im Bereich der Aufreißlinie 22 aus einem Abdeckungsmaterial 24 besteht, das eine hohe Dichte aufweist, sowie aus einem zweiten Material 26, das eine im Vergleich zum Abdeckungsmaterial 24 sehr viel geringere Dichte aufweist. Die Gesamtdicke d der Abdeckung bleibt über die gesamte Länge / der Aufreißlinie 22 konstant, allerdings ändert sich über die Länge / das Dickenverhällnis der beiden Materialien 24 und 26. Dabei nimmt die Dicke des Abdeckungsmaterials 24 in dem Maße zu bzw. ab wie die Dicke des zweiten Materials ab- bzw. zunimmt. Durch die daraus resultierende variable Dimensionierung der Aufreißlinien 22, 23 wird erreicht, daß sich Aufreißlinien mit wenig Abdeckungsmaterial 24 im Vergleich zum zweiten Material 26 leichter
-5-
löscn lassen als solche Aufreißlinien, die viel Abdcckungsmatcrial 24 im Vergleich zum zweiten Material 26 aufweisen. Bei sich entfallendem Gassack lösen sich so nacheinander die Segmente 16a bis 16d von dem rahmenförmigen Abdeckungsmaterial 14 aufgrund der variablen Dimensionierung der Aufreißlinien 22, 23.
Gemäß einer nicht dargestellten Weiterbildung kann die unterschiedliche Dimensionierung der Aufreißlinien 22, 23 auch dadurch erreicht werden, daß die Abdeckung 10 im Bereich der Aufreißlinien 22, 23 nur aus dem Abdeckungsmaterial 24 besteht, dessen Dicke vom Segment 16a bis zum Segment 16d stetig zunimmt.
Die Funktionsweise der oben beschriebenen Ausführungsformen soll nun anhand der Figuren 3 und 4 erläutert werden:
Bei Aktivierung des Gasgenerators und dem dadurch bedingten Aufblasen des Gassacks 28 löst sich zuerst das Segment 16a des Deckelteils 12, da die Aufreißlinien 22, 23 dort am schwächsten edimensioniert sind. Der Gassack 28 kann schon teilweise aus dem Modul 29 heraustreten und sich weiter entfalten, wodurch sich auch nacheinander die weiteren Segmente 16b bis 16d gemäß der zunehmenden Dimensionierung der Aufreißlinien 22, 23 lösen. Da die Segmente 16a bis 16d durch Scharnierlinien 18 beweglich miteinander verbunden sind, ist das Raumvolumen, das der Deckelteil 12 beim Öffnen beansprucht, kleiner als es bei einem aus einem Segment bestehenden Deckelteil 12 wäre. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit, daß der Fahrzeuginsasse von dem sich öffnenden Deckelteil 12 getroffen wird, deutlich reduziert. Sollte der Fahrzeuginsasse aber doch von einem Segment 16a bis 16d des Deckelteils 12 getroffen werden, so besteht geringeres Verletzungspotential, da die Segmente 16a bis 16d durch ihre im Vergleich zum ganzen Deckclteil 12 kleine Masse auch nur eine kleine kinetische Energie aufweisen. Zusätzlich ist auch das Risiko, daß der Fahrzeuginsasse von dem sich entfaltenden Gassack getroffen und verletzt wird, geringer, da durch das schrittweise Öffnen der Segmente 16a bis 16d der Gassack 28 sich zuerst nach unten entfaltet (siehe Figur 4) und bei vollständigem Öffnen des Deckelteils 12 schon einen Teil seiner kinetischen Energie durch das Öffnen der ersten Segmente 16a bis 16c verloren hat.
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-6-
Gemäß einer nicht dargestellten Weiterbildung können auch die Scharnicrlinien 18 zwischen den Segmenten 16a bis 16d derart ausgeführt sein, daß deren Biegesteifigkeit mit zunehmenden Abstand von der Scharnierlinic 20 abnimmt.
In Figur 5 ist ein Deckelteil 12', bevorzugt für einen Beifahrergassack, in einer Draufsicht gemäß einer weiteren Ausführungsform zu sehen. Die beiden Längsseiten des Deckelteils 12' sind durch bogenförmige Querseiten miteinander verbunden. An einer Längsseite des Deckelteils 12' sind mehrere Scharniere 30' hintereinander zu einer Scharnierlinie 20' angeordnet. Die beiden Enden der Scharnierlinie 20' werden durch eine im wesentlichen durchgehende Aufreißlinie 22' miteinander verbunden. Die Aufreißlinie 22' ist in den an der Scharnierlinie 20' angrenzenden Bereichen 22'a schwächer dimensioniert als in dem der Scharnierlinie 20' gegenüberliegenden Bereich 22'b. Die Scharnierlinie 20' und die Aufreißlinie 22' grenzen den Deckelteil 12' von einem (hier nicht dargestellten) rahmenförmigen Abdeckungsteil ab. Die Enden der schwächer dimensionierten Bereiche 22'a der Aufreißlinie 22' sind jeweils zusätzlich über zwei zusätzliche Scharnierlinien 32', 34', die im wesentlichen senkrecht zu der Scharnierlinie 20' über den Deckelteil 12' verlaufen, miteinander verbunden.
Gemäß einer Weiterbildung können die zusätzlichen Scharnierlinien 32', 34' jedoch auch schräg zu der Scharnierlinie 20' über den Deckelteil 12' verlaufen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann der der Scharnierlinie 20' gegenüberliegende Bereich 22'b der Aufreißlinie 22' auch unterschiedlich dimensioniert sein, und zwar so, daß der Bereich 22'b von seinen Enden zu seiner Mitte hin stärker dimensioniert ist.
Die Funktionsweise der oben beschriebenen Ausführungsformen soll nun anhand von Figuren 6a bis 6c erklärt werden: 35
Bei Aktivierung des Gasgenerators und dem daraus resultierenden Aufblasen des Gassacks 28' lösen sich zuerst die am schwächsten
dimcnsionicrtcn Bereiche 22'a der Aufreißlinie 22'. Dadurch klappen die durch die Scharnicrlinien 32', 34' und die schwach dimensionierten Bereiche 22'a gebildeten seitlichen Dcckclteilc 36', 38', auf und der Gassack 28' tritt zuerst seitlich des Gassackmoduls aus und löst durch sein weiteres Entfalten schließlich auch den stärker dimensionierten Bereich 22'b der Aufreißlinie 22'. Der gesamte Deckclteil 12' wird geöffnet und schwenkt dabei um seine durch die Scharniere 30' gebildete Schwenkachse in den Fahrzeuginnenraum, so daß sich der Gassack 28' vollständig in den Fahrzeuginnenraum entfaltet. Genauso wie bei den obigen Ausführungsformen wird hier das Verletzungsrisiko des Fahrzeuginsassen durch den sich entfaltenden Gassack reduziert, da dieser zuerst seitlich aus dem Deckelteil 12' austritt und bei vollständigem Öffnen des Deckelteils 12' schon einen Teil seiner kinetischen Energie abgegeben hat. Das schrittweise Öffnen der Aufreißlinie 22' des Deckelteils 12' hat aber auch zur Folge, daß sich der Deckelleil 12' mit kleinerer Geschwindigkeit öffnet als es bei einem vollständigen Öffnen unmittelbar nach der Aktivierung des Gasgenerators der Fall wäre. Zusätzlich dazu haben die beiden seitlichen Deckelteile 36', 38' durch ihre im Vergleich zum gesamten Deckelteil 12' kleine Masse auch eine kleine kinetische Energie.
Dadurch stellen sowohl der Deckelteil 12' als auch die seitlichen Deckelteile 36', 38' auch bei eventuellem Kontakt mit dem Fahrzeuginsassen ein kleineres Verletzungspotential dar.

Claims (11)

1. Abdeckung (10) für einen Gassack eines Insassen- Rückhaltesystems in Fahrzeugen, mit einem aufklappbaren Deckelteil (12), der von einem umgebenden rahmenförmigen Abdeckungsteil (14) durch Aufreißlinien (22, 23) und durch eine Scharnierlinie (20) abgegrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckelteil (12) in Segmente (16a, 16b, 16c, 16d) aufgeteilt ist, die miteinander durch Scharnierlinien (18) und mit dem rahmenförmigen Abdeckungsteil (14) durch verschieden dimensionierte Aufreißlinien (22, 23) verbunden sind.
2. Abdeckung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Dimensionierung der Aufreißlinien (22, 23) der Segmente (16a, 16b, 16c, 16d) des Deckelteils (12) eine vorbestimmte Reihenfolge der Ablösung der Segmente (16a, 16b, 16c, 16d) von dem rahmenförmigen Abdeckungsteil (14) eingestellt ist.
3. Abdeckung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierlinien (18) der Segmente (16a, 16b, 16c, 16d) zu der Scharnierlinie (20) des Deckelteils (12) im wesentlichen parallel sind und die Aufreißlinien (22, 23) des von der Scharnierlinie (20) des Deckelteils (12) am weitesten entfernten Segments (16a) am schwächsten dimensioniert sind.
4. Abdeckung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißlinien (22, 23) der Segmente (16a, 16b, 16c, 16d) mit zunehmender Annäherung an die Scharnierlinie (20) des Deckelteils (12) stärker dimensioniert sind.
5. Abdeckung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Bestimmung für ein im Lenkrad des Fahrzeugs einzubauendes Gassack-Modul der Deckelteil (12) allgemein rechteckförmig ist und die Scharnierlinie (20) des Deckelteils (12) in Einbaulage oben angeordnet ist.
6. Abdeckung für einen Gassack eines Insassen-Rückhaltesystems in Fahrzeugen, mit einem aufklappbaren Deckelteil (12'), der von einem umgebenden rahmenförmigen Abdeckungsteil durch eine im wesentlichen durchgehende Aufreißlinie (22') und durch eine die Enden der Aufreißlinie verbindende Scharnierlinie (20') abgegrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißlinie (22') in an die Scharnierlinie (20') angrenzenden Bereichen (22'a) schwächer dimensioniert ist als in einem der Scharnierlinie (20') gegenüberliegenden Bereich (22'b).
7. Abdeckung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die an die Scharnierlinie (20') angrenzenden Bereiche (22'a) der Aufreißlinie (22') bogenförmig gekrümmt sind.
8. Abdeckung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißlinie (22') in ihrem der Scharnierlinie (20') gegenüberliegenden Bereich (22'b) von dessen Enden zu seiner Mitte hin zunehmend stärker dimensioniert ist.
9. Abdeckung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die Enden der an die Scharnierlinie (20') angrenzenden Bereiche (22'a) der Aufreißlinie (22') durch zusätzliche Scharnierlinien (32', 34') miteinander verbunden sind.
10. Abdeckung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Scharnierlinien (32', 34') im wesentlichen senkrecht zu der Scharnierlinie (20') über den Deckelteil (12') verlaufen.
11. Abdeckung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Scharnierlinien (32', 34') schräg zu der Scharnierlinie (20') über den Deckelteil (12') verlaufen.
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